Estación de Lauda
| A través de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| información general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ubicación | Bahnhofstr. 23, Lauda-Königshofen , Baden-Wurtemberg Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 49°33′55″N 9°42′34″E / 49.565385, -9.709512 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad de | Ferrocarril alemán | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operado por | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pauta) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código de la estación | n / A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código DS100 | ES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000221 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Categoría | 4 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zona tarifaria | Número de serie : 6231 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abierto | 1 de noviembre de 1866 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de Lauda es una estación de enlace en la ciudad de Lauda-Königshofen en el estado alemán de Baden-Württemberg , donde la sección norte del ferrocarril del valle de Tauber se ramifica del ferrocarril de Franconia . La estación de Lauda está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 5. [1]
Ubicación
La estación de tren de Lauda está situada en el municipio de Lauda-Königshofen, en el extremo oriental de la ciudad. Al este, está rodeada por una zona industrial y por la Tauberstraße, una calle que discurre paralela al río Tauber . Al oeste de la estación discurre la Bahnhofstraße y al norte de la propiedad ferroviaria discurre la Inselstraße, un túnel bajo las vías.
Otra estación más pequeña se encuentra en el distrito de Königshofen, donde la parte sur del Taubertal se une al Ferrocarril de Franconia.
Historia
En los primeros planos del ferrocarril Odenwaldbahn de Heidelberg a Würzburg no se preveía ninguna estación en su emplazamiento actual, sino que se concibió originalmente durante la planificación del ferrocarril del valle de Tauber. El 1 de noviembre de 1866 se inauguró la estación, que serviría como punto de transbordo entre las dos líneas, junto con el ferrocarril Odenwald. La estación se terminó de construir el 1 de marzo de 1866 con un edificio de entrada provisional. El edificio actual se inauguró en 1872. El 10 de octubre de 1867 se inauguró el primer tramo del ferrocarril del valle de Tauber hasta Hochhausen, lo que convirtió a Lauda en un nudo ferroviario.
En 1906 se construyó junto al edificio de entrada un edificio de oficinas que, a partir de 1929, fue utilizado por el taller de reparación de vehículos ferroviarios Lauda. [3]
La estación se construyó por su conveniente ubicación en un cruce ferroviario. En 1938, trabajaban en el ferrocarril de Lauda unas 1000 personas de una población de unas 3000. La población de la ciudad se había duplicado en 80 años. El barrio al oeste de la estación, que se había conocido como Bahnhofsstadt ("ciudad de la estación"), se había convertido en el segundo centro de la ciudad. [4]
Segunda Guerra Mundial
Como nudo ferroviario, Lauda y sus alrededores fueron bombardeados repetidamente por los aliados. El primer ataque con un solo bombardero en abril de 1942 no estuvo exento de consecuencias. Entre octubre de 1944 y marzo de 1945 hubo cuatro ataques con bombarderos. El 15 de octubre de 1944, un tren expreso en movimiento fue alcanzado por disparos, el puente Tauber sufrió daños menores y entre 6 y 8 locomotoras quedaron inutilizadas por disparos. Las líneas de señales y telefónicas sufrieron grandes daños. El 9 de noviembre de 1944, los aliados llevaron a cabo el ataque más amplio con doce cazabombarderos. Se lanzaron 30 bombas que no alcanzaron sus objetivos, pero un ataque posterior con armas de a bordo dañó los depósitos de agua, el cobertizo de locomotoras, las casetas de señales y las locomotoras. 13 locomotoras quedaron inutilizadas, pero nadie resultó herido. Otro ataque el 30 de noviembre de ese año alcanzó a dos trenes de pasajeros en movimiento, causando 15 muertos. Después, la estación fue atacada con armas de fuego. El último ataque tuvo lugar en la mañana del 24 de marzo de 1945: diez bombarderos atacaron la parte sur de la estación. Allí, un tren militar con prisioneros de guerra rusos fue alcanzado por bombas de racimo y ametralladoras. Murieron 43 prisioneros y hubo muchos heridos. Las vías y los sistemas de señalización en el extremo sur de la estación resultaron gravemente dañados y más locomotoras quedaron inutilizadas. La estación no volvió a funcionar de forma provisional hasta la tarde de ese mismo día. [5]
La ocupación de la ciudad por parte de las tropas estadounidenses causó sólo daños menores en la estación. Los ferroviarios lograron impedir que la Wehrmacht demoliera el puente Tauber. El director de la estación de ferrocarril ordenó la demolición de todas las instalaciones locales antes de desaparecer, pero su adjunto impidió la ejecución del plan. Dado que el ferrocarril de Odenwald era una importante ruta de suministro para las fuerzas de ocupación estadounidenses, las tropas estadounidenses ocuparon inmediatamente la estación. Los empleados de la estación de Lauda la pusieron de nuevo en servicio el 10 de junio de 1945. [5]
Después de 1945
Hasta los años 70, en Lauda había cinco departamentos de la Deutsche Bundesbahn : estación de trenes, señalización, mantenimiento de vías, taller de reparación de vehículos ferroviarios y operaciones ferroviarias. Posteriormente, estos servicios se cerraron en la estación y el espacio vacío se convirtió en oficinas. En 1988, estos departamentos empleaban a unas 480 personas en Lauda. [4]
El antiguo edificio de oficinas de la estación de Lauda es ahora una filial de la empresa de construcción ferroviaria Strabag Rail, una filial de Strabag .
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| Edificio de la estación de 1872, elevación desde el lado de la ciudad |
Datos de la plataforma
La estación dispone de cuatro vías de plataforma con una altura de plataforma de 32 cm cada una: [6]
- Vía 1: longitud de plataforma: 327 m
- Vía 2: longitud de plataforma: 451 m
- Vía 3: longitud de plataforma: 331 m
- Vía 4: longitud de plataforma: 331 m
La vía 1 se encuentra junto al edificio de la estación, el resto de plataformas se encuentran entre las vías 1 y 2, así como entre la 3 y la 4.
Servicios de pasajeros
Al estar en la línea de Odenwald y la línea de Taubertal, Lauda fue durante décadas una parada para trenes de larga distancia. En los años pico, había diez servicios exprés diarios, principalmente de las rutas largas entre Berlín y Stuttgart y entre el Palatinado y Franconia . En 1886, la primera conexión directa funcionó con Berlín. Hasta la Segunda Guerra Mundial, se añadieron destinos cambiantes, algunos con vagones de enlace, como Metz , Leipzig , París , Karlovy Vary (ahora Karlovy Vary ), Dresde , Breslau (ahora Wrocław ), Milán y Nápoles . En el período de entreguerras, los vagones de enlace de la Deutsche Reichsbahn iban de Berlín a Bad Mergentheim y viceversa, con los vagones separados o unidos en Lauda. [7]
Con la división de Alemania y el consiguiente desplazamiento de los flujos de tráfico, la ruta Hamburgo -Stuttgart sustituyó a la ruta hacia y desde Berlín. En los años 1960 y 1970, la Deutsche Bundesbahn (DB) operó con vagones en la ruta Hamburgo-Ulm a través del Taubertal Railway, con los vagones separados o acoplados en la estación de Lauda. En 1991, DB inauguró el ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart , creando capacidad adicional para el tráfico norte-sur. Esto significó que la ruta Würzburg-Stuttgart y, por lo tanto, la estación de Lauda perdieron sus trenes de pasajeros de alta calidad. La única excepción fue el servicio Interregio , Rennsteig de Erfurt a Stuttgart, que se interrumpió en 2001. [7]
Hoy
La estación cuenta con el servicio de Regional-Express cada dos horas en la ruta Würzburg -Stuttgart. En esta línea, algunos servicios adicionales hacen que a veces haya servicios cada hora. También hay servicios Regional-Express entre Aschaffenburg y Crailsheim que dan servicio a la estación cada dos horas; este tren se denomina Main-Tauber Express . Además, la estación cuenta con varios servicios diarios de Regionalbahn en la ruta Wertheim -Lauda. Otro servicio de Regionalbahn circula cada hora desde Würzburg a Lauda; la mayoría de los trenes continúan hasta Bad Mergentheim y algunos trenes continúan hasta Crailsheim. Esta ruta tiene servicios adicionales en períodos de gran afluencia. Servicios a partir de 2023:
| Clase de servicio | Ruta | Frecuencia |
|---|---|---|
| RE 8 | Würzburg – Lauda – Osterburken – Friedrichshall – Heilbronn – Bietigheim-Bissingen – Stuttgart | Cada dos horas, a veces cada hora. |
| RB85 | Wurzburgo – Lauda (– Osterburken) | Lauda por horas – Osterburken Solo de lunes a viernes |
| RB85 | (Bad Mergentheim) – Lauda – Osterburken | Tres pares de trenes en días de colegio |
| RE 87 | Aschaffenburg – Wertheim – Lauda – Bad Mergentheim – Crailsheim | Cada dos horas más trenes en verano (Wertheim – Crailsheim) |
| RB88 | Wertheim – Tauberbischofsheim – Lauda – Bad Mergentheim – Crailsheim | Cada dos horas |
| RB88 | Tauberbischofsheim – Lauda – Bad Mergentheim | Por hora (tarde de lunes a viernes) |
Depósito de locomotoras
Los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen o G.Bad.St.E. ) y sus organizaciones sucesoras en la época de las operaciones de locomotoras basadas en tracción a vapor en el Ferrocarril de Odenwald y sus ramales en el noreste de Baden en Lauda. [8]
En 1866, con la ampliación de la línea de ferrocarril de Odenwald desde Mosbach hasta Würzburg, la G.Bad.St.E. construyó un depósito de locomotoras en Lauda y, hasta el otoño de 1868, lo construyó como un taller de operaciones completo ( Bahnbetriebswerk ), que, debido a su elaborada infraestructura, se comparó con el edificio de entrada. Sin embargo, en 1866, se construyó un depósito de locomotoras de Baden en Würzburg, que tenía su taller en Lauda. Con la reorganización administrativa de los ferrocarriles del norte de Baden en 1937, la oficina de material rodante de la Reichsbahn de Heilbronn designó el depósito de Lauda como parte de la división ferroviaria ( Reichsbahndirektion ) de Stuttgart. [8]
Desde la década de 1910 hasta la de 1950, siempre estuvieron estacionadas entre 40 y 50 locomotoras en Lauda, de los años anteriores no hay datos de estacionamiento. Hasta 1959, el parque se redujo a 27 locomotoras e incluyó las clases 38 , 39 , 50 y 64. El 1 de abril de 1962, las operaciones de locomotoras de vapor de línea principal en el depósito de Heilbronn finalizaron con la retirada de las locomotoras de la clase 64. A partir de entonces, solo se estacionaron locomotoras pequeñas en Lauda. El 1 de febrero de 1976, el depósito de Lauda se convirtió en una sucursal del depósito de Heilbronn. [8]
Notas
- ^ ab "Stationspreisliste 2024" [Lista de precios de estaciones 2024] (PDF) (en alemán). DB Station&Service . 24 de abril de 2023 . Consultado el 29 de noviembre de 2023 .
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein- Neckar . febrero de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ "Historia de la estación" (en alemán). auf zielbahnhof.de. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2005. Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
- ^ ab Waldemar Lutz, Hansjörg Noe, ed. (1990). "Lauda - Eine Stadt und die Eisenbahn". Kennzeichen TBB, Heimatkunde für den Main-Tauber-Kreis (en alemán). Stuttgart: Verlag Waldemar Lutz, Lörrach und Ernst Klett Schulbuchverlag. págs. 142 y sigs. ISBN 3-12-258280-5.
- ^ ab Hans-Wolfgang Scharf (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (en alemán). vol. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. págs. 48–50. ISBN 3-8825-5768-0.
- ^ "Información sobre la plataforma Lauda" (en alemán). Deutsche Bahn . Archivado desde el original el 17 de enero de 2016. Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
- ^ ab Hans-Wolfgang Scharf (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (en alemán). vol. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. págs. 60-127. ISBN 3-8825-5768-0.
- ^ abc Hans-Wolfgang Scharf (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (en alemán). vol. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. págs. 142-273. ISBN 3-8825-5768-0.
