Estación central (terminal de Chicago)
Estación central de Chicago | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Ferrocarril interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Depósito central de Illinois, alrededor de 1901 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| información general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 41°52′05″N 87°37′19″O / 41.86806, -87.62194 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conexiones | Estación de Roosevelt Road | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arquitecto | Bradford L. Gilbert | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estilo arquitectónico | Renacimiento románico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abierto | 17 de abril de 1893 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cerrado | 5 de marzo de 1972 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fechas clave | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 de junio de 1974 | Demolido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios anteriores | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación central era una terminal de pasajeros interurbana en el centro de Chicago, Illinois , en el extremo sur de Grant Park, cerca de Roosevelt Road y Michigan Avenue . Propiedad de Illinois Central Railroad , también prestaba servicio a otras compañías a través de derechos de vía . Se inauguró en 1893, reemplazando a Great Central Station (en el sitio de la actual Millennium Station ), y cerró en 1972 cuando Amtrak desvió los servicios a Union Station . El edificio de la estación fue demolido en 1974. Ahora es el sitio de una remodelación llamada Central Station, Chicago .
Las plataformas adyacentes en Roosevelt brindaban servicio a los trenes suburbanos de Illinois Central , tanto de las líneas Electric como West , además del ferrocarril interurbano South Shore Line . Las tres líneas continuaban hacia el norte hasta Randolph Street .
Historia
Centro de Illinois
La estructura de estilo neorrománico , diseñada por Bradford L. Gilbert y construida por el ferrocarril Illinois Central Railroad, se inauguró el 17 de abril de 1893 para satisfacer las demandas de tráfico de la Exposición Colombina Mundial . El edificio de nueve pisos contaba con una torre de reloj de 13 pisos y albergaba las oficinas generales del ferrocarril. Contaba con el cobertizo para trenes más grande del mundo en ese momento, que medía 140 por 610 pies.
Gremley & Bierdermann Inc. fue contratada para proporcionar servicios de estudio topográfico y determinar la configuración de la línea límite para la "Subestación de la Estación Central". [1]
La estación fue construida, propiedad y utilizada por el ferrocarril Illinois Central para trenes interurbanos, con conexiones a trenes de cercanías y la línea South Shore a través de un puente adyacente. También fue utilizada por el ferrocarril Chicago, Madison and Northern de Illinois Central , fusionado con el IC en 1902, que llegaba a la estación a través del ferrocarril St. Charles Air Line , que se encontraba con la línea principal de IC justo al sur de la estación.
También compartía la estación el Michigan Central Railroad , parte del sistema New York Central Railroad , que había compartido la terminal del IC desde su apertura en 1852. El Michigan Central conectaba con el Illinois Central en Kensington. El Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway (Big Four), también una línea de New York Central, se unía al IC en Kankakee y también usaba Central Station. El Chicago and West Michigan Railway , que se consolidó en el Pere Marquette Railroad en 1900 , utilizó la estación desde el principio. En ese momento, utilizaba el Michigan Central hacia el oeste desde New Buffalo, Michigan .
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El ferrocarril Wisconsin Central (parte del ferrocarril Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie (línea Soo) después de 1909) cambió de Grand Central Station a Central en 1899 debido a desacuerdos con el Chicago Terminal Transfer Railroad , que era propietario de Grand Central. Para llegar a Central utilizó una parte del recientemente inaugurado Chicago, Hammond and Western Railroad (más tarde el Indiana Harbor Belt Railroad ) desde Franklin Park hasta Broadview , y el Chicago, Madison and Northern Railroad de Illinois Central desde Broadview hasta la terminal. El 15 de diciembre de 1903, se inauguró la línea del ferrocarril Pere Marquette a Porter, Indiana , y sus trenes fueron desviados de Central a Grand Central.
La línea Soo volvió a la estación Grand Central en 1912. El 1 de marzo de 1925, el ferrocarril Chesapeake and Ohio comenzó a utilizar Central, cambiando de estación desde Dearborn . Su nueva alineación utilizó el ferrocarril aliado New York, Chicago and St. Louis (Nickel Plate Road) desde Hammond, Indiana al norte hasta Grand Crossing, Illinois , donde se unió a Illinois Central hasta su terminal. En 1963, la línea Soo volvió a cambiar de estación y regresó a Central para sus últimos años de servicio de pasajeros.
El ferrocarril New York Central trasladó sus trenes Michigan Central Railroad desde Central a la estación LaSalle Street de Nueva York el 18 de enero de 1957. El ferrocarril Illinois Central demandó a Michigan Central, que había utilizado la terminal de Chicago de Illinois Central desde 1852, por incumplimiento de contrato , y llegó a un acuerdo extrajudicial por 5 millones de dólares.
Amtrak
Para el 1 de mayo de 1971, fecha de inicio de Amtrak , Central era utilizada únicamente por trenes del Illinois Central Railroad (incluyendo el City of Miami , City of New Orleans y Panama Limited en la línea al sur de Chicago, y el Hawkeye en la línea al oeste) y el Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway (Big Four) (incluyendo el James Whitcomb Riley . Amtrak continuó únicamente con el City of New Orleans , James Whitcomb Riley y trasladó el South Wind a Central Station como parte de un desvío en el Penn Central desde las antiguas vías de Pennsylvania en Indiana hasta el antiguo Big Four, así como el Shawnee local del IC . [2] : 33
El 23 de enero de 1972, Amtrak trasladó el Floridian (rebautizado como South Wind en noviembre de 1971) a Union Station debido a las malas condiciones de las vías en su ruta en Indiana . El resto de los trenes ( George Washington , James Whitcomb Riley , Panama Limited (rebautizado temporalmente como City of New Orleans , también en noviembre de 1971) y Shawnee ) prestaron servicio por última vez en Central Station el 5 de marzo de 1972, después de lo cual fueron desviados a Union Station. Panama Limited y Shawnee continuaron utilizando la IC hasta justo al sur de Central Station, donde giraron hacia el oeste por la St. Charles Air Line como un cruce realineado y corrieron hacia el oeste hasta Union Station, incluyendo al menos un cambio de sentido para llegar a la estación, una práctica que continúa en la actualidad. [2] : 34–35
A fines de 1973, Illinois Central trasladó sus oficinas generales al nuevo Illinois Center . La demolición de la estación central y su depósito de trenes comenzó el 3 de junio de 1974. [3] Las plataformas de cercanías permanecieron hasta la primavera de 2009, sirviendo a la línea eléctrica Metra y la línea South Shore de NICTD , cuando fueron reemplazadas por estructuras más modernas y rebautizadas como estación Museum Campus/11th Street . Los patios ferroviarios al sur de la estación son el sitio de una remodelación en curso como el proyecto de la estación central .
Servicios
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La Estación Central fue terminal de las siguientes líneas y trenes interurbanos:
- Ferrocarril de Chesapeake y Ohio (1 de marzo de 1925 a alrededor de 1930 )
- Ferrocarril de Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis (las cuatro grandes)
- Carolina especial para Asheville, Charlotte y Charleston
- James Whitcomb Riley a Cincinnati
- Trenes de Royal Palm y Ponce de León a Georgia y Florida
- Ferrocarril central de Illinois
- De la ciudad de Miami a Miami, Florida
- Ciudad de Nueva Orleans y Panamá Limitada a Nueva Orleans, Luisiana
- Especial de diamantes para San Luis, Misuri
- De Hawkeye a Sioux Falls, Dakota del Sur
- De Iowa a Sioux City, Iowa
- De Land O'Corn a Waterloo, Iowa
- De Seminole a Jacksonville, Florida
- De Shawnee a Carbondale, Illinois
- De Sinnissippi a Freeport, Iowa
- Ferrocarril central de Michigan (hasta el 17 de enero de 1957)
- De Canadá a Montreal, Quebec , y luego a Toronto, Ontario
- Mercurio a Detroit, Michigan , Cleveland, Ohio y Cincinnati, Ohio
- North Shore se limita a la ciudad de Nueva York
- Especial de Motor City para Detroit, Michigan
- De Niágara a Nueva York (retroceso a las Cataratas del Niágara a Nueva York en la década de 1940)
- Wolverine a la ciudad de Nueva York
- Ferrocarril de Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie (línea Soo) (de 1899 a 1912 y después de 1965)
- De Laker a Duluth, Minnesota
- Ferrocarril Pere Marquette (hasta el 15 de diciembre de 1903)
- Amtrak (hasta el 5 de marzo de 1972)
Los siguientes servicios de trenes de cercanías operaban a través de la estación (línea sur electrificada después de 1926) en ruta a Randolph Street Terminal (ahora Millennium Station) aproximadamente a 1,5 millas al norte:
- Ferrocarril central de Illinois : presta servicio principalmente a paradas locales en South Chicago , Blue Island y Richton Park , y luego se extendió a University Park.
- Ferrocarril central de Illinois: sirve paradas locales hasta Addison (abandonado en 1931)
- Ferrocarril Chicago South Shore y South Bend (a partir del 29 de agosto de 1926): trenes eléctricos interurbanos a South Bend, Indiana
El antiguo servicio de cercanías eléctrico de Illinois Central es operado por Metra como su línea eléctrica y el antiguo servicio interurbano de South Shore es operado por el Distrito de Transporte de Cercanías del Norte de Indiana .
Referencias
- ^ "Inicio". PLCS Corporation . Consultado el 15 de agosto de 2018 .
- ^ ab Lind, Alan R. (1986). Limitados a lo largo de la costa del lago: la central de Illinois en Chicago . Park Forest, IL: Transport History Press. OCLC 20171887.
- ^ "Comienzan a derribar la estación central de Illinois en Chicago". Mt. Vernon Register-News . 1 de junio de 1974. pág. 8 . Consultado el 16 de agosto de 2014 – vía Newspapers.com .
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- Cronología del PRR Archivado el 7 de septiembre de 2006 en Wayback Machine
Enlaces externos
