Ferrobuses de British Rail

Ferrobuses de British Rail
Autobús ferroviario Waggon- und Maschinenbau n.º 79964 en la exposición York Railfest el 3 de junio de 2004. Este vehículo se conserva en el ferrocarril de Keighley y Worth Valley .
En servicio	Pasajeros: 1958–1968 Departamental: 1950–1997
Capacidad	46–56 asientos
Operadores	Ferrocarril británico Ferrocarriles de Irlanda del Norte

British Rail produjo una variedad de ferrocarriles-autobuses , tanto como medio para adquirir nuevo material rodante a bajo precio como para proporcionar servicios económicos en líneas poco utilizadas.

Los vagones ferroviarios son un tipo de vagón muy ligero diseñado específicamente para el transporte de pasajeros en líneas ferroviarias poco utilizadas. Como sugiere su nombre, comparten muchos aspectos de su construcción con un autobús, ya que suelen tener una carrocería de autobús o una carrocería de autobús modificada y cuatro ruedas sobre una distancia entre ejes fija , en lugar de bogies . Algunas unidades estaban equipadas para funcionar como unidades múltiples diésel .

A finales de los años 50, British Rail probó una serie de pequeños ferrocarriles-buses, producidos por diversos fabricantes, por unas 12.500 libras cada uno ^[1] (261.000 libras a precios de 2014). ^[2] Estos demostraron ser muy económicos (en la prueba, el autobús de Wickham consumía unos ₃₁ l/100 km), ^[3] pero eran poco fiables. La mayoría de las líneas en las que funcionaban se cerraron tras los Beeching Cuts y, al no ser estándar, todos fueron retirados del mercado a mediados de los años 60, por lo que nunca se clasificaron en el sistema TOPS .

Además de estos autobuses ferroviarios, BR encargó tres para servicios departamentales (sin fines lucrativos). La lista completa de unidades de pasajeros y departamentales se detalla a continuación.

Motores: ^[4]

• 79958/59, Gardner 6HLW de 112 CV (84 kW) a 1.700 rpm
• 79960–62/64, Büssing , 150 CV (110 kW) a 1.900 rpm
• 79963, AEC- A220X
• 79965–69, Meadows 6HDT500 de 105 CV (78 kW) a 1.800 rpm
• 79970–74, AEC, 150 CV (110 kW)
• 79975–79, AEC, 150 CV (110 kW)

British Rail retomó la idea de los ferrobuses a mediados de los años 1970, y British Leyland y la División de Investigación de British Rail desarrollaron conjuntamente vehículos prototipo de cuatro ruedas . Estos se denominaron Leyland Experimental Vehicles (LEV) y consistían en carrocerías Leyland National de doble extremo (elegidas por su resistencia y fabricación rentable) montadas sobre un chasis ferroviario simple de dos ejes, que era un derivado de los utilizados en el HSFV . ^[5]

Los LEV pasaron mucho tiempo en el extranjero con la esperanza de atraer pedidos de exportación, pero nunca se fabricaron. En el país, los LEV fueron los predecesores de los DMU Pacer , de los cuales la Clase 140 es su pariente más cercano.

En total se construyeron cinco LEV, que se enumeran a continuación:

Foto	Identidad	Construido	Diseño	Historia
	LEV1 N.º RDB 975874	1978: Derbi Leyland/BREL	12,3 m de largo. 2 puertas (delantera derecha y trasera izquierda).	Fue construido en el Railway Technical Centre en Derby como un remolque sin motor y utilizado para pruebas en la línea principal de la costa oeste a velocidades de hasta 100 millas por hora (160 km/h). En 1979, se convirtió en un vehículo autopropulsado utilizando un motor diésel Leyland 510 y luego se probó en Old Dalby Test Track . [6] [5] En enero de 1980, se envió a los EE. UU. y se probó en el Corredor Noreste entre Boston y Attleboro y el Ferrocarril de Boston y Maine entre Lowell y Concord. [6] [7] Después de regresar al Reino Unido, se probó en servicio de pasajeros, principalmente en East Anglia. Transportó a sus últimos pasajeros en julio de 1983 y se retiró en 1987, cuando se entregó al Museo Nacional del Ferrocarril . [8] En 2004, se trasladó a North Norfolk Railway y fue restaurada, volviendo al servicio de pasajeros en 2010. En 2012, se trasladó a Wensleydale Railway a través del Locomotion Museum , Shildon. [9] Permaneció allí hasta 2024, cuando se trasladó de nuevo a Shildon. [10]
	LEV2/R3 (para EE. UU.)	1980: Leyland/Wickham	15,3 m de largo. 2 puertas (delantera izquierda y trasera derecha).	Fue exportado a los EE. UU. para su uso por parte de MBTA en una nueva ruta de pasajeros a Concord, New Hampshire , que comenzó a funcionar el 1 de diciembre de 1980. El 15 de diciembre del mismo año, chocó contra un automóvil en un paso a nivel, matando a dos ocupantes del automóvil. [11] Después de un período de almacenamiento, se vendió a Boston and Maine Railroad en mayo de 1983 para su uso como vehículo de inspección de vías. [12] [13] Luego se vendió a Steamtown National Historic Site para su uso como lanzadera, pero resultó dañado por un descarrilamiento y se vendió como chatarra. [14] Fue comprado y reparado por Durbin and Greenbrier Valley Railroad y se utilizó para excursiones de pasajeros. En 2001, se vendió a Connecticut Trolley Museum , sin embargo, en 2021 había sido desguazado. [15] [16]
	RB003/R3 (para BR) N.º RDB 977020	1981: Derbi Leyland/BREL	15,3 m de largo. 2 puertas (delantera derecha y trasera izquierda).	En 1981, se mostró a la prensa como una unidad de "preproducción" de los futuros ferrocarriles-autobús de exportación que se imaginaban en ese momento. [17] Luego se utilizó para demostraciones en el área de Bristol. [18] Se vendió a Northern Ireland Railways en agosto de 1982 y se volvió a calibrar para su uso en el ramal de Portrush . Resultó tener una capacidad de pasajeros insuficiente, por lo que se retiró del servicio de pasajeros y se utilizó para tareas de inspección de vías. En julio de 1990, operó el ferrocarril turístico "Cavan Coup" de Belfast a Kingscourt vía Drogheda. Después de ser retirado en diciembre de 1992, se conservó primero en el Ulster Transport Museum antes de ir al ferrocarril de Downpatrick y County Down en 2001. En 2024 se entregó a Gwendraeth Valley Railway, donde se volverá a calibrar y reparar. [19]
	RB002 'La Dinamarca'	1984: Derbi Leyland/BREL	2 puertas (delantera izquierda y trasera izquierda).	Entre 1984 y 1986, recorrió varios países como vehículo de demostración, visitando Dinamarca , Suecia , Países Bajos , Alemania , Canadá y Estados Unidos . [20] [21] [22] Regresó al Reino Unido, habiendo ganado su apodo, y fue utilizado como aula y oficina por BREL durante algún tiempo. [22] Luego se conservó en Riverstown Old Corn Railway, cerca de Dundalk , lo que se cree que sucedió en 1999. El sitio ahora alberga a Carlingford Brewing Company, pero, a partir de 2019, permanece allí, aunque en malas condiciones. [23]
	RB004	1984: Derbi Leyland/BREL	6 puertas (delantera, central y trasera en ambos lados).	Primero fue enviado a los EE. UU. como vehículo de demostración y se usó para pruebas en las siguientes ubicaciones: un ferrocarril preservado en Newport , Long Island Rail Road , la Exposición Internacional de Sistemas de Transporte en Washington, [a] Nueva Orleans , SEPTA Regional Rail y Cleveland . [24] [25] Luego fue enviado de regreso al Reino Unido y almacenado antes de ser utilizado como aula por BREL en York . Primero se conservó en Embsay y Bolton Abbey Steam Railway y luego se trasladó a Telford Steam Railway en 2004 y Aln Valley Railway en 2010. En 2011 fue comprado por Railbus Trust y visitó Midland Railway - Butterley y Llangollen Railway antes de mudarse permanentemente a Waverley Route Heritage Association en 2012. [24] [26]

Las líneas servidas regularmente por los ferrobuses incluyen:

• Ayr-Dalmellington 1959-1964 ^[27]
• Craigendoran – Arrochar 1959 ^[28] –1964 ^[27]
• Darvel 1959–1964 ^[27]
• Valle de Devon 1959–1964 ^[27]
• Falkirk-Grangemouth 1967-1968 ^[27]
• Gleneagles – Crieff / Comrie 1958 ^[29] –1964 ^[30]
• Kilmarnock-Ardrossan/Ayr 1962-1964 ^[27]
• Larbert-Alloa 1967-1968 ^[27]
• Lugton-Beith 1959-1962 ^[27]
• Speyside 1958-1965 ^[27]

• Ferrocarril de Cambridge a Mildenhall
• Ramal Witham-Braintree ^[27]
• Ramal Witham-Maldon ^[27]
• Ferrocarril de Saffron Walden ^[31]

• Bedford-Northampton / Hitchin 1958-1959 ^[27]
• Valle de Millers – Buxton 1966–1967 ^[27]

• Bodmin-Wadebridge 1964 ^[32] –1967 ^[33]
• Kemble – Cirencester Town y Kemble-Tetbury 1959 ^[34] –1964 ^[35]
• Yeovil Junction – Ciudad de Yeovil 1964 ^[36] –1966 ^[37] – Molino Pen 1966 ^[38]

Se han conservado varios autobuses ferroviarios BR, tanto de primera como de segunda generación, como se detalla a continuación:

Además, se conservó el vagón ferroviario 79979 de AC Cars. Fue el primero de los vagones ferroviarios que se entregó y pasó toda su vida útil en Escocia. En 1968, se trasladó a Craigentinny , donde se desguazó el chasis y se utilizó como almacén de baterías. Se trasladó para dejar paso al TMD en 1977 y la carrocería en tierra se vendió a Strathspey Railway en 1977. ^[39] Fue desguazado por MC Metals, Glasgow , en 1990. ^{[44] [45]}

• Clase 139 de British Rail
• Pacerailer : prototipo de ferrobús construido en los años 60 por una empresa privada.
• Pacer (ferrocarril británico)

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarriles británicos .

• Vagones de aire acondicionado Ferrocarril
• EM2 Locomotive Society: propietarios del vagón Drewry DB998901.
• Sitio de la antigua pista de pruebas de Dalby: imágenes del automóvil Drewry RDB998901 en acción en la pista de pruebas de BR
• Wickham Railbus Group: propietarios del autobús ferroviario de Wickham DB999507.
• Sitio de pruebas de trenes: imágenes de las pruebas y viajes de los primeros ferrocarriles-buses
• Sitio de pruebas de trenes: imágenes del LEV1 en EE. UU.
• departamentales.com
• The Railbus Trust: trabajamos para proteger el futuro de los ferrobuses de un solo vagón y los prototipos de DMU de segunda generación.