Peaje en carretera abierta

El peaje en carretera abierta ( ORT ), también llamado peaje totalmente electrónico , peaje sin efectivo o peaje de flujo libre , es el cobro de peajes en carreteras de peaje sin el uso de cabinas de peaje . En su lugar, se suele utilizar un sistema de cobro de peaje electrónico . La principal ventaja del ORT es que los usuarios pueden conducir a través de la plaza de peaje a velocidades de autopista sin tener que reducir la velocidad para pagar el peaje. En algunas instalaciones, el ORT también puede reducir la congestión en las plazas al permitir más vehículos por hora/por carril.

La desventaja de la ORT es que se basa en el sistema de honor , en la medida en que sin la presencia de cabinas de peaje, normalmente no hay medios físicos para impedir que los conductores que no tienen intención de pagar el peaje accedan a la carretera. Los operadores de peaje se refieren a esta evasión de peaje como "fuga". Para disuadir este comportamiento, los operadores de peaje pueden emplear herramientas como cámaras de alta definición para identificar a los infractores, y la fuga puede compensarse en parte o en su totalidad mediante el cobro de tasas y multas a los infractores. Sin embargo, en muchos casos, dicha aplicación es relativamente limitada (por ejemplo, se centra únicamente en los vehículos comerciales y otros infractores flagrantes o reincidentes). Algunos operadores de peaje prefieren simplemente deducir la fuga como un gasto, especialmente si se espera que los costos asociados con los esfuerzos de cobro excedan los peajes, tasas o multas adicionales que probablemente se cobrarán, o alternativamente permiten que los vehículos que son operados por particulares o que tienen un tamaño o peso inferior a determinados puedan acceder a la carretera de peaje sin cargo. ^{[ cita requerida ]}

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En 1959, el premio Nobel de Economía William Vickrey fue el primero en proponer un sistema de peaje electrónico para el área metropolitana de Washington. Propuso que cada automóvil estuviera equipado con un transpondedor. La señal personalizada del transpondedor se captaría cuando el automóvil pasara por una intersección y luego se transmitiría a un ordenador central que calcularía el cargo según la intersección y la hora del día y lo añadiría a la factura del automóvil. ^[1]

Noruega ha sido pionera en la implementación generalizada de esta tecnología. El sistema ETC se introdujo por primera vez en Bergen , en 1986, y funcionaba junto con las cabinas de peaje tradicionales. ^[2] El primer gran despliegue de un sistema de cobro electrónico de peaje RFID en los Estados Unidos fue el sistema TollTag utilizado en la autopista Dallas North Tollway , implementado en 1989 por Amtech . ^[3] La primera autopista de peaje totalmente automatizada del mundo, la Ontario Highway 407 , se inauguró en Canadá el 7 de junio de 1997. ^[4] La autopista logró alcanzar esta automatización mediante el uso de tecnología RFID y reconocimiento automático de matrículas . ^[5]

En septiembre de 1998, Singapur se convirtió en la primera ciudad del mundo en implementar un sistema de cobro electrónico de peajes para fines de tarificación de congestión . ^[6] Hoy en día, hay muchas carreteras en todo el mundo que utilizan tecnologías de cobro electrónico de peajes, y ORT ha abierto la posibilidad de implementar políticas de tarificación de congestión en áreas urbanas.

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El cobro de peajes en las carreteras de peaje abiertas se realiza normalmente mediante el uso de transpondedores o reconocimiento automático de matrículas, la gran mayoría de los cuales utilizan un sistema de pórtico elevado sobre la carretera. Si bien rara vez se utiliza como método principal de identificación de vehículos, el reconocimiento automático de matrículas se utiliza en varios sistemas de carreteras diferentes. Ambos métodos tienen como objetivo eliminar las demoras en las carreteras de peaje mediante el cobro electrónico de los peajes mediante el débito electrónico de las cuentas de los propietarios de vehículos registrados sin necesidad de que se detengan.

Los transpondedores son receptores-transmisores que generan una señal de respuesta tras una interrogación electrónica adecuada. Los transpondedores son una adaptación de la tecnología de identificación militar de tipo amigo o enemigo . La mayoría de los sistemas actuales se basan en la identificación por radiofrecuencia, donde una antena en la cabina de peaje se comunica con un transpondedor en el vehículo a través de comunicaciones de corto alcance dedicadas (DSRC). Algunos de los primeros sistemas utilizaban códigos de barras adheridos a cada vehículo, que se leían ópticamente en la cabina de peaje. Los sistemas ópticos demostraron tener una fiabilidad de lectura deficiente, especialmente en condiciones climáticas adversas y vehículos sucios.

El reconocimiento automático de matrículas (ANPR) o lector automático de matrículas (ALPR) es un sistema que utiliza el reconocimiento óptico de caracteres en imágenes para leer las matrículas de los vehículos. ^[7] Si bien la tecnología es la más utilizada por las fuerzas del orden para catalogar los movimientos de los vehículos y hacer cumplir la ley, ^[8] el ANPR también se ha utilizado como método de cobro electrónico de peajes. ^[9] El ANPR se puede utilizar junto con sistemas de transpondedor. Si no se detecta un transpondedor en un vehículo, un sistema de cámaras ubicado en cada cruce registra la identidad única del vehículo y se envía una factura por correo. ^[10] El uso del ANPR reduce el fraude relacionado con las transacciones en efectivo ^[11] o la falta de pago, ^{[10] [ se necesita una mejor fuente ] [ se necesita una fuente no primaria ]} hace que el cobro sea efectivo, ^{[ se necesita una aclaración ]} y reduce la cantidad de mano de obra necesaria para hacer cumplir la autopista de peaje, ^{[ se necesita una citación ]} pero requiere un software informático costoso. ^[12]

Sin embargo, el uso de ANPR plantea interrogantes sobre la privacidad y la protección de datos . ANPR permite a la policía recopilar automáticamente grandes bases de datos de los movimientos de usuarios inocentes de la carretera, invadiendo así su privacidad. ^[13] Otra preocupación es que los empleados puedan abusar de los datos recopilados o que los piratas informáticos los puedan robar. Esto ha llevado a la policía de Escocia a eliminar su colección de registros ANPR en 2016. ^[12] Como ANPR es una tecnología nueva, su uso a menudo no está estrictamente regulado; ^[13] no está claro si ANPR en Escocia cumplió con las leyes de retención de datos del Reino Unido . ^[12]

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• Autopista 407 , ON—en toda su longitud ^[14]

• Autopista A79 ^[15]

• Enlace oeste M50

Los tres tramos de peaje de las autopistas de Nueva Zelanda utilizan el sistema ANPR. Los peajes se pueden pagar en determinadas gasolineras, en línea o creando una cuenta. ^[16]

• Puerta de entrada norte de Auckland
• Enlace oriental de Tauranga
• Ruta por Takitimu en Tauranga

• Autopista A2 , Konin – Stryków desde 2021; las cabinas de peaje están en desuso, el pago es posible mediante un billete prepago especial o una aplicación móvil
• Autopista A4 , Wrocław – Gliwice desde 2021; las cabinas de peaje están en desuso, el pago es posible mediante un billete prepago especial o una aplicación móvil

• Dartford Crossing : cabinas de peaje eliminadas en noviembre de 2014 ^[17]

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La siguiente es una lista de algunos de los puentes y carreteras en los Estados Unidos que utilizan peaje en carreteras abiertas:

• Túnel de peaje del aeropuerto de Addison : longitud completa ^[18]
• Puente Bayonne : peaje para el tráfico que ingresa a Staten Island ^[19]
• Puente Benicia–Martínez : dos carriles desde 2007 ^[20]
• Cherokee Turnpike : toda su longitud, totalmente convertida en una vía sin efectivo en febrero de 2023 ^[21]
• Chickasaw Turnpike : toda su extensión, totalmente convertida en una vía sin efectivo en agosto de 2022 ^[21]
• Cimarron Turnpike : toda su extensión, totalmente convertida en una vía sin efectivo en agosto de 2022 ^[21]
• Ruta 138 de Rhode Island a lo largo del puente Claiborne Pell Newport entre Newport, RI y Jamestown, RI (en toda su longitud) ^[22]
• Creek Turnpike : toda su extensión, totalmente convertida en una vía sin efectivo en febrero de 2023 ^[21]
• Autopista Dallas North Tollway —en toda su extensión ^[23]
• Autopista Dolphin —en toda su extensión ^[24]
• Autopista Don Shula —en toda su extensión ^{[25] [26]}
• E-470 —longitud total ^[27]
• Puente flotante de Evergreen Point ^[28]
• Autopista de peaje de Florida : longitud completa ^[29]
• Grand Parkway —en toda su extensión ^[30]
• Autopista Gilcrease : con peaje únicamente entre la Interestatal 44 y la Ruta 412 de EE. UU. en Oklahoma , convertida totalmente en una vía sin efectivo en noviembre de 2022 ^[21]
• Puente Golden Gate : solo se cobra peaje para el tráfico que va hacia San Francisco ^[31]
• Puente Goethals : solo se cobra peaje para el tráfico que ingresa a Staten Island ^[32]
• Autopista de peaje Hardy —en toda su extensión ^[33]
• HE Bailey Turnpike : toda su longitud, totalmente convertida en una vía sin efectivo en junio y julio de 2022 ^[21]
• Autopista de peaje de Illinois : toda su extensión, convertida totalmente en una vía sin efectivo en marzo de 2020 ^[34]
• Interestatal 405 (Washington) : solo se cobra peaje en los carriles de alta ocupación entre Bellevue y Lynnwood ^[35]
• John Kilpatrick Turnpike : toda su extensión, totalmente convertida en una vía sin efectivo en julio de 2021 ^[21]
• Kickapoo Turnpike : toda su extensión, totalmente convertida en una vía sin efectivo en enero de 2022 ^[21]
• Autopista Lee Roy Selmon : en toda su longitud, incluidos los carriles expresos elevados a lo largo de la parte central de la autopista (aunque los carriles expresos no están abiertos al tráfico en todo momento) ^[36]
• Ruta 200 de Maryland : recorrido completo ^[37]
• Massachusetts Turnpike (Interestatal 90): longitud completa ^{[38] [39]}
• Maine Turnpike ( Interstate 95 —Plaza de peaje de la milla 8,8 en York ^[40]
• Muskogee Turnpike : toda su extensión, totalmente convertida en una vía sin efectivo en agosto de 2023 ^[21]
• Autopista estatal de Nueva York : en toda su extensión, la eliminación de la cabina de peaje está en proceso en 2021 ^{[41] [42]}
• Orchard Pond Parkway en el condado de Leon, Florida ^[43]
• Cruce de Outerbridge : peaje para el tráfico que ingresa a Staten Island ^[44]
• Pennsylvania Turnpike : se convirtió en una autopista sin efectivo en marzo de 2020; los puntos de peaje se trasladarán de las rampas a la línea principal en una fecha posterior ^[45]
• Poinciana Parkway —en toda su extensión ^[46]
• Autopista de peaje del presidente George Bush —en toda su longitud ^[47]
• Autopista de peaje Sam Houston : entre la Interestatal 69 y la autopista Crosby ; entre la Interestatal 10 y la US-90 ALT (incluido el puente Sam Houston Ship Channel ) y entre la autopista de peaje Westpark y la Interestatal 45 ^[48]
• Puente de la bahía de San Francisco-Oakland : solo se cobra peaje para el tráfico que ingresa a San Francisco ^[49]
• Autopista Snapper Creek : toda su longitud ^{[25] [26]}
• Túnel de la Ruta Estatal 99 ^[50]
• Puente Tacoma Narrows : solo se cobra peaje para el tráfico que ingresa a Tacoma ^[51]
• Turner Turnpike : toda su longitud, totalmente convertida en una vía sin efectivo en mayo de 2024 ^[21]
• Ruta 1 de EE. UU. a lo largo del puente Maurice J. Tobin : convertida a peaje automático en carretera abierta y reconocimiento de número de matrícula en 2014. ^[52] En 2016, el peaje de $2,50 solo en dirección sur fue reemplazado por peajes de $1,25 en ambas direcciones, con un recargo de 30 centavos por pago por correo. ^[53]
• Ruta estadounidense 301 en Delaware : recorrido completo ^[54]
• Ruta estatal 167 de Washington : con peaje únicamente en carriles de alta ocupación entre Renton y Pacific ^[55]
• Autopista de peaje Westpark : longitud completa ^[56]

• Listado de sistemas de cobro electrónico de peaje
• Carretera de peaje

• Aceleración del cobro electrónico de peajes