Clase 195 de British Rail

Vagón Civity de la clase 195 de British Rail
Un Northern Class 195 en Stockport en 2024
Interior de una unidad de la clase 195
En servicio	1 de julio de 2019 – presente [1]
Fabricante	c y f
Construido en	Irún , España [2] Newport , Gales [3]
Apellido	Cividad
Reemplazado	Clase 142 Clase 144 Clase 156
Construido	2017–2020
Número construido	58 (25 × 195/0, 33 × 195/1) [4]
Formación	2 coches por unidad 195/0: DMSL - DMS ... 3 autos por unidad 195/1: DMSL- MS -DMS [5]
Números de flota	195/0: 195001–195025 195/1: 195101–195133
Capacidad	195/0: 124 asientos 195/1: 204 asientos [6]
Propietarios	Grupo ferroviario Eversholt
Operadores	Trenes del norte
Depósitos	Allerton (Liverpool) Newton Heath (Mánchester)
Presupuesto
Longitud del tren	195/0: 48,05 m (157 pies 8 pulgadas) 195/1: 71,40 m (234 pies 3 pulgadas)
Longitud del coche	Vehículos DMS: 24,026 m (78 pies 9,9 pulgadas) Vehículos MS: 23,350 m (76 pies 7,3 pulgadas) [7] [8]
Ancho	2,712 m (8 pies 10,8 pulgadas)
Altura	3.850 m (12 pies 7,6 pulgadas)
Puertas	Tapón deslizante de doble hoja (2 por lado por carro)
Distancia entre ejes	Bogies: 2,250 m (7 pies 5 pulgadas) Sobre centros de bogies: 16.000 m (52 ​​pies 6 pulgadas) [8]
Velocidad máxima	100 mph (160 km/h) [7] [9]
Carga por eje	DMSL: 10,91 t (10,74 toneladas largas) MS: 10,24 t (10,08 toneladas largas) DMS: 10,94 t (10,77 toneladas largas) ( tara ) [8]
Motor(es) principal(es)	2 o 3 × MTU 6H 1800 R85L (uno por carro) [10]
Tipo de motor	Turbodiésel de 6 cilindros en línea con SCR [11] [12]
Desplazamiento	12,8 L (780 pulgadas cúbicas) por motor [12]
Potencia de salida	195/0: 780 kW (1.050 CV) 195/1: 1.170 kW (1.570 CV) (390 kW (520 hp) por motor) [12]
Transmisión	ZF EcoLife de 6 velocidades
Aceleración	0,83 m/s2 ( 1,9 mph/s) máx. [7]
Sistema(s) de seguridad	AWS TPWS (más provisión para ETCS ) [13]
Sistema de acoplamiento	Dellner [14]
Trabajo múltiple	Dentro de la clase (máximo 12 coches) [5]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.

La Clase 195 de British Rail ^[15] es una clase de tren de pasajeros de unidades múltiples diésel de la familia Civity fabricado por CAF , propiedad de Eversholt Rail Group y actualmente operado por Northern Trains . Se han construido un total de 58 unidades; 25 unidades de dos coches y 33 unidades de tres coches. ^{[13] [4]} La clase es casi idéntica a la Clase 331 también producida por CAF, que es la versión eléctrica de la Clase 195, diferenciándose solo en el tipo de tracción y (en algunas unidades) la formación del vehículo.

Se introdujeron por primera vez el 1 de julio de 2019, entrando en servicio con el operador anterior Arriva Rail North en las rutas del aeropuerto de Manchester y Liverpool Lime Street a través de Warrington , y del aeropuerto de Manchester a Barrow-in-Furness . ^[16] La última unidad 195 entró en servicio en diciembre de 2020 y las 58 unidades funcionan en todas las rutas no electrificadas de la red del norte. ^[17]

La introducción de nuevo material rodante para la franquicia del Norte fue impulsada por la necesidad de eliminar gradualmente los impopulares trenes Pacer para 2020. La licitación para la entonces nueva franquicia en 2015 originalmente permitió el uso continuo de los trenes Pacer, ya que el Departamento de Transporte (DfT) juzgó que un nuevo pedido de material rodante representaba una "mala relación calidad-precio". ^[18] Sin embargo, el Comité Selecto de Transporte de la Cámara de los Comunes calificó el uso continuo de los trenes Pacer como "inaceptable" y recomendó que el Secretario de Estado usara el poder de especificación de franquicia para incluir la necesidad de un nuevo pedido de material rodante. ^[19] Posteriormente, el entonces Secretario de Estado de Transporte Patrick McLoughlin emitió una directiva ministerial en febrero de 2015 para obligar a la nueva franquicia a incluir un nuevo pedido de material rodante como parte del acuerdo de franquicia, lo que permitiría la eliminación gradual de los trenes Pacer . ^[20]

El anuncio de los nuevos trenes fue realizado por el ahora operador anterior Arriva UK Trains cuando se confirmó que se convertiría en el próximo operador de la franquicia del Norte (después de Serco-Abellio) a partir del 1 de abril de 2016. ^[21] El pedido de la Clase 195 se basó en la creencia de Arriva de que el estado envejecido y ruinoso del material rodante en el norte de Inglaterra era un obstáculo inherente para atraer nuevos pasajeros, en particular automovilistas, y que invertir en nuevos trenes modernos representaba la mejor estrategia a largo plazo para permitir el crecimiento de pasajeros. ^{[13] [22]}

CAF fue seleccionado por Arriva, ya que era el único fabricante capaz de construir unidades múltiples tanto diésel como eléctricas ( Clase 331 ) a partir de la misma plataforma, Civity , aumentando así la familiaridad de los conductores y reduciendo los costos de mantenimiento una vez en operación. ^[13] Bombardier hizo una oferta para producir unidades eléctricas Aventra , pero no pudo ofrecer una unidad diésel hermana que Arriva necesitaba. ^[23] Además, Bombardier ya tenía una larga cartera de pedidos de unidades Aventra y Arriva creía que CAF estaba en una posición más fuerte para garantizar la entrega a tiempo de las unidades. ^[23]

La construcción de las carrocerías comenzó en Zaragoza en julio de 2017. ^[24] Los juegos de ruedas se construyeron en Beasain y el montaje final de las unidades tuvo lugar en Irún . ^[25] La primera unidad completada de la Clase 195 comenzó a someterse a pruebas en la pista de pruebas de Velim en mayo de 2018. ^[26] La primera unidad llegó a Inglaterra en junio de 2018 ^[27] y las pruebas en la línea principal comenzaron en septiembre de 2018. ^[28]

Arriva UK Trains manifestó su objetivo de lograr un "cambio radical en la calidad" de los nuevos trenes en comparación con los trenes más antiguos de la flota del Norte, como los Pacers y los Sprinters . El interior, el diseño y la cabina del conductor de la Clase 195 (DMU) son similares a sus unidades hermanas, la Clase 331 (EMU), y las diferencias están en la generación de energía y el tren de transmisión. ^[29]

Los trenes 195 tienen una disposición de "puertas en tercios" y una velocidad máxima limitada a 100 mph (161 km/h). Tienen aire acondicionado , tomas de corriente, un baño por tren, ^[30] pasillos abiertos entre vagones individuales, circuito cerrado de televisión en el compartimento de pasajeros , provisión para pasajeros en silla de ruedas y un sistema Wi-Fi . Todos los trenes están equipados con un sistema de información de audio automatizado, así como pantallas de visualización (seis en cada vagón), lo que garantiza que todos los pasajeros tengan una vista sin obstáculos de al menos una. Estas pantallas transmiten una variedad de información, incluidos los tiempos de llegada a la estación e informan a los pasajeros que descienden cuando necesitan estar en un vagón diferente debido a que los andenes son demasiado cortos para acomodar el tren. ^[31]

Northern eligió un vestíbulo "amplio y espacioso" para permitir un flujo más rápido de pasajeros al embarcar y desembarcar, con el fin de minimizar los tiempos de espera y, por lo tanto, reducir los retrasos. ^[32] Los amplios espacios alrededor de las puertas crean un espacio flexible, con asientos abatibles para los momentos tranquilos del día y espacio para estar de pie en momentos de hacinamiento, cuando el objetivo es garantizar que todos los pasajeros puedan embarcar. ^[33] Dado que las unidades no están equipadas con portaequipajes fijos (ya que estos suelen reducir la capacidad en los trenes de cercanías en horas punta), el espacio junto a las puertas también se puede utilizar para guardar equipaje y cochecitos, sin afectar así a la capacidad del tren ni a la seguridad de los pasajeros que deseen descender o embarcar. Para mantener el objetivo de que el interior sea espacioso, los asientos están en voladizo sobre el bastidor de la carrocería y no hay puertas internas, con pasillos abiertos entre los vagones. ^[34]

Las unidades fueron diseñadas con una vida útil proyectada de 35  años y se planeó que operaran más allá de 2050 con mantenimiento y renovación. ^[35] Una característica es un sistema de reserva de asientos digital, sin embargo, esto es para preparar el tren para el futuro y Northern no previó usarlo en muchas rutas, si es que alguna. Aunque la gran mayoría de los servicios operan como formaciones de tres o cuatro vagones (las unidades de dos vagones se duplicaron), algunas unidades de tres vagones se duplicarán para formar servicios de seis vagones, como la ruta entre Manchester Oxford Road y Liverpool vía Warrington Central. Como resultado, están equipados con Operación Automática Selectiva de Puertas (ASDO) para su uso en rutas donde las longitudes de la plataforma de la estación no son suficientes para acomodar completamente el tren. Este sistema ASDO está vinculado a un sistema automatizado que informa a los pasajeros a través de anuncios de audio y las pantallas de información para pasajeros en cada salón.

El 1 de marzo de 2020, la franquicia Northern pasó a manos de la empresa estatal Northern Trains . ^[36] Todas las unidades de la Clase 195 se transfirieron a Northern Trains el 1 de marzo de 2020 junto con el resto de la flota de Northern.

• 195104 – Deva Victrix ^[37]
• 195109 – Orgullo de Cumbria ^[38]
• 195111 – Trabajador clave ^[39]
• 195116 – Orgulloso de ser norteño ^[40]
• 195128 – Campeón de Calder ^[41]

Originalmente, se ordenaron 25 unidades de dos vagones y 30 de tres vagones; en noviembre de 2018 se anunció que se habían ordenado 3 unidades de tres vagones más. ^[4] En diciembre de 2021 se publicó un aviso de licitación para otras 20 unidades múltiples. ^[42]

• El 22 de marzo de 2024, un tren formado por dos unidades de la clase 195 descarriló cerca de la estación de Grange-over-Sands cuando circulaba por una vía defectuosa a 90 km/h (56 millas por hora). No hubo heridos entre las ocho personas que iban a bordo. La División de Investigación de Accidentes Ferroviarios abrió una investigación. ^{[43] [44]}

• British Rail Clase 196 : una variante de unidad múltiple diésel de la plataforma CAF Civity UK construida para West Midlands Trains .
• British Rail Clase 197 : una variante de unidad múltiple diésel de la plataforma CAF Civity UK construida para Transport for Wales Rail .
• British Rail Clase 331 : una variante de unidad múltiple eléctrica de la plataforma CAF Civity UK también construida para Northern.
• British Rail Clase 397 : una variante de unidad múltiple eléctrica de la plataforma CAF Civity UK construida para TransPennine Express .
• British Rail Clase 897 : una variante de unidad múltiple trimodo de la plataforma CAF Civity UK que se construirá para London North Eastern Railway .

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