Ciudad de Miami (tren)

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Ciudad de Miami

Representación postal del tren, alrededor de la década de 1940.
Descripción general
Tipo de servicio	Ferrocarril interurbano
Estado	Interrumpido
Lugar	Medio Oeste de Estados Unidos / Sureste de Estados Unidos
Primer servicio	18 de diciembre de 1940
Último servicio	30 de abril de 1971
Antiguo(s) operador(es)	Ferrocarril central de Illinois Centro de Georgia Ferrocarril de la Costa Atlántica (1940-1967) Línea costera del litoral (1967-1971) Costa Este de Florida (1940-1963)
Ruta
Terminos	Chicago, Illinois Miami, Florida
Paradas	39
Distancia recorrida	1.494 millas (2.404 km) (1941) 1.544 millas (2.485 km) (1971)
Tiempo medio de viaje	Hacia el norte: 31 hrs 00 min Hacia el sur: 32 hrs 25 min
Frecuencia de servicio	Cada tercer día (1940-1957) Cada dos días (1957-1971)
Número(s) de tren	Hacia el norte: 52 Hacia el sur: 53
Servicios a bordo
Disposición de los asientos	Entrenador reservado
Disposiciones para dormir	Roomettes y habitaciones dobles
Instalaciones de restauración	Comedor-Mostrador-Salón
Instalaciones de entretenimiento	Club-Salón
Instalaciones para equipaje	Comprobado
Técnico
Material rodante	Locomotoras EMD E-unit Vagones de pasajeros aerodinámicos de Pullman Standard
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Velocidad de operación	51,2 mph (82 km/h) promedio (1941) 45,6 mph (73 km/h) promedio (1971)
Mapa de ruta en a mi Leyenda Chicago Englewood Madera de hogar Cangrejo Champaign-Urbana Mattoon Effingham Centralia Carbondale El Cairo del Norte Illinois Kentucky Fulton Kentucky Tennesse Jackson Tennesse Misisipí Corinto Misisipí Alabama Haleyville Jaspe Birmingham Silacauga Opelika Alabama Georgia Colón Albany Tifton Camino cruzado Georgia Florida Jacksonville Ruta anterior a 1963 San Agustín Bunnell Playa Daytona DeLand Nueva playa de Smyrna Sanford Titusville Orlando Cacao-Rockledge Refugio de invierno Melbourne Lago Oeste de Gales Playa Vero Parque Avon Fuerte Pierce Sebring Estuardo Okeechobee Sonido de Hobe Playa de West Palm Playa de West Palm Lago Worth Lago Worth Playa Delray Playa Delray Boca Ratón Playa Deerfield Pámpano Fuerte Lauderdale Fuerte Lauderdale Hollywood Hollywood Hialeah Norte de Miami Miami Miami

El City of Miami fue un tren aerodinámico de siete vagones inaugurado por Illinois Central Railroad el 18 de diciembre de 1940. Su ruta era de Chicago a Miami una distancia total de 1.493 millas (2.403 km).

El City of Miami fue uno de los tres nuevos trenes aerodinámicos de vagones que, en conjunto, proporcionaban un servicio diario entre Chicago y Florida. Los otros dos trenes aerodinámicos eran el South Wind y el Dixie Flagler , cada uno de los cuales seguía una ruta diferente. ^{[1] : 109} Al igual que las otras rutas, estaba gestionada por un consorcio de empresas ferroviarias, ya que las distintas locomotoras cambiaban a medida que los vagones y los coches cama viajaban por las vías de diferentes empresas.

El City of Miami estaba propulsado por una única unidad diésel con cabina de pasajeros EMD E6 A de 2000 caballos de fuerza (1500 kW). Todo el tren estaba pintado en un esquema naranja y verde palmera con rayas y letras escarlatas. Hasta este nuevo tren, Illinois Central parecía tener dificultades para decidir un esquema de pintura para sus trenes aerodinámicos. El Green Diamond , el Illini , el Miss Lou y ahora el City of Miami estaban todos pintados con sus propios esquemas de pintura distintivos.

Illinois Central fue el actor clave en la larga trayectoria de la City desde 1940 hasta 1971. El equipo mantenido de manera inmaculada y los trenes perfectamente combinados con el familiar chocolate "Autumn Sunset" de IC, naranja y amarillo, eran los sellos distintivos tradicionales del siempre popular tren aerodinámico de Florida. De hecho, la City era una hermosa vista corriendo por el campo entre el lago Michigan y la bahía Biscayne. Durante la temporada alta de invierno, los trenes largos tenían varios salones y comedores, además de un salón dormitorio y un salón de observación tipo taberna en la parte trasera. Se agregaron cúpulas en 1959. Las enfermeras de mensajería fueron reemplazadas por representantes de servicio al pasajero ^{[ cita requerida ]} en años posteriores, pero se mantuvo un alto nivel de servicio hasta el 1 de mayo de 1971, cuando Amtrak tomó el control y eliminó la City of Miami y restableció el South Wind en la ruta Chicago-Florida. Ese año, Amtrak inició el Floridian en una ruta en gran medida similar a la del South Wind.

El City of Miami iba de Chicago a Miami pasando por Champaign, Centralia, Fulton, Jackson, Birmingham, Columbus, Waycross y Jacksonville. Entre Chicago y Birmingham, el tren aerodinámico quemó los raíles del IC. Al salir de Birmingham, el tren atravesaba el Central of Georgia Railway hasta Albany, Georgia . De Albany a Jacksonville se utilizaba el Atlantic Coast Line Railroad ( Seaboard Coast Line Railroad desde julio de 1967). El Florida East Coast Railroad operó el tren desde Jacksonville a Miami hasta la huelga de la FEC de 1963. En 1955, el West Coast Champion ^[2] comenzó a transportar vagones pasantes para los trenes aerodinámicos City of Miami y South Wind ^[3] hacia y desde Chicago en su tramo Jacksonville- Tampa / Sarasota vía Orlando y su sección Jacksonville-St. Petersburg vía Gainesville y Ocala. ^[4] Después de la huelga de la FEC en 1963, los trenes de la ciudad de Miami y de todos los trenes de la ACL con destino a Miami fueron desviados a través de Orlando vía ACL hasta Auburndale, donde cruzaron a los rieles SAL (SCL) para llegar a West Palm Beach y Miami. La SCL continuó una sección a través de Gainesville hasta St. Petersburg y una sección de Sarasota a través de Tampa. ^[5] Las secciones de St. Petersburg y Miami se dividieron y se unieron en Jacksonville hasta que Amtrak llegó el 1 de mayo de 1971.

El único cambio de motor que se produjo en esta ruta fue en Jacksonville, donde se cambió el IC E6A 4000 por el EMC E3 1001 de la FEC a Miami. El City of Miami fue el único de los tres trenes ligeros aerodinámicos de Chicago a Miami que funcionó con energía diésel en toda la ruta desde el principio. La ruta de la City of Miami fue de 1,493 millas (2,403 km) y el tren hizo 25 paradas en el camino, solo una de las cuales, la parada de Jacksonville, fue para un cambio de motor. A pesar de la cantidad de paradas, el diésel demostró ser más que capaz de mantener un promedio de 50 mph (80 km / h). El City of Miami fue el único de los tres trenes ligeros aerodinámicos de Chicago a Miami que funcionó con vagones construidos por Pullman Standard y el único de los tres trenes que fue impulsado por diésel de terminal a terminal.

Al principio, un solo EMD E6 de Illinois Central tiraba del tren durante toda la ruta. Pullman construyó el equipo inicial del City of Miami ; Budd fabricó los otros dos equipos. El equipo original de siete vagones incluía lo siguiente: ^{[1] : 110}

• Dormitorio de equipajes Bougainvillea
• Carroza Camellia con puesto de enfermera
• Entrenador de japonica
• Entrenador de hibisco
• Entrenador de poinsettia
• Vagón comedor Palm Garden
• Taberna-salón con vista al bosque de bambú

A partir del 23 de abril de 1949, la ciudad de Miami añadió vagones cama a su constitución. Estos vagones se trasladaron por delante de los vagones de pasajeros de la constitución de la ciudad de Miami , lo que permitió que los pasajeros de los vagones pudieran acceder rápidamente al vagón taberna-salón de observación en la parte trasera. En 1958, el vagón "de color" había sido eliminado de la constitución. ^{[ cita requerida ]}

• Anónimo. Horario de pasajeros, vigente a partir del 30 de abril de 1961. Ferrocarril central de Illinois.

• Medios relacionados con Ciudad de Miami (tren) en Wikimedia Commons
• Ciudad de Miami - Junio ​​de 1941 - Horarios en Streamliner Schedules
• Ciudad de Miami - Abril de 1971 - Horarios en Streamliner Schedules