no al lado de mi casa

NIMBY ( / ˈ n ɪ m b i / , o nimby ), ^[1] un acrónimo de la frase " no en mi patio trasero ", ^{[2] [3]} es una caracterización de la oposición de los residentes a los desarrollos inmobiliarios y de infraestructura propuestos en su área local, así como el apoyo a estrictas regulaciones del uso del suelo. Lleva la connotación de que dichos residentes solo se oponen al desarrollo porque está cerca de ellos y que lo tolerarían o apoyarían si se construyera más lejos. A los residentes a menudo se les llama nimbys , y su punto de vista se llama nimbyismo . El movimiento opuesto se conoce como YIMBY por "sí en mi patio trasero". ^[4]

Algunos ejemplos de proyectos a los que se han opuesto los nimbys incluyen el desarrollo de viviendas ^[5] (especialmente viviendas asequibles ^[6] o parques de caravanas ^[7] ), líneas ferroviarias de alta velocidad , ^[8] refugios para personas sin hogar , ^[9] guarderías , ^[10] escuelas , universidades y colegios , ^{[11] [12]} carriles para bicicletas y planificación del transporte que promueva la infraestructura de seguridad para peatones , ^[13] granjas solares , ^[14] parques eólicos , ^[15] incineradores , sistemas de tratamiento de aguas residuales , ^[16] fracking , ^[17] y depósitos de residuos nucleares . ^[18]

Entre los desarrollos que probablemente susciten objeciones locales se incluyen:

• Desarrollo de infraestructura, como nuevas carreteras y áreas de servicio de autopistas , líneas ferroviarias , de tren ligero y de metro , aeropuertos, centrales eléctricas , desarrollos minoristas, ventas de activos públicos, líneas de transmisión eléctrica , plantas de tratamiento de aguas residuales , vertederos , desagües cloacales y prisiones ;
• Desarrollo de instalaciones de residuos, por ejemplo, exploración de sitios de disposición de residuos nucleares y radiactivos;
• La extracción de recursos minerales, incluidos minerales, agregados e hidrocarburos de minas , canteras y pozos de petróleo o de gas , respectivamente;
• Generadores de energía renovable , como parques eólicos y paneles solares ;
• Empresas que comercializan bienes percibidos como inmorales , como tiendas de vídeos para adultos , licorerías y dispensarios de cannabis ;
• Alojamientos percibidos como que benefician principalmente a las personas desfavorecidas, como viviendas subsidiadas para los económicamente desfavorecidos , viviendas de apoyo para enfermos mentales , hogares de cuidado en comunidad (como para los discapacitados del desarrollo ), casas de transición para drogadictos y criminales , y refugios para personas sin hogar .
• Servicios dirigidos a determinados grupos estigmatizados (por ejemplo, usuarios de drogas inyectables ), como clínicas de metadona , programas de intercambio de jeringas , centros de desintoxicación de drogas y sitios de inyección supervisados ;
• Desarrollos inmobiliarios a gran escala de todo tipo, como grandes superficies comerciales y subdivisiones de viviendas .

Las razones aducidas contra estos avances son variadas, y algunas de ellas se exponen a continuación.

• Aumento del tráfico: más puestos de trabajo, más viviendas o más tiendas se correlacionan con un mayor tráfico en las calles locales y una mayor demanda de plazas de aparcamiento. Las instalaciones industriales, como almacenes, fábricas o vertederos, suelen aumentar el volumen de tráfico de camiones.
• Perjuicio para las pequeñas empresas de propiedad local : la construcción de una gran tienda puede generar demasiada competencia para una tienda de propiedad local; de manera similar, la construcción de una nueva carretera puede hacer que la antigua sea menos transitada, lo que genera una pérdida de negocios para los propietarios de las propiedades. Esto puede generar costos excesivos de reubicación o la pérdida de empresas locales respetadas.
• Pérdida del valor de la propiedad residencial: las viviendas cercanas a un desarrollo inmobiliario no deseado pueden ser menos atractivas para los compradores potenciales. La pérdida de ingresos por impuestos a la propiedad puede compensarse o no con un aumento de los ingresos del proyecto.
• Contaminación ambiental de la tierra, el aire y el agua: las centrales eléctricas, las fábricas, las instalaciones químicas, los crematorios , las plantas de tratamiento de aguas residuales , los aeropuertos y proyectos similares pueden contaminar (o se puede afirmar que lo hacen) la tierra, el aire o el agua que los rodea. En particular, las instalaciones que se supone que huelen pueden suscitar objeciones.
• Contaminación lumínica : los proyectos que funcionan de noche o que incluyen iluminación de seguridad (como las farolas de un estacionamiento) pueden ser acusados ​​de causar contaminación lumínica.
• Contaminación acústica : además del ruido del tráfico, un proyecto puede ser ruidoso por naturaleza. Esta es una objeción común a la energía eólica , los aeropuertos , las carreteras y muchas instalaciones industriales, pero también a los estadios, festivales y clubes nocturnos que son particularmente ruidosos por la noche, cuando los residentes quieren dormir. ^[20]
• Desperfecto visual y falta de "integración" con la arquitectura circundante: el proyecto propuesto podría ser feo o particularmente grande, o proyectar una sombra sobre un área debido a su altura. ^[21]
• Pérdida de la sensación de pueblo pequeño de una comunidad: a menudo se afirma que las propuestas que podrían dar lugar a que nuevas personas se muden a la comunidad, como un plan para construir muchas casas nuevas, cambian el carácter de la comunidad.
• Presión sobre los recursos públicos y las escuelas: esta razón se da para cualquier aumento en la población del área local, ya que podrían necesitarse instalaciones escolares adicionales para los niños adicionales, pero particularmente para proyectos que podrían dar como resultado que ciertos tipos de personas se unan a la comunidad, como un hogar grupal para personas con discapacidades o inmigrantes.
• Beneficio desproporcionado para los no locales: el proyecto parece beneficiar a personas distantes, como inversores (en el caso de proyectos comerciales como fábricas o grandes tiendas) o personas de áreas vecinas (en el caso de proyectos de gobiernos regionales, como aeropuertos, carreteras, tratamiento de aguas residuales o vertederos).
• Aumento de la delincuencia: esto suele aplicarse a proyectos que se perciben como atractivos o que emplean a trabajadores poco cualificados o a minorías raciales, así como a proyectos que atienden a personas que se cree que suelen cometer delitos, como los enfermos mentales, los pobres y los drogadictos. Además, ciertos tipos de proyectos, como los bares o los dispensarios de marihuana medicinal , pueden percibirse como un aumento directo de la cantidad de delitos en la zona.
• Riesgo de desastre (ambiental), como por ejemplo en operaciones de perforación, industria química, represas , ^[22] o plantas de energía nuclear.
• Distritos históricos : el área afectada está en un registro de patrimonio , debido a que contiene muchas propiedades antiguas que se están preservando como tales. ^{[23] [24] [25]}

Algunos consideran que la causa del NIMBYismo se debe a los costos concentrados espacialmente y los beneficios difusos junto con los costos de transacción regulatorios que resultan en un fracaso en la resolución de conflictos . ^[26]

Como se desprende de la lista, las protestas pueden producirse por motivos opuestos. Una nueva carretera o un nuevo centro comercial puede provocar un aumento del tráfico y de las oportunidades laborales para algunos, y una disminución del tráfico para otros, lo que perjudica a los comercios locales.

Las personas de una zona afectada por los planes a veces forman una organización que puede recaudar dinero y organizar las actividades de objeción. Los NIMBYists pueden contratar a un abogado para presentar apelaciones formales y ponerse en contacto con los medios de comunicación para obtener apoyo público para su caso.

El acrónimo apareció por primera vez en un artículo periodístico de febrero de 1979 en el Daily Press de Virginia .

Las agencias necesitan estar mejor coordinadas y el síndrome del "nimby" (no en mi patio trasero) debe ser eliminado.

El artículo puede haber estado citando a Joseph A. Lieberman, miembro de la Comisión de Energía Atómica de los Estados Unidos . ^[27] La ​​frase "síndrome de "no en mi patio trasero", sin el acrónimo, también apareció en una revista ambiental en febrero de 1980. ^[28] La primera cita del Oxford English Dictionary es un artículo del Christian Science Monitor de noviembre de 1980, aunque incluso allí el autor indica que el término ya se usa en la industria de los residuos peligrosos . ^{[29] [30]} Es probable que el concepto detrás del término, el de resistencia organizada localmente a usos no deseados de la tierra, se haya originado antes. Una sugerencia es que surgió en la década de 1950. ^[31]

En la década de 1980, el término fue popularizado por el político británico Nicholas Ridley , quien era el Secretario de Estado conservador para el Medio Ambiente . ^[32] El comediante George Carlin usó el término en 1992 para su especial Jammin' in New York , lo que implicaba que la gente ya había oído hablar de él. ^[33]

El acrónimo NIMBY también ha sido utilizado por los científicos sociales desde principios de la década de 1980 para describir la resistencia de las comunidades a la ubicación de instalaciones y usos de la tierra controvertidos. ^[34]

La connotación del término se ha endurecido desde su introducción en la década de 1980. ^[35] Más allá de su impacto en cualquier desarrollo o vecindario en particular, las organizaciones y políticas NIMBY ahora se presentan como agravantes de la segregación racial , profundización de la desigualdad económica y limitación de la oferta general de viviendas asequibles . ^[35] Ha habido una variedad de libros y artículos sobre cómo abordar las perspectivas NIMBY. Uno de esos artículos analiza la oposición NIMBY a la vivienda asequible por parte de la Coalición Nacional de Vivienda para Personas de Bajos Ingresos . ^[36]

NIMBY y sus términos derivados nimbyismo , nimbys y nimbyistas se refieren implícitamente a debates sobre el desarrollo en general o sobre un caso específico. Como tal, su uso es inherentemente polémico. El término se aplica generalmente a los oponentes de un desarrollo, lo que implica que tienen puntos de vista estrechos, egoístas o miopes. Su uso es a menudo peyorativo . ^[37]

El término Not in my Neighborhood (No en mi vecindario ) o NIMN ( por sus siglas en inglés) también se utiliza con frecuencia. ^[38] "NIMN" también se refiere a acciones legislativas o acuerdos privados realizados con el único propósito de mantener la identidad racial dentro de un vecindario o área residencial en particular al evitar por la fuerza que miembros de otras razas se muden al área. ^[39] En ese sentido, "Not in My Neighborhood" (No en mi vecindario), del autor y periodista Antero Pietila, describe el costo que tuvo la política NIMN en las condiciones de vivienda en Baltimore a lo largo del siglo XX y la separación sistémica y racial que causó en toda la ciudad. ^[40]

BANANA es un acrónimo de "no construir absolutamente nada cerca de nada" (o "cualquiera"). ^{[41] [42]} El término se utiliza con mayor frecuencia para criticar la oposición en curso de ciertos grupos de defensa del desarrollo de la tierra . ^[43] El término se utiliza comúnmente en el contexto de la planificación en el Reino Unido. El Ayuntamiento de Sunderland incluye el término en su diccionario de jerga en línea. ^[44]

En los Estados Unidos, el fenómeno relacionado CAVE people o "CAVE dwellers" sirve como acrónimo de "ciudadanos contra prácticamente todo". ^{[45] [46]} Es un término peyorativo para los ciudadanos que regularmente se oponen a cualquier cambio en su comunidad, organización o lugar de trabajo. ^{[45] [46] : 65  [47] [48]} Se puede encontrar una referencia al término "CAVE dwellers" en la edición del 30 de septiembre de 1990 del Orlando Sentinel . ^[49] El término aparentemente existía antes de la publicación del artículo.

Los miembros de CAVE/BANANA se caracterizan por una oposición implacable al cambio en cualquier forma, independientemente de lo que piensen otros residentes y partes interesadas locales. Esta actitud se manifiesta en la oposición a cambios en políticas públicas tan variadas como los impuestos , las tarifas de alcantarillado , las rutas de transporte público , las normas de estacionamiento y las fusiones o anexiones municipales . Los miembros de CAVE/BANANA a menudo expresan sus opiniones públicamente asistiendo a reuniones comunitarias , ^[50] escribiendo cartas al periódico local o llamando a programas de radio , de manera similar a los NIMBY.

Los términos "gente de las cavernas" y "BANANAs" se usaron en un artículo de opinión de 2022 para describir a la población de Stamford , Connecticut. ^[51] El artículo de opinión fue escrito por un ex empleado municipal y describió a la gente de las cavernas como personas que "no ven ningún problema en discutir simultáneamente puntos conflictivos siempre que nada cambie".

Similar es "NIABY" o "no en el patio trasero de nadie".

PIBBY es un acrónimo de "lugar en el patio trasero de los negros". Este principio indica que las personas con privilegios sociales, raciales y económicos percibidos se oponen a un desarrollo en sus propios patios traseros, y si el elemento objetable debe construirse, entonces debe construirse de manera que sus daños percibidos afecten desproporcionadamente a las personas pobres y socialmente desfavorecidas. Las personas económicamente desfavorecidas podrían no estar dispuestas o no poder contratar a un abogado para apelar de la manera correcta, o podrían tener problemas más inmediatos que un nuevo proyecto de construcción cercano. El movimiento de justicia ambiental ha señalado que el nimbyismo conduce al racismo ambiental . Robert D. Bullard , Director del Centro de Recursos de Justicia Ambiental en la Universidad Clark de Atlanta, ha argumentado que las respuestas oficiales a los fenómenos NIMBY han llevado al principio PIBBY. ^{[52] [53] [54] [55] [56] [57] [58]}

El NIMBY inverso es un fenómeno opuesto al concepto ampliamente conocido de NIMBY. En lugar de argumentar que es problemático que una instalación peligrosa esté ubicada en mi patio trasero, los defensores y las personas que explotan el concepto de NIMBY inverso dirían que "si sucede en mi patio trasero, importa más porque, bueno, es mi patio trasero". ^[59] Se presenta dentro del Congreso de los EE. UU. donde los políticos usan activamente la mentalidad después de grandes eventos catastróficos para obtener fondos de recuperación del gobierno federal. ^[59] Esta es una estrategia viable para que los miembros del Congreso obtengan beneficios para sus electores porque es difícil para el gobierno federal comprender las necesidades a nivel local. ^[60]

Aunque a menudo se utiliza de forma más bien peyorativa, el uso del concepto NIMBY y otros términos similares ha sido criticado por quienes han sido llamados NIMBY. Por ejemplo, el término se utiliza con frecuencia para descartar a grupos por egoístas o mal informados, aunque esos mismos grupos afirman tener virtudes que se pasan por alto. ^[61]

YIMBY , acrónimo de “sí, en mi patio trasero”, es un movimiento pro-desarrollo en contraste y oposición al fenómeno NIMBY. ^[62]

Los puntos de debate frecuentemente discutidos a favor del desarrollo incluyen mayor empleo, ingresos fiscales, costo marginal del desarrollo remoto, seguridad y beneficios ambientales. Los defensores del desarrollo pueden acusar a los locales de egoísmo , elitismo , parroquialismo, mentalidad de puente levadizo , racismo y antidiversidad , la inevitabilidad de la crítica y afirmaciones equivocadas o poco realistas de prevención de la expansión urbana . Si las personas que no quieren ser molestadas ven la necesidad general de un establecimiento, como un aeropuerto, generalmente sugieren otra ubicación. Pero visto desde la perspectiva de la sociedad, la otra ubicación podría no ser mejor, ya que las personas que viven allí son molestadas en su lugar. ^[63] Las estrictas regulaciones del uso del suelo son un importante impulsor de la segregación racial de la vivienda en los Estados Unidos . ^[64] Las comunidades blancas tienen más probabilidades de tener estrictas regulaciones del uso del suelo (y las personas blancas tienen más probabilidades de apoyar esas regulaciones). ^[64]

Los que se etiquetan como NIMBY pueden tener diversas motivaciones y pueden estar unificados sólo porque se oponen a un proyecto en particular. Por ejemplo, algunos pueden oponerse a cualquier cambio o desarrollo significativo, independientemente de su tipo, propósito u origen. Otros, si el proyecto se considera impuesto por personas externas, pueden sostener principios sólidos de autogobierno , soberanía local , autonomía local y autogobierno local . Estas personas creen que la población local debería tener la última palabra y que cualquier proyecto que afecte a la población local debería beneficiarlos claramente a ellos, en lugar de a corporaciones con inversores distantes o gobiernos centrales. Otros pueden objetar un proyecto en particular debido a su naturaleza, por ejemplo, oponerse a una planta de energía nuclear por temor a la radiación, u oponerse a un complejo de apartamentos local debido a preocupaciones por el hacinamiento o la delincuencia, pero aceptar una instalación local de gestión de residuos como una necesidad municipal. ^{[ opinión ]}

Los estudios muestran que una regulación más estricta del uso del suelo, como la que surge de la defensa del movimiento NIMBY, aumenta el precio de la vivienda y, en consecuencia, aumenta el costo de vida . ^[65] Los precios de la vivienda se ven afectados por la demanda y la oferta de vivienda. ^{[65] [66]} El efecto de las cadenas de mudanzas se muestra para el cambio de precios de la vivienda. ^[67]

La falta de vivienda está relacionada con una menor oferta de viviendas y alquileres más elevados. ^[68] Las estrictas regulaciones sobre el uso del suelo contribuyen a la segregación racial en la vivienda en los Estados Unidos . ^{[69] [70]}

Un estudio de los economistas Chang-Tai Hsieh y Enrico Moretti estimó que las restricciones de vivienda impuestas por los activistas NIMBY están costando a los trabajadores estadounidenses un billón de dólares en salarios reducidos (varios miles de dólares por trabajador) al hacer que sea inasequible mudarse a ciudades de mayor productividad. ^[71]

Un artículo de 1994 de Michael Gerrard concluyó que los movimientos NIMBY generalmente se oponen a tres tipos de instalaciones: eliminación de residuos, viviendas para personas de bajos ingresos y servicios sociales (como refugios para personas sin hogar). ^[72] Si bien la oposición a la eliminación de residuos puede tener beneficios para la comunidad al fomentar el reciclaje, también ha perpetuado la existencia de esas instalaciones en comunidades minoritarias, mientras que la oposición a las viviendas para personas de bajos ingresos y a las instalaciones de servicios sociales tiene efectos negativos significativos para la sociedad en general. ^[72]

Una política australiana, Zali Steggall , que representa a Sydney Manly Beach , aboga por la acción sobre el cambio climático , incluida la instalación de turbinas eólicas. ^[73] Sospechando que la propuesta política es instalar turbinas eólicas, Not In My Backyard, una petición en línea irónica , se creó para evaluar el apoyo para el establecimiento de parques eólicos en Manly Beach. ^{[74] [75]}

En Vancouver , el departamento de licencias del ayuntamiento rechazó la ampliación de una guardería de 8 a 16 niños después de que un pequeño número de vecinos asistiera a reuniones públicas en 2023 para discutir los problemas de estacionamiento, ruido y tráfico que los niños adicionales traerían al vecindario. ^[10] Según las proyecciones de la ciudad, Vancouver tiene un déficit de 14.911 espacios de cuidado infantil con licencia. ^[10]

En julio de 2012, los residentes del condado de Kings se manifestaron contra una ordenanza, desarrollada a lo largo de tres años de consultas y audiencias, que permitía la construcción de generadores eólicos en las cercanías. ^[76] Un tema similar surgió en septiembre de 2009, cuando los residentes de la zona se manifestaron contra un generador eólico en Digby Neck . ^[77] En enero de 2011, los residentes de Lawrencetown en el condado de Halifax se opusieron abiertamente a la construcción de una torre de telefonía celular. ^[78] Un desarrollo propuesto para el centro de Dartmouth en agosto de 2012 también fue impugnado por los residentes. ^[79] En febrero de 2013, algunos residentes del condado de Lunenburg se opusieron a la construcción de parques eólicos en la zona, diciendo: "Es salud y es devaluación de la propiedad" y "Esta es una instalación industrial ubicada en medio de la zona rural de Nueva Escocia. No pertenece allí". ^[80]

En marzo de 2013, algunos residentes de la comunidad de Blockhouse se opusieron a la construcción y desarrollo de una planta de reciclaje, a la que un empresario se refirió como un "vertedero". La planta ofrecería 75 puestos de trabajo a la comunidad de aproximadamente 5.900 personas. ^[81] En el mismo mes, los concejales municipales de Chester aprobaron la construcción de turbinas eólicas en la zona en una votación de 6 a 1, a pesar de cierta oposición local. ^[82]

En China, en las últimas décadas, ha habido movimientos NIMBY que han tenido éxito. En mayo de 2014, en la ciudad de Yuhang , en la provincia de Zhejiang , un movimiento NIMBY impidió la construcción de un incinerador de basura gigante. ^[83] La victoria tuvo un coste enorme: muchos dirigentes de base fueron detenidos y muchas infraestructuras gubernamentales fueron destruidas. ^[83] Sin embargo, en el caso de China, muchos proyectos socialmente perjudiciales simplemente siguen funcionando o se trasladan una vez que la atención de los medios disminuye y las autoridades gubernamentales empiezan a reprimir a los manifestantes. ^[83]

El gobierno chino también ha sido acusado de "utilizar como arma" los movimientos NIMBY en el extranjero a través de operaciones de influencia que impulsan la oposición contra amenazas económicas percibidas, como los proyectos de desarrollo que compiten con la industria de tierras raras en China . ^[84]

En 2020, hubo una oposición significativa al desarrollo de 650 apartamentos en los terrenos de la escuela St Paul's College en el suburbio de Raheny en Dublín . ^{[85] [86] [87] [88] [89]} Se recibieron 650 objeciones individuales contra la presentación de planificación, así como varias protestas realizadas. ^[90]

Los grupos de residentes presentaron recursos judiciales contra el permiso, que se concedió por no abordar adecuadamente la Directiva de hábitats de la UE. ^[91] Tras una presentación revisada con un informe sobre los efectos para los gansos cariblancos de vientre claro y otras aves protegidas, el proyecto finalmente recibió el permiso en agosto de 2020.

La oposición del No TAV al ferrocarril de alta velocidad Turín-Lyon se caracteriza a menudo como un movimiento NIMBY. ^[92]

A partir de 1966, el movimiento de lucha de Sanrizuka se opuso a la construcción del Aeropuerto Internacional de Narita . Originalmente, el plan para el aeropuerto también incluía una línea ferroviaria de alta velocidad que luego fue descartada. ^[93] Los NIMBY también impidieron la extensión de la segunda pista corta del aeropuerto (inutilizable para cualquier cosa que no fueran aviones de fuselaje estrecho de corta distancia) hasta fines de la década de 2000, cuando el Aeropuerto de Haneda que cruza la ciudad se abrió al tráfico internacional, ya que se completaron pistas adicionales en el relleno sanitario con un costo adicional de miles de millones de dólares; la segunda pista se extendió a 2500 metros (8200 pies).

El ferrocarril eléctrico de Odakyu , que ahora proporciona transporte a lo largo de un corredor con 5 millones de personas que viven a poca distancia de su área de servicio de trenes y autobuses alimentadores, ^[94] se construyó originalmente en la era anterior a la guerra, y a medida que la población de la ciudad de Tokio crecía, la demanda ferroviaria en los suburbios explotó. En la década de 1960, se requirió que los empujadores de oshiya ^{apretujaran a la gente en trenes abarrotados, y el ferrocarril de Odakyu buscó expandir sus líneas de dos vías a cuatro, [95]} permitiendo así que pasaran más trenes y tiempos de funcionamiento más rápidos, así como menos aglomeraciones y esperas y esperas congestivas de trenes. Los residentes NIMBY que vivían cerca de la línea en el barrio de Setagaya lucharon contra los intentos del ferrocarril de adquirir tierras; Odakyu intentó comprar cada pedazo de tierra individualmente, ofreciendo precios altos. La oposición de los residentes de Setagaya estableció un caso NIMBY notable ^{[ ¿según quién? ]} de largo plazo en los tribunales y la legislatura. ^[96] En 1993, después de tres décadas de intentarlo, era evidente que este plan estaba fallando, y la compañía decidió optar por una solución multimillonaria: hacer un túnel bajo tierra para dos líneas y luego agregar dos nuevas líneas apiladas encima, para hacer cuatro vías en cada dirección para 12 estaciones y 10,4 km, en lugar de adquirir el terreno. ^[94] La decisión de la compañía comenzó en 1993 y se completó en 2004 para una sección crítica, mientras que, para la segunda sección más pequeña, esta misma decisión se tomó en 2003 y la finalización del proyecto finalmente se acercó a su realización en marzo de 2018, casi seis décadas después. ^{[95] [94] [ aclaración necesaria ]}

Existe una creciente oposición a la explotación de litio en la mina de Jadar por parte de Rio Tinto en el oeste de Serbia. ^[97] Los residentes locales están preocupados por el impacto de la minería de litio en el medio ambiente local, incluida la contaminación del agua, sin tener en cuenta los beneficios económicos y ambientales, incluida la producción de baterías que reduce la dependencia del petróleo, menos contaminación del aire y menores emisiones de CO _2. ^{[ cita requerida ]} . La oposición a la minería de litio ha sido expresada por la Academia Serbia de Ciencias y Artes y la mayoría de los partidos y organizaciones de la oposición serbia ^{[98] [99] [100] [101]} . En septiembre de 2021, comenzó una serie de protestas ambientales en Belgrado y otros lugares de Serbia. Los manifestantes exigieron el rechazo de la inversión minera de Rio Tinto y la retirada de los cambios propuestos a las Leyes de Expropiación y Referéndum.

El monumento conmemorativo de la Guerra Civil Española de Oxford , construido en 2017, está dedicado a los habitantes locales que sirvieron en las Brigadas Internacionales contra las fuerzas nacionalistas españolas respaldadas por Hitler y Mussolini. El monumento se encuentra fuera del centro de la ciudad porque todas las propuestas de planificación para erigir el monumento en el centro fueron rechazadas por numerosas razones, y los concejales liberaldemócratas se opusieron a todas las ubicaciones sugeridas. La creación del monumento también fue rechazada por el Oxford Preservation Trust y la London Place Residents' Association. ^[102] La ubicación actual del monumento fue la tercera ubicación propuesta, y las dos anteriores tuvieron sus solicitudes de planificación rechazadas por el Ayuntamiento de Oxford. ^[103] El primer lugar propuesto fue Bonn Square , que fue rechazado citando que el granito no era una piedra nativa de Oxford. ^[104] La segunda ubicación propuesta fue St Giles' , que también fue rechazada por los concejales, alegando que la proximidad de un monumento antifascista a los monumentos de guerra actuales insultaría la memoria de las personas que murieron durante la Segunda Guerra Mundial. ^[104] Algunos se opusieron al monumento porque no honraba a “ambas partes... en un espíritu de reconciliación y perdón”, y calificaron el diseño de “agresivo hacia la memoria de las víctimas del conflicto”. ^[105]

La concejala liberal demócrata Elizabeth Wade se opuso a cada ubicación propuesta para un monumento en Oxford, aunque afirmó que nunca se opuso en principio. Describió la segunda propuesta en St Giles', cerca de los monumentos conmemorativos de la Primera y Segunda Guerra Mundial de Oxford, como "agresiva y triunfalista". ^[106] Describiéndose a sí misma como historiadora y hablando con el Oxford Mail , se opuso a la tercera y actual ubicación porque creía que un monumento con una bandera roja glorificaría el comunismo, a pesar de que nunca se propuso que apareciera una bandera roja en el monumento. ^[102] Su rechazo a cada propuesta llevó a que el periódico de izquierda más grande y de mayor trayectoria de Gran Bretaña, Morning Star , la etiquetara de NIMBY. ^[104]

En 2007, los residentes del afluente pueblo inglés de Ashtead , Surrey, que se encuentra en las afueras de Londres , se opusieron a la conversión de una gran propiedad residencial de 1,7 millones de libras en un centro de apoyo familiar para familiares de militares británicos heridos. ^[107] La ​​casa iba a ser comprada por una organización benéfica registrada, SSAFA Forces Help . ^{[107] [108]} Los residentes locales se opusieron a la propuesta por temor al aumento del tráfico y el ruido, así como por la posibilidad de una mayor amenaza de terrorismo. ^[107] También sostuvieron que la organización benéfica SSAFA es en realidad una empresa, sentando así un precedente no deseado. ^[109] Los periódicos británicos publicaron artículos titulados "No hay héroes en mi patio trasero". ^[107]

Ex militares y varios miembros del público británico en general organizaron una petición en apoyo de la SSAFA, e incluso subastaron el "Autorespeto de Ashtead" en eBay . ^[110]

En particular, en el período de tiempo anterior a la decisión final sobre la ruta del ferrocarril de alta velocidad conocido como High Speed ​​2 , ^{[ ¿período de tiempo? ]} BBC News Online informó que muchos residentes de distritos electorales conservadores estaban presentando objeciones a la ruta HS2 basadas en los efectos que tendría sobre ellos, al tiempo que mostraban preocupaciones de que es poco probable que HS2 tenga un beneficio social a nivel macro en las circunstancias económicas actuales. ^{[111] [112]} Del mismo modo, la diputada laborista Natascha Engel —por cuyo distrito pasará la línea— ofreció una "defensa apasionada del nimbyismo" en la Cámara de los Comunes, con respecto a los efectos que la línea tendría sobre los electores propietarios de viviendas y negocios. ^[113] HS2 también ha sido rechazado por los residentes de Chilterns y Camden que argumentan que no hay un caso comercial suficiente para la línea. El 17 de marzo de 2014, se anunció que los residentes de Camden tuvieron éxito en su campaña para evitar la construcción del ferrocarril de enlace HS1-HS2. ^[114]

En noviembre de 2007, se inició un proceso de consulta para la construcción de una nueva tercera pista y una sexta terminal y fue aprobado de manera controvertida ^[115] el 15 de enero de 2009 por los ministros del gobierno del Reino Unido. ^[116] Luego, el proyecto fue cancelado el 12 de mayo de 2010 por el gobierno de Cameron . ^[117] El proyecto fue adoptado por la Cámara de los Comunes en junio de 2018. Los NIMBY y los manifestantes políticos apelaron a los tribunales, ^[118] pero perdieron en la Corte Suprema del Reino Unido en diciembre de 2020. ^[119]

El aeropuerto de Coventry es propiedad de CAFCO (Coventry) Limited, una empresa conjunta entre Howard Holdings plc ^[120] y Convergence-AFCO Holdings Limited (CAFCOHL). En junio de 2007, el gobierno del Reino Unido rechazó su solicitud para construir una terminal permanente e instalaciones para pasajeros debido a la presión pública. ^{[121] [122] [123] [124] [125] [126]}

El distrito londinense de Merton no tenía suficientes plazas escolares para los niños locales que alcanzarían la edad escolar en 2012 y 2013. Casi todas las escuelas locales se habían ampliado, pero el grupo "Save Our Rec" ( zona de recreo ) (dedicado a la preservación de las áreas verdes en la comunidad local) se opuso a la expansión de la escuela Dundonald, ya que su interés se centraba en proteger uno de los pocos espacios verdes que quedaban en el distrito de Merton. Aquellos que no estaban de acuerdo con el grupo "Save Our Rec" etiquetaron al grupo como NIMBY. ^[127] A pesar de los esfuerzos por proteger los espacios verdes, la expansión se llevó a cabo en una parte del parque y el pabellón del parque . ^[128]

En abril de 2023, el gobierno del Reino Unido anunció un plan para utilizar la barcaza sin motor, Bibby Stockholm , para albergar a unos 500 solicitantes de asilo en el puerto de Portland , en un intento de ahorrar dinero en el alojamiento de los solicitantes de asilo. ^[129] Si bien la mayor parte de la controversia fuera de la ciudad de Portland se debió a su aparente hacinamiento , problemas éticos e ineficiencia económica, muchas protestas desde el interior de la ciudad se debieron a los impactos en la industria turística de la ciudad y un posible aumento de la delincuencia y el comportamiento antisocial , y algunos dijeron que pone en riesgo a las mujeres de la ciudad. ^[130] Algunas facetas de los medios de comunicación los apodaron NIMBY.

Las investigaciones muestran que los conservadores y los liberales tienen la misma probabilidad de oponerse a nuevos desarrollos de viviendas en sus localidades. Los barrios y ciudades blancos tienden a favorecer políticas de desarrollo de viviendas más restrictivas. ^{[131] [64] [132]} Un estudio en Perspectives on Politics encontró que "las personas mayores, hombres, residentes de larga data, votantes en elecciones locales y propietarios de viviendas tienen una probabilidad significativamente mayor de participar" en el gobierno local, y que "estos individuos abrumadoramente (y en un grado mucho mayor que el público en general) se oponen a la construcción de nuevas viviendas". ^[133] Los Nimbys tienden a ser propietarios de viviendas, y se ha descrito que actúan para mantener altos los precios de las viviendas en interés propio ^[134] y que trabajan en contra de sus intereses financieros. ^[135] Algunos economistas creen que esto se debe a un malentendido público de cómo la nueva construcción de viviendas afecta los precios de la vivienda. ^[136] Por ejemplo, solo el 30-40% de los estadounidenses cree que la construcción de nuevas viviendas reduce los precios de la vivienda, y mientras tanto una cantidad comparable de estadounidenses cree que la nueva construcción aumenta los precios de la vivienda. ^[136]

Según un informe de 2017 de la National Low Income Housing Coalition , hay una escasez de 7,4 millones de viviendas asequibles disponibles para alquilar a hogares de ingresos extremadamente bajos (ELI) en los Estados Unidos. Como resultado, el setenta y uno por ciento de los hogares ELI se ven obligados a gastar más de la mitad de sus ingresos en costos de vivienda, lo que genera graves cargas financieras. ^{[137] [138]} A pesar de esta aparente necesidad de viviendas más asequibles, la oposición de los activistas NIMBY presenta desafíos significativos para los desarrollos de viviendas asequibles, lo que resulta en costosos cambios de diseño, retrasos en la construcción y denegaciones de permisos. ^[139] Sin embargo, la investigación sugiere que la divulgación y la comunicación proactivas por parte de los desarrolladores y defensores de viviendas asequibles a través del aprovechamiento del marketing social y los mensajes positivos pueden superar las barreras NIMBY comunes. ^{[140] [141]}

Muchos residentes locales (incluidos agricultores) de Hanford , California y sus alrededores se oponen a que la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California construya un tren de alta velocidad cerca de tierras de cultivo, alegando que ello traerá problemas ambientales y económicos. ^[142]

Los residentes adinerados del sur del condado de Orange , California, derrotaron una medida local que proponía convertir la Base Marina El Toro, que se encontraba fuera de servicio, en un aeropuerto comercial, alegando que el aeropuerto sería "inseguro" durante los aterrizajes y despegues, además de crear problemas de calidad del aire. El verdadero problema era que la FAA había planeado las rutas de vuelo del aeropuerto sobre los barrios caros del sur del condado de Orange y los residentes temían que el valor de sus propiedades disminuyera. Sin embargo, la propuesta del aeropuerto recibió un fuerte apoyo de los residentes del norte del condado de Orange. La derrota de la medida local resultó en la creación del Gran Parque del Condado de Orange . ^{[ cita requerida ]}

Durante más de 60 años, los ambientalistas, los conservacionistas históricos y los residentes de larga data de South Pasadena , California, se han opuesto a la finalización de la altamente controvertida Ruta Estatal 710 a través de las ciudades de Los Ángeles (El Sereno), South Pasadena y Pasadena. ^[143] En 1973, se concedió una orden judicial federal, deteniendo la construcción de la autopista de superficie en espera de un análisis de impacto ambiental. ^[144] La Administración Federal de Carreteras retiró su apoyo a la autopista de superficie en 2003. ^[144]

El 29 de septiembre de 2017, el gobernador Jerry Brown promulgó 15 proyectos de ley sobre vivienda para combatir la escasez de viviendas en el estado . Muchos de estos proyectos de ley se consideran intentos directos de reducir la capacidad de los ciudadanos privados para suprimir la construcción de viviendas, e incluso algunos los denominan proyectos de ley "anti-NIMBY" ^{[145] [146]}

En 2022, el gobernador de California, Gavin Newsom, declaró que "el nimbyismo está destruyendo el estado" y prometió responsabilizar a las ciudades y los condados por detener el desarrollo de nuevas viviendas. ^[147]

El nimbyismo en San Francisco, incluidos varios miembros de la Junta de Supervisores de San Francisco , ha llevado a una supresión de la construcción de nuevas viviendas , la expansión del transporte público, la infraestructura para bicicletas y las nuevas tiendas minoristas en la ciudad. Los nimbys han citado el impacto negativo en las comunidades locales, las bajas cuotas de vivienda asequible, las restricciones a las sombras de los edificios, el aumento del tráfico de automóviles y las preocupaciones por el estacionamiento como razones para oponerse a los proyectos. ^{[148] [149] [150]} Aquellos que están a favor de los desarrollos de vivienda argumentan que la construcción de nuevas viviendas hace que la vivienda sea más asequible, reduciendo así el desplazamiento, las cargas impositivas sobre la propiedad personal y la falta de vivienda. Los ejemplos de nimbyismo en San Francisco incluyen el proyecto de vivienda 8 Washington, la vivienda 1846 Grove Street, la vivienda 1060 Folsom, la vivienda 1979 Mission, la vivienda 2675 Folsom, la vivienda 250 Laguna Honda Boulevard, 770 Woolsey, la expansión del hospital UCSF Parnassus Heights y el carril para bicicletas de Polk Street. ^{[151] [152] [153] [154]}

Los Nimbys de San Francisco también han sido descritos como "conservadores de la vivienda". ^{[155] [¿ síntesis incorrecta? ]}

Muchos residentes del condado de Marin , una afluente comunidad residencial en el área de la bahía de San Francisco, han ejemplificado durante muchos años la idea del nimbyismo a través de su ardiente resistencia a los desarrollos inmobiliarios y las cuotas de vivienda. ^{[156] [157] [158] [159] [35]} Los residentes creen que los desarrollos inmobiliarios conducirán a una mayor densidad de población, lo que puede conducir a un mayor tráfico, mayor contaminación, escuelas abarrotadas, falta de espacios abiertos y una mala calidad de vida.

En 2018, algunos residentes de Marin iniciaron el grupo NIMBY Livable California . ^[160]

Una minoría de residentes del condado de St. Lucie , Florida, se ha opuesto vehementemente a la construcción de turbinas eólicas en el condado. La construcción de las turbinas eólicas fue apoyada firmemente por más del 80% de los residentes del condado según una encuesta de Florida Power and Light (FPL) de 2008. ^[161] Además, la compañía eléctrica propuso construir las turbinas en un lugar en una playa cerca de una planta de energía nuclear existente anteriormente propiedad de la compañía. ^[162]

En la década de 1980, se hicieron planes para desarrollar una serie de autopistas este/oeste para conectar los suburbios del condado de Palm Beach con el centro de West Palm Beach . ^[163] Muchos residentes de la zona se opusieron al plan, en gran parte debido a que la expansión de la autopista requería la demolición de más de 100 casas. ^[163] Finalmente, el plan se revisó para transformar la SR-80 (Southern Boulevard) existente en una autopista completa para minimizar las interrupciones a los residentes y las empresas locales, ^[164] sin embargo, todas las propuestas fueron abandonadas más tarde. ^[165]

En 1959, cuando los funcionarios de Deerfield se enteraron de que un desarrollador que estaba construyendo un vecindario de nuevas casas grandes planeaba poner casas a disposición de los afroamericanos , emitieron una orden de suspensión de las obras. Comenzó un intenso debate sobre la integración racial, los valores de las propiedades y la buena fe de los residentes, los funcionarios de la comunidad y los constructores. Durante un breve tiempo, Deerfield apareció en las noticias nacionales como "el Little Rock del Norte". ^[166] Los partidarios de la integración fueron denunciados y condenados al ostracismo por los residentes. Finalmente, el pueblo aprobó un referéndum para construir parques en la propiedad, poniendo así fin al desarrollo de viviendas. Dos casas modelo ya parcialmente terminadas se vendieron a los funcionarios del pueblo. ^[166] De lo contrario, el terreno permaneció inactivo durante años antes de que se desarrollara en lo que ahora es Mitchell Pool and Park y Jaycee Park. La primera familia negra no se mudó a Deerfield hasta mucho después, y en los años posteriores Deerfield ha visto una mayor afluencia de minorías, incluidos judíos, asiáticos, griegos y otros. Este episodio de la historia de Deerfield está descrito en But Not Next Door por Harry y David Rosen, ambos residentes de Deerfield.

A fines de la década de 1990 se estudió una propuesta para un tren de cercanías en el corredor Dan Patch entre Minneapolis y Northfield . En 2002, debido a la oposición de los vecindarios a lo largo del corredor, dos representantes estatales de los suburbios de Bloomington y Edina aprobaron una prohibición legislativa que prohibía un mayor estudio, discusión, financiación y construcción del proyecto. Se han hecho varios intentos para levantar la prohibición, y en 2023 finalmente se levantó. ^[167] A partir de 2023, las comunidades a lo largo de la ruta no tienen una posición oficial sobre el corredor Dan Patch, excepto Lakeville , Minnesota, que se opone. ^[168]

En 2018, Minneapolis se convirtió en la primera ciudad de Estados Unidos en poner fin a la zonificación unifamiliar , con un marco de orientación llamado "Plan Integral Minneapolis 2040". El plan enfrentó años de desafíos legales y, finalmente, requirió la intervención de la legislatura estatal para seguir adelante. ^[169]

En 1858, un grupo de residentes de Staten Island quemó el Hospital Marino de Nueva York , en ese momento la instalación de cuarentena más grande de los Estados Unidos, citando su efecto negativo en los valores de las propiedades locales. ^[170]

En Long Island , varios proyectos de electrificación y expansión del Long Island Rail Road (LIRR) se retrasaron sustancialmente debido a las protestas de las personas que viven cerca del ferrocarril. Por ejemplo, la Autoridad de Transporte Metropolitano construyó una tercera vía en la línea principal desde la estación Floral Park hasta la estación Hicksville para aumentar la capacidad. ^{[171] [172]} Aunque la mayoría de las comunidades a lo largo de la ruta apoyaron la eliminación de pasos a nivel como parte del proyecto, hubo una feroz oposición a la construcción de una tercera vía desde las aldeas de Floral Park , New Hyde Park y Garden City , que dijeron que la construcción y el aumento del servicio de trenes resultante reducirán la calidad de vida en sus vecindarios. ^{[173] [174] [175]} El proyecto de la tercera vía se suspendió indefinidamente en 2008, ^[176] pero se incluyó nueva financiación para el proyecto en un plan de mejora de la infraestructura de 2016 anunciado por el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo , que incluía medidas destinadas a mitigar las preocupaciones de los lugareños. ^[177] A pesar de la promesa de esfuerzos de mitigación, varios políticos locales denunciaron el plan del gobernador al día siguiente de su anuncio. ^{[178] [179]} En diciembre de 2017, el LIRR adjudicó un contrato para construir la tercera vía. ^[180] Se completó en octubre de 2022 y finalmente se implementó un nuevo patrón de servicio en febrero de 2023, al mismo tiempo que la apertura completa de Grand Central Madison . ^{[181] [182]}

En Port Washington, Nueva York , estalló una disputa entre la ciudad de North Hempstead y el LIRR sobre una propuesta de ampliación del patio de maniobras de la estación de Port Washington . Para ampliar el patio de maniobras, sería necesario reducir el tamaño de un aparcamiento perteneciente a la ciudad, pero un concejal local afirmó que la adición de las vías "arruinaría por completo el carácter de la ciudad". ^[183] ​​El LIRR pudo ampliar el patio de maniobras sin el acuerdo de North Hempstead destruyendo 140 plazas de aparcamiento de su propio aparcamiento, también adyacente a la estación. ^[183]

La oposición de la comunidad también llevó a la cancelación de una propuesta de extensión de la línea Astoria del metro de la ciudad de Nueva York (que transporta los trenes N y W ) hasta el aeropuerto LaGuardia . ^{[184] [185]} De manera similar, la oposición ha detenido cualquier propuesta para construir un puente o túnel a través del estrecho de Long Island, ya que algunos creen que dañará a sus comunidades con una afluencia de tráfico no deseado, así como preocupaciones con respecto al medio ambiente y la cantidad de viviendas que se despejarían como resultado. ^[186]

A principios de 2020, en el condado de Campbell , Tennessee , se produjeron quejas después de que una empresa de fuera del estado comenzara a realizar voladuras controladas en una cantera de rocas del condado. ^[187] Las escuelas del condado de Campbell habían cerrado sus clases antes de tiempo debido a que la cantera, ubicada a menos de 2000 pies de la escuela secundaria, estaba realizando una explosión programada. ^[187] Los residentes se reunieron para pedir el cierre de la cantera. [187] Más tarde, los funcionarios del condado de Campbell aprobaron una resolución que prohíbe el desarrollo de canteras a menos de 2000 pies de un edificio público o una estructura de red eléctrica. ^{[188 ]}

En 2009, Norfolk Southern Railway publicó los planes de una propuesta de instalación de transporte intermodal de mercancías en camión y tren de 1.300 acres (5,3 km2) en ^el condado de Jefferson , Tennessee, como parte del proyecto Crescent Corridor de 2.500 millones de dólares en una asociación público-privada de 133 millones de dólares con funcionarios estatales y del condado de Jefferson. ^{[189] [190]} La instalación propuesta, si se completara, habría generado 77 puestos de trabajo en el lugar, 1.700 puestos de trabajo relacionados con la industria en Jefferson y los condados circundantes, y el potencial de un ingreso anual de 60 millones de dólares al año. ^[189] El proyecto recibió una amplia reacción de un grupo organizado de propietarios y agricultores afectados, citando la pérdida masiva de tierras como un impacto negativo en la industria agrícola del condado de Jefferson. ^[191] El estado del proyecto ha permanecido estancado desde 2015, ya que Norfolk no tenía planes de construir la instalación en el futuro a corto plazo, pero planea tener la propiedad del sitio como una "inversión a largo plazo", según un comunicado de prensa del director de relaciones públicas de la empresa. ^[192]

En 1994, la oposición de los residentes e historiadores contribuyó a la cancelación del parque temático Disney's America en las afueras de Haymarket , Virginia. ^[193]

En 1988, los residentes del campo de golf y la comunidad cerrada Broadmoor de Seattle se opusieron con éxito a la construcción de un carril bici entre el Washington Park Arboretum y el Madison Park . ^[194]

Según el columnista de opinión del New York Times Farhad Manjoo , “lo que los republicanos quieren hacer con el ICE y los muros fronterizos, los demócratas progresistas adinerados lo están haciendo con la zonificación y el Nimbyismo. Preservar el “carácter local”, mantener el “control local”, mantener la vivienda escasa e inaccesible: los objetivos de ambos lados son en realidad los mismos: mantener a la gente fuera”. ^[195]

En un artículo de 2020 que explora la relación entre el interés propio de los propietarios y las actitudes pro-NIMBY entre los liberales y conservadores autoidentificados, William Marble y Clayton Nall señalan: “Ya sea que respondan a diferentes políticas de vivienda, respondan a mensajes políticos persuasivos o evalúen propuestas hipotéticas para el desarrollo local, los propietarios siguen oponiéndose a las políticas de desarrollo local que amenazan su propio interés”. ^[196]

La historiadora Nancy Shoemaker cita el "colonialismo que no se da en mi patio trasero" como uno de los doce tipos de colonialismo , en el que se coloniza una zona para deshacerse de los convictos o realizar experimentos peligrosos. Cita a Australia y las Islas Marshall (utilizadas como sitio de pruebas nucleares por los Estados Unidos) como ejemplos. ^[197]

Se han utilizado diversos medios para superar la oposición de los NIMBY a las infraestructuras o al desarrollo, entre ellos la persuasión, dejar la decisión en manos de una junta designada o ampliar la comunidad de toma de decisiones (por ejemplo, anulando las normas de zonificación municipales con regulaciones a nivel de condado o estado). Otra propuesta es pagar a los vecinos de los nuevos desarrollos de viviendas, de modo que experimenten beneficios además de costos, lo que les da un incentivo para expresar su apoyo político. ^[198]

• Brouwer, NR; Trounstine, Jessica (2024). "NIMBYs, YIMBYs, y la política de uso del suelo en ciudades estadounidenses". Revista Anual de Ciencias Políticas . 27 (1). doi :10.1146/annurev-polisci-041322-041133. ISSN  1094-2939.
• Doughtery, Conor. 2020. Golden Gates: la lucha por la vivienda en Estados Unidos . Penguin RandomHouse. ^{[ Falta el ISBN ]}
• Katherine Levine Einstein, David M. Glick, Maxwell Palmer. 2019. Defensores del vecindario: políticas participativas y la crisis de vivienda en Estados Unidos . Cambridge University Press.

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• Grupo de viviendas multifamiliares apunta a NIMBY
• Saint Index se esfuerza por medir el Nimbyismo
• Nimby Wars de la revista Forbes
• Cómo superar la oposición NIMBY a su proyecto
• Preguntas y respuestas con la experta en NIMBY, Debra Stein
• Mención en el Orlando Sentinel, 30 de septiembre de 1990
• Definición de CAVE en Word Spy Archivado el 17 de julio de 2014 en Wayback Machine