Línea Verde (RTA Rapid Transit)

Línea verde
La línea verde en Courtland Blvd. en Shaker Heights
Descripción general
Dueño	1913–1920: Ferrocarril de Cleveland y Youngstown 1920-1930: Ferrocarril interurbano de Cleveland 1930–1935: Servicios públicos metropolitanos 1935–1944: Union Properties (47%), Guardian Savings and Trust (33%) y Cleveland Trust (20%) 1944–1975: Ciudad de Shaker Heights 1975-presente: Autoridad de Tránsito Regional del Gran Cleveland
Lugar	Cleveland y Shaker Heights , condado de Cuyahoga , Ohio
Terminos	Ciudad Torre Camino verde
Estaciones	18
Servicio
Tipo	Tren ligero / Tranvía
Sistema	Sistema de Tránsito Rápido RTA
Operador(es)	1913–1930: Ferrocarril de Cleveland 1930–1944: Ferrocarril interurbano de Cleveland 1944–1975: Ciudad de Shaker Heights 1975-presente: Autoridad de Tránsito Regional del Gran Cleveland
Historia
Abierto	17 de diciembre de 1913 [1]
Técnico
Longitud de línea	9,75 millas (15,69 km)
Número de pistas	2
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Electrificación	Línea aérea , 600 V CC [2]
Mapa de ruta Leyenda  Desde la costa  hastael puerto sur  Rojo  alaeropuerto Ciudad Torre Distrito del lago Erie Distrito del campus Tri-C Este 55 Distrito del lago Erie  De rojo  aWindermere Este 79 Línea Cleveland Subdivisión de la línea corta de Cleveland Buckeye–Woodhill SR87 Bulevar Shaker Calle 116 Este–San Lucas Plaza Shaker  Azul  aWarrensville–Van Aken Coventry Cleveland Alturas de Shaker Surington Parque del Sur Lee-Shaker Attleboro Comer Tierra de corte Warrensville–Shaker Belvoir Verde del oeste Camino verde Este diagrama: vista hablar editar

La Línea Verde (antes conocida como la Línea Shaker ) es una línea de tren ligero del sistema de tránsito rápido RTA en Cleveland y Shaker Heights , Ohio , que va desde Tower City Center en el centro de la ciudad, luego al este hasta Green Road cerca de Beachwood . 2,6 millas (4,2 km) de vía, incluidas dos estaciones ( Tri-C–Campus District y East 55th ), se comparten con la Línea Roja de tránsito rápido ; las estaciones tienen plataformas bajas para la Línea Verde y plataformas altas para la Línea Roja. La Línea Verde comparte el derecho de paso con la Línea Azul en Cleveland y se divide después de pasar por Shaker Square . Todas las líneas de tren ligero de RTA utilizan líneas aéreas y pantógrafos para obtener energía.

Desde Tower City hasta justo al este de East 55th Street , las líneas Azul y Verde comparten vía con la Línea Roja por 2,6 millas (4,2 km) a lo largo de un derecho de paso privado adquirido originalmente en 1930 para llevar trenes interurbanos a Cleveland Union Terminal (el sitio del actual Tower City Center ). La estación Tri-C–Campus District y la estación East 55th son compartidas por la línea roja de tránsito rápido de ferrocarril pesado y las líneas azul y verde de ferrocarril ligero en la misma plataforma, un arreglo único en el transporte ferroviario de América del Norte. Las estaciones compartidas tienen plataformas bajas para las líneas Azul y Verde directamente adyacentes a plataformas altas para la línea roja. Los patios y la sede central de RTA Rail se encuentran en la estación East 55th, donde se almacenan y se les da servicio a los trenes de todas las líneas ferroviarias.

Al este de East 55th, las líneas Azul y Verde se separan de la Línea Roja y viajan hacia el este por una vía separada, exclusiva y a desnivel. En este cruce existía un complejo de túneles para que los trenes de las líneas Azul y Verde pudieran cambiar de carril entre East 55th y Tower City, pero ahora se usa el carril derecho en todo el sistema y los túneles se han cerrado.

El derecho de paso privado se extiende desde este cruce hasta Woodhill Road en el extremo occidental de Shaker Boulevard y luego por debajo del nivel del suelo a través de un corte excavado en la mediana de Shaker Boulevard hasta Shaker Square . A lo largo de esta parte de las líneas se encuentran la estación East 79th , la estación Woodhill y la estación East 116th . Luego, las líneas ascienden hasta el nivel de la calle en Shaker Square.

Desde Shaker Square hacia el este, ambas líneas ingresan a Shaker Heights y operan al nivel de la calle con cruces a nivel, lo que refleja esta parte de la historia de las líneas como líneas de tranvía . La Línea Verde se separa de la Línea Azul justo al este de Shaker Square en 41°29′02″N 81°35′20″O / 41.483798, -81.588824 , y la Línea Verde continúa hacia el este en la mediana de Shaker Boulevard. Las paradas de la estación al este de Shaker Square están adyacentes a las intersecciones de calles y la mayoría comprenden simplemente plataformas de concreto con refugios simples. La mediana central de Shaker Boulevard se expande en Warrensville Road (originalmente se planeó para una autopista de alta velocidad) y la Línea Verde continúa a lo largo de esta mediana con Warrensville Road cruzando en un puente elevado. También hay un puente en Green Road , aunque la estación está en realidad justo al oeste del puente y solo las vías de escala se extienden por debajo del puente. La línea verde termina en Green Road y Shaker Boulevard.

Cuando el Shaker Heights Rapid Transit fue absorbido por la RTA , la línea Verde tenía la designación 67A . Más tarde, se cambió a 67AX. Esto se mantuvo con la apertura de la extensión de la "línea" Waterfront de las líneas Azul y Verde. A mediados de la década de 2010, la línea Waterfront se convirtió en una designación separada de las líneas Azul y Verde 67 y 67A . La línea Waterfront se designó brevemente como 67W. Las tres rutas se han unido bajo la designación 67 , que ahora es interna y ya no se muestra en los horarios oficiales.

Ampliación del tren ligero de la RTA

El servicio ferroviario se amplió desde Attleboro hasta Courtland	Se inauguró la división Moreland del rápido, junto con el derecho de paso privado hacia el centro de la ciudad.	La terminal de Cleveland Union se abrió a los trenes Shaker, ambas divisiones ferroviarias se extendieron al este hasta Warrensville Center Road
Leyenda 1913 a 1920 Servicio de calle al centro de la ciudad por el bulevar Fairmount Coventry Surington Parque del Sur Sotavento Attleboro Comer Tierra de corte Este diagrama: vista hablar editar	Leyenda 1920 a 1928 Servicio de calle Al circuito de la Plaza de la Terminal Este 55 Este 79 Colina de madera SR87 Bulevar Shaker 116 Este Círculo Moreland Bulevar Moreland Bosque del sur Cleveland Alturas de Shaker Al bulevar Fairmount Coventry Southington | Southington De camino Ashby | Parque del Sur Lee | Lee Avalon | Attleboro Kenmore Comer Campo de lynn Tierra de corte Leyenda  División Moreland   División Shaker  Este diagrama: vista hablar editar	Leyenda 1928 a 1930 Servicio de calle al centro de la ciudad Este 55 Este 79 Colina de madera Bulevar Shaker. 116 Este Plaza Shaker Bulevar Moreland. Bosque del sur Cleveland Alturas de Shaker borde Coventry Surington Surington De camino Ashby Parque del Sur Sotavento Sotavento Avalón Attleboro Kenmore Comer Campo de lynn Tierra de corte  División Moreland  Warrensville  División Shaker  Este diagrama: vista hablar editar
La División Shaker se extendió a Green Road	Se inauguró la línea rápida CTS y se inauguró la estación Drexmore	Se rediseñaron las líneas con colores, se reconstruyó la terminal del centro.
Leyenda 1930 a 1936 Terminal de Cleveland 34 Este Este 55 Este 79 Colina de madera SR87 Bulevar Shaker 116 Este Plaza Shaker Bulevar Moreland Bosque del sur Cleveland Alturas de Shaker Coventry Southington | Southington De camino Ashby | Parque del Sur Lee | Lee Avalon | Attleboro Kenmore Comer Campo de lynn Tierra de corte Trineo de farns Warrensville | Warrensville Leyenda  División Moreland   División Shaker  Este diagrama: vista hablar editar	Leyenda 1936 a 1948 Terminal de Cleveland 34 Este Este 55 Este 79 Colina de madera SR87 Bulevar Shaker 116 Este Plaza Shaker Bulevar Moreland Bosque del sur Cleveland Alturas de Shaker Coventry Southington | Southington De camino Ashby | Parque del Sur Lee | Lee Avalon | Attleboro Kenmore Comer Campo de lynn Tierra de corte Trineo de farns Warrensville | Warrensville Belvoir Verde del oeste Verde Leyenda  División Moreland   División Shaker  Este diagrama: vista hablar editar	Leyenda 1948 a 1975  CTS Rapid  alaeropuerto Terminal del centro Campus de la calle 34 Este Este 55  CTS Rapid  aWindermere Este 79 Colina de madera SR87 Bulevar Shaker 116 Este Plaza Shaker Bulevar Van Aken Drexmore Bosque del sur Cleveland Alturas de Shaker Coventry Southington | Southington De camino Ashby | Parque del Sur Lee | Lee Avalon | Attleboro Kenmore Comer Campo de lynn Tierra de corte Trineo de farns Warrensville | Warrensville Belvoir Verde del oeste Verde Leyenda  Línea Van Aken   Línea Shaker  Este diagrama: vista hablar editar	Leyenda 1978 a 1990  Rojo  alaeropuerto Ciudad Torre Campus de la calle 34 Este Este 55  De rojo  aWindermere Este 79 Colina de madera SR87 Bulevar Shaker 116 Este Plaza Shaker Bulevar Van Aken Drexmore Bosque del sur Cleveland Alturas de Shaker Coventry Southington │ Southington De camino Ashby │ Parque del Sur Lee │ Lee Avalon │ Attleboro Kenmore │ Eaton Lynnfield │ Courtland Trineo de farns Warrensville | Warrensville Belvoir Verde del oeste Camino verde Leyenda  Línea azul   Línea verde  Este diagrama: vista hablar editar

La Línea Verde es la descendiente directa y en funcionamiento continuo de la línea privada Cleveland & Youngstown Railroad , la línea interurbana de Cleveland y, posteriormente, la línea municipal Shaker Heights Rapid Transit , construida como una rama de las líneas de tranvía de Shaker Heights para conectar el suburbio de tranvía de Shaker Heights con el centro de Cleveland . Esta línea, junto con la Línea Azul, fueron las únicas que sobrevivieron a la sustitución del sistema de tránsito de Cleveland, en parte debido al uso de vías separadas a nivel en gran parte del lado este de Cleveland.

Los hermanos Van Sweringen compraron el terreno de lo que hoy es Shaker Heights en 1906 con la intención de crear una comunidad suburbana planificada. Sabían que el éxito de sus planes dependía de la disponibilidad de un servicio de tranvía hasta el centro de Cleveland, por lo que convencieron a la empresa Cleveland Railway para que extendiera su línea de tranvía Euclid Heights a lo largo de Fairmount Boulevard desde Cedar Road hasta Lee Road, proyecto que se completó en 1907.

Para mejorar los tiempos de viaje al centro, los Vans organizaron el ferrocarril Cleveland and Youngstown Railroad. El 27 de octubre de 1911, con una población de solo 200 habitantes, se incorporó la Villa de Shaker Heights y dos años después, el 17 de diciembre de 1913, se inauguró la primera sección del C&Y, 1,6 millas (2,6 km) desde Coventry Road al este por la mediana del futuro Shaker Boulevard (entonces parte de Coventry Road) hasta Fontenay Road (al oeste de Eaton Road). La línea conectaba con el centro de Cleveland a través de una línea a lo largo de Coventry Road, al norte hasta la línea de tranvía Shaker Heights de 1907 en Fairmount Boulevard en Cleveland Heights . El 20 de mayo de 1915, el término este del C&Y se extendió desde Fontenay Road hasta Courtland Boulevard .

Inicialmente, la Shaker Line operó de manera independiente, y estuvo en funcionamiento siete años antes de la apertura de lo que hoy es la Blue Line desde Lynnfield hasta East 55th . Cuando se inauguró la línea Moreland (posteriormente Van Aken) en abril de 1920, la Shaker Line continuó utilizando la antigua línea a través de Cleveland Heights. Con la apertura de la conexión desde Coventry hasta Shaker Square el 16 de agosto de 1920, ^[3] la antigua línea se convirtió en una lanzadera hasta Fairmount, y luego cerró el 12 de marzo de 1923.

Hubo otras propuestas para conectar la línea de tránsito rápido de Shaker Boulevard con la línea de tranvía en Fairmount Boulevard. La línea Fairmount estuvo plagada de un número de pasajeros constantemente bajo, y una conexión con la línea Shaker fue vista como una forma de mejorar el servicio y hacer que la línea Fairmount fuera más atractiva para los pasajeros. En 1922, Cleveland Railway propuso una conexión desde Moreland Circle (ahora Shaker Square ) a lo largo de North Moreland Boulevard y lo que ahora es Fairhill Road (entonces llamada Fairmount Road) hasta las vías existentes en Coventry Road. Las vías para toda la conexión correrían en la mediana de bulevares divididos . ^{[4] [5]}

A medida que los planes ferroviarios de los Van Sweringen crecían, construyeron una nueva terminal de la Unión para Cleveland. La terminal de la Unión de Cleveland (CUT) se inauguró en 1930, junto con un nuevo derecho de paso a desnivel con líneas paralelas para ferrocarriles de vapor y tranvías interurbanos, incluido el CIRR. Aunque sus planes para otra línea interurbana nunca se materializaron (el derecho de paso se utilizó más tarde para la línea roja), el CIRR comenzó a operar de inmediato a través del nuevo derecho de paso hacia la parte norte de la CUT especialmente reservada para el servicio de trenes interurbanos. El CIRR ya no necesitaba circular por las vías del tranvía de la ciudad y se eliminó la rampa hacia Broadway y East 34th Street. Los primeros trenes del CIRR entraron en la CUT el 20 de julio. Una extensión adicional de la línea Shaker Boulevard trasladó la terminal oriental a Green Road el 1 de noviembre de 1936. ^[6]

El 6 de septiembre de 1944, la ciudad de Shaker Heights se hizo cargo de las líneas que atravesaban dificultades económicas y comenzó a operarlas como Shaker Heights Rapid Transit. La ciudad carecía de fondos para realizar ampliaciones importantes de las líneas. Sin embargo, modernizó la flota con la compra de vagones PCC a partir de 1947.

Antes de la conversión de la línea de tranvía de Fairmount a servicio de autobús en 1948, el Cleveland Transit System (CTS), que se había hecho cargo de la operación de las líneas de tranvía de Cleveland en 1941, intentó que Shaker Heights Rapid Transit (entonces operada por la ciudad de Shaker Heights) se hiciera cargo de la línea Fairmount desde Coventry Road hasta su terminal en Canterbury Road. Se propuso la misma ruta que en 1922 para conectar las líneas, y CTS propuso además extender la línea Fairmount hacia el este hasta Fairmount Circle, donde podría atraer a más pasajeros de la Universidad John Carroll . Sin embargo, Shaker Heights carecía del dinero para emprender la obra, y el servicio de tranvía de Fairmount Boulevard pronto terminó. ^[7]

En 1955, el Cleveland Transit System (que se formó en 1942 cuando la ciudad de Cleveland se hizo cargo de la Cleveland Railway Company) inauguró la primera sección de la nueva línea de tránsito rápido de la ciudad, ahora conocida como Red Line. Utilizaba gran parte del derecho de paso y algunos de los postes de catenaria de la línea interurbana este-oeste planificada por Van Sweringen, adyacente a las vías NYC&StL. La primera sección del tránsito rápido CTS al este de Cleveland Union Terminal incluía 2,6 millas (4,2 km) y dos estaciones compartidas con la línea de tránsito rápido Shaker Heights, lo que requería plataformas divididas con secciones de nivel bajo (para los vagones de tránsito rápido Shaker Heights) y secciones de nivel alto (para los vagones de tránsito rápido CTS).

En la década de 1970, la ciudad de Shaker Heights luchaba por mantener el sistema de tránsito rápido de Shaker Heights y, en Cleveland, CTS enfrentaba problemas financieros con su sistema de tránsito rápido y de autobuses. Había una cantidad significativa de dinero federal disponible, pero solo si se formaba un sistema de tránsito regional. En 1974, se organizó la Autoridad de Tránsito Regional de Greater Cleveland (o RTA) para hacerse cargo del sistema de tránsito municipal en Cleveland y otros en todo el condado de Cuyahoga. Los votantes aprobaron un aumento del impuesto a las ventas en todo el condado para ayudar a subsidiar el sistema de tránsito y la RTA se hizo cargo oficialmente de las líneas de tránsito rápido de Shaker Heights el 14 de julio de 1975. El 30 de septiembre de 1979, la RTA adoptó una nueva designación para las líneas de tránsito rápido. La línea Airport-Windermere se convirtió en la línea roja, mientras que las líneas de tránsito rápido de Shaker (Shaker y Van Aken) se convirtieron en las líneas verde y azul.

En 1980, la RTA emprendió una renovación completa de la Línea Verde, con nuevas vías, balasto, postes y cableado aéreo. Se demolieron las estaciones existentes y se construyeron otras nuevas. El proyecto requirió el cierre de la Línea Verde al este de Shaker Square durante la mayor parte del verano de 1980, con autobuses lanzadera sustitutos y vía única a lo largo del resto de la línea desde East 55th Street hasta Shaker Square. Para circular por las líneas renovadas, se compró una flota de nuevos LRV a una empresa italiana, Breda Costruzioni Ferroviarie, para reemplazar los viejos vagones PCC. La nueva línea se inauguró el 30 de octubre de 1981.

Un ejemplo de señalización utilizada en los cruces a nivel a lo largo de las líneas de tránsito rápido RTA

Los trenes de las líneas Azul y Verde funcionan aproximadamente de 3:40 a. m. a 1:00 a. m. todos los días. Cada línea opera cada 30 minutos los días de semana y los fines de semana, con servicio entre Tower City y Shaker Square cada 15 minutos. El servicio de la línea Waterfront, antes de su suspensión, era operado por trenes de la línea Azul de 7:00 a. m. a 7:00 p. m. los días de semana y de 9:30 a. m. a 7:00 p. m. los fines de semana. ^[8]

Durante los cierres de trenes, la RTA utiliza la designación de autobús de reemplazo "67R". Los autobuses lanzadera de Green Line circulan entre Tower City y Green Road.

Las líneas Azul y Verde utilizan una flota de 48 vehículos ferroviarios ligeros (LRV) fabricados por Breda Costruzioni Ferroviarie en 1980 y 1981. Cada vagón tiene 77,13 pies (23.509 mm) de largo, 11,32 pies (3.450 mm) de alto y 9,3 pies (2.835 mm) de ancho y está articulado con cabinas de operador en cada extremo, con capacidad para 84 pasajeros en 42 asientos transversales dobles. Las unidades están numeradas del 801 al 848. ^[9] RTA necesita 34 de los vagones para uso regular y requiere solo 17 para operar el servicio programado actualmente. ^[10]

Los vagones originalmente tenían exteriores blancos con franjas anchas de color naranja y rojo, y un interior acabado en tonos tierra con paneles de imitación de madera y asientos acolchados de vinilo de color naranja y marrón. Con la inauguración de la línea Waterfront en 1996, RTA renovó cinco vagones con exteriores azules y blancos, interiores grises con nuevos asientos tapizados en tela gris y azul y retratos de habitantes famosos de Cleveland.

La flota tiene más de 25 años y actualmente RTA está ^{renovando hasta 34 vehículos} con la esperanza de que duren otros 15 años. Los vehículos renovados tienen exteriores plateados con franjas azules y rojas, e interiores grises y plateados con asientos azules y rojos.

Los vagones LRV de Breda reemplazaron una flota de vagones PCC , algunos construidos para el Shaker Rapid Transit en 1947 y otros adquiridos en 1953 y 1959. ^{[ cita requerida ]}

Las estaciones entre East 55th y Shaker Square no fueron atendidas por la Línea Verde hasta el 16 de agosto de 1920.

Estación [11] [12]	Fecha de apertura	Ubicación	Conexiones / notas [13] [11] [12]
Ciudad Torre	20 de julio de 1930	Centro	RTA Rapid Transit : Costa Azul y Roja RTA BRT: Línea de salud Autobús RTA: 1, 3, 8, 9, 11, 14, 14A, 15, 19, 19A, 19B, 22, 25, 26, 26A, 39, 45, 51, 51A, 53, 53A, 55, 55B, 55C, 71, 77, 90, 251, tranvía de la línea B Laketran : 10, 11, 12 Metro RTA : 61 PARTE : 100 SARTA : 4
Distrito del campus Tri-C		Central	RTA Rapid Transit : Azul Rojo Autobús RTA: 15, 19, 19A, 19B
Este 55	11 de abril de 1920 [6]	Broadway del Norte	RTA Rapid Transit : Azul Rojo Autobús RTA: 16
Este 79		Pariente	RTA Rapid Transit : Azul Autobús RTA: 2
Buckeye–Woodhill		Pariente / Woodland Hills	RTA Rapid Transit : Azul Autobús RTA: 8, 10
Calle 116 Este–San Lucas		Colinas de bosques	RTA Rapid Transit : Azul Autobús RTA: 50
Plaza Shaker		Buckeye–Coctelera	RTA Rapid Transit : Azul Autobús RTA: 8, 48
Coventry	17 de diciembre de 1913 [6]	Buckeye–Shaker / Alturas de Shaker
Surington		Alturas de Shaker
Parque del Sur
Lee-Shaker			Autobús RTA: 40
Attleboro
Comer	20 de mayo de 1915 [6]
Tierra de corte
Warrensville–Shaker	6 de diciembre de 1928 [14]		Autobús RTA: 41, 41F
Belvoir	1 de noviembre de 1936 [15]
Verde del oeste
Camino verde			Autobús RTA: 34, 94

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea Verde (Cleveland) .

• Rutas – Autoridad de Tránsito Regional del Gran Cleveland – Ferrocarril
• Jon Bell – Cleveland, Ohio: Líneas verde y azul
• Museo del Ferrocarril del Norte de Ohio