Ruta 75 de EE. UU.
US 75 resaltada en rojo | ||||
| Información de la ruta | ||||
| Longitud | 1.239 mi [ cita requerida ] (1.994 km) | |||
| Existió | 1926 [ cita requerida ] –presente | |||
| Cruces principales | ||||
| Extremo sur |   I-45 / I-345 en Dallas, Texas | |||
| Intersecciones principales |
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| Extremo norte | Frontera canadiense en Noyes, Minnesota ; puerto de entrada cerrado | |||
| Ubicación | ||||
| País | Estados Unidos | |||
| Estados | Texas , Oklahoma , Kansas , Nebraska , Iowa , Minnesota | |||
| Sistema de carreteras | ||||
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La Ruta 75 de Estados Unidos es una autopista de norte a sur que recorre 1994 km (1239 millas) en el centro de los Estados Unidos . El término norte de la autopista se encuentra en la frontera con Canadá cerca de Noyes, Minnesota , en un cruce fronterizo ahora cerrado . Desde este punto, la autopista alguna vez continuó más al norte como la Autopista 75 de Manitoba . Su término sur se encuentra en la Interestatal 30 (I-30) y la I-45 en Dallas , Texas, donde la US 75 se conoce como North Central Expressway . [1]
Anteriormente, la US 75 era una ruta que cruzaba el país desde Canadá hasta el Golfo de México en Galveston , Texas , pero todo el segmento al sur de Dallas ha sido desmantelado en favor de la I-45; una sección de corte de la carretera de superficie de pueblo a pueblo se ha convertido en la Texas State Highway 75 .
Descripción de la ruta
Texas
La primera autopista de Texas fue un tramo de varios kilómetros de la US 75 (ahora I-45 ), la Gulf Freeway , que se abrió al tráfico de Houston el 1 de octubre de 1948. El tramo de la US 75 entre la I-30 y la frontera estatal de Oklahoma tiene salidas numeradas consecutivamente del 1 al 75 (con designaciones ocasionales de A y B), excepto las del 9 al 19. Todas las demás autopistas de Texas que tienen números de salida están coordinadas con marcadores de millas.
La US 75 y la Interestatal 635 se cruzan en el High Five Interchange , un intercambio de cinco niveles en Dallas, Texas.
Desde Denison hacia el norte hasta la frontera con Oklahoma , la US 75 corre simultáneamente con la US 69 .
Oklahoma
La US 75 sigue concurrente con la US 69 desde la frontera de Texas hacia el norte hasta Atoka . Mientras que la US 69 continúa hacia el noreste como una autopista de varios carriles, la US 75 gira hacia el norte para dar servicio a varias comunidades pequeñas entre Atoka y Henryetta . Los viajeros que pasan por la US 75 evitan este segmento de la US 75 a través de la US 69 y la Indian Nation Turnpike , donde el límite de velocidad es de 75 millas por hora (121 km/h).
Desde Henryetta, pasando por Tulsa y Bartlesville hasta la frontera estatal con Kansas, la US 75 es una vez más una autopista de varios carriles.
A principios de los años 1990, se programó que algunas partes de la US 75 en Oklahoma se convirtieran en parte del Sistema de Autopistas Interestatales . La Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal (ISTEA) de 1991 establece que "a pedido de la agencia de carreteras del estado de Oklahoma, el Secretario designará la parte de la Ruta 69 de los Estados Unidos desde la línea estatal Oklahoma-Texas hasta Checotah en el estado de Oklahoma como parte del Sistema Interestatal". [2] Esto habría creado una ruta interestatal desde la I-40 hacia el sur hasta la línea de Texas, incluida la parte de la US 75 firmada conjuntamente con la US 69 al sur de Atoka. La legislación no era clara si la ruta ingresaría a Texas para conectarse con la I-45 o convertirse en una extensión de la misma. Un plan actual es construir un nuevo segmento de la autopista de peaje de Oklahoma a lo largo del corredor de la US 69 para que cumpla con los estándares del corredor.
Kansas
La US 75, una arteria principal de norte a sur en Kansas , ingresa al estado en Caney . Pasa por Independence y cruza la I-35 al sur de Olivet en el cruce BETO . Desde la I-35 hasta Melvern Lake, la US 75 es una autopista Super-2 , con intercambiadores de acceso controlado en Township Road, K-278 y K-31 en dirección sur. Desde Melvern Lake hasta el norte de Lyndon, la US 75 y la K-31 comparten una larga concurrencia. En la US 56 cerca de Scranton, la US 75 se convierte en una autopista. No hay acceso directo a la autopista de peaje de Kansas desde la US 75, pero la autopista se une a la I-470 a menos de una milla (1,6 km) del intercambio de la I-470 con la autopista. La US 75 y la I-470 corren juntas a lo largo del lado oeste de Topeka hasta la I-70 . La US 75 gira hacia el este por la I-70 durante aproximadamente tres millas (4,8 km) antes de salir hacia el norte como autopista. Este segmento de autopista va hasta Elmont y luego se convierte en una autopista hasta Holton . El resto de la US 75 en Kansas tiene dos carriles. La autopista sale del estado al norte de Sabetha .
Había una ruta alternativa a la US 75 en Topeka. Estaba en Topeka Boulevard y era la ruta que originalmente tomaba la US 75 a través de la ciudad. [ cita requerida ]
Nebraska
La US 75 entra en Nebraska al sur de Dawson . Desde Nebraska City hacia el norte, sigue de cerca el río Misuri . Una breve sección que sirve como circunvalación para Nebraska City es una autopista llamada J. Sterling Morton Beltway. Nebraska City en sí cuenta con la Ruta Comercial US 75. La US 75 y la US 34 se superponen desde Union hasta Plattsmouth . Al norte de Plattsmouth, la US 75 se convierte en la Autopista Kennedy, que sirve como autopista arterial a través de Bellevue y el vecindario de South Omaha en Omaha . Sigue brevemente a la I-480 a través del centro de Omaha antes de desviarse como la Autopista North Omaha . Desde la I-680 hacia el norte hasta Nashville (tres millas [4,8 km] al sur de Fort Calhoun ), la US 75 es una autopista. Al sur de Nashville se convierte nuevamente en una carretera de dos carriles. Es brevemente concurrente con la US 30 en Blair . Se une con la US 77 en Winnebago . Las dos autopistas discurren juntas hasta su cruce con la I-29 y la US 20 en South Sioux City . La US 75 sigue la I-29 y la US 20 hacia el río Missouri y Iowa.
Iowa
La US 75 es una arteria principal de norte a sur en la esquina noroeste de Iowa . Entra al estado por un cruce del río Misuri en Sioux City concurrente con la I-29 y la US 20. La US 75 y la US 20 corren juntas en una circunvalación de la autopista alrededor del lado sureste de Sioux City antes de que la US 20 gire al este en Gordon Drive. La US 75 continúa como una autopista hasta la línea del condado de Woodbury - Plymouth , donde se convierte en una autopista. Esta autopista se convierte en una circunvalación de la autopista de Le Mars . Al norte de Le Mars, la US 75 sale de la circunvalación de la autopista, que continúa como Iowa Highway 60 y gira hacia el norte. La US 75 continúa como una autopista de dos carriles, sin dividir, que pasa por Sioux Center y Rock Rapids antes de salir del estado al norte de Iowa Highway 9 .
El segmento desde el río Misuri hasta LeMars es parte de un proyecto de autopista más grande que eventualmente proporcionará una conexión directa entre Sioux City y la región de Twin Cities en Minnesota . [ cita requerida ]
Minnesota
En Minnesota , la US 75 se mantiene muy cerca de la frontera occidental del estado. Pasa por algunas ciudades grandes. La US 75 ingresa a Minnesota al sur de Luverne cerca de Ash Creek y Steen , y pasa por Pipestone , Canby y Breckenridge . Es la principal ruta norte-sur a través de Moorhead . Al norte de Moorhead, la ruta gira al noreste para pasar por Crookston (al este de Grand Forks, Dakota del Norte ), luego gira al noroeste hacia el río Rojo del Norte . La US 75 no cruza el río Rojo, termina en su lugar en la frontera canadiense en la comunidad no incorporada de Noyes . No es legalmente posible cruzar la frontera en Noyes ya que el cruce fronterizo este de Noyes-Emerson cerró en julio de 2006 (sin embargo, como no hay seguridad, es posible evitar ilegalmente el antiguo cruce hacia Emerson ). [3] El tráfico fronterizo se dirige, en cambio, al cruce cercano en Pembina, Dakota del Norte (a través de MN 171 , ND 59 e I-29 ). La autopista Manitoba 75 anteriormente continuaba por el otro lado del cruce fronterizo de Noyes, pero desde entonces ha sido desviada al cruce de Pembina.
Los 657 km (408 millas) de la US 75 en Minnesota están oficialmente designados como el Rey Histórico de los Senderos , patrocinado por las ciudades a lo largo de la ruta. El Rey de los Senderos era, de hecho, el nombre histórico de esta ruta para automóviles antes de que se pusiera en funcionamiento el sistema de carreteras principales en 1920.
Legalmente, la sección de Minnesota de la US 75 se define como las Rutas 6 y 175 en los Estatutos de Minnesota §§ 161.114(2) y 161.115(106). [4] [5]
Historia
Texas
En la asignación inicial de carreteras estatales en 1917, Dallas-Fort Worth y Houston estaban conectadas por un ramal de la SH 2 (SH 2, la Meridian Highway ), que pasaba por Waco y Bryan y continuaba hasta Galveston . La ruta más directa seguida por la US 75 no era inicialmente parte del sistema entre Richland (conectada a Dallas por la SH 14 ) y Huntsville (conectada a Houston por la SH 19 ). [6] [7] Este atajo de Richland-Huntsville se agregó en 1919 como la State Highway 32 , [8] y la US 75 se asignó a la alineación, así como la SH 6 al norte de Dallas, en 1926. [9] El ramal de la SH 2, que seguía la US 75 entre Houston y Galveston, finalmente se convirtió en parte de la SH 6, [ cita requerida ] y estos números se eliminaron en la renumeración de 1939.
Antes de la llegada del Sistema de Autopistas Interestatales a fines de la década de 1950, las únicas mejoras a la US 75 en Texas más allá de la construcción de una carretera pavimentada de dos carriles estaban en las áreas de Houston y Dallas. [ cita requerida ] Sin embargo, las carreteras en y cerca de estas ciudades incluían algunas de las primeras autopistas del estado: la Gulf Freeway (Houston) y la Central Expressway (Dallas). Cuando se construyó la Interestatal 45 en la década de 1960, su trazado evitaba muchas de las ciudades y áreas edificadas entre el centro de Dallas y Houston. Las rutas evitadas conservaron la designación US 75 hasta que la designación se truncó al centro de Dallas en 1987. Muchas de las alineaciones originales continúan existiendo bajo otras designaciones.
En Dallas, la ruta siguió lo que ahora es la Good Latimer Expressway (antes Spur 559 ) [10] hacia el sureste, saliendo del centro de la ciudad, por la US 175 y hacia el sur por la SH 310. [ 11]
Cerca de Ferris , Trumbull , Palmer , Ennis y Corsicana , la I-45 gira hacia el este para evitar las zonas más pobladas. Las antiguas trazas de la US 75 que atravesaban estas localidades, que se desmantelaron en 1987, ahora llevan las siguientes designaciones:
- Interestatal 45 Business (originalmente Loop 560) a través de Ferris [12]
- Ruta 561 a través de Trumbull [13]
- Interestatal 45 Business a través de Palmer (originalmente Loop 562) [14]
- Spur 469, Interstate 45 Business (originalmente US Highway 287 y Spur 563) a través de Ennis [15]
- Interestatal 45 Business (originalmente Loop 564) a través de Corsicana [16]
A través de Streetman , Fairfield , Buffalo , Centerville , Madisonville , Huntsville , New Waverly , Willis y Conroe , la US 75 seguía lo que ahora es la SH 75. [ 17]
En Galveston, la alineación de la SH 87 desde la calle 20 hasta el extremo sur de la I-45 también fue parte de la US 75 hasta su truncamiento en 1987. [18]
En otros casos se omitieron las alineaciones mientras la US 75 seguía existiendo; ahora llevan las siguientes designaciones:
- SH 3 a través de La Marque , Dickinson , League City , South Houston y Houston , desviada en 1952 [19]
- SH 5 desde el norte de Dallas vía Plano , McKinney , Anna y Van Alstyne hasta Howe , desviada entre 1959 y 1967 [20]
- SH 91 de Sherman a Denison , desviada en 1984 [21]
- Tome la carretera 503 y la autopista estadounidense 69 alrededor del centro de Denison hasta cerca de Oklahoma
- SH 91 a través del centro de Denison , desviado en 1957 [22]
Oklahoma
La línea principal de la US 75 entre Okmulgee y Tulsa , conocida localmente como "Okmulgee Beeline", es una autopista moderna de cuatro carriles. La ruta anterior sigue existiendo, comenzando con North Oklahoma Avenue en Okmulgee y convirtiéndose en la Old Highway 75 hasta la ciudad de Beggs, Oklahoma . La parte de la ruta original desde Beggs hacia el norte hasta la ciudad de Sapulpa, Oklahoma fue designada nuevamente, junto con un segmento de conexión a lo largo de la SH 16 entre la nueva US 75 y Beggs, como Alternate US 75 , también señalizada como US 75A o SH 75A. Históricamente, la antigua US 75 se encontraba con la US 66 (ahora SH 66 ) en Sapulpa, y las rutas se señalizaron conjuntamente hasta Tulsa.
Nebraska
El desarrollo de la US 75 en el norte de Omaha fue motivo de mucha controversia cuando se construyó. Una agencia estatal informa que "la construcción de la autopista del norte de Omaha , junto con el malestar social en la década de 1970, afectó en gran medida al área del norte de Omaha. Un vecindario experimentó una pérdida de viviendas del 30 por ciento y un importante aumento de la delincuencia". [23] Además, la ciudad de Omaha se negó a completar las mejoras de la autopista, eliminando la posibilidad de lograr la designación I-580 planificada para ella. [ cita requerida ]
Nebraska-Iowa
Desde que se creó la ruta en 1926 hasta 1984, la US 75 partió de Nebraska en Omaha, cruzando el río Misuri hacia Council Bluffs, Iowa, por el puente Ak-Sar-Ben antes de 1966, y el puente I-480 desde 1966 hasta 1984. Luego, la US 75 siguió una alineación que atravesaba el oeste de Iowa entre Council Bluffs y Sioux City . Después de que se construyó la I-29 , la US 75 finalmente se trasladó a la I-29. En 1984, la US 75 se desvió hacia Nebraska para reemplazar la mayor parte de la US 73. Anteriormente, la US 73 coincidía con la US 75 entre Dawson, Nebraska y Omaha, y ocupaba el segmento actual de la US 75 entre Omaha y Winnebago.
Intersecciones principales
- Texas
I-345 en Dallas- I-635 en Dallas, en el cruce High Five
- Autopista Pres. George Bush en Richardson
- Autopista de peaje Sam Rayburn en McKinney
- US 380 en McKinney
- US 82 en Sherman
- US 69 en Denison . Las carreteras pasan simultáneamente a Atoka, Oklahoma .
- Oklahoma
- US 70 en Durant
- US 270 al este de Calvin . Las carreteras pasan simultáneamente a Horntown .
- I-40 / US 62 al noreste de Clearview . I-40/US 75 viajan simultáneamente a Henryetta . US 62/US 75 viajan simultáneamente a Okmulgee .
- US 266 en Henryetta
- I-44 en Tulsa
- I-244 en Tulsa. Las autopistas pasan simultáneamente por Tulsa.
- I-244 / I-444 / US 64 en Tulsa. La I-444/US 64/US 75 pasan simultáneamente por Tulsa.
- I-244 / I-444 / US 412 en Tulsa
- US 60 en Bartlesville . Las carreteras pasan simultáneamente por Bartlesville.
- Kansas
- US 166 al norte de Caney . Las carreteras discurren en forma simultánea durante aproximadamente 2,7 millas (4,3 km).
- US 160 al oeste de Independence . Las carreteras pasan simultáneamente a Independence.
- US 400 al noreste de Sycamore . Las carreteras discurren simultáneamente al oeste-suroeste de Neodesha .
- US 54 en Yates Center
- I-35 / US 50 al sur-sureste de Olivet
- US 56 al sur-sureste de Carbondale
- I-470 en Topeka . Las autopistas pasan simultáneamente por Topeka.
- I-70 / I-470 / US 40 en Topeka. La I-70/US 40/US 75 pasan simultáneamente por Topeka.
- US 24 en Topeka
- US 36 al oeste de Fairview
- Nebraska
- US 73 al norte de Dawson
- US 136 en Auburn
- US 34 al este de Union . Las carreteras pasan simultáneamente a La Platte .
- US 275 en Omaha
- I-80 / I-480 en Omaha. La I-480 y la US 75 pasan simultáneamente por Omaha.
- US 6 en Omaha. Las rampas de acceso en las calles 28 y 29 conducen a las calles paralelas de un solo sentido en la US-6.
- I-680 en Omaha
- US 30 en Blair . Las autopistas pasan simultáneamente por Blair.
- US 77 en Winnebago . Las carreteras pasan simultáneamente a South Sioux City .
- I-129 / US 20 / US 77 en el sur de Sioux City. La I-129/US 75 viaja simultáneamente a Sioux City, Iowa . La US 20|US 75 viaja simultáneamente al este de Sioux City, Iowa.
- Iowa
- US 18 al oeste de Hull . Las carreteras discurren simultáneamente hacia el oeste-noroeste de Hull.
- Minnesota
- I-90 en Luverne
- US 14 en Lake Benton . Las carreteras pasan simultáneamente por Lake Benton.
- US 212 al sur de Madison
- US 12 en Ortonville
- I-94 / US 52 en Moorhead
- US 10 en Moorhead. Las carreteras pasan simultáneamente por Moorhead.
- US 2 al noroeste de Crookston . Las carreteras discurren simultáneamente hacia el norte de Crookston.
- MN 171 en San Vicente . Salida hacia Canadá por la Interestatal 29. La carretera termina en Noyes .
[24]
Véase también
Rutas especiales
- Ruta alternativa 75 de EE. UU. en el noreste de Oklahoma
- Ruta comercial US 75 en Sioux City, Iowa
- Ruta comercial US 75 en Le Mars, Iowa
Rutas relacionadas
Referencias
- ^ "Puntos finales de las autopistas estadounidenses". Archivado desde el original el 3 de julio de 2011.[ fuente autopublicada ]
- ^ "Interstate 45". Guía interestatal . Consultado el 9 de octubre de 2014 .[ fuente autopublicada ]
- ^ "Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza" (PDF) . Consultado el 29 de enero de 2013 .[ Se necesita cita completa ]
- ^ "Estatuto de Minnesota § 161.114(2)" . Consultado el 19 de septiembre de 2019 .
- ^ "Estatuto de Minnesota § 161.115(106)" . Consultado el 19 de septiembre de 2019 .
- ^ "La Comisión de Carreteras adopta 25 carreteras". Commerce Journal . 6 de julio de 1917.[ Se necesita cita completa ]
- ^ Departamento de Carreteras Estatales de Texas . Mapa que muestra el sistema propuesto de carreteras estatales adoptado en junio de 1917 (Mapa). Archivado desde el original el 10 de marzo de 2007.[ Se necesita cita completa ]
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Texas (1 de octubre de 1919). Mapa de carreteras: Estado de Texas (Mapa). Archivado desde el original el 10 de marzo de 2007.[ Se necesita cita completa ]
- ^ Bureau of Public Roads & American Association of State Highway Officials (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para señalización uniforme por la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales (Mapa). 1:7.000.000. Washington, DC: United States Geological Survey . OCLC 32889555. Consultado el 7 de noviembre de 2013 a través de Wikimedia Commons .
- ^ División de Planificación y Programación del Transporte (sin fecha). "Ramal estatal n.º 559". Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas .
- ^ División de Planificación y Programación del Transporte (sin fecha). "Carretera estatal n.º 310". Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas .
- ^ División de Planificación y Programación del Transporte (sin fecha). "Carretera estatal circular n.º 560". Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas .
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- ^ División de Planificación y Programación del Transporte (sin fecha). "Carretera estatal n.º 75". Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas .
- ^ División de Planificación y Programación del Transporte (sin fecha). "Carretera estatal n.º 87". Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas .
- ^ División de Planificación y Programación del Transporte (sin fecha). "Carretera estatal n.º 3". Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas .
- ^ División de Planificación y Programación del Transporte (sin fecha). "Carretera estatal n.º 5". Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas .
- ^ División de Planificación y Programación del Transporte (sin fecha). "Ramal estatal n.º 93". Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas .
- ^ División de Planificación y Programación del Transporte (sin fecha). "Carretera estatal n.º 75-A". Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas .
- ^ "Se reconocen los principales proyectos de desarrollo comunitario del estado". Departamento de Desarrollo Económico de Nebraska. 2001. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2007.[ Se necesita cita completa ]
- ^ Rand McNally (2014). El Atlas de las carreteras (edición Walmart). Chicago: Rand McNally. págs. 38, 41, 54-55, 63, 83, 100. ISBN 978-0-528-00771-2.
Enlaces externos
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