Interestatal 678
Autopista en Nueva York

Marcador de la carretera interestatal 678
Interestatal 678
Mapa del área de la ciudad de Nueva York con la I-678 resaltada en rojo
Información de la ruta
Ruta auxiliar de la I-78
Mantenido por NYSDOT , MTAB&T y PANYNJ
Longitud14,33 millas [1]  (23,06 km)
Existióc.  1965 [2] [3] –actualidad
Servicio Nacional de SaludRuta completa
Cruces principales
Extremo sur Aeropuerto John F. Kennedy
Intersecciones principales
Extremo norte I-95  / I-278  / Hutchinson River Parkway en Throggs Neck
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoNueva York
CondadosReinas , Bronx
Sistema de carreteras
← Nueva York 635→ I-684

La Interestatal 678 ( I-678 ) es una autopista interestatal auxiliar de norte a sur que se extiende por 14 millas (23 km) a través de dos distritos de la ciudad de Nueva York . La ruta comienza en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Jamaica Bay y viaja hacia el norte a través de Queens y cruza el East River hasta el Bruckner Interchange en el Bronx , donde termina la I-678 y comienza la Hutchinson River Parkway .

La I-678 se conecta con la I-495 (la Long Island Expressway ) en Flushing Meadows–Corona Park . La autopista se conoce como Van Wyck Expressway ( / v æ n ˈ w ɪ k / van WIK o / v æ n ˈ w aɪ k / van WYKE ) [4] desde el aeropuerto JFK hasta Northern Boulevard ( Ruta estatal de Nueva York 25A o NY 25A), Whitestone Expressway desde NY 25A al norte hasta el puente Bronx–Whitestone y Hutchinson River Expressway desde el puente hasta el intercambiador Bruckner. Al norte del intercambiador, la I-678 termina y la carretera continúa como Hutchinson River Parkway.

La parte de la I-678 al norte de NY 25A sigue la ruta de Whitestone Parkway y una sección corta de la extensión del Bronx de Hutchinson River Parkway. Las autopistas Whitestone y Hutchinson River se abrieron por primera vez en 1939, mientras que la autopista Van Wyck se abrió en partes entre 1950 y 1953. Ambas autopistas se conectaron entre sí y se mejoraron para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales a principios de la década de 1960. Las autopistas Hutchinson River y Whitestone se designaron colectivamente como I-678 alrededor de  1965. La designación se extendió hacia el sur en 1970 para seguir la autopista Van Wyck hasta su final en el aeropuerto JFK. [5]

Descripción de la ruta

La I-678 en Jamaica vista desde las vías del ferrocarril de Long Island

La I-678 comienza en el aeropuerto JFK en el distrito de Queens y continúa a lo largo del tramo de la autopista conocido como Van Wyck Expressway. La I-678 avanza hacia el oeste a través del aeropuerto, cruzando por debajo de las calles de rodaje del aeropuerto como una autopista de seis carriles. Justo después de las calles de rodaje, la autopista se conecta con North Service Road, que presta servicio a los servicios occidentales del aeropuerto. Desde allí, la autopista comienza a girar hacia el norte y cruza el hangar de United Airlines . La I-678 continúa su camino noroeste, curvando hacia el noreste en el cruce con Federal Circle. Desde allí, la autopista continúa hacia el norte, convirtiéndose en una autopista dividida y encontrándose con NY 878 (Nassau Expressway) en la salida 1E. La I-678 continúa hacia el norte hasta el Kennedy Airport Interchange , donde cruza por debajo de Nassau Expressway y sobre NY 27 este (South Conduit Avenue ) y Belt Parkway , y luego sobre NY 27 oeste (North Conduit Avenue) en la salida 1B. [6] [7] [8] En este punto la autopista sale de las instalaciones del Aeropuerto JFK y el mantenimiento pasa al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . [8]

Al norte de North Conduit Avenue, la estructura elevada del tren de pasajeros AirTrain JFK comienza a circular por encima de la mediana de la autopista, y el Van Wyck desciende hasta una estructura de tajo abierto . [9] En este punto, la I-678 gana vías de servicio a ambos lados, que conectan con calles locales. La I-678 continúa hacia el norte a lo largo de la autopista Van Wyck a través de Queens, intercambiando con Rockaway Boulevard , Linden Boulevard , Liberty Avenue y Atlantic Avenue en las salidas 2 a 5, respectivamente. Justo al sur de Atlantic Avenue, la estructura del AirTrain diverge hacia el este. [9] Después de entrar en Jamaica , el Van Wyck cruza por debajo de una compleja estructura de dos niveles de Long Island Rail Road con 13 vías. [6] [7]

Continuando hacia el norte, la autopista pasa por el Jamaica Hospital Medical Center y se cruza con Jamaica Avenue en la salida 6. La I-678 se expande a ocho carriles al cruzar por debajo de Hillside Avenue ( NY 25B ), a la que llega la salida 7 en dirección sur. Un poco más adelante, la autopista se acerca a un gran intercambio con NY 25 ( Queens Boulevard ) y Main Street en las salidas 8-9. Después de cruzar por debajo de Hoover Avenue, la I-678 ingresa al Kew Gardens Interchange , un intercambio complejo con tráfico de cinco direcciones. La I-678 cruza en pasos elevados sobre Union Turnpike , Grand Central Parkway , Jackie Robinson Parkway y diferentes rampas de intercambio antes de regresar a nivel en Flushing . Allí, la autopista gira hacia el noroeste una vez más, intercambiando con Jewel Avenue a través de Park Drive East en la salida 11. Cruzando por Flushing Meadows–Corona Park , la I-678 continúa hacia el norte hasta la salida 12, donde hay rampas hacia College Point Boulevard y la Long Island Expressway en dirección oeste (I-495). Después del intercambio con la Long Island Expressway, la Van Wyck continúa hacia el noreste. Un poco más tarde, la autopista cruza bajo Roosevelt Avenue y la línea IRT Flushing ( trenes 7 y <7> ​) del metro de la ciudad de Nueva York . Después de cruzar Roosevelt Avenue, la I-678 pasa por Citi Field hacia el oeste, luego intersecta NY 25A (Northern Boulevard) y la Whitestone Expressway en el Flushing River Interchange, a través de la salida 13. [8] En este punto, la I-678 hace la transición a la Whitestone Expressway. [6] [7] [8]

I-678 en dirección norte acercándose al intercambiador Bruckner

La Whitestone Expressway continúa hacia el norte junto con Van Wyck hasta College Point , donde se reanudan las vías de servicio. La I-678 pasa por Linden Place, servida por la salida 14, y continúa hacia el noreste pasando el centro de distribución de The New York Times hacia el oeste. Poco después, las vías de servicio de la I-678 se cruzan con la Avenida 20 en Whitestone , y hay rampas hacia y desde las vías de servicio en la salida 15. La I-678 pasa por debajo de la Avenida 14 a poca distancia hacia el norte. Justo después de la Avenida 14, los carriles de la izquierda de ambas direcciones divergen hacia la salida 16, que continúa hacia Cross Island Parkway a través de una salida a la izquierda. Las vías de servicio terminan en este punto. [6] [7]

Después del cruce con Cross Island Parkway, la Van Wyck Expressway gira hacia el noroeste como una autopista de seis carriles que pasa por Whitestone. Después de la salida 17, que da servicio a la 3rd Avenue, la autopista pasa por Francis Lewis Park y comienza su aproximación al puente Whitestone sobre el East River . La autopista sale de Queens y entra en el Bronx por el puente. [6] [7] El puente desciende al nivel del suelo y la I-678 pasa por un pórtico de peaje de carretera abierta , [7] que se encuentra en el antiguo sitio de una cabina de peaje. [10] Después, la autopista se cruza con Lafayette Avenue. Al norte de Lafayette Avenue se encuentra el Bruckner Interchange , donde termina la designación de la I-678 y la autopista continúa hacia el norte como Hutchinson River Parkway . [6] [7]

Historia

Autopista Whitestone

En 1936, el gobernador de Nueva York, Herbert H. Lehman, firmó un proyecto de ley que autorizaba la construcción del puente Bronx-Whitestone, que conectaría Queens y el Bronx. [11] En su extremo norte, el puente Bronx-Whitestone se conectaría con Eastern Boulevard (más tarde conocido como Bruckner Boulevard ) a través de Hutchinson River Parkway . [12] El extremo sur del puente se conectaría con una nueva Whitestone Parkway, que salía del puente al suroeste hacia Northern Boulevard. [12] [13] Justo al sur del puente, habría un intercambio de tres niveles entre Whitestone Parkway y Cross Island Parkway . [14] Los planes para el puente se completaron en febrero de 1937, momento en el que el estado comenzó a emitir bonos para financiar la construcción del puente. [15] El derecho de paso para el puente Whitestone y Parkway fue designado legalmente en julio de 1937. [16]

I-678 (Whitestone Expressway) en dirección sur en 14th Avenue

El puente y la avenida Whitestone se inauguraron el 29 de abril de 1939. [17] La ​​construcción del puente y la avenida se había acelerado en preparación para la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , [17] que se inauguró un día después del puente y la avenida Whitestone. La nueva autopista estaba destinada a ser una vía principal para la Feria Mundial, que se celebró en Flushing Meadows-Corona Park , cerca del extremo sur de la avenida Whitestone. [18] En 1953, comenzaron las obras de un intercambiador entre Willets Point Boulevard, Northern Boulevard y Whitestone Parkway, en el extremo sur de la avenida. [19] [20]

Autopista Van Wyck

En la década de 1940, Moses propuso la construcción de un sistema de autopistas que atravesarían el área de la ciudad de Nueva York. [21] El plan costaría $800 millones (equivalentes a $13.6 mil millones en 2023 [22] ), y, en 1945, la ciudad acordó pagar $60 millones (equivalentes a $805 millones en 2023 [22] ) de ese costo. [23] Entre ellos estaba la autopista Van Wyck, que se extendería desde el aeropuerto de Idlewild (ahora aeropuerto JFK) en el sur hasta Queens Boulevard en el norte. [21] La autopista de seis carriles se construiría a lo largo del camino de lo que entonces era Van Wyck Boulevard, [24] y costaría $11,65 millones. [25] [26] La calle original y la autopista recibieron el nombre del ex alcalde de la ciudad de Nueva York Robert Anderson Van Wyck , pero la pronunciación de "Wyck" fue muy discutida: dependiendo de la persona, "Wyck" podía rimar con "lick" o "like". [4] La autopista Van Wyck se construiría con estándares más altos que las avenidas de Nueva York , ya que estaba destinada a manejar el tráfico de camiones. La carretera contendría tres carriles en cada dirección, así como arcenes adoquinados. [27] También se construyeron varios parques y áreas de juegos a lo largo de la ruta de la autopista. [28] [27]

En 1946, la ciudad comenzó a reubicar o demoler casas en el derecho de paso de la autopista propuesta . [29] [30] La ciudad había adquirido 355 casas en el camino de la autopista, [30] y finalmente reubicó 263 hogares, [31] [28] así como la Iglesia Congregacional de Van Wyck Avenue. [28] En algunos casos, el gobierno de la ciudad colocó las casas existentes en remolques y las hizo rodar hasta sitios vacíos cercanos, lo que permitió a los residentes regresar a sus casas en tan solo 24 a 48 horas. [32] Un edificio de apartamentos de cuatro pisos, que albergaba a 35 familias, fue colocado sobre rodillos de metal y reubicado lejos del camino de la autopista. Normalmente, se habrían construido casas nuevas para estas familias, pero no había suficiente tierra para construir casas individuales para estas familias. [33] Después de que algunas de las casas fueron reubicadas, se vendieron a veteranos militares a precios reducidos. [34] El primer contrato importante para la construcción de la autopista Van Wyck se adjudicó en septiembre de 1947, cuando se contrató a Rusciano and Son para construir muros de contención y servicios públicos a lo largo del derecho de paso de la autopista. [35] [36]

La construcción se retrasó varias veces; el gobierno estatal había rechazado ofertas para varios contratos importantes, diciendo que las ofertas eran demasiado altas. [37] Uno de los aspectos más complejos del proyecto fue el reemplazo de un paso elevado que transportaba el Long Island Rail Road (LIRR) cerca de la estación de Jamaica . [37] [38] Solo el paso elevado de LIRR costó $ 3,2 millones, ya que los contratistas no podían interrumpir el servicio en el corredor LIRR, que transportaba 1.635 trenes cada veinticuatro horas. [39] El contrato de construcción final para el primer segmento de Van Wyck se adjudicó en enero de 1950. [27] El segmento de Queens Boulevard a Idlewild finalmente costó $ 17 millones. [28] Se inauguró el 14 de octubre de 1950, [40] [41] con una ceremonia a la que asistió el gobernador de Nueva York, Thomas E. Dewey . [42] La nueva autopista redujo el tiempo de conducción entre Idlewild y Manhattan en un 20 por ciento. [43] Más tarde ese mismo año, la Gull Construction Company fue contratada para instalar "plantaciones de seguridad" en la mediana, que consistían en arbustos y árboles, para separar las diferentes direcciones del tráfico. [44] Los funcionarios del estado de Nueva York anunciaron en 1960 que instalarían una barrera Jersey en la mediana de Van Wyck, reemplazando las plantaciones, que no habían sido efectivas para prevenir accidentes. [45]

En abril de 1949, Dewey firmó un contrato que autorizaba una extensión hacia el norte de la autopista hasta Grand Central Parkway. [46] Este segmento costaría $11,6 millones. [28] El proyecto incluía la ampliación de un segmento de Grand Central Parkway entre Horace Harding Boulevard (hoy Long Island Expressway) y el Kew Gardens Interchange. [28] [47] Además, se construyó una rampa desde Main Street hasta Van Wyck Expressway, y se construyó un paso elevado para llevar Queens Boulevard por encima de Main Street y la autopista. [28] La Gull Construction Company recibió el contrato para el segmento de la autopista entre Hoover Avenue y 88th Avenue [48] en septiembre de 1950. [49] [50] Una rampa directa desde Van Wyck en dirección norte hasta Queens Boulevard se inauguró en junio de 1953; antes de la apertura de este segmento, la autopista en dirección norte estaba congestionada con frecuencia. [51] [52] La ampliación de Grand Central Parkway se inauguró el 13 de noviembre de 1953, [53] [54] pero las rampas de la Van Wyck Expressway a Main Street se retrasaron un año más y se abrieron en noviembre de 1954. [55]

Modernizaciones de la Feria Mundial de 1964

Salida 16 de la I-678 en College Point

En diciembre de 1957, el estado aprobó un proyecto de $9.5 millones (equivalente a $78.8 millones en 2023 [22] ) para ampliar un segmento de 2.1 millas (3.4 km) de Whitestone Parkway desde Northern Boulevard hasta el puente Bronx-Whitestone, construir un nuevo puente sobre el río Flushing y mejorar la autopista a los estándares de las autopistas interestatales utilizando fondos de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , en la que el gobierno federal pagaría el 90 por ciento del costo de la autopista propuesta. [56] La autopista se ampliaría de dos a cuatro carriles en cada dirección, y también se mejoraría el intercambio con Cross Island Parkway. [57] El proceso de diseño para la mejora estaba casi terminado cuando el estado aprobó el proyecto. [56] El jefe de la Autoridad de Puentes y Túneles Triborough (TBTA), Robert Moses , declaró que la modernización podría comenzar en 1960. En el momento del anuncio, el cruce con Northern Boulevard estaba muy congestionado porque los automovilistas usaban calles locales para conectarse con Grand Central Parkway , frente a Flushing Meadows Park desde Whitestone Parkway. [58] A principios de 1959, Moses solicitó formalmente al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos permiso para cerrar permanentemente el puente levadizo existente del río Flushing. [59] Luego, el puente levadizo se actualizaría a los estándares interestatales y se construiría un segundo tramo fijo adyacente al puente levadizo. [57] [59] Varios operadores de barcos inicialmente se opusieron a los planes (los puentes estarían a 40,8 pies (12,4 m) por encima de la marea alta media , más cortos que algunos de los barcos que usaban el arroyo), pero finalmente retiraron su oposición. [60]

Posteriormente, Flushing Meadows Park fue seleccionado para albergar la Feria Mundial de Nueva York de 1964. Antes de la Feria Mundial, los funcionarios de la ciudad anunciaron a principios de 1960 que mejorarían la Whitestone Parkway y extenderían la Van Wyck Expressway hacia el norte hasta la Whitestone Expressway. [61] [62] Los funcionarios de la ciudad aprobaron un proyecto de $10 millones (equivalente a $78,9 millones en 2023 [22] ) para mejorar la Whitestone Parkway en mayo de 1960, [63] y el trabajo en la avenida comenzó cerca de Northern Boulevard en septiembre de 1961. [64] Los contratos para la mejora se adjudicaron en septiembre de 1962. [65] La parte de Hutchinson River Parkway al sur de Bruckner Boulevard y toda la Whitestone Parkway se convirtieron a los estándares interestatales. La Whitestone Parkway posteriormente pasó a llamarse Whitestone Expressway, y el segmento antes mencionado de Hutchinson River Parkway pasó a llamarse Hutchinson River Expressway. [66] [67] Los nuevos puentes de cuatro carriles sobre el río Flushing se inauguraron en junio de 1963; temporalmente, llevaban dos carriles en cada dirección hasta que se modernizara el antiguo puente levadizo. [68] La modernización de la Whitestone Expressway se completó el 12 de diciembre de 1963. [69]

La Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York aprobó la ampliación de 3,7 millas (6,0 km) de la autopista Van Wyck en abril de 1960. En ese momento, se planeó que ese proyecto costara $3,48 millones. [70] El trabajo en la extensión de la autopista Van Wyck, como se la conocía originalmente, comenzó a fines de 1961. [62] [64] La extensión se inauguró el 30 de diciembre de 1963, [71] [72] aunque los intercambiadores de Long Island Expressway y Jewel Avenue aún no estaban terminados en ese momento. [72] La apertura del intercambiador de Jewel Avenue se había retrasado seis semanas después de que un importante contratista de acero se declarara en quiebra durante el proyecto. [73]

Autopista interestatal

Ya en 1961, The New York Times había informado de que la Whitestone Expressway iba a ser conocida como Interstate 678. [64] El comisionado de tráfico de la ciudad, Henry A. Barnes, afirmó posteriormente que Moses había propuesto la designación I-678 de forma unilateral. [ 74] Las autopistas Whitestone y Hutchinson River fueron designadas como I-678 alrededor de  1965. [2] [3] La designación I-678 se extendió hacia el sur sobre la Van Wyck Expressway hasta el aeropuerto JFK el 1 de enero de 1970. [5] Aunque está designada como una autopista interestatal auxiliar de tres dígitos , la I-678 nunca se cruza con su aparente "principal" interestatal, la I-78 . Originalmente, la I-78 habría continuado hacia el este a través de la ciudad de Nueva York desde su terminal actual en el túnel Holland a lo largo de la propuesta autopista del Bajo Manhattan y sobre el puente Williamsburg hasta Queens , donde habría seguido la autopista Bushwick más allá del extremo sur de la autopista Van Wyck hasta Laurelton . Desde aquí, la I-78 habría continuado hacia el norte hacia una autopista Clearview extendida y hasta el Bronx . [75] [76]

Los primeros planes para la I-678 tenían la carretera siguiendo la Astoria Expressway , una autopista propuesta que correría a lo largo del corredor NY 25A desde la I-278 hasta la Grand Central Parkway . [75] Estos planes fueron cancelados en su mayoría a fines de la década de 1960, [77] lo que llevó al truncamiento de la I-78 a la Brooklyn–Queens Expressway (I-278) el 1 de enero de 1970. [5] En marzo de 1971, el gobernador Nelson Rockefeller reveló un plan para mejorar las autopistas de la ciudad de Nueva York. El plan negó la financiación a varias autopistas interestatales propuestas en la ciudad de Nueva York, incluida la Astoria Expressway. Rockefeller dijo que estas autopistas no calificaban para un acuerdo de financiación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1952. El New York Times citó a un funcionario estatal que dijo que esta medida tuvo el efecto de cancelar estos proyectos. [78] La I-78 actualmente termina en el portal este del túnel Holland. [79] [80]

Finales del siglo XX

I-678 (Van Wyck Expressway) en dirección norte en Liberty Avenue, con AirTrain JFK utilizando la mediana

A principios de 1988, ambas direcciones de la Whitestone Expressway cerca de Northern Boulevard se cerraron temporalmente debido a que varias vigas en el viaducto en dirección sur se habían corroído hasta el punto de que una falla estructural era inminente. [81] Esta parte de la Whitestone Expressway, así como la Van Wyck Expressway desde Fowler Avenue hacia el sur hasta la Long Island Expressway, fueron renovadas a mediados de la década de 1990. [82] A partir de 2003, se renovaron los carriles en dirección norte de la Whitestone Expressway cerca de Northern Boulevard. El proyecto implicó reemplazar un puente levadizo que había estado en el lugar desde que se inauguró la autopista original en 1939, crear dos rampas de giro en U y crear una nueva rampa de salida desde Northern Boulevard en dirección este hasta Linden Place. Anteriormente, el tráfico de Northern Boulevard tenía que cruzar tres carriles de tráfico en dirección norte desde la Van Wyck Expressway. [83] [84]

El ramal Jamaica del sistema de transporte de pasajeros AirTrain JFK se construyó dentro de la mediana de Van Wyck desde Atlantic Avenue hasta Belt Parkway. La construcción comenzó en mayo de 1998. [85] [86] : 22  El hecho de que el ramal Jamaica tuviera que construirse en medio de la autopista Van Wyck, combinado con la longitud variable y las curvas de los tramos de las vías, causó complicaciones durante la construcción. Un carril en cada dirección se cerró durante las horas de menor tráfico, lo que provocó congestión en Van Wyck. [86] : 22  Las vías guía del AirTrain sobre Van Wyck se completaron en agosto de 2001. [87] El sistema se inauguró en diciembre de 2003. [88]

Reemplazo del acceso al puente Bronx-Whitestone

Siglo XXI

En agosto de 2001 se inició una renovación de 286 millones de dólares (equivalente a 470 millones de dólares en 2023 [22] ) del puente Bronx-Whitestone. [89] [90] El proyecto sustituyó el tramo del puente, entre otras cosas. [91] Los accesos de Queens y Bronx fueron reemplazados en un proyecto que comenzó en 2008 [92] y finalizó en 2015. [93]

A principios de 2017, el gobernador Andrew Cuomo anunció que, como parte de su plan para mejorar el aeropuerto JFK, se eliminarían dos cuellos de botella de tráfico a lo largo de la I-678 cerca del aeropuerto. En el intercambiador de Kew Gardens, las rampas de dos carriles entre Grand Central Parkway y Van Wyck Expressway se actualizarían a tres carriles en cada dirección. Al sur del intercambiador, la autopista se ampliará de tres carriles a cuatro carriles en cada dirección, y los nuevos carriles se utilizarán como carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) o carriles para autobuses . Estos proyectos, combinados, costarían entre 1500 y 2000 millones de dólares (equivalentes a 1830 y 2450 millones de dólares en 2023 [22] ). [94] [95] En octubre de 2018, Cuomo publicó los detalles de su plan de 13 000 millones de dólares (equivalentes a 15 500 millones de dólares en 2023 [22] ) para reconstruir las instalaciones de pasajeros y los accesos al aeropuerto JFK. El plan incluía rampas ensanchadas en Kew Gardens y un cuarto carril para vehículos en la autopista Van Wyck al sur de Kew Gardens. [96] [97] Además, la salida 5 en dirección norte en Atlantic Avenue y la salida 4 en dirección sur en Liberty Avenue quedarían cerradas permanentemente, ya que estos cruces están cerca uno del otro. [98] Si se aprobara la propuesta, la construcción comenzaría a principios de 2020 [99] [100] y se completaría tres años después. [98] En 2021, los trabajadores comenzaron a reconstruir cinco pasos elevados de la I-678 en el sur de Queens. El trabajo en cinco pasos elevados adicionales comenzó a mediados de 2022. [101]

También en 2017, NYSDOT comenzó a renovar un paso elevado que llevaba a Jewel Avenue por encima de la I-678. [102] El paso elevado de Jewel Avenue se completó en 2019 y costó $13 millones. [103] [104] Además, el viaducto de la I-678 entre la I-495 y NY 25A fue reemplazado a principios de la década de 2020. [105] El proyecto, que consistió en el reemplazo de la plataforma de concreto del viaducto, costó $124 millones y se completó en febrero de 2024. [106] [107]

Lista de salida

CiudadUbicaciónyo [108]kilómetrosSalidaDestinosNotas
ReinasAeropuerto JFK0.000.00– Aeropuerto Internacional John F. Kennedy - Todas las terminalesTérmino sur
0,300,48A U-Turn / Policía de la Autoridad Portuaria
1.101,77B Lote de teléfonos celulares / Aviación general / Administración de la Autoridad PortuariaSalida solo en dirección sur
1.402.25do Estacionamiento de larga duración / Autos de alquiler / Áreas de carga
Parque del Ozono Sur1,70–
2,50		2,74–
4,02		1
 NY 27 (South Conduit Avenue) / NY 878 este (Nassau Expressway) / Belt Parkway  – Este de Long Island , Brooklyn , Puente Verrazano		Señalizado como salidas 1A (este) y 1B (oeste) en dirección norte; salidas 1 (NY 878), 1E (NY 27/Belt este) y 1W (oeste) en dirección sur
2.664.282Bulevar RockawayRampa compartida con salida 1B en dirección norte
3.205.153Bulevar Linden
3,906.284Avenida de la Libertad
Colina de Richmond4.377.035Avenida atlánticaSin salida hacia el sur
4,767.666Avenida Jamaica  / Avenida Hillside
Jardines de Kew5.008.057B (Sur)
8 (Norte)		Calle principal  / Union TurnpikeNo hay acceso hacia el sur a Union Turnpike este; Main Street no está señalizada hacia el sur
5.348.597C (Sur)
9 (Norte)
 NY 25 oeste ( Queens Boulevard )		Sin entrada en dirección norte
5.879.4510
 Grand Central Parkway oeste – Aeropuerto LaGuardia , puente RFK		Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; salida 13 en Grand Central Parkway
5,909,507A
 Avenida Jackie Robinson Oeste – Brooklyn		Salida en dirección sur y entrada en dirección norte; salida 7 en Jackie Robinson Parkway
Parque Flushing Meadows-Corona6.20–
6.90		9,98–
11,10		11Calle 69/Avenida Jewel – Flushing Meadows–Corona Park
7.20–
8.30		11.59–
13.36		12 I-495 ( Autopista de Long Island ) / College Point Boulevard – Este de Long Island , Manhattan , Túnel MidtownSeñalizado como salidas 12A (este) y 12B (oeste); salidas 22C–D en la I-495
Punta Willets8,90–
9,43		14.32–
15.18		13
 NY 25A ( Northern Boulevard ) hasta Grand Central Parkway  / Astoria Boulevard  – Este de Long Island , Aeropuerto LaGuardia , Puente RFK , Citi Field , Marina		Señalizado como salidas 13A (Astoria), 13B (GCP este), 13C (GCP oeste) y 13D (NY 25A) en dirección sur; sin acceso en dirección sur a NY 25A este; acceso a GCP/Astoria a través de Whitestone Expy; salida 9 en Grand Central Parkway
Transición entre las autopistas Van Wyck y Whitestone
Enrojecimiento9,9015,9314Lugar de tilo
10.8017.3815Avenida 20
Piedra blanca11.3018.1916
 Cross Island Parkway al sur – Este de Long Island		Terminal norte y salidas 36N-S en Cross Island Parkway
11.6018.67173ra Avenida/14a AvenidaSeñalizado como 3ra Avenida en dirección norte, 14ta Avenida en dirección sur; sin rampas de entrada
Río Este11,90–
12,50		19.15–
20.12		Puente Bronx–Whitestone (peaje)
El BronxCuello de Throggs13.6021,8918Avenida Lafayette – Parque Ferry Point
13,9022.3719
 I-95  / I-278 oeste – New Haven, Connecticut , Puente George Washington , Puente RFK , Manhattan		Salida en dirección norte y entrada en dirección sur; señalizadas como salidas 19N (norte), 19S (sur) y 19W (oeste); salida 6A en la I-95; salida 54 en la I-278; todos los camiones deben salir
14.3323.06–
 Hutchinson River Parkway al norte: New Rochelle , White Plains , Yonkers		Continuación hacia el norte
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Referencias

  1. ^ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (16 de junio de 2009). Informe de volumen de tráfico de 2008 para el estado de Nueva York (PDF) (Informe). Albany: Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. págs. 242–243. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2012. Consultado el 13 de julio de 2010 .
  2. ^ ab Sinclair Oil Corporation ; Rand McNally and Company (1964). Nueva York y Nueva York metropolitana (mapa). 1:757.000. Chicago: Sinclair Oil Corporation. Recuadro del Bajo Nueva York y Long Island.
  3. ^ ab Gulf Oil Corporation; Rand McNally and Company (1965). Área metropolitana de la ciudad de Nueva York, mapa de Tourgide [ sic ] (Mapa). 1:364,152. Pittsburgh, PA: Gulf Oil Corporation. Área metropolitana de la ciudad de Nueva York, incluido el condado de Westchester, NY, y el noreste de Nueva Jersey. OCLC  246639605.
  4. ^ ab Bilefsky, Dan (26 de mayo de 2011). "Stuck on the Van Wyck Expressway? Just Try to Pronounce It" (¿Atascado en la autopista Van Wyck? Intenta pronunciarlo). The New York Times . pág. A28. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2017 . Consultado el 20 de junio de 2012 .
  5. ^ abc Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (1 de enero de 1970). Descripción oficial de las rutas turísticas en el estado de Nueva York (PDF) . Albany: Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. Archivado (PDF) del original el 26 de marzo de 2009 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
  6. ^ abcdef Microsoft ; Nokia . «Mapa general de la Interestatal 678» (Mapa). Bing Maps . Microsoft . Consultado el 14 de julio de 2010 .
  7. ^ abcdefg «Mapa general de la I-678» (Mapa). Google Maps . Consultado el 6 de enero de 2017 .
  8. ^ abcd "Planes compactos de registro de carreteras del NYSDOT: principios de 1900". Estado de Nueva York . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  9. ^ ab Administración Federal de Aviación ; Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (1997). Sistema de tren ligero del Aeropuerto Internacional JFK: Declaración de impacto ambiental. Vol. 1. Washington, DC: Administración Federal de Aviación. p. 1.12 . Recuperado el 26 de agosto de 2017 – a través de Google Books .
  10. ^ Castillo, Alfonso A. (2 de octubre de 2017). "El peaje sin efectivo llega a todos los puentes de la MTA". Newsday . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2018 . Consultado el 16 de febrero de 2018 .
  11. ^ "Lehman firma proyecto de ley para bonos de alivio" (PDF) . The New York Times . 21 de mayo de 1936. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  12. ^ ab Esso ; General Drafting (1940). Nueva York (Mapa). 1:687,000. Nueva York: Esso. Recuadro de la ciudad de Nueva York.
  13. ^ Esso; Dibujo general (1942). Nueva York con guía ilustrada (mapa). 1:687.000. Nueva York: Esso. Recuadro de la ciudad de Nueva York.
  14. ^ "13 licitaciones para construir tres puentes en Belt Parkway: la más baja abierta por el Departamento de Parques es el puente de tres niveles de $330.651 diseñado para Cross Island Parkway". New York Herald Tribune . 14 de enero de 1939. p. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  1331193083.
  15. ^ "El puente Whitestone en la etapa de financiación: la autoridad analiza dos planes para una emisión de bonos para construir el tramo Bronx-Queens" (PDF) . The New York Times . 15 de febrero de 1937. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  16. ^ "La ciudad obtiene terrenos de Queens: se está tomando una franja de 2 1/2 millas para la conexión con el puente Whitestone" (PDF) . The New York Times . 22 de julio de 1937. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023. Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  17. ^ ab "Whitestone Span to Open Saturday". The New York Times . 27 de abril de 1939. p. 23. Archivado desde el original el 5 de junio de 2011 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
  18. ^ "1.000.000 verán la inauguración de la feria" (PDF) . The New York Times . 30 de abril de 1939. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  19. ^ "Corona tendrá un intercambiador en el Parking Field". New York Daily News . 8 de mayo de 1953. p. 633. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  20. ^ "El postor más bajo en el intercambio". The New York Times . 9 de mayo de 1953. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  21. ^ ab Moscú, Warren (13 de marzo de 1944). "Red de carreteras propuesta para la ciudad se topa con un obstáculo en Albany" (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023. Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  22. ^ abcdefg Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de Estados Unidos en ese momento?". MeasuringWorth . Consultado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie de MeasuringWorth .
  23. ^ "El plan vial asigna 60 millones a la ciudad" (PDF) . The New York Times . 20 de febrero de 1945. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  24. ^ "Docena de aerolíneas importantes buscan espacio en Idlewild, apertura [sic] alrededor del 1 de octubre" (PDF) . The New York Times . 21 de mayo de 1945. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023. Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  25. ^ "La ciudad revela un plan de carreteras de 300.000.000 de dólares: 100 millones se gastarán este año, 200 millones más adelante 100 millas de carreteras Seis carriles para la mayor parte de Belt Parkway La autopista Idlewild está entre los proyectos; Estados Unidos y el estado prometen ayuda". New York Herald Tribune . 26 de noviembre de 1945. pág. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1291234632.
  26. ^ "Planificación de carreteras por valor de 285.000.000 dólares para la ciudad; la gente del viejo país está orgullosa del alcalde electo de la ciudad de Nueva York". The New York Times . 26 de noviembre de 1945. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2022 . Consultado el 31 de octubre de 2022 .
  27. ^ abc Ingraham, Joseph C. (24 de enero de 1950). «Airport Highway to Open This Year; New Link Between Queens Boulevard and New York International Airport». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022. Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  28. ^ abcdefg "El enlace de la autopista con Idlewild estará listo el próximo otoño: la última milla de Van Wyck irá desde Queens Blvd. hasta Grand Central Parkway. Trabajos en progreso en la extensión de la autopista Van Wyck". New York Herald Tribune . 5 de enero de 1952. p. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1326931373.
  29. ^ "Los veteranos recibirán aquí 2.000 casas" (PDF) . The New York Times . 18 de mayo de 1946. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023. Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  30. ^ ab "Una familia se muda y se lleva una casa de dos pisos: un veterano recoge una nueva casa en la ciudad para reemplazar una que había sido condenada por el aeropuerto. La casa de un veterano se muda para dejar paso a una autopista". New York Herald Tribune . 18 de mayo de 1946. pág. 15. ISSN  1941-0646. ProQuest  1291264467.
  31. ^ "Van Wyck Expressway" (PDF) . The New York Times . 1 de octubre de 1948. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  32. ^ "Ruedas para acelerar el traslado de viviendas; se abandonan los patines para trasladar casas de Queens desde la línea de la nueva autopista". The New York Times . 13 de marzo de 1946. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2022 . Consultado el 31 de octubre de 2022 .
  33. ^ "35 familias viajarán en su casa en un viaje por el Boulevard de Queens" (PDF) . The New York Times . 29 de octubre de 1947. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  34. ^ "Casas en el sitio de la autopista guardadas para uso de veteranos". New York Herald Tribune . 3 de enero de 1948. p. 23. ISSN  1941-0646. ProQuest  1335152332.
  35. ^ "Van Wyck Contract Let; $2,558,748 Project Is First Major Step on Expressway" (El contrato de Van Wyck se adjudica; el proyecto de $2,558,748 es el primer paso importante en la construcción de una autopista). The New York Times . 4 de septiembre de 1947. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2022 . Consultado el 31 de octubre de 2022 .
  36. ^ "Empresa de desarrollo compra gran terreno en la costa sur". New York Herald Tribune . 4 de septiembre de 1947. pág. 36. ISSN  1941-0646. ProQuest  1313539934.
  37. ^ ab "La autopista del aeropuerto se queda atrás por su alto costo; Idlewild abrirá en 80 días, pero la ruta de Manhattan está a un año y medio de su finalización". The New York Times . 10 de mayo de 1948. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2022 . Consultado el 31 de octubre de 2022 .
  38. ^ "El estado abre las ofertas el 26 de mayo para el paso subterráneo de Van Wyck". New York Herald Tribune . 10 de mayo de 1948. p. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327364387.
  39. ^ "Los viajeros frenan la ampliación del puente; un tren cada 52 segundos plantea un problema de ingeniería por encima de una ruta más amplia hacia Idlewild". The New York Times . 26 de enero de 1949. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2022 . Consultado el 31 de octubre de 2022 .
  40. ^ "Hoy se inaugura el 3er tramo de la línea de carreteras" (PDF) . The New York Times . 14 de octubre de 1950. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  41. ^ "Hoy se inauguran nuevas autopistas en tres distritos". New York Herald Tribune . 14 de octubre de 1950. pág. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327516763.
  42. ^ Ingraham, Joseph C. (15 de octubre de 1950). «Dewey 'muestra' a sus enemigos cómo gasta dinero mientras abre carreteras de 47 millones de dólares». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  43. ^ Thorne, B. k (22 de octubre de 1950). "Nueva autopista acorta el viaje a Idlewild; camino corto". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  44. ^ "Contrato de autopista adjudicado: Flushing Co. obtiene un trabajo de $456,944 para Van Wyck Safety Plantings". New York Herald Tribune . 3 de diciembre de 1950. p. 20. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325160999.
  45. ^ Stengren, Bernard (12 de mayo de 1960). "Las autopistas van a tener divisores; el estado gastará 2.500.000 dólares para prevenir accidentes; Jersey también está actuando". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  46. ^ "Dewey defiende la doble profesión para los profesores: también se apoya la enseñanza sin licencia; se firma el proyecto de ley de la autopista Van Wyck". New York Herald Tribune . 26 de abril de 1949. pág. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  1335497767.
  47. ^ "El estado abre ofertas para la ampliación de la carretera de Queens; plástico blanco reemplazará la línea guía pintada". The New York Times . 11 de enero de 1951. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  48. ^ "Van Wyck Bids Received". The New York Times . 3 de agosto de 1950. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  49. ^ "Contrato de alquiler en Queens Route". The New York Times . 16 de septiembre de 1950. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  50. ^ "Queens Contract Let: State Makes Award for Building Van Wyek Expressway" (Contrato de Queens: el estado otorga la adjudicación para la construcción de la autopista Van Wyek). New York Herald Tribune . 17 de septiembre de 1950. pág. 42. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325154306.
  51. ^ "El intercambiador de 8 autopistas en Queens abre uno de los últimos enlaces el lunes". The New York Times . 13 de junio de 1953. p. 17. ISSN  0362-4331. ProQuest  95116986.
  52. ^ "Idlewild Link abre el lunes". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1953. pág. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322491495.
  53. ^ "Mañana se abrirán en la ciudad dos enlaces arteriales para acelerar el tráfico" (PDF) . The New York Times . 12 de noviembre de 1953. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023. Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  54. ^ "El enlace de la ruta Van Wyck con el intercambiador está listo". New York Herald Tribune . 12 de noviembre de 1953. p. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322461754.
  55. ^ "Queens Thoroughfare Extended". The New York Times . 24 de noviembre de 1954. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  56. ^ ab "Proyecto de 9,5 millones para ayudar al tráfico de Boro" (PDF) . Long Island Star-Journal . 16 de diciembre de 1957. p. 1. Archivado (PDF) del original el 18 de enero de 2023 . Consultado el 11 de marzo de 2018 – vía Fultonhistory.com .
  57. ^ ab "La audiencia de Flushing Span está programada para el 15 de abril". New York Daily News . 8 de marzo de 1959. p. 683. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  58. ^ "Parkway Link to End Northern Blvd. Jams" (PDF) . Long Island Star-Journal . 9 de enero de 1958. p. 1. Archivado (PDF) del original el 18 de enero de 2023 . Consultado el 11 de marzo de 2018 – vía Fultonhistory.com.
  59. ^ ab Ingraham, Joseph C. (15 de enero de 1959). "Se busca ensanchamiento para Whitestone; se solicita el cierre del puente levadizo para construir un segundo tramo para una avenida de ocho carriles". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  60. ^ Nevard, Jacques (16 de abril de 1959). «Finalizó la oposición sobre el tramo de Flushing; los trabajadores de los barcos del puerto cambian su postura sobre el puente fijo que cruza la desembocadura del arroyo». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  61. ^ Ingraham, Joseph C. (13 de mayo de 1963). "State Warns Contractors to End Lag in World's Fair Road Jobs; 5 Projects in Queens Running Late, and Traffic Is a Mess Static Warns Contractors to End Lag in World's Fair Road Jobs". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022. Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  62. ^ ab "Se prevén tres nuevos proyectos de obras en la autopista" (PDF) . Long Island Star-Journal . 7 de diciembre de 1961. p. 2. Archivado (PDF) del original el 18 de enero de 2023 . Consultado el 11 de marzo de 2018 – vía Fultonhistory.com.
  63. ^ "25 millones en carreteras aprobadas para la ciudad" (PDF) . The New York Times . 19 de mayo de 1960. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
  64. ^ abc "Primer trabajo en caminos a buen ritmo; el intercambiador de Queens comienza mañana - el tráfico se desplazará". The New York Times . 17 de septiembre de 1961. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  65. ^ "Whitestone X-Way, New Flushing Span OK" (PDF) . Long Island Star-Journal . 28 de septiembre de 1962. p. 3. Archivado (PDF) del original el 18 de enero de 2023 . Consultado el 11 de marzo de 2018 – vía Fultonhistory.com.
  66. ^ Rand McNally and Company (1962). Long Island y la ciudad de Nueva York (mapa). 1:82,902. Chicago: Rand McNally and Company. Long Island (sección occidental) recuadro. OCLC  55707497.
  67. ^ Esso; General Drafting (1963). New York Happy Motoring Guide (Mapa) (edición de 1963). 1:687,000. Convent Station, NJ: Esso. Recuadro de accesos al norte de la ciudad de Nueva York. OCLC  26606599.
  68. ^ "Hoy se inaugura el nuevo puente de cuatro carriles sobre el río Flushing". The New York Times . 4 de junio de 1963. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  69. ^ "Hoy se inaugura una nueva autopista en Queens". The New York Times . 12 de diciembre de 1963. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  70. ^ Bennett, Charles G. (6 de abril de 1961). "Se votó la nueva carretera de Queens hacia la Feria del 64; los planificadores respaldan la extensión de la autopista Van Wyck en 3,7 millas hacia el norte. Los planificadores votaron el enlace de la autopista de la Feria del Mundo con Queens". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  71. ^ Stengren, Bernard (28 de diciembre de 1963). "Se espera que todas las carreteras principales de la Feria Mundial estén listas en un mes; la nueva Queens Road abrirá el lunes". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  72. ^ ab Beltrone, Art (30 de diciembre de 1963). "Los conductores tienen un respiro". Newsday . pág. 11. ProQuest  964419951.
  73. ^ Ingraham, Joseph C. (13 de mayo de 1963). "State Warns Contractors to End Lag in World's Fair Road Jobs; 5 Projects in Queens Running Late, and Traffic Is a Mess Static Warns Contractors to End Lag in World's Fair Road Jobs". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022. Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  74. ^ Zinman, Dave (11 de abril de 1966). "Moisés 'construye' una carretera con lápiz: Barnes". Newsday . pág. 21. ProQuest  915362471.
  75. ^ ab Gulf Oil Company; Rand McNally and Company (1960). Nueva Jersey y área metropolitana de Nueva York (mapa). 1:390 000. Chicago: Gulf Oil Company. Mapa de carreteras de la zona metropolitana de Nueva York. OCLC  986509183.
  76. ^ "Planes de autopistas". Noticias del Plan Regional (73–74). Asociación del Plan Regional : 1–18. Mayo de 1964. Consultado el 27 de febrero de 2017 – vía Archive.org .
  77. ^ Departamento de Comercio del Estado de Nueva York; Rand McNally and Company (1969). Carreteras del Estado de Nueva York (Mapa). 1:868,032. Albany: Departamento de Comercio del Estado de Nueva York. Recuadro de la ciudad metropolitana de Nueva York. OCLC  1009635438.
  78. ^ Cliness, Francis X. (25 de marzo de 1971). "Lower Manhattan Road Killed Under State Plan" (PDF) . The New York Times . pág. 78. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
  79. ^ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (2 de marzo de 2010). «New York County Inventory Listing» (CSV) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. Archivado desde el original el 8 de abril de 2013. Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
  80. ^ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (enero de 2017). Descripción oficial de rutas turísticas en carretera, rutas turísticas en bicicleta, caminos panorámicos y designaciones conmemorativas/conmemorativas en el estado de Nueva York (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. Archivado (PDF) del original el 10 de enero de 2017 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
  81. ^ James, George (3 de marzo de 1988). «Señal de colapso lleva al cierre de Queens Road». The New York Times . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2018. Consultado el 12 de marzo de 2018 .
  82. ^ Administración Federal de Aviación; Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (1994). Proyecto de Declaración de Impacto Ambiental y Evaluación de la Sección 4(f): Programa de Acceso al Aeropuerto de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Vol. 1. Washington, DC: Administración Federal de Aviación. p. 62. Archivado desde el original el 18 de enero de 2023. Consultado el 12 de marzo de 2018 – a través de Google Books.
  83. ^ Dworkowitz, Alexander (20 de octubre de 2003). "El estado comenzará la construcción de la autopista Whitestone". Times Ledger . Queens, NY. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2018 . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
  84. ^ Rhoades, Liz (10 de julio de 2003). "Espere algunos inconvenientes con las obras de Whitestone Expwy". Queens Chronicle . Archivado desde el original el 18 de enero de 2023. Consultado el 12 de marzo de 2018 .
  85. ^ Chan, Sewell (12 de enero de 2005). "El tren a JFK tiene éxito entre los pasajeros, pero no entre los trabajadores del aeropuerto". The New York Times . Archivado desde el original el 29 de julio de 2017. Consultado el 22 de julio de 2016 .
  86. ^ ab "Perfil del proyecto: EE.UU., Airtrain de Nueva York" (PDF) . University College London Bartlett School of Planning . 6 de septiembre de 2011. Archivado (PDF) del original el 17 de agosto de 2016. Consultado el 23 de julio de 2016 .
  87. ^ Scheinbart, Betsy (23 de agosto de 2001). "La vía guía de AirTrain por encima de Van Wyck está completa". Times Ledger . Queens, NY. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2017. Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
  88. ^ Stellin, Susan (14 de diciembre de 2003). «Advertencia de viaje: un tren al avión, por fin». The New York Times . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2016. Consultado el 21 de diciembre de 2016 .
  89. ^ "Una nueva imagen para un puente clásico" (Nota de prensa). MTA. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2009. Consultado el 2 de noviembre de 2007 .
  90. ^ Roth, Alisa (12 de octubre de 2003). "A Once Time Thing of Beauty Gets a Little Prettying Up". The New York Times . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2015. Consultado el 4 de abril de 2010 .
  91. ^ Chan, Sewell (18 de febrero de 2005). "A Bridge Too Fat". The New York Times . Archivado desde el original el 11 de junio de 2018. Consultado el 12 de marzo de 2018 .
  92. ^ "Mejora de la vía de acceso al puente Bronx-Whitestone". Bronx Times . 5 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2018. Consultado el 24 de febrero de 2018 .
  93. ^ "Puentes y túneles: Proyecto de reconstrucción del acceso Bronx-Whitestone Queens completado con la reapertura de la salida de la Tercera Avenida" (Comunicado de prensa). MTA. 8 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2018. Consultado el 24 de febrero de 2018 .
  94. ^ * "El gobernador Cuomo presenta la segunda propuesta del Informe sobre el Estado del Estado de 2017: Transformar el Aeropuerto Internacional JFK para el siglo XXI" (Comunicado de prensa). Oficina del gobernador Andrew Cuomo. 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 6 de enero de 2017 . Consultado el 6 de enero de 2017 .
    • "Transformando JFK" (PDF) . Oficina del Gobernador Andrew Cuomo. 4 de enero de 2017. Archivado (PDF) del original el 7 de enero de 2017. Consultado el 6 de enero de 2017 .
    • "Un plan de visión para el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy" (PDF) . Panel Asesor del Aeropuerto. 4 de enero de 2017. Archivado (PDF) del original el 5 de enero de 2017. Consultado el 5 de enero de 2017 .
  95. ^ McGeehan, Patrick (2017). "Rehacer el aeropuerto Kennedy es el próximo gran plan del gobernador". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017. Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
  96. ^ McGeehan, Patrick (4 de octubre de 2018). "La solución de 13 mil millones de dólares de Cuomo para el caos que representa el aeropuerto JFK". The New York Times . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2018. Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  97. ^ Barone, Vincent (4 de octubre de 2018). «Cuomo: la renovación del aeropuerto JFK incluye un centro de operaciones central y dos nuevas terminales». Newsday . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2018. Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  98. ^ ab Shain, Michael (18 de abril de 2019). «La reconstrucción de Van Wyck acaba con las rampas de entrada y salida». Queens Chronicle . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2019. Consultado el 15 de agosto de 2019 .
  99. ^ "El gobernador Cuomo anuncia un plan de 13.000 millones de dólares para transformar el aeropuerto JFK en un aeropuerto de clase mundial del siglo XXI". governor.ny.gov . Gobierno de Nueva York . 4 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2018 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  100. ^ Rivoli, Dan (4 de octubre de 2018). «El aeropuerto Kennedy recibirá una renovación de 13.000 millones de dólares y dos nuevas terminales». New York Daily News . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2018. Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  101. ^ "Contrato 1 de mejoras de capacidad y acceso de la autopista Van Wyck al aeropuerto JFK - Proyecto D900048" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . Enero de 2022. Archivado (PDF) del original el 24 de mayo de 2022 . Consultado el 31 de octubre de 2022 .
  102. ^ Law, Tara (18 de octubre de 2017). "El puente Jewel Avenue se somete a una renovación de 13 millones de dólares". Forest Hills Post . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2022 . Consultado el 31 de octubre de 2022 .
  103. ^ Parry, Bill (19 de julio de 2019). "El gobernador anuncia la finalización del proyecto de rehabilitación del puente Jewel Avenue de 13 millones de dólares – QNS.com". QNS.com . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2022 . Consultado el 31 de octubre de 2022 .
  104. ^ "Se completó la remodelación del puente de la autopista Van Wyck por $13 millones". Real Estate Weekly . 1 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2022 . Consultado el 31 de octubre de 2022 .
  105. ^ "Rehabilitación del puente de la autopista Van Wyck (I-678)". Infrastructure Engineering, Inc. Consultado el 31 de octubre de 2022 .
  106. ^ Mukherjee, Upasana (7 de febrero de 2024). «Concluyen las obras de rehabilitación del viaducto de la autopista Van Wyck». World Construction Network . Consultado el 8 de febrero de 2024 .
  107. ^ Valenti, John (7 de febrero de 2024). "Se completó el proyecto de rehabilitación del tramo Van Wyck cerca del Citi Field". Newsday . Consultado el 8 de febrero de 2024 .
  108. ^ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (2009), págs. 242–243; Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (7 de agosto de 2015). «Queens County Inventory Listing» (CSV) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. Archivado desde el original el 28 de junio de 2018. Consultado el 5 de septiembre de 2017 .Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (7 de agosto de 2015). «Lista de inventario del condado de Bronx» (CSV) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. Archivado desde el original el 24 de enero de 2020. Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Interestatal 678 .
Archivo KML (editar • ayuda )
Plantilla:KML adjunto/Interestatal 678
KML proviene de Wikidata
  • Interestatal 678 en Alps' Roads • Rutas de Nueva York
  • Interestatal 678 en interstate-guide.com Archivado el 7 de febrero de 2005 en Wayback Machine
  • Autopista Van Wyck: descripción histórica
  • I-678 (carreteras del área metropolitana de Nueva York)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_678&oldid=1256665423"