Bussing

Empresa de transporte Büssing AG

Industria	Fabricación
Fundado	1903
Difunto	1971
Destino	Se fusionó con MAN AG
Sede	Brunswick , Alemania
Personas clave	Heinrich Büssing (1843–1929) ( fundador )
Productos	Camiones y autobuses

Büssing AG fue un fabricante alemán de autobuses y camiones , fundado en 1903 por Heinrich Büssing (1843-1929) en Braunschweig . ^[1] Rápidamente evolucionó hasta convertirse en uno de los mayores productores europeos, cuyos vehículos utilitarios con el emblema del león de Brunswick se distribuyeron ampliamente, especialmente a partir de la década de 1930. La empresa fue adquirida por MAN AG en 1971.

A los 60 años, el inventor y empresario Heinrich Büssing fundó junto con sus dos hijos la Heinrich-Büssing-Spezialfabrik für Motorwagen und Motoromnibusse . Büssing, hijo de una dinastía de herreros de Nordsteimke (en la actual Wolfsburg ), había estudiado ingeniería en el Collegium Carolinum de Braunschweig y había fundado varias fábricas de bicicletas, ingeniería y señalización ferroviaria con distintos grados de éxito. ^[2] Su primer camión fue una máquina de 2 toneladas de carga útil impulsada por un motor de gasolina de 2 cilindros y con transmisión por tornillo sin fin . Ese exitoso diseño fue construido posteriormente bajo licencia por otras empresas en Alemania, Austria, Hungría y por Straker-Squire en Inglaterra.

Un año después, presentó el primer modelo de ómnibus de 20 HP que transportaba hasta doce pasajeros en la ruta de Braunschweig a Wendeburg , operado por su propia Automobil-Omnibus-Betriebs-Gesellschaft . ^[2] Los autobuses Büssing pronto sirvieron al transporte público en ciudades europeas como Berlín ( ABOAG ), Viena y Praga ( Fross–Büssing ) o Londres .

Antes de la Primera Guerra Mundial, Büssing comenzó a construir camiones pesados ​​para la época. Estos camiones tenían motores de 4 y 6 cilindros (5 y 11 toneladas, respectivamente). En 1914, se desarrolló el vehículo blindado Büssing A5P a instancias de la Oberste Heeresleitung alemana . Después de la guerra, Heinrich Büssing tuvo que entrar en una sociedad limitada, que se convirtió en la sociedad anónima Büssing AG en 1922. En 1923, Büssing introdujo el primer chasis rígido de tres ejes que se utilizó en los modelos posteriores y le permitió liderar la cuota de mercado en Alemania en vehículos comerciales. Las flotas de sus autobuses de dos y un piso circulaban por las calles de Berlín y eran algo habitual en los años de entreguerras.

Entre 1944 y marzo de 1945, el NAG de Büssing utilizó como esclavos a los internos de varios campos de concentración nazis de Braunschweig, que eran subcampos del campo de concentración de Neuengamme . ^[3]

Después de la Segunda Guerra Mundial , la producción civil se reanudó con la producción de camiones de 5 y 7 toneladas. ^[1] En 1950, el nombre de la empresa pasó a ser Büssing Nutzkraftwagen GmbH y la producción se concentró en camiones con motor bajo el piso, que se convertirían en la especialidad de la empresa. La mayoría de las cabezas tractoras y todos los camiones de control normal tenían motores verticales, pero a mediados de la década de 1960 hubo una versión de su cabeza tractora de peso máximo Commodore, la 16-210, que tenía un diésel horizontal montado debajo de la cabina delante del eje delantero, y la caja de cambios estaba montada a mitad de camino a lo largo del chasis del camión. ^[1]

En 1969, Büssing estableció vínculos estrechos con MAN AG . MAN era cliente de algunos de los innovadores camiones y piezas de Büssing mientras promocionaba su propia línea de productos. En 1971, se anunció la adquisición de Büssing por parte de MAN. ^[1] MAN comenzó a utilizar el logotipo del león en sus camiones recién bautizados como "MAN-Büssing". La exclusiva gama de camiones con motor bajo el suelo de Büssing continuó en producción bajo MAN AG hasta finales de los años 80.

• La primera adquisición de Büssing fue la Mannesmann-Mulag Motoren und Lastwagen AG de Aquisgrán.
• Planta de elbing de Automobil Fabrik Kornnick AG.
• En 1934, Neue Automobil Gesellschaft (NAG). Después de la adquisición, Büssing utilizó la marca Büssing-NAG hasta 1950.
• En 1962, Büssing adquirió la planta Borgward en Osterholz-Scharmbeck, donde se fabricaban vehículos militares 4x4 de 4 toneladas. (En 1968, la fábrica fue vendida a Faun-Werke GmbH).

• 1923: El Büssing III GL 6 es el primer autobús de tamaño completo del mundo ^[4]
• Década de 1930: Büssing comenzó a construir camiones pesados ​​con motores diésel.
• 1936: Büssing fue pionero en los motores diésel horizontales "bajo el piso"
• Durante la Segunda Guerra Mundial, Büssing volvió a suministrar vehículos militares, incluidos vehículos blindados 6x4 y un 8x8 con dirección en las cuatro ruedas.

Büssing fabricó trolebuses entre 1933 y 1966, produciendo aproximadamente 71 modelos. ^[5] La mayoría fueron para ciudades alemanas, pero la producción también incluyó tres trolebuses para Cherniajovsk , Rusia, en 1939; cuatro para Copenhague , Dinamarca, en 1940-42; y 14 para Lucerna , Suiza, en 1965. ^[5] En Turquía, ESHOT convirtió 21 autobuses motorizados Büssing en trolebuses en 1962 y 1968 ^[5] (estos no se cuentan en el total de 71 indicado anteriormente). Se han conservado al menos cuatro trolebuses Büssing, incluidos los que se encuentran en el Museo de Transporte de Fráncfort (de:Verkehrsmuseum Frankfurt am Main), en el Hannoversches Straßenbahn-Museum y en el museo de transporte Historama en Ferlach , Austria. ^[5]

• Borgward
• Magiro
• HOMBRE SE
• Henschel
• Nueva sociedad de automóviles

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