Ferruccio Lamborghini

Ferruccio Lamborghini OMRI
Nacido	( 28 de abril de 1916 )28 de abril de 1916 Cento , Reino de Italia
Fallecido	20 de febrero de 1993 (20 de febrero de 1993)(76 años) Perugia , Italia
Alma máter	Instituto Fratelli Taddia
Ocupaciones	Mecánico Enólogo industrial emprendedor
Conocido por	Fundación Lamborghini
Cónyuge(s)	Clelia Monti Annita Borgatti María Teresa Caña
Niños	Antonio Lamborghini
Firma

Ferruccio Lamborghini Cavaliere di Gran Croce OMRI ( en italiano: [ferˈruttʃo lamborˈɡiːni] ; 28 de abril de 1916 - 20 de febrero de 1993) fue un diseñador de automóviles, soldado, inventor, mecánico, ingeniero, enólogo, industrial y empresario italiano que creó Lamborghini Trattori en 1948 y Automobili Lamborghini en 1963, un fabricante de autos deportivos de alta gama en Sant'Agata Bolognese . ^[1]

Nacido en el seno de una familia de agricultores de Renazzo, en el municipio de Cento , en la región de Emilia-Romaña , sus conocimientos mecánicos le llevaron a entrar en el negocio de la fabricación de tractores en 1948, cuando fundó Lamborghini Trattori , que rápidamente se convirtió en un importante fabricante de equipos agrícolas en pleno auge económico de Italia tras la Segunda Guerra Mundial . En 1959 abrió una fábrica de quemadores de fueloil, Lamborghini Bruciatori, que más tarde entró en el negocio de la producción de equipos de aire acondicionado .

Lamborghini fundó una cuarta empresa, Lamborghini Oleodinamica, en 1969 después de crear Automobili Lamborghini en 1963. Lamborghini vendió muchos de sus intereses a fines de la década de 1970 y se retiró a una finca en Umbría , donde se dedicó a la elaboración de vinos .

Ferruccio Lamborghini nació el 28 de abril de 1916, hijo de los viticultores Antonio y Evelina Lamborghini, en la casa número 22 de Renazzo di Cento , en la provincia de Ferrara , en la región de Emilia-Romaña, en el norte de Italia . ^{[2] [3]} Según su certificado de bautismo, Ferruccio fue bautizado como católico romano cuatro días después, el 2 de mayo. ^[4]

De joven, Lamborghini se sintió más atraído por la maquinaria agrícola que por el estilo de vida agrícola en sí. Siguiendo su interés por la mecánica, Lamborghini estudió en el instituto técnico Fratelli Taddia cerca de Bolonia . ^{[Notas 1]} En 1940 fue reclutado por la Real Fuerza Aérea Italiana , ^{[5] [6]} donde sirvió como mecánico en la guarnición italiana en la isla de Rodas , territorio del Reino de Italia desde 1911, después de la Guerra ítalo-turca , convirtiéndose en el supervisor de la unidad de mantenimiento de vehículos. ^[7] Cuando los alemanes se volvieron contra sus antiguos aliados italianos en septiembre de 1943 , la mayoría de los soldados huyeron o se encontraban entre los 30.000 italianos capturados como prisioneros de guerra. Lamborghini inicialmente escapó de la captura, pero luego regresó a su antiguo lugar de trabajo vestido de civil realizando varios trabajos ocasionales y con el permiso de las fuerzas alemanas abrió un pequeño taller de vehículos. ^[8] Cuando la isla cayó en manos de los británicos al final de la guerra en 1945, fue arrestado por colaboracionista y no pudo regresar a su casa en Italia hasta el año siguiente. ^[9] En 1946, se casó con Clelia Monti (una nativa de Ferrara a quien había conocido en Rodas durante la guerra) en la iglesia de Santa Maria in Vado en Ferrara. El 13 de octubre de 1947, nació su hijo Tonino, pero Clelia murió al dar a luz. En 1948, Lamborghini conoció a Annita Borgatti, una maestra de 24 años e hija de los propietarios del Hotel Fontana en Cento, quien lo acompañaría en la gestión de sus negocios durante más de treinta años. ^[6]

La pasión de Lamborghini por los motores y las máquinas le llevó a trabajar en una empresa que se dedicaba a la reparación de vehículos militares. Durante la Segunda Guerra Mundial , encontró la oportunidad de experimentar con sus habilidades mecánicas como técnico de reparaciones en la 50.ª unidad mixta de motores (una base militar en Rodas, en el Dodecaneso italiano). ^[10]

En 1946 , la creciente demanda de tractores en el mercado italiano, combinada con la experiencia adquirida en reparaciones, empujó a Lamborghini a seguir una carrera como empresario en la producción de tractores. Compró vehículos militares sobrantes de la guerra y los transformó en máquinas agrícolas . ^[11]

Después de la Segunda Guerra Mundial, Lamborghini abrió un taller en Pieve di Cento . Lamborghini modificó un viejo Fiat Topolino que había comprado (el primero de muchos que tendría a lo largo de los años), y en su tiempo libre fabricó tractores que serían los primeros Lamborghinis que fabricaría. ^[12] Hizo uso de sus habilidades mecánicas para transformar el hogareño automóvil urbano en un rugiente biplaza descapotable de 750 cc y presentó el automóvil en la Mille Miglia de 1948. Su participación terminó después de 1100 kilómetros (680 mi) cuando estrelló el automóvil contra el costado de un restaurante en la ciudad de Fiano, en Turín .

En 1947, Ferruccio Lamborghini reconoció un mercado emergente en la Italia de posguerra, dedicado a la revitalización agrícola e industrial. Utilizando piezas de motores de vehículos militares y diferenciales de los centros ARAR , Lamborghini construyó el primero de sus tractores "carioca", basados ​​a su vez en los motores de gasolina de seis cilindros de los camiones Morris.

Como la gasolina en Italia tenía un precio prohibitivo, Lamborghini complementó los motores Morris con un atomizador de combustible de su propia creación, que permitía que los tractores arrancaran con gasolina y luego cambiaran al combustible diésel, más económico. Basándose en el éxito inicial del Carioca, Lamborghini fundó Lamborghini Trattori y comenzó a fabricar tractores.

El 7 de junio de 1968 se registró y entregó a Lamborghini un Riva Aquarama Lamborghini (casco n.º 278). El barco fue el primero y único equipado con dos motores Lamborghini y tenía una barandilla lateral especial para sujetarse durante el esquí acuático y los intentos de batir récords. El compartimento del motor se modificó para que se adaptara a los motores y se construyó un escape abierto especial para satisfacer las demandas de Lamborghini. ^{[ cita requerida ]}

Fue propietario del barco durante más de 20 años hasta julio de 1988, cuando lo vendió a Angelo Merli, un amigo cercano.

La creciente riqueza de Lamborghini le permitió comprar coches más rápidos y caros que los pequeños Fiat con los que había trasteado durante su juventud. Tuvo coches como Alfa Romeo y Lancia durante los primeros años de la década de 1950 y en un momento dado tuvo suficientes coches como para utilizar uno diferente cada día de la semana, añadiendo un Mercedes-Benz 300SL , un Jaguar E-Type coupé y dos Maserati 3500 GT . ^[12] De este último, Lamborghini dijo: " Adolfo Orsi , entonces propietario de Maserati , era un hombre al que respetaba mucho: había empezado su vida siendo un niño pobre, como yo. Pero no me gustaban mucho sus coches. Se sentían pesados ​​y realmente no iban muy rápido". ^[12]

En 1958, Lamborghini viajó a Maranello para comprar un Ferrari 250 GT : un cupé de dos asientos con una carrocería diseñada por el carrocero Pininfarina . A lo largo de los años, tuvo varios más, incluido un 250 GT SWB Berlinetta diseñado por Scaglietti y un 250 GT 2+2 de cuatro plazas. ^[12] Lamborghini pensaba que los coches de Ferrari eran buenos, pero demasiado ruidosos y ásperos para ser coches de carretera adecuados. Los categorizó como coches de pista reutilizados con interiores mal construidos. ^{[12] [13]}

Lamborghini descubrió que los coches de Ferrari estaban equipados con embragues inferiores y requerían viajes continuos a Maranello para reconstruirlos; los técnicos ocultaban el coche durante varias horas para realizar el trabajo, para gran disgusto de Lamborghini. Anteriormente había expresado su insatisfacción con el servicio posventa de Ferrari , que percibía como deficiente. ^[13] Lamborghini llevó sus dudas a la atención de Enzo Ferrari , pero Ferrari lo despidió. ^{[12] [Notas 2]} Después de modificar con éxito uno de sus Ferrari 250 GT de propiedad personal para superar a los modelos de serie, Lamborghini ganó el impulso para emprender una empresa de fabricación de automóviles propia, con el objetivo de crear el automóvil de turismo perfecto que sentía que nadie podría construir para él. ^{[13] [14]} Lamborghini creía que un gran turismo debería tener atributos que faltaban en las ofertas de Ferrari, a saber, alto rendimiento sin comprometer la manejabilidad, la calidad de conducción y los detalles interiores. Lamborghini, un hombre de negocios inteligente, también sabía que podría triplicar las ganancias si los componentes utilizados en sus tractores se instalaban en un automóvil exótico de alto rendimiento. ^[15]

Durante la década de 1970, las empresas de Ferruccio Lamborghini comenzaron a tener dificultades financieras. En 1971, Lamborghini Trattori, que exportaba alrededor de la mitad de su producción de tractores, tuvo problemas cuando su importador sudafricano canceló todos sus pedidos. En Bolivia , el nuevo gobierno militar, que recientemente había dado un golpe de estado exitoso , canceló un gran pedido de tractores que se estaba preparando para su envío en Génova . Los empleados sindicalizados de Trattori no pudieron ser despedidos, lo que puso una enorme presión en la empresa. En 1972, Lamborghini vendió toda su participación en la empresa al fabricante de tractores rival SAME . ^{[16] [17]} Pronto, todo el grupo Lamborghini se encontró en problemas financieros. El desarrollo en el fabricante de automóviles se desaceleró a medida que se reducían los costos. Ferruccio Lamborghini comenzó a cortejar a compradores para Automobili y Trattori, entrando en negociaciones con Georges-Henri Rossetti, un rico hombre de negocios suizo y amigo. ^[18] Ferruccio vendió a Rossetti el 51% de la empresa por 600.000 dólares, renunciando así al control de la automotriz que había fundado. Continuó trabajando en la fábrica de Sant'Agata; Rossetti rara vez se inmiscuyó en los asuntos de Automobili. ^[17]

La situación no mejoró: la crisis del petróleo de 1973 afectó las ventas de automóviles de alto rendimiento de fabricantes de todo el mundo. Los consumidores acudieron en masa a medios de transporte más pequeños, más prácticos y con mejor economía de combustible . En 1974, Ferruccio se había desencantado con su negocio de automóviles. Cortó todos los vínculos con los automóviles que llevaban su nombre y vendió su participación restante del 49% en el fabricante de automóviles. Las acciones fueron adquiridas por René Leimer, un amigo de Georges-Henri Rossetti. ^{[7] [19]}

Tras abandonar el negocio de fabricación de automóviles, Lamborghini continuó con sus actividades comerciales en otras áreas, incluida su empresa de calefacción y aire acondicionado, Lamborghini Calor. En 1969, fundó Lamborghini Oleodinamica SpA, un fabricante de válvulas y equipos hidráulicos. ^[20]

En 1974, Lamborghini abandonó el mundo industrial y se retiró a una finca de 3 ^km2 (740 acres) llamada "La Fiorita" a orillas del lago Trasimeno , en Castiglione del Lago , una ciudad en la región de Umbría en el centro de Italia. ^{[21] [22]} Volviendo a sus raíces agrícolas, Lamborghini se deleitaba con la caza y la producción de sus propios vinos. Lamborghini incluso diseñó su propio campo de golf, todo mientras continuaba administrando varios intereses comerciales. ^{[12] [19]}

Lamborghini tuvo una hija, Patrizia, a los 58 años.

A los 76 años, el 20 de febrero de 1993, Lamborghini murió en el Hospital Silvestrini de Perugia después de sufrir un ataque cardíaco quince días antes. ^[21] Lamborghini está enterrado en el cementerio de Renazzo.

El mundo de las corridas de toros es una parte clave de la identidad de Lamborghini. ^{[23] [24] [25]} En 1962, Ferruccio Lamborghini visitó la ganadería sevillana de Don Eduardo Miura , un reconocido criador de toros de lidia españoles . Lamborghini, un Tauro él mismo, quedó tan impresionado por los majestuosos animales de Miura que decidió adoptar un toro furioso como emblema de la compañía automovilística que pronto fundaría. ^[26]

Después de producir dos coches con denominaciones alfanuméricas , Lamborghini volvió a recurrir al criador de toros en busca de inspiración. Don Eduardo se llenó de orgullo cuando supo que Ferruccio había bautizado un coche con el nombre de su familia y su linaje de toros; el cuarto Miura que se produjo le fue presentado en su rancho de Sevilla. ^{[26] [27]}

El fabricante de automóviles seguiría recurriendo a la conexión taurina en los años siguientes. El Islero recibió su nombre del toro Miura que mató al famoso torero Manolete en 1947. Espada es la palabra española para espada , que a veces se utiliza para referirse al propio torero. El nombre del Jarama tenía un doble significado especial; pretendía referirse únicamente a la histórica región taurina de España, pero a Ferruccio le preocupaba la confusión con el también histórico circuito de carreras del Jarama . ^[28]

En 1974, después de bautizar al Urraco con el nombre de una raza de toros, Lamborghini rompió con la tradición y no bautizó al Countach con el nombre de un toro, sino de Contacc , una exclamación de asombro piamontesa . ^[29] La leyenda cuenta que Nuccio Bertone pronunció la palabra con sorpresa cuando vio por primera vez el prototipo del Countach, "Proyecto 112". El vehículo utilitario deportivo LM002 y el Silhouette fueron otras excepciones a la tradición.

El Jalpa de 1982 debe su nombre a una raza de toros: Diablo, en honor al feroz toro del Duque de Veragua, famoso por librar una batalla épica contra "El Chicorro" en Madrid en 1869. ^[30]

Incluso después de la muerte de Ferruccio, la tradición se mantuvo: Murciélago , el legendario toro que sobrevivió a 28 golpes de espada y cuya vida fue perdonada por "El Lagartijo" por su actuación en 1879; Gallardo , llamado así por una de las cinco castas ancestrales de la raza de toros de lidia española; ^[31] y Reventón , el toro que derrotó al joven torero mexicano Félix Guzmán en 1943. El concepto Estoque de 2008 recibió su nombre del estoc , la espada tradicionalmente utilizada por los matadores durante las corridas de toros, mientras que el reemplazo del Murciélago, el Aventador (presentado en 2011) recibió su nombre de un toro que fue criado por los hijos de Don Celestino Cuadri Vides. Este toro fue asesinado en una pelea particularmente espantosa, donde después de matar al toro, se le cortó la oreja izquierda y se la dio al Matador como muestra de buena suerte. ^[32]

Todas las empresas de Ferruccio Lamborghini siguen funcionando hoy en día de una forma u otra. Su hijo, Tonino, diseña una colección de ropa y accesorios bajo la marca Tonino Lamborghini, además de diseñar el Town Life , un microcoche eléctrico que se presentó en el Salón del Automóvil de Bolonia en 1999. ^{[33] [34]} La hija de Ferruccio, Patrizia Lamborghini, dirige la bodega Lamborghini en su finca de Umbría. En 1995, el hijo de Ferruccio, Tonino, abrió un museo que honra el legado de Lamborghini, el Centro Studi e Ricerche Ferruccio Lamborghini en Dosso ( Ferrara ), que se trasladó a Argelato (Bolonia) en 2014 con el nuevo nombre de Museo Ferruccio Lamborghini. ^[35]

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  Un Lamborghini de 2200 CV de 1951
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  Un C553 de la década de 1970
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  Un moderno tractor Lamborghini R6-150
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  El fabricante de automóviles que lleva el nombre de Lamborghini continúa produciendo coches deportivos ( Huracán Tecnica en la foto).

2022: Lamborghini: El hombre detrás de la leyenda , película biográfica de Lamborghini.

• Cockerham, Paul W. (septiembre de 1996). Lamborghini: The Spirit of the Bull (edición de tapa dura). Nueva York, Nueva York: Smithmark Publishers. ISBN 978-0765196262. Recuperado el 5 de agosto de 2012 .
• Cowell, Alan (22 de febrero de 1993). «Ferruccio Lamborghini, 76, Dies; A Top Maker of Stylish Sports Cars». New York Times . Nueva York, Nueva York. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 20 de abril de 2013 . Consultado el 11 de agosto de 2012 .
• Jolliffe, David; Willard, Tony (19 de septiembre de 2004). Lamborghini: Forty Years (edición de tapa dura). St. Paul, Minnesota: Motorbooks. doi :10.1007/b62130. ISBN 978-0760319451. Recuperado el 3 de agosto de 2012 .
• Lawrence, Mike (7 de octubre de 1996) [1991]. A to Z of Sports Cars, 1945–1990: The Encyclopaedic Guide to More Than 850 Marques and Thousands of Models (edición de bolsillo). St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN 978-1870979818. Recuperado el 5 de agosto de 2012 .
• Lyons, Pete; The Auto Editors of Consumer Guide (9 de junio de 1988). The Complete Book of Lamborghini (edición de tapa dura). Woodstock, Nueva York: Beekman House. ISBN 9780854297351. {{cite book}}: |last2=tiene nombre genérico ( ayuda )
• Sackey, Joe (15 de noviembre de 2008). La Biblia del Lamborghini Miura (edición de tapa dura). Dorchester, Inglaterra: Veloce Publishing. ISBN 978-1845841966. Recuperado el 5 de agosto de 2012 .
• Schleifer, Jay (mayo de 1993). Lamborghini: el toro furioso de Italia . Crestwood House. ISBN 978-0896866980.

Wikiquote tiene citas relacionadas con Ferruccio Lamborghini .

• Fotografías de la casa natal de Ferruccio Lamborghini y de su primer taller en Renazzo di Cento (en italiano)
• Patrizia Lamborghini comentando la bodega Lamborghini

• Automobili Lamborghini SpA Automóviles; ahora una filial de AUDI AG
• Lamborghini Calor SpA (antes Lamborghini Bruciatori) Equipos de calefacción y refrigeración; ahora filial de Ferroli SpA
• Lamborghini Oleodinamica Archivado el 22 de julio de 2011 en Wayback Machine Equipos hidráulicos; ahora una marca de Oleodinamica SEGUINI Srl
• Lamborghini Trattori SpA Archivado el 21 de agosto de 2013 en Wayback Machine Tractores agrícolas; ahora una filial de SAME Deutz-Fahr SpA