Larry pistolero | |||||||
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Nacido | ( 1960-12-01 )1 de diciembre de 1960 Bremerton, Washington , EE. UU. | ||||||
Premios | Piloto más popular de la serie Winston West de 1996 | ||||||
Carrera en la NASCAR Cup Series | |||||||
7 carreras disputadas en 3 años | |||||||
Mejor acabado | 59º ( 2004 ) | ||||||
Primera carrera | Supermercados Save Mart 300 ( Sonoma ) 1996 | ||||||
Última carrera | Banquete 400 2004 ( Kansas ) | ||||||
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Carrera en la NASCAR Xfinity Series | |||||||
70 carreras disputadas en 4 años | |||||||
Mejor acabado | 21 ( 2003 ) | ||||||
Primera carrera | 2002 Aaron's 312 ( Talladega ) | ||||||
Última carrera | Bloque de olores fuertes 2008 ( Phoenix ) | ||||||
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Carrera en la NASCAR Craftsman Truck Series | |||||||
28 carreras disputadas en 4 años | |||||||
Mejor acabado | 23 ( 2001 ) | ||||||
Primera carrera | Sears Craftsman 175 del año 2000 ( Chicago ) | ||||||
Última carrera | Ventas de vehículos recreativos de Camping World 2008 200 ( Milwaukee ) | ||||||
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Estadísticas actualizadas al 21 de mayo de 2012. |
Larry Gunselman (nacido el 1 de diciembre de 1960) [1] es un ex piloto de carreras de stock car y propietario de un equipo estadounidense. Fue el propietario de Max Q Motorsports , que presentó el Chevrolet N.º 37 en la NASCAR Sprint Cup Series de 2009 a 2012.
Gunselman comenzó a competir en varias series de la Costa Oeste antes de pasar a la Winston West Series, donde ganó el premio al Piloto Más Popular en 1996. Ese mismo año, hizo su debut en NASCAR en la Winston Cup Series en Sonoma . Se clasificó en el puesto 43 y terminó en el puesto 36 con el Ford Thunderbird Nº 35 de Race Stuff/Olson Technology . Se clasificaría al año siguiente, consiguiendo el patrocinio de Caterpillar, Inc. después de que el vehículo de David Green no se clasificara. Gunselman intentó dos carreras en la Copa en 1998 con los coches Nº 37 y Nº 58, pero no logró clasificarse en ninguna de ellas. Gunselman también fue invitado a competir en la Suzuka Thunder 100 de Japón tanto en 1996 como en 1997.
Regresaría a la competencia en 2000 conduciendo para Brevak Racing en la Craftsman Truck Series . Se estrelló en su debut en Cicero y tuvo dos vigésimo sextos puestos en las siguientes dos carreras. En 2001 , se unió a MB Motorsports y obtuvo el patrocinio de Waterloo Tool Storage. Condujo diecisiete carreras esa temporada con un mejor resultado de 16º en Kansas Speedway , además de incluir una largada adicional en Texas Motor Speedway para Troxell Racing . Comenzó 2002 con MB, pero fue liberado después de tres largadas debido a conflictos de patrocinadores entre Waterloo Tool Storage y la marca Sears Craftsman mientras Waterloo construye la marca de cajas de herramientas Craftsman. Esto abrió la oportunidad para que Carl Edwards se uniera al equipo Mittler Brothers. Luego, Gunselman llevó su patrocinio a DF2 Motorsports. Después de hacer algunas largadas en la Busch Series para Brian Weber , Gunselman se unió a DF2 Motorsports y corrió catorce carreras con el equipo, su mejor resultado fue un 16.º puesto en Talladega Superspeedway . Se trasladaría a Day Enterprise Racing la temporada siguiente y se clasificó para todas las carreras. Terminó en el decimoctavo puesto en Talladega y terminó en el puesto 21 en puntos al final de la temporada.
Gunselman comenzó 2004 corriendo las dos primeras carreras de la temporada para MacDonald Motorsports , Gunselman y Chris Edwards formaron Mach 1 Motorsports y comenzaron a competir en la tercera carrera de la Copa del año en Las Vegas. Mach 1 intentó participar en todas las carreras restantes de la Copa ese año. Gunselman permaneció fuera del asiento del conductor hasta mediados de año, cuando corrió cinco carreras para Mach 1 Racing en el Lucas Oil Ford Taurus , donde no logró terminar más arriba del puesto 33. Gunselman vendió su participación en Mach 1 a Edwards a fines de 2004. Intentó clasificarse para la Daytona 500 de 2005 y 2006 para Ware Racing Enterprises , pero no llegó a ninguna de las carreras. Después de pasar 2007 fuera del deporte, regresó a la Nationwide Series en 2008 cuando fue contratado como conductor del Chevy No. 91 para MSRP Motorsports , pero fue liberado después de diez carreras. Poco después, fue contratado por Derrike Cope para conducir su Dodge Ram No. 74 en la Truck Series, y más tarde por Johnny Davis para conducir el Chevrolet Monte Carlo No. 0 en la Nationwide Series.
Después de la temporada 2008, formó Gunselman Motorsports , que presentó el Toyota Camry No. 64 de largada y estacionamiento en la Sprint Cup Series durante partes de tres temporadas. Después de la Daytona 500 de 2011, Gunselman se asoció con Front Row Motorsports para comprar los equipos No. 37 y No. 64 que poseía. Bajo Gunselman, el equipo 37 intentó cada evento en 2004 con un resultado 39 en la clasificación de propietarios. En 2012, Gunselman presentó el No. 37 con la intención de que Timmy Hill fuera por los honores de Novato del Año, pero estacionó el equipo después de un accidente y cinco DNQ. Max Q reformó el No. 37 en julio de 2012 presentando Chevrolets para JJ Yeley a través de una alianza técnica con Tommy Baldwin Racing .
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
Año | Equipo | Fabricante | Comenzar | Finalizar |
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2005 | Carreras de Rick Ware | Vado | No lo sé | |
2006 | Esquivar | No lo sé |