Canal de Leeds y Liverpool

Canal de Leeds y Liverpool
Molino Ainscoughs en Burscough
Presupuesto
Longitud máxima de la embarcación	62 pies 0 pulgadas (18,90 m) (Un barco de 62 pies puede atravesar todo el canal; anteriormente había embarcaciones de hasta 72 pies que trabajaban entre Liverpool y Leigh).
Manga máxima del barco	14 pies 4 pulgadas (4,37 m) (Las embarcaciones con una manga de 14' 4" pueden atravesar todo el canal; las embarcaciones con una manga de hasta 14' 6" anteriormente operaban entre Liverpool y Leigh).
Cabellos	91
Altura máxima sobre el nivel del mar	487 pies (148 m)
Estado	Abierto
Autoridad de navegación	Fideicomiso de canales y ríos
Historia
Ingeniero principal	Juan Longbotham
Otro(s) ingeniero(s)	James Brindley Robert Whitworth
Fecha del acto	1770
La construcción comenzó	1770
Fecha del primer uso	1774
Fecha de finalización	1816
Fecha extendida	1822
Geografía
Punto de partida	53°47′34″N 1°32′53″O / 53.7928, -1.5480
Punto final	53°24′11″N 2°59′34″O / 53.4030, -2.9929

en a mi Canal de Leeds y Liverpool
Leyenda
Calle Neville, centro de la ciudad de Leeds Estación de tren de Leeds , centro de la ciudad de Leeds Holl Beck ingresa al río Aire Navegación por los ríos Aire , Aire y Calder Esclusa 1, River Lock, inicio de la carrera Leeds - Liverpool (1) Río Aire / Ferrocarril / Canal de Leeds y Liverpool Presa de Bondman o Monkpit Antiguamente el Almacén del Canal Cuenca del canal , Granary Wharf , centro de la ciudad de Leeds Sucursal de Monkpit: la esclusa de Monkpit estaba debajo de la vía del tren Anteriormente la Oficina del Canal de Leeds y Liverpool Acceso a Granary Wharf , debajo de la estación de tren. Lock 2, Oficina Lock, centro de la ciudad de Leeds (1) Tower Works: tres torres catalogadas Puente ferroviario 225H De Leeds a Shipley De Leeds a Shipley Pasarela sobre el río Aire desde el camino de sirga del canal Puente del Monje 225G, Whitehall Road Aproximación por viaducto a la estación central de trenes de Leeds Esclusa 3, Esclusa St Ann's Ing (1) Puente 225D  A58  Wellington Road Antiguamente la casa del guardián de la esclusa, Oddy Locks, Wortley Cerraduras 4-5, Cerraduras de escalera de dos niveles (2) Esclusa 6, Esclusa Spring Garden (1) Campamento danés (sitio del campamento), colina del gigante, Armley Ferrocarril Leeds-Harrogate, también conocido como viaducto Kirkstall, línea Harrogate Pasarela peatonal hacia Milford Place/Botany Bay Wharf Camino del viaducto/camino del canal, puente 225A Entrada al Museo Industrial Armley Mills desde Canal Road Museo Industrial Armley Mills Línea Airedale (Leeds– Bradford / Skipton ) y Settle & Carlisle Puerto deportivo Aire Valley Redcote Lane / Pasarela peatonal de Redcote Lane Wyther Lane también conocido como Amen Corner Broad Lane, que conduce a Bramley Cervecería Kirkstall Puente 221A,  B6157  Bridge Road Esclusa 7, Esclusa Kirkstall (1) Abadía de Kirkstall Cerraduras 8-10, Forja Cerraduras de escalera de tres niveles (3) Fragua de Kirkstall / Bosque otoñal de Bramley Esclusas 11 a 13, esclusas de escalera de tres niveles de Newlay (3) Pasarela peatonal / Pollard Lane, Newlay Presa de Ross Mills / Puente giratorio de Ross Mill 219 Reserva natural de Rodley Puente de Moss Road / Puente giratorio de Moss 218 Puente giratorio de Bridge Road 217 Puente 216A  Carretera de circunvalación de Leeds A6120  , Rodley Puente Packhorse / Puente giratorio Owl 216 Puente de Calverley Puente colgante Lodge 215, Calverley Puente Thornhill 214B, Parkin Lane que conduce a Calverley Cutting Puente 214A,  A658  Harrogate Road Puerto deportivo de Apperley Bridge Puente giratorio de Millman, carretera Apperley, n.º 214 Cerraduras 14-15, Cerraduras Dobson para escaleras de dos niveles (2) Oficina de Canal and River Trust, esclusas Dobson, puente Apperley Línea Airedale (Leeds- Bradford / Skipton ) y Settle & Carlisle Puente giratorio inactivo 212 Pasarela de Esholt Esclusas 16-18, Esclusas de escalera de tres niveles del campo (3) Pasarela, puente giratorio Baildon /Buck Hill 211, Thackley Puente colgante Oddies 210 Línea Wharfedale Puente colgante del muelle n.º 209, Dock Lane, Shipley Muelles de Bradford Cerraduras (10) Canal de Bradford Barco Esclusa 19, Esclusa Hirst (1) Dowley Gap, acueducto de siete arcos sobre el río Aire Esclusas 20-21, esclusas de escalera de dos niveles Dowley Gap (2) Esclusas 22 a 24, esclusas de tres niveles de Bingley (3) Esclusas 25 a 29, esclusas de cinco niveles de Bingley (5) Keighley Silsden Saltar Canal Thanet (o sucursal de Springs) Esclusa 30, Esclusa del Puente Holme (1) Eshton Beck Esclusas 31–35, esclusas de Gargrave (5) Puente de Riley del sacerdote Holme Acueducto de Priest Holme sobre el río Aire Embalse de Winterburn Esclusas 36–41, esclusas de Bank Newton (6) Frontera entre Lancashire y Yorkshire (dique Bedlam) Esclusas 42–44, esclusas Greenberfield (3) Libra cumbre Pequeño corte Puerto deportivo del parque inferior, Barnoldswick Frontera entre Lancashire y Yorkshire anterior a 1974 (condado de Brook) Túnel de Foulridge (1640 yardas) Embalses de Slipper Hill y Whitemoor Embalses de Foulridge (2) Embalse de Barrowford Libra cumbre Esclusas 45-51, esclusas de Barrowford (7) Agua de Colne Puente  M65  Puerto deportivo de Reedley De Burnley a Bootle De Burnley a Bootle Terraplén de Burnley Centro de visitantes de Burnley Wharf/ Weavers' Triangle Cuartel de Burnley y carretera Burnley Manchester Acueducto  M65  Túnel de Gannow (559 yardas)  Puentes M65  (4) Acueducto  M65  Embalse de Rishton Esclusas 52–57, esclusas de Blackburn (6) Río Darwen  M65  Esclusas 58–64 Esclusas de Johnson's Hill (7) Antiguamente el Canal de Lancaster  M61  Línea Manchester–Preston Carretera Bolton  A6  Puerto deportivo White Bear, Adlington Antiguamente el Canal de Lancaster Esclusas 65-85, esclusas de Wigan (al este del ramal de Leigh) (21) Cruce de Wigan Cerraduras para piscinas (2) Sucursal Leigh Línea principal de la costa oeste Jn con el canal Bridgewater Río Douglas Esclusas 86-87, esclusas de Wigan (al oeste del ramal de Leigh) (2) Muelle de Wigan Esclusas 88-89, esclusas Pagefield y Ell Meadow (2) Puerto deportivo de Crooke Village  M6  Esclusas 90–94, esclusas Dean y esclusas Appley (4) Hacia el río Ribble La esclusa Tarleton se conecta con el río Douglas 8 cerraduras en la rama Sucursal Rufford Puerto deportivo Scarisbrick  M58   M57  Aintree Bote Enlace del canal de Liverpool Esclusas del muelle Stanley (4) Cuenca de Eldonian, Liverpool Cuenca del depósito de carbón de Philips Street (cerrada en la década de 1960) Cuenca de Clarkes (cerrada en 1886) Muelle Stanley Cerrar Túneles (3) Muelle Head Esclusa de la isla Mann Puerta de marea Muelle de enlatado

El canal de Leeds y Liverpool es un canal en el norte de Inglaterra , que une las ciudades de Leeds y Liverpool .

El canal de Leeds y Liverpool tiene varios ramales pequeños y, a principios del siglo XXI, se construyó un nuevo enlace con el sistema de muelles de Liverpool .

A mediados del siglo XVIII, las ciudades en crecimiento de Yorkshire , incluidas Leeds, Wakefield y Bradford , comerciaban cada vez más. Si bien la navegación Aire y Calder mejoró las conexiones con el este para Leeds, las conexiones con el oeste eran limitadas. Los comerciantes de Bradford querían aumentar el suministro de piedra caliza para fabricar cal para mortero y agricultura utilizando carbón de las minas de carbón de Bradford y para transportar textiles al puerto de Liverpool . ^[1] En la costa oeste, los comerciantes del activo puerto de Liverpool querían un suministro barato de carbón para sus negocios de envío y fabricación y aprovechar la producción de las regiones industriales de Lancashire . Inspirado por la eficacia de la navegación completamente artificial, el canal de Bridgewater se inauguró en 1759-60. Un canal a través de los Peninos que uniera Liverpool y Hull (por medio de la navegación Aire y Calder) tendría beneficios comerciales obvios.

El 2 de julio de 1766 se celebró una reunión pública en el Sun Inn de Bradford para promover la construcción de dicho canal. ^[2] John Longbotham fue contratado para estudiar una ruta. Se crearon dos grupos para promover el plan, uno en Liverpool y otro en Bradford. El comité de Liverpool no estaba contento con la ruta propuesta originalmente, siguiendo el valle de Ribble a través de Preston , considerando que iba demasiado al norte, pasando por alto ciudades clave y la cuenca minera de Wigan . John Eyes y Richard Melling presentaron una contrapropuesta, mejorada por PP Burdett , que fue rechazada por el comité de Bradford por ser demasiado cara, principalmente debido al cruce del valle en Burnley . James Brindley fue llamado para arbitrar y falló a favor de la ruta más septentrional de Longbotham, aunque con un ramal hacia Wigan, una decisión que hizo que algunos de los partidarios de Lancashire retiraran su apoyo, y que posteriormente se modificó a lo largo del desarrollo. En 1768, Brindley dio una estimación detallada de una distancia de poco menos de 109 millas (175 km) construida a un costo de £ 259,777 (equivalente a aproximadamente £ 32,67 millones en 2014). ^[3]

Ley del canal de Leeds y Liverpool de 1770
Ley del Parlamento
Parlamento de Gran Bretaña
Título largo	Ley para construir y mantener un corte o canal navegable desde el puente de Leeds, en el condado de York, hasta North Lady's Walk en Liverpool, en el condado palatino de Lancaster; y desde allí hasta el río Mersey.
Citación	10 Geo. 3 . c. 114
Fechas
Asentimiento real	19 de mayo de 1770

ElEn mayo de 1770 se aprobó la Ley del Canal de Leeds y Liverpool de 1770 (10 Geo. 3.secretario de obras; tras la muerte de Brindley en 1772, Longbotham desempeñó ambas funciones.

Ley del canal de Leeds y Liverpool de 1783
Ley del Parlamento
Parlamento de Gran Bretaña
Título largo	Una ley para alterar y variar los poderes de una ley, aprobada en el sexto año del reinado del rey Jorge I,[q] para hacer navegable el río Douglas, alias Asland, desde el río Ribble hasta Wigan, en el condado palatino de Lancaster; y para permitir a la Compañía de Propietarios del Canal de Leeds y Liverpool, incorporada por una ley aprobada en el décimo año del reinado de Su Majestad actual, comprar dicha navegación fluvial; para enmendar dicha última ley mencionada; para incorporar y consolidar dichas dos navegaciones; y para otros fines.
Citación	23 Geo. 3 . c. 47
Fechas
Asentimiento real	24 de junio de 1783
Otra legislación
Se relaciona con	Ley del canal de Leeds y Liverpool de 1770

El 5 de noviembre de 1770 se celebró una ceremonia de inauguración en Halsall , al norte de Liverpool, y el primer tepe fue excavado por el Honorable Charles Mordaunt de Halsall Hall. La primera sección del canal se abrió desde Bingley hasta Skipton en 1773. ^[4] En 1774, el canal se había completado desde Skipton hasta Shipley , incluidas importantes características de ingeniería como las esclusas Bingley Five Rise , las esclusas Bingley Three Rise y el acueducto de siete arcos sobre el río Aire , en Dowley Gap. También se completó el ramal a Bradford . En el lado occidental, se cavó la sección de Liverpool a Newburgh . Al año siguiente, el extremo de Yorkshire se había extendido a Gargrave , y en 1777 el canal se había unido a Aire and Calder Navigation en Leeds. ^[4] Desde Liverpool había llegado a Wigan en 1781, reemplazando al anterior e insatisfactorio Douglas Navigation . Para entonces, los fondos suscritos y los préstamos adicionales ya se habían gastado, y las obras se detuvieron en 1781 con la finalización del ramal Rufford desde Burscough hasta el río Douglas en Tarleton . La guerra en las colonias americanas y sus secuelas hicieron imposible continuar durante más de una década. ^[5]

Ley del canal de Leeds y Liverpool de 1790
Ley del Parlamento
Parlamento de Gran Bretaña
Título largo	Una ley para permitir a la Compañía de Propietarios del Canal de Navegación de Leeds a Liverpool variar la línea de dicho Canal de Navegación y recaudar una suma adicional de dinero con el propósito de completar dicha Navegación del Canal y para otros fines.
Citación	30 Geo. 3 . c. 65
Fechas
Asentimiento real	9 de junio de 1790

En 1789, Robert Whitworth desarrolló nuevas propuestas para modificar la línea de la parte restante del canal, incluido un túnel en Foulridge , que reduciría el nivel de la cumbre propuesto en 40 pies (12 m), utilizando una ruta más al sur en Lancashire. Estas propuestas fueron autorizadas por una nueva ley del Parlamento, laLa Ley del Canal de Leeds y Liverpool de 1790 (30 Geo. 3. c. 65), junto con una mayor recaudación de fondos, y en 1791, la construcción del canal finalmente se reanudó hacia el suroeste desde Gargrave,^[4]en dirección aBarrowforden Lancashire. En ese momento, la planificación para elCanal Rochdaleya estaba en marcha y era probable que ofreciera un viaje más directo a Liverpool a través de Manchester y el Canal Bridgewater. El mismo año,John Rennieinspeccionó un ramal del Rochdale entreTodmordeny Burnley.^[6]

Ley del canal de Leeds y Liverpool de 1794
Ley del Parlamento
Parlamento de Gran Bretaña
Título largo	Una ley para permitir a la compañía de propietarios de la navegación del canal de Leeds a Liverpool, completar dicha navegación y variar su línea, y recaudar una suma adicional de dinero para esos fines; y para construir un ramal navegable, allí descrito, a partir de la nueva línea prevista de dicho canal.
Citación	34 Geo. 3 . c. 94
Fechas
Asentimiento real	9 de mayo de 1794

En 1794 se llegó a un acuerdo con la compañía del canal de Manchester, Bolton y Bury para crear un enlace cerca de Red Moss, cerca de Horwich . ^[7] Las experiencias de la compañía en la gestión de las dos secciones del canal habían demostrado que el carbón, no la piedra caliza, sería su principal carga, ^[1] y que había muchos ingresos disponibles del comercio local entre los asentamientos a lo largo de la ruta. Con esto en mente, en el mismo año, la ruta se cambió nuevamente con una nueva ley del Parlamento, ^[4] laLey del Canal de Leeds y Liverpool de 1794 (34 Geo. 3.c. 94), acercándose a la propuesta por Burdett.

La compañía del canal de Manchester, Bolton y Bury propuso otro enlace desde Bury a Accrington. Este nuevo enlace se habría conocido como el canal de Haslingden . La familia Peel pidió a la compañía del canal que no construyera el cruce sobre el río Hyndburn por encima de sus imprentas textiles; un cruce de ese tipo habría requerido la construcción de diques y habría reducido el suministro de agua a sus fábricas. ^[5] En consecuencia, Accrington fue desviado y el canal de Haslingden nunca se construyó.

Sin embargo, se llevaron a cabo más recaudaciones de fondos, ya que el túnel de Foulridge estaba resultando difícil y costoso de excavar. La nueva ruta llevó al canal hacia el sur a través de las minas de carbón en expansión en Burnley , ^[8] Accrington y Blackburn , pero requeriría algunos movimientos de tierra considerables para pasar por el primero. La finalización en 1796 del túnel de Foulridge de 1.640 yardas de largo (1.500 metros) y el tramo de siete esclusas en Barrowford permitieron que el canal se abriera hacia el este de Burnley. ^[4] Con un costo de £ 40.000 (alrededor de £ 3,65 millones en 2014). El túnel se convirtió en el elemento individual más caro de todo el proyecto. ^{[9] [10]}

En Burnley, en lugar de utilizar dos juegos de esclusas para cruzar el valle poco profundo de Calder , Whitworth diseñó el Burnley Embankment , un movimiento de tierras de 1.350 yardas (1.234 m) de largo y hasta 60 pies (18 m) de alto. También requeriría otro túnel de 559 yardas (511 m) cerca de Gannow y un corte considerable para permitir que el canal atravesara la ladera entre los dos. Tomó 5 años completar este trabajo, y solo el terraplén costó £ 22,000, aproximadamente £ 1.55 millones en 2014 (comparando el costo de oportunidad histórico de £ 22,000 en 1801 con 2014). ^[11] Whitworth murió a los 64 años, el 30 de marzo de 1799 y Samuel Fletcher, anteriormente inspector de obras, asumió como ingeniero. ^[12] Una vez finalizada la obra de Burnley, el canal se abrió hasta Enfield, cerca de Accrington, en 1801. ^[4] Pasarían otros 9 años hasta que llegara a Blackburn, a solo 4 millas de distancia. Tras la Revolución Francesa , Gran Bretaña había estado en guerra con Francia desde 1793 hasta 1802. La paz resultó temporal, y las guerras napoleónicas comenzaron al año siguiente. Los altos impuestos y las altas tasas de interés durante este período hicieron que fuera difícil para la empresa obtener préstamos, y el ritmo de construcción inevitablemente se desaceleró.

En 1804 Samuel Fletcher también murió y su hermano Joseph y su hijo James fueron designados conjuntamente para reemplazarlo y se les proporcionó Gannow House en Burnley. ^[13] En 1805 estimaron que el costo de unir Enfield con Red Moss sería de £ 245,275 y £ 101,725 ​​para la continuación más corta a Wigan (con un total de aproximadamente £ 27,36 millones en 2014). ^[14] El enlace planeado con Manchester, Bolton y Bury no se materializó.

El último plan para la ruta lo preveía para que corriera en paralelo y luego cruzara la sección sur del Canal de Lancaster , pero el sentido común prevaleció y el Leeds y el Liverpool se conectaron con el Canal de Lancaster entre Aspull y Johnson's Hillock. La línea principal del canal se completó así en 1816.

Ley de 1819 sobre el ramal ferroviario y el canal de Leeds y Liverpool
Ley del Parlamento
Parlamento del Reino Unido
Título largo	Una ley para permitir a la Compañía de Propietarios del Canal de Navegación de Leeds a Liverpool, hacer un corte navegable, y también una rama colateral o ferrocarril, desde su mencionado canal en Hennis Bridge cerca de Wigan, para unirse al Canal del Duque de Bridgewater en Leigh, todo en el Condado Palatino de Lancaster; y para modificar las diversas leyes relacionadas con dichos Canales de Leeds y Liverpool, y una ley para hacer el Canal de Rochdale, en la medida en que se relaciona con ciertos poderes en el mismo otorgados al difunto Duque de Bridgewater.
Citación	59 Geo. 3 . c. c.
Fechas
Asentimiento real	21 de junio de 1819
Texto del estatuto tal como fue promulgado originalmente

Se habían llevado a cabo varias negociaciones infructuosas para conectar el canal con el Canal Bridgewater en Leigh, pero finalmente se llegó a un acuerdo en 1818, que se materializó en laLa conexión se inauguró en 1820, lo que permitió el acceso a Manchester y al resto de la red de canales. El canal de Bridgewater, como la mayoría de los diseños de Brindley , estaba pensado para barcos de 22m de eslora, mientras que el de Leeds y Liverpool había sido diseñado para barcos anchos de 19 m de eslora. Naturalmente, los barcos más largos querían llegar a Liverpool, por lo que las esclusas del extremo occidental del canal se ampliaron a 22 m en 1822.

James Fletcher continuó como ingeniero hasta su muerte en 1844. ^[14]

El canal tardó casi 50 años en completarse; al cruzar los Peninos, el Leeds y el Liverpool habían sido superados por el Canal Estrecho de Huddersfield y el Canal de Rochdale . El cargamento más importante siempre fue el carbón, con más de un millón de toneladas por año entregadas a Liverpool en la década de 1860. Incluso en Yorkshire, se transportaba más carbón que piedra caliza. Una vez que el canal estuvo completamente abierto, los ingresos por el transporte de mercancías igualaron a los del carbón. La industria pesada a lo largo de su ruta, junto con la decisión de construir el canal con esclusas anchas, aseguró que (a diferencia de los otros dos canales transpeninos) el Leeds y el Liverpool compitieran con éxito con los ferrocarriles durante todo el siglo XIX y permanecieran abiertos durante el siglo XX.

El canal sufrió algunos daños durante la Segunda Guerra Mundial . Se rompió cuando una bomba alemana cayó sobre él en Bootle . ^[15] El canal en West Lancashire era parte de los planes defensivos de Gran Bretaña contra la invasión. A lo largo del canal había trampas para tanques , búnkeres y fortines . Algunos edificios como graneros y pubs a lo largo del canal estaban fortificados. Todavía quedan algunos búnkeres de hormigón y fortines construidos con ladrillos. ^[16]

En agosto de 2010, se cerró un tramo de 96 kilómetros del canal debido al bajo nivel de los embalses, tras el comienzo de año más seco desde que se tienen registros. Se reabrió el mes siguiente, aunque se mantuvieron algunas restricciones. ^[17]

El Liverpool Canal Link, de 22 millones de libras , se completó en 2009 y unió el canal de Leeds y Liverpool con el centro de la ciudad. ^[18]

El 11 de octubre de 2021, el tramo entre Barrowford y Blackburn se cerró debido a una brecha en el canal que apareció entre los puentes 109 y 110. ^{[19] [20]}

Más tarde ese mes, las esclusas números 73 y 80 estuvieron entre los 142 sitios en toda Inglaterra que recibieron parte de una subvención de £35 millones del Fondo de Recuperación Cultural del gobierno . ^[21]

El canal de Leeds y Liverpool tiene 204 km de longitud y cruza el país desde Liverpool hasta Leeds, pasando por East Lancashire y los Peninos. Generalmente se construía con esclusas de 18 m de largo y 4,34 m de ancho. ^[22]

Desde Liverpool hasta Appley Locks, el canal recorre 43 kilómetros (27 millas) sin esclusas, atravesando la llanura costera del oeste de Lancashire .

Los dos ramales principales se conectan con otras vías fluviales. El ramal Rufford se conecta con el río Douglas y, a través del Ribble Link y el río Ribble, con el canal de Lancaster , anteriormente aislado . El ramal Leigh desde Wigan conduce al canal de Bridgewater y, por lo tanto, a Manchester y las Midlands . ^[23]

El canal de Aintree pasa cerca del hipódromo y da el nombre al Canal Turn del hipódromo . ^[24]

Dirección: Este (arriba) a oeste (abajo)

• Leeds
• Granary Wharf , centro de la ciudad de Leeds
• Piscina Armley
• Puesto de iglesia
• Bramley
• Puente de Apperley
• Barco
• Saltaire
• Bingley
• Keighley
• Silsden
• Saltar
• Gargrave
• Barnoldswick
• Túnel de Foulridge
• Nelson
• Campo de brier
• Burnley
• Haptón
• Clayton-le-Moors
• Iglesia
• Oswald Twistle
• Rishton
• Quemadura negra
• Rueda
• Chorley
• Adlington
• A tirar

Vuelo a Wigan

• Ince en Makerfield

Sucursal de Leigh

• Leigh

• Wigan - Muelle de Wigan
• Puente de Appley
• Parbold

Sucursal Rufford:

• Rufford , Tarleton

• Burscough
• Ladrillo escarlata
• Halsall
• Maghull
• Derretimiento
• Aintree
• Tierra de Lither
• Bote
• Vauxhall

Sucursal del muelle Stanley:

• Muelle Stanley

• Liverpool

• Sociedad del Canal de Leeds y Liverpool

Bibliografía

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• Mapa de Google del canal y ramales de Leeds Liverpool
• "Las 'casas de campo' de 200 años de antigüedad en el centro de Liverpool corren peligro: ¿debemos perder este vínculo histórico con el pasado comercial de Liverpool?". La lucha por salvar la calle Old Hall 91-93 . 10 de septiembre de 2001. Consultado el 3 de mayo de 2006 .
• Imágenes y mapas de los marcadores de millas que se ven a lo largo del canal de Leeds y Liverpool
• Un paseo por el canal Leeds Liverpool en Litherland

53°47′34″N 01°32′53″O / 53.79278, -1.54806