Línea roja MAX
f.svg/1280px-BSicon_uBHF(L)f.svg.png)
g.svg/1280px-BSicon_uBHF(R)g.svg.png)
g.svg/1280px-BSicon_uINT(R)g.svg.png)
f.svg/1280px-BSicon_uINT(L)f.svg.png)
La línea roja MAX es una línea de tren ligero que da servicio al área metropolitana de Portland en el estado estadounidense de Oregón . Operada por TriMet como parte del sistema de tren ligero MAX , es un enlace ferroviario del aeropuerto que conecta Hillsboro , Beaverton , Portland City Center y el noreste de Portland con el Aeropuerto Internacional de Portland . La línea roja da servicio a 37 estaciones; se interconecta con la línea azul y parcialmente con la línea verde desde la estación Hillsboro Airport/Fairgrounds hasta Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center y luego se bifurca hasta la estación Portland Airport . El servicio funciona durante 22 horas al día con intervalos de hasta 15 minutos. La línea roja transportó un promedio de 10 310 pasajeros por día laborable en septiembre de 2021, la segunda más concurrida después de la línea azul.
Los planes para un servicio de tren ligero al Aeropuerto Internacional de Portland surgieron en la década de 1980, y los esfuerzos se aceleraron durante la expansión del aeropuerto en la década de 1990. El proyecto Airport MAX fue concebido a partir de una propuesta no solicitada de Bechtel en 1997, y fue diseñado y construido bajo una asociación público-privada entre un consorcio de Bechtel y Trammell Crow , el Puerto de Portland y los gobiernos locales. La construcción de la línea secundaria de cuatro estaciones y 5,5 millas (8,9 km) comenzó en 1999 y se completó en menos de dos años debido al uso de financiamiento local y privado y el derecho de paso público existente .
La Línea Roja comenzó a operar entre el aeropuerto y el centro de Portland el 10 de septiembre de 2001. Se extendió hacia el oeste a lo largo de las vías MAX existentes hasta Beaverton Transit Center en 2003. En 2024, el proyecto A Better Red eliminó dos segmentos de vía única a lo largo del Airport MAX y extendió el servicio de la Línea Roja más al oeste hasta Westside Commons en Hillsboro.
Historia
Antecedentes y acuerdo de asociación
En 1975, [3] los líderes del condado de Multnomah negociaron la reducción del número de carriles para automóviles a lo largo de una futura sección de nueve millas (14 km) de la controvertida autopista interestatal 205 (I-205) y la reemplazaron con un derecho de paso separado para autobuses de tránsito ; [4] [5] este derecho de paso se realizó como la vía de autobuses I-205 , [6] [7] pero nunca fue utilizada por autobuses. [3] [8] En 1985, el gobierno regional del área metropolitana de Portland , Metro , comenzó un estudio para el puerto de Portland y el condado de Clackamas , quienes propusieron una línea de tren ligero utilizando la vía de autobuses I-205. Visualizaron la línea que iría desde el Aeropuerto Internacional de Portland hasta el centro de la ciudad de Clackamas y se conectaría con la línea Metropolitan Area Express (MAX), casi completada en ese momento , que viajaba entre Portland y Gresham y la cruzaba perpendicularmente. [9] [10] Metro había recomendado la construcción en 1995, [11] [12] pero en 1987, el Comité Asesor Conjunto de Políticas sobre Transporte (JPACT) identificó por separado el Corredor Westside desde el centro de Portland hasta el condado de Washington como el "próximo corredor prioritario para una inversión importante". [13] [14] [15] Posteriormente , Metro y la agencia de tránsito regional, TriMet , pidieron a los gobiernos locales y las empresas del condado de Clackamas que buscaran fuentes de financiación alternativas para la línea I-205, [16] lo que los funcionarios del condado de Clackamas cuestionaron. [17] Como compromiso, Metro publicó un plan de tránsito en 1989 que reafirmaba la prioridad del Corredor Westside y encargaba el trabajo preliminar para la propuesta de la I-205. [18] [19]
En abril de 1991, el Puerto de Portland aprobó un plan maestro para el Aeropuerto Internacional de Portland (una expansión gradual de la terminal de pasajeros de 300 millones de dólares y 20 años de duración ) para atender el crecimiento previsto del tráfico de pasajeros hasta 2010. [20] [21] El plan incluía un objetivo a largo plazo para una extensión del tren ligero hasta el aeropuerto y, por lo tanto, reservaba espacio para una estación de tren ligero cerca del extremo sur de la sala de llegadas de la terminal y el área de recogida de equipajes . [20] [22] Sin embargo, en 1993, el aeropuerto ya había atendido a 8,5 millones de pasajeros anuales, una tasa de crecimiento del 18 por ciento, que excedía la proyección del Puerto para el año 1997. [23] [24] Mientras tanto, los estudios ambientales realizados a principios de los años 1990 hicieron que los planificadores del Metro cambiaran los planes del corredor I-205 a favor de una ruta norte-sur más al oeste, más cerca del centro de Portland ; [25] Esta ruta, entre Hazel Dell, Washington y Clackamas Town Center, se hizo conocida como el " Corredor Sur/Norte ". [26] : 80 Los votantes rechazaron las propuestas de financiación local para el proyecto Sur/Norte en 1995 y 1996. Buscando fuentes alternativas de financiación, Metro propuso combinar el proyecto Sur/Norte con una extensión del tren ligero del aeropuerto financiada localmente y privadamente, ya que al hacerlo permitiría a Metro solicitar más fondos federales de contrapartida. [27] [28] TriMet, sin embargo, optó por pedir financiación a los votantes del área de Portland, quienes se negaron en una medida electoral de 1998. [29]
En 1997, la firma de ingeniería Bechtel , que quería adquirir una propiedad cerca del aeropuerto, presentó una propuesta no solicitada para desarrollar la línea de tren ligero del aeropuerto. [26] : 82 El puerto expresó su apoyo a la propuesta, [23] y un estudio de ingeniería preliminar comenzó en diciembre. [30] Después de largas deliberaciones, se hicieron acuerdos entre Bechtel, el puerto, TriMet y los gobiernos locales y agencias en octubre de 1998. [31] [32] Una parte de los acuerdos autorizó a Bechtel a diseñar y construir una extensión de tren ligero de 5,5 millas de largo (8,9 km) hasta el aeropuerto a cambio de derechos de desarrollo del Centro Internacional de Portland de 120 acres (48,6 ha), zonificado comercialmente, situado al este del aeropuerto. Bechtel luego desarrolló esta propiedad y la rebautizó como Cascade Station . [33] El mes siguiente, la Asociación de Constructores y Contratistas presentó una petición en el Tribunal de Circuito del Condado de Multnomah alegando que el contrato adjudicado a Bechtel podría haber violado las leyes de adquisiciones de Oregón . [34] El tribunal falló a favor de TriMet y el juez declaró que el contrato se había adjudicado de manera justa. [35]
Financiación y construcción
.jpg/1280px-South_portal_of_MAX_Red_Line's_I-205_tunnel_with_southbound_train_(2015).jpg)
TriMet estimó que el costo de la extensión del Airport MAX sería de $125 millones, pero los costos adicionales para comprar trenes y construir infraestructura relacionada elevaron este total a $182,7 millones. [36] El cronograma del proyecto se aceleró con la formación de una asociación público-privada , que excluyó la financiación de la Administración Federal de Tránsito (FTA) y, por lo tanto, eliminó el requisito de aprobación de la FTA. [26] : 82 [37] Según las regulaciones federales de los EE. UU. junto con la autorización de la Administración Federal de Aviación (FAA), el Puerto solo pudo financiar un tramo de 1,2 millas (1,9 km) dentro de la propiedad del aeropuerto. [32] Para asegurar la financiación de todo el proyecto, el Puerto dividió la financiación en tres partes y asumió la responsabilidad de ese segmento. Las siguientes 1,4 millas (2,3 km) de vía, que pasaban por la estación Cascade, a su vez se destinaron a financiación privada, mientras que las últimas 2,9 millas (4,7 km) a lo largo de la I-205 fueron cubiertas por TriMet, Metro y la ciudad de Portland. [38]
El puerto contribuyó con 28,3 millones de dólares para la construcción y 20 millones para mejoras en la terminal y la carretera; estos fondos se obtuvieron de una tarifa de 3 dólares que se cobraba a los viajeros por los billetes. [1] [36] Delta Air Lines , Reno Air y United Airlines se habían opuesto al uso de tarifas de billetes, argumentando que la ampliación serviría a pocos pasajeros de las aerolíneas, [39] pero la FAA la aprobó en mayo de 1999. [40] Los fondos adicionales vinieron de Cascade Station Development, un consorcio privado de Bechtel y el desarrollador inmobiliario Trammell Crow , que proporcionó 28,2 millones de dólares para el proyecto y 13,1 millones para la construcción de un intercambiador sobre la I-205 y Airport Way. [41] TriMet liberó 27,5 millones de dólares para la construcción, que se financió con 30 millones de dólares en bonos, [1] [36] y adquirió seis nuevos vagones de tren por 6 millones de dólares cada uno. [41] [42] Metro asignó $18 millones de un fondo de transporte regional, [1] [36] y $23 millones provinieron de bonos de incremento de impuestos emitidos por la ciudad de Portland. [1] [26] : 82
David Evans and Associates actuó como ingeniero principal y diseñador principal. [43] Gran parte de la extensión del Airport MAX utilizó el derecho de paso público que ya era propiedad del Departamento de Transporte de Oregón , el Puerto o TriMet. Esto evitó desplazar a los propietarios de propiedades privadas y limitó el impacto del proyecto solo a los espacios de estacionamiento en Gateway Transit Center y a lo largo de Airport Way. [37] [41] Bechtel comenzó la construcción en junio de 1999 en un segmento junto a la I-205 cerca de Columbia Slough . [41] Las obras del puente sobre la autopista comenzaron el siguiente diciembre. [44] Para minimizar los cierres de carriles, los trabajadores utilizaron un método de vertido de hormigón in situ para extender los tramos de los puentes en incrementos de 16 pies (4,9 m). [45] El trabajo avanzó rápidamente a lo largo del segmento de la autopista debido al derecho de paso de la vía de autobús I-205 existente, que venía con un túnel desde Gateway Transit Center hasta la mediana de la autopista. [45] Bechtel contrató la instalación de vías a Stacy y Witbeck , [46] cuyos trabajadores colocaron 3200 pies (975,4 m) de riel por día para cumplir con la fecha límite del proyecto; las vías desde Gateway Transit Center hasta el puente sobre la I-205 en dirección sur se colocaron en julio de 2000. [47] Hoffman Construction construyó la estación del aeropuerto de Portland de $8,4 millones , [46] y la firma de arquitectura local Zimmer Gunsul Frasca (ZGF) diseñó el refugio con techo de vidrio de la estación para complementar el dosel de descenso de la terminal del aeropuerto , que también diseñó ZGF. [48] [49] Bechtel comenzó las pruebas de extremo a extremo de la energía, los trenes y las señales en marzo de 2001, y TriMet se hizo cargo del proyecto ese julio para continuar con las pruebas del sistema y verificar la programación. [46]
Apertura y ampliación a Beaverton
En 2000, TriMet nombró al nuevo servicio MAX al aeropuerto "Línea Roja" para diferenciarlo del servicio establecido entre Hillsboro y Gresham , al que rebautizó como "Línea Azul". [50] [26] : 83 La extensión Airport MAX se inauguró el 10 de septiembre de 2001. [51] [52] Las celebraciones programadas para el 15 y 16 de septiembre se cancelaron después de los ataques del 11 de septiembre , [53] [54] con el aeropuerto cerrado durante tres días debido a una parada en tierra a nivel nacional . [55] Tras su apertura, la Línea Roja operó desde el aeropuerto hasta las estaciones Library y Galleria en el centro de Portland, donde sus trenes giraban en las vías del circuito de la 11th Avenue. [56] Reemplazó la ruta de autobús 12–Sandy Boulevard como el único servicio de TriMet hacia y desde el aeropuerto, [53] [57] mientras que C-Tran , la agencia de tránsito que presta servicios en el condado de Clark, Washington , desvió su servicio de autobús desde su conexión en Gateway Transit Center a Parkrose/Sumner Transit Center . [53] Aunque se probó durante las pruebas, [46] TriMet optó por omitir los portaequipajes de los trenes de la Línea Roja para maximizar la capacidad de pasajeros. [58] Para noviembre de 2001, el número de pasajeros había promediado 2.300 pasajeros y alcanzó un máximo de 3.800 pasajeros al día antes del fin de semana festivo de Acción de Gracias . En ese momento, el servicio había estado utilizando vagones de tren ligero individuales, [59] pero la afluencia de pasajeros impulsó a TriMet a implementar temporalmente trenes de dos vagones , lo que no había planeado hacer hasta 2006. [60]
El 1 de septiembre de 2003, TriMet extendió el servicio de la Línea Roja más al oeste utilizando las vías existentes del Westside MAX hasta Beaverton Transit Center . Esto se hizo en un esfuerzo por aumentar la capacidad entre Gateway Transit Center y Beaverton, y para proporcionar un viaje de un solo asiento al aeropuerto para los pasajeros del lado oeste. [61] El uso regular de trenes de dos vagones en la línea comenzó en septiembre de 2005, cuando el hacinamiento impulsó a TriMet a cambiar la mayoría del servicio de la Línea Amarilla de dos vagones a vagones individuales para convertir la Línea Roja en trenes de dos vagones. [62] El 2 de marzo de 2008, comenzaron a operar tres viajes en cada dirección durante las horas pico de la mañana y la tarde entre las estaciones Hatfield Government Center y Portland Airport para proporcionar más capacidad adicional en la Línea Azul en medio del creciente número de pasajeros. [63]
Mejoras de la vía y ampliación a Hillsboro
En octubre de 2017, [64] TriMet, citando demoras en todo el sistema causadas por dos segmentos de vía única a lo largo del Airport MAX, anunció el Proyecto de Mejoras de la Línea Roja MAX, [65] posteriormente rebautizado como "A Better Red". [66] A Better Red buscaba duplicar la vía en una sección de vía de 2800 pies (850 m) al norte de Gateway Transit Center y otra sección de 3800 pies (1200 m) a lo largo de Northeast Airport Way justo antes de la terminal del aeropuerto. [67] Para calificar el proyecto para la financiación federal, TriMet propuso extender el servicio de la Línea Roja más al oeste hasta la estación Fair Complex/Hillsboro Airport en Hillsboro utilizando las vías MAX existentes; [64] esto crearía una opción de un solo asiento desde 10 estaciones adicionales hasta el Aeropuerto Internacional de Portland. Además, TriMet había anunciado que adquiriría hasta ocho nuevos vehículos de tren ligero para acomodar las mejoras, [65] pero luego compró 30 trenes nuevos en total; Cuatro eran parte de A Better Red , mientras que los 26 restantes eran reemplazos de la flota MAX original, que se están retirando gradualmente. [68]
El trabajo de diseño preliminar comenzó en febrero de 2018, [69] y TriMet adoptó una alternativa preferida localmente en abril de 2019. [70] El diseño final fue completado por la firma de ingeniería Parametrix a principios de 2021. [71] [72] El diseño incluyó dos nuevos puentes al norte de Gateway Transit Center para acomodar la segunda vía y una nueva plataforma MAX justo al norte de Gateway Transit Center llamada " Gateway North ". [66] El proyecto costó $215 millones. [73] En mayo de 2020, la FTA anunció $99,99 millones para el proyecto a través del programa Capital Investment Grants. [74] [75] $104 millones de TriMet, $8,9 millones de Metro y $2,2 millones del Puerto cubrieron los fondos de contrapartida local. [73]
El proyecto se inició el 28 de septiembre de 2021. [76]
Del 2 al 9 de abril de 2022, [77] [78] el servicio de la Línea Roja se suspendió para dar paso a la construcción, y los autobuses lanzadera operaron entre Gateway Transit Center y el Aeropuerto Internacional de Portland. [79] [80] El proyecto se completó en marzo de 2024. [81] [82]
Del 18 de junio al 21 de octubre de 2023, TriMet suspendió el servicio MAX entre Gateway Transit Center y el aeropuerto para permitir la construcción de la segunda vía entre el aeropuerto y Mount Hood Avenue. [83] [84]
Del 14 de enero al 3 de marzo de 2024, TriMet suspendió el servicio de las líneas roja, azul y verde de MAX entre NE 7th y Gateway Transit Center. [85] Los trenes entrantes de la línea roja desde PDX comenzaron a prestar servicio en Gateway North el 4 de marzo de 2024. [86] Estos proyectos eliminaron las últimas secciones bidireccionales de vía única en el sistema MAX. [87]
La extensión de la Línea Roja a Hillsboro comenzó a funcionar el 25 de agosto de 2024 con un lanzamiento suave, y el lanzamiento completo comenzó el 28 de agosto. La estación Fair Complex/Hillsboro Airport también pasó a llamarse estación Hillsboro Airport/Fairgrounds . [88] [89]
Ruta
.jpg/1280px-MAX_Around_The_Curve_(6161753154).jpg)
La Línea Roja da servicio al segmento Airport MAX de 5,5 millas de largo (8,9 km). [a] Este segmento comienza justo al sur de Gateway Transit Center, donde se ramifica del segmento Eastside MAX, hace un bucle de 180 grados y se dirige al norte por el lado este de la autopista I-205. [1] Cerca de Rocky Butte , ingresa a un túnel debajo de los carriles en dirección norte de la autopista y emerge a lo largo de la mediana. [41] Luego, la línea cruza los carriles en dirección sur de la I-205 justo al sur de Columbia Slough y continúa hacia el noroeste por el lado sur de Cascade Parkway. [90] Sigue esta carretera y luego la cruza justo antes de la estación Mount Hood Avenue. [91] Luego, la línea continúa hacia el noroeste por el lado sur de Airport Way hasta que llega a su terminal en la estación Portland Airport. [92]
Más allá del Airport MAX, la Línea Roja da servicio a partes de los segmentos Westside y Eastside MAX, donde se interconecta con la Línea Azul desde la estación Hillsboro Airport/Fairgrounds hasta Gateway Transit Center y con la Línea Verde desde Rose Quarter Transit Center hasta Gateway Transit Center. [93]
Estaciones
El proyecto Airport MAX agregó cuatro estaciones al sistema MAX: Portland Airport, Mount Hood Avenue, Cascades y Parkrose/Sumner Transit Center. [1] En marzo de 2024, se agregó la estación Gateway North como parte de A Better Red . [94] La Línea Roja da servicio a estas cinco estaciones además de otras 32, un total de 37 estaciones. Comparte las 32 estaciones, desde la estación Hillsboro Airport/Fairgrounds hasta Gateway Transit Center, con la Línea Azul, de las cuales ocho estaciones, desde Rose Quarter Transit Center hasta Gateway Transit Center, se comparten adicionalmente con la Línea Verde.
Los pasajeros pueden hacer transbordo a las líneas Verde, Naranja y Amarilla en las estaciones Pioneer Courthouse y Pioneer Place desde las estaciones Pioneer Square . Los pasajeros también pueden hacer transbordo a la Línea Amarilla en la estación Interstate/Rose Quarter desde Rose Quarter Transit Center . [95] Las estaciones Library , Galleria, Convention Center y Northeast 7th Avenue se conectan con el tranvía de Portland , [96] y Beaverton Transit Center se conecta con el tren de cercanías WES . [97] Algunas estaciones se conectan con servicios de autobús locales e interurbanos . [95]
| Icono | Objetivo |
|---|---|
| † | Término |
| → | Solo viajes en dirección este |
| ← | Solo viajes en dirección oeste |
| Estación | Ubicación | Comenzó el servicio | Transferencias de línea [95] | Notas [95] [98] [b] |
|---|---|---|---|---|
| Aeropuerto de Hillsboro/recinto ferial † | Hillsboro | 25 de agosto de 2024 [88] [89] |  | La línea azul continúa hasta el centro gubernamental Hatfield en el centro de Hillsboro |
| Granja Hawthorn | | — | ||
| Orenco | | Se conecta a North Hillsboro Link | ||
| Quatama | | — | ||
| Centro de tránsito de Willow Creek/Southwest 185th Avenue | | Se conecta a CC Rider , enlace de North Hillsboro | ||
| Elmonica/Avenida 170 Suroeste | Beaverton | | Cerca de las instalaciones de mantenimiento de Elmonica | |
| Carretera Merlo/Avenida 158 Suroeste | | — | ||
| Arroyo Beaverton | | — | ||
| Camino Millikan | | — | ||
| Centro de Beaverton | | — | ||
| Centro de tránsito de Beaverton | 1 de septiembre de 2003 | | Se conecta al tren de cercanías WES | |
| Centro de tránsito Sunset | | Se conecta a POINT , TCTD | ||
| Parque Washington | Portland | | Se conecta al servicio de transporte gratuito Washington Park | |
| Goose Hollow/calle Jefferson al suroeste | | — | ||
| Calle Kings Hill/Southwest Salmon [c] |  | Cerrado 2020 | ||
| Parque de la Providencia | | — | ||
| Biblioteca/Southwest 9th Avenue → | 10 de septiembre de 2001 | | Se conecta al tranvía de Portland | |
| Galería/Avenida 10 del suroeste ← | | |||
| Plaza Pioneer Sur → |    | Se conecta al Portland Transit Mall | ||
| Plaza Pioneer Norte ← | | |||
| Centro comercial/4ta Avenida Suroeste [c] → | | Conectado a Portland Transit Mall , cerrado en 2020 | ||
| Centro comercial/Suroeste 5ta Avenida [c] ← | | |||
| Distrito de Yamhill → | | — | ||
| Morrison/3ra Avenida Suroeste ← | | |||
| Calle Oak/Primera Avenida Suroeste | | — | ||
| Fuente Skidmore | | — | ||
| Ciudad Vieja/Chinatown | | — | ||
| Centro de tránsito Rose Quarter | | Se conecta a C-Tran ; la Línea Verde continúa hasta las estaciones PSU South en Portland Transit Mall | ||
| Centro de convenciones | | Se conecta al tranvía de Portland | ||
| Avenida 7 del noreste | | Se conecta al tranvía de Portland | ||
| Centro Lloyd/Avenida 11 noreste | | — | ||
| Hollywood/Avenida 42 Noreste | | — | ||
| Avenida 60 Noreste | | — | ||
| Avenida 82 Noreste | | — | ||
| Centro de tránsito de Gateway/Northeast 99th Avenue → | | Se conecta con Columbia Area Transit ; [100] La línea azul continúa hasta Cleveland Avenue en Gresham ; la línea verde continúa hasta Clackamas Town Center Transit Center | ||
| Puerta del Norte ← | 4 de marzo de 2024 | | ||
| Centro de tránsito Parkrose/Sumner | 10 de septiembre de 2001 | — | Se conecta a C-Tran | |
| Cascadas | — | — | ||
| Avenida Mount Hood | — | — | ||
| Aeropuerto de Portland † | — | Se conecta a C-Tran |
Servicio
TriMet designa la Línea Roja como una ruta de "Servicio Frecuente"; sus trenes funcionan aproximadamente 22 horas al día con intervalos que van desde 30 minutos durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche hasta una frecuencia de 15 minutos durante la mayor parte del día. [101] Cada día, el primer tren comienza el servicio aproximadamente a las 3:30 am yendo hacia el este desde Beaverton Transit Center hasta la estación Portland Airport. El viaje entre las terminales demora aproximadamente 65 minutos y el primer servicio hacia el oeste sale de la estación Portland Airport aproximadamente a las 4:55 am. Por las tardes, algunos trenes en dirección oeste viajan más allá de la terminal de la línea en Beaverton Transit Center hasta la estación Hatfield Government Center en Hillsboro; estos trenes funcionan como servicios directos de la Línea Azul al llegar a Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center. Los últimos tres viajes de la Línea Roja se convierten en trenes de la Línea Azul en dirección este en Gateway Transit Center y terminan en la estación Ruby Junction/East 197th Avenue. El último servicio en dirección oeste sale de la estación Portland Airport aproximadamente a las 12:30 a. m. y el último servicio de la Línea Roja, que viaja en dirección este, sale de la estación Portland Airport aproximadamente a la 1:40 a. m. [102]
El 2 de septiembre de 2018, TriMet reintrodujo el servicio de autobús al aeropuerto, que había sido reemplazado por la Línea Roja en 2001, con el autobús nocturno 272–PDX. La ruta del autobús funcionaba a altas horas de la noche y a primeras horas de la mañana cuando la Línea Roja no estaba en funcionamiento. [103] [104] Se suspendió indefinidamente el 5 de abril de 2020, en medio de la pandemia de COVID-19 . [105]
Número de pasajeros
La Línea Roja tuvo un promedio de 10,310 pasajeros entre semana en septiembre de 2021. [2] Antes de la pandemia de COVID-19, que afectó el número de pasajeros del transporte público a nivel mundial , la Línea Roja era el segundo servicio más concurrido en la red MAX, con un promedio de 22,530 pasajeros entre semana en septiembre de 2019. [106] En septiembre de 2002, tenía un promedio de 2,800 pasajeros diarios en el aeropuerto, por delante de las proyecciones del primer año de TriMet de 2,300. [107] La extensión de la línea al Centro de Tránsito de Beaverton en 2003 aumentó el número de pasajeros entre semana en un 49 por ciento a lo largo del corredor del lado oeste y en un seis por ciento en todo el sistema. [108] La apertura de IKEA en julio de 2007 ayudó a atraer más pasajeros a Cascade Station, que se había considerado un desarrollo planificado fallido en medio de la recesión económica que siguió a los ataques del 11 de septiembre. [109] En 2008, la estación Cascades registró un aumento de ocho veces en el tráfico, de 250 pasajeros por semana a 2000; [110] este número aumentó a 6000 en 2010. [111] El número anual de pasajeros de la Línea Roja alcanzó un máximo de poco más de nueve millones de pasajeros en 2009; [112] ha seguido cayendo como parte de un declive de todo el sistema atribuido a la delincuencia y al aumento de los costos de la vivienda en el área de Portland. [113] [114] De 8,2 millones de abordajes en 2012, se registraron 7,4 millones de abordajes en 2015. [1] [115]
Notas explicativas
- ^ Las publicaciones de TriMet solo proporcionan la longitud total de la extensión del Airport MAX, es decir, la sección de 5,5 millas (8,9 km) que se construyó recientemente. La longitud total del servicio de la Red Line, que incluye segmentos del Eastside MAX y el Westside MAX , no está determinada. [1]
- ^ Esta lista de conexiones de servicio excluye las conexiones de autobús de TriMet. Para obtener una lista completa que incluya todos los transbordos, consulte: Lista de estaciones de tren ligero MAX .
- ^ abc Cerrado el 1 de marzo de 2020 [99]
Referencias
- ^ abcdefghi «Línea roja del MAX del aeropuerto» (PDF) . TriMet. Julio de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 28 de agosto de 2018. Consultado el 24 de agosto de 2018 .
- ^ ab "Informe de rendimiento mensual de septiembre de 2021" (PDF) . TriMet . Archivado (PDF) del original el 28 de diciembre de 2021 . Consultado el 27 de diciembre de 2021 .
- ^ ab Kramer, George (mayo de 2004). The Interstate Highway System in Oregon, A Historic Overview (Informe). Departamento de Transporte de Oregón . pág. 60. OCLC 57183445. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2018. Consultado el 31 de agosto de 2018 a través de las colecciones digitales de la Biblioteca Estatal de Oregón.
- ^ "El consejo respalda la I-205 si se modifica" . The Oregonian . 24 de abril de 1975. p. B4. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2023 . Consultado el 22 de mayo de 2021 – vía NewsBank .
- ^ "Se cita el acuerdo sobre los planes de la I-205" . The Oregonian . 30 de julio de 1975. p. F4. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2023 . Consultado el 22 de mayo de 2021 – vía NewsBank.
- ^ "La junta de Tri-Met aprueba el concepto de la vía de buses de la I-205" . The Oregonian . 3 de febrero de 1976. pág. A8. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2023. Consultado el 22 de mayo de 2021 – vía NewsBank.
- ^ Hortsch, Dan (7 de octubre de 1976). «La sección I-205 pasa las pruebas para su aprobación final» . The Oregonian . pág. E12. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2023. Consultado el 22 de mayo de 2021 – vía NewsBank.
- ^ Redden, Jim (10 de septiembre de 2009). "Después de 35 años de espera, la Línea Verde de TriMet llega a todos los rincones: miles de personas viajan en la nueva línea I-205 que nació de una rebelión de las autopistas en los años 70". Portland Tribune . Archivado desde el original el 8 de junio de 2011 . Consultado el 13 de mayo de 2014 .
- ^ Cochran, Wanda; Kohler, Vince (14 de diciembre de 1984). «Light-rail study gets approved» (Estudio del tren ligero obtiene aprobación) . The Oregonian . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2023. Consultado el 8 de abril de 2022 – vía NewsBank.
- ^ Kohler, Vince (11 de julio de 1985). «Estudio de línea de tren ligero en marcha» . The Oregonian . pág. D4. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2023 . Consultado el 8 de abril de 2022 – vía NewsBank.
- ^ Kohler, Vince (23 de abril de 1987). "Panel calls for study of proposal I-205 light-rail link" (El panel pide que se estudie el enlace de tren ligero propuesto por la I-205) . The Oregonian . pág. D19. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2023. Consultado el 9 de abril de 2022 a través de NewsBank.
- ^ Kohler, Vince (17 de mayo de 1987). «Metro committee seeks funds to build I-205 light-rail link» (Comité del metro busca fondos para construir el enlace ferroviario ligero I-205) . The Oregonian . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2023. Consultado el 9 de abril de 2022 – vía NewsBank.
- ^ Bodine, Harry (30 de septiembre de 1987). «Light-rail expansion backed by officers» (La expansión del tren ligero respaldada por funcionarios) . The Oregonian . pág. B12. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2023. Consultado el 22 de marzo de 2022 a través de NewsBank.
- ^ Bodine, Harry (27 de octubre de 1987). «Se da prioridad al transporte público masivo y a los proyectos de carreteras importantes» . The Oregonian . pág. B4. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2023. Consultado el 9 de abril de 2022 – vía NewsBank.
- ^ Estados Unidos. Departamento de Transporte ; Estados Unidos. Administración de Transporte Público Urbano (marzo de 1982). Proyecto del Corredor Oeste: Análisis de alternativas de la Declaración de Impacto Ambiental preliminar (informe). págs. 2.1-3, 2.1-4. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2023. Consultado el 14 de diciembre de 2020 – a través de Google Books .
- ^ Kohler, Vince (23 de mayo de 1988). "Los esfuerzos conjuntos de las empresas y el gobierno podrían impulsar la línea ferroviaria; ambos grupos necesitan financiación para la línea de retorno a lo largo de la I-205, dice el panel". The Oregonian . pág. B5.
- ^ Green, Ashbel S. (6 de octubre de 1988). "Los funcionarios del condado debaten las rutas del tren ligero". The Oregonian . pág. W1.
- ^ Bodine, Harry (14 de enero de 1989). "Metro aprueba un plan de transporte de 1.500 millones de dólares". The Oregonian . p. D1.
- ^ Mayer, James (9 de abril de 1989). "Tri-Met mira hacia el futuro: el éxito de MAX despierta sueños de expansión". The Oregonian . p. A1.
- ^ ab Mayes, Steve (11 de abril de 1991). "El aeropuerto de Portland del futuro sólo necesita un billete de 300 millones de dólares". The Oregonian . pág. A1.
- ^ Hamburg, Ken (10 de diciembre de 1992). "El puerto de Portland acelera el ritmo de expansión de la terminal aeroportuaria". The Oregonian . p. E10.
- ^ Airport Max: Un estudio de caso (PDF) (Informe). Instituto BATIC. Archivado desde el original (PDF) el 28 de agosto de 2018. Consultado el 26 de agosto de 2018 .
- ^ ab Oliver, Gordon (22 de enero de 1997). "El puerto quiere que el MAX llegue al aeropuerto". The Oregonian . p. A1.
- ^ Nichols, Chrissy Mancini (26 de marzo de 2012). "Estudios de caso de captura de valor: la estación Cascade de Portland y el tren ligero hasta PDX". Consejo de Planificación Metropolitana. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2022. Consultado el 10 de febrero de 2022 .
- ^ McCarthy, Dennis (15 de septiembre de 1994). "¿Servicio de tren ligero? ¡Adelante, a Oregon City!". The Oregonian . p. D2.
- ^ abcde Selinger, Philip (2019). "Haciendo historia: 50 años de TriMet y el transporte público en la región de Portland" (PDF) . TriMet. Archivado (PDF) del original el 25 de febrero de 2020. Consultado el 25 de abril de 2020 .
- ^ Oliver, Gordon; Hunsberger, Brent (9 de diciembre de 1996). "Manteniendo la línea en el tren ligero". The Oregonian .
- ^ Oliver, Gordon (29 de enero de 1997). "Los recortes de costos trazan el camino para extender el tren ligero". The Oregonian .
- ^ Oliver, Gordon (7 de noviembre de 1998). "Los partidarios de la línea Sur-Norte se encuentran perdidos tras la derrota en el día de las elecciones". The Oregonian . p. B1.
- ^ Christ, Janet (1 de enero de 1998). "Portland ayudará a financiar el estudio de la línea ferroviaria del aeropuerto". The Oregonian . p. D2.
- ^ Oliver, Gordon (24 de septiembre de 1998). "Tri-Met aprueba una línea ferroviaria de 5,5 millas hasta el aeropuerto". The Oregonian . p. B1.
- ^ ab Oliver, Gordon (9 de octubre de 1998). "El puerto de Portland aprueba el acuerdo sobre el tren ligero". The Oregonian . p. C1.
- ^ Rose, Michael (19 de diciembre de 1997). "El tren ligero de PDX podría dar lugar a una línea sur-norte". Portland Business Journal . p. 1.
- ^ Bjorhus, Jennifer (26 de noviembre de 1998). "Los contratistas se enfrentan a Tri-Met por las leyes de licitación". The Oregonian . p. C1.
- ^ Bjorhus, Jennifer (5 de diciembre de 1998). "El tribunal desestima la demanda contra Tri-Met y Bechtel". The Oregonian . pág. B1.
- ^ abcd Oliver, Gordon (17 de julio de 1998). "Tri-Met pone precio a la línea del aeropuerto". The Oregonian . p. C1.
- ^ ab Oliver, Gordon (10 de septiembre de 1998). "El tren ligero que va al aeropuerto se acerca cada vez más a la realidad". The Oregonian . p. B1.
- ^ Ernico, Sheri (2012). Consideración y evaluación de la privatización de aeropuertos (informe). Vol. 66. Transportation Research Board. pág. 36. ISSN 1935-9802. Archivado desde el original el 31 de enero de 2021. Consultado el 23 de agosto de 2018 .
- ^ Oliver, Gordon (12 de diciembre de 1998). "Tres aerolíneas se oponen al dinero para el tren ligero". The Oregonian . p. C1.
- ^ Stewart, Bill (29 de mayo de 1999). "Sentencia: las tarifas de los pasajes portuarios pueden financiar el 'Air MAX'"". El Oregonian . pág. B1.
- ^ abcde Stewart, Bill (17 de junio de 1999). "La línea de tren ligero a PDX comienza a tomar forma". The Oregonian . pág. B1.
- ^ "La flota de vehículos ferroviarios de TriMet" (PDF) . TriMet. Julio de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 20 de diciembre de 2018 . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
- ^ Yee, Roger (2005). Transporte público: en movimiento. Vol. 1. Visual Reference Publications. pág. 43. ISBN 1584710373Archivado del original el 31 de enero de 2021 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ Tomlinson, Stuart (3 de diciembre de 1999). "Las obras desvían el tráfico de la I-84". The Oregonian . p. C3.
- ^ ab Stewart, Bill (17 de diciembre de 1999). "No mires hacia arriba, pero el puente MAX va a pasar por encima de la I-205; se han tomado medidas de seguridad estrictas para proteger a los automovilistas y, a medida que se construya el puente, las vías comenzarán a pasar por Airport Way". The Oregonian . p. A1.
- ^ abcd Stewart, Bill (10 de julio de 2000). "La estación MAX del aeropuerto será especial". The Oregonian . p. E4.
- ^ Stewart, Bill (12 de junio de 2000). "Los trabajadores están ocupados avanzando hacia la fecha límite del Airport MAX 2001". The Oregonian . pág. E4.
- ^ Gragg, Randy (28 de mayo de 2000). "La cubierta del aeropuerto funciona, pero no como podría; la estructura señala el fin de la peor fase de la construcción, pero podría –y debería– haberse hecho mejor". The Oregonian . p. F4.
- ^ "Aeropuerto internacional de Portland, línea y estación de tren ligero MAX, Portland, Oregón". ZGF Architects LLP . Archivado desde el original el 11 de enero de 2019. Consultado el 11 de enero de 2019 .
- ^ "Systems News [sección de noticias periódicas]". Tranvías y tránsito urbano . Ian Allan Publishing . Diciembre de 2000. pág. 471. ISSN 1460-8324.
Dado que el sistema de tren ligero se ampliará a dos servicios en septiembre de 2001 y a tres en 2004 (los tres utilizarán la misma ruta y paradas en el centro de la ciudad), Tri-Met ha decidido asignar los colores de las rutas de la siguiente manera...
- ^ Oliver, Gordon (11 de septiembre de 2001). "Portland es ahora 'la ciudad que se mueve', dice el alcalde [apertura de la línea roja del MAX]". The Oregonian . p. 1.
- ^ Oliver, Gordon (21 de septiembre de 2001). "Lo desconocido nubla el futuro de PDX". The Oregonian . p. D1.
- ^ abc Stewart, Bill (31 de agosto de 2001). "La mayoría de las tarifas de Tri-Met aumentan el sábado, mientras que los cambios de ruta comienzan el 9 de septiembre". The Oregonian . pág. B1.
- ^ "La historia cancela la fiesta de PDX". The Oregonian . 15 de septiembre de 2001. p. D8.
- ^ Rose, Joseph (17 de septiembre de 2001). "Incluso los defensores de la lucha contra el ruido se alegran de volver a oír aviones". The Oregonian . p. E6.
- ^ Stewart, Bill (7 de septiembre de 2001). "Airport MAX rolls out Monday" (El MAX del aeropuerto se lanza el lunes). The Oregonian . pág. B1.
- ^ "9 de septiembre: grandes mejoras en el servicio". TriMet. 11 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2001. Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
- ^ "La línea roja MAX funciona cada 15 minutos, siete días a la semana". The Oregonian . 11 de septiembre de 2001. pág. A12.
- ^ "Noticias de sistemas". Tranvías y tránsito urbano . Ian Allan Publishing . Noviembre de 2001. pág. 430. ISSN 1460-8324.
- ^ "Acerca de la ciudad: los pasajeros mantienen ocupado al Airport MAX durante el fin de semana de Acción de Gracias". The Oregonian . 27 de noviembre de 2001. p. D2.
- ^ Leeson, Fred (27 de agosto de 2003). "Las tarifas del MAX aumentan y comienza el servicio directo de Beaverton a PDX". The Oregonian . p. D2.
- ^ "Noticias de sistemas". Tranvías y tránsito urbano . Ian Allan Publishing. Julio de 2006. pág. 276. ISSN 1460-8324.
- ^ "TriMet extiende los trenes MAX en horas pico entre Hillsboro y PDX". Beaverton Valley Times . 3 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2008. Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
- ^ ab Howard, John William (25 de octubre de 2017). "TriMet está considerando la expansión de la línea roja MAX al recinto ferial del condado". Hillsboro Tribune . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2018. Consultado el 22 de agosto de 2018 .
- ^ ab "Proyecto de mejoras de la línea roja MAX" (PDF) . TriMet. Archivado desde el original (PDF) el 2 de marzo de 2019 . Consultado el 2 de marzo de 2019 .
- ^ ab "Un rojo mejor" (PDF) . TriMet. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2021 . Consultado el 28 de septiembre de 2021 .
- ^ "Proyecto de ampliación y mejoras de fiabilidad de la línea roja MAX, informe del proyecto para JPACT" (PDF) . TriMet. 18 de enero de 2017. Archivado (PDF) del original el 23 de octubre de 2021 . Consultado el 11 de junio de 2024 .
- ^ "Conoce el nuevo MAX". TriMet. Archivado desde el original el 6 de junio de 2024. Consultado el 27 de junio de 2024 .
- ^ "Parametrix completará el diseño preliminar para la extensión de la línea roja MAX". Parametrix. 18 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2018. Consultado el 6 de septiembre de 2018 .
- ^ "TriMet avanza con el plan de extender la línea roja del MAX hasta Hillsboro". KPTV . 24 de abril de 2019. Archivado desde el original el 25 de abril de 2019.
- ^ Corselli, Andrew (13 de febrero de 2020). «TriMet selecciona a Parametrix para terminar 'A Better Red'». Railway Age . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2020. Consultado el 13 de febrero de 2020 .
- ^ "Diseño: un rojo mejor". TriMet. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2021. Consultado el 26 de mayo de 2021 .
- ^ ab Altstadt, Roberta (28 de agosto de 2024). «TriMet, FTA y socios celebran una nueva era para la línea roja MAX». TriMet . Consultado el 7 de octubre de 2024 .
- ^ Corselli, Andrew (29 de mayo de 2020). "FTA Announces $891MM in Funding". Railway Age . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2020. Consultado el 29 de mayo de 2020 .
- ^ Danko, Pete (29 de mayo de 2020). "TriMet obtiene $100 millones de los federales para el proyecto MAX Red Line". Portland Business Journal . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2020. Consultado el 29 de mayo de 2020 .
- ^ Altstadt, Roberta (29 de septiembre de 2021). "(VIDEO) FTA, TriMet y socios inauguran oficialmente el proyecto de ampliación y mejora de 'A Better Red' MAX". TriMet. Archivado desde el original el 7 de junio de 2023. Consultado el 27 de junio de 2024 .
- ^ "Una mejor disrupción de Red MAX del 2 al 9 de abril". TriMet. Archivado desde el original el 5 de abril de 2022. Consultado el 4 de abril de 2022 .
- ^ TriMet [@trimet] (10 de abril de 2022). "MAX Red Line ha reanudado su servicio normal. Gracias por su paciencia mientras completamos este trabajo necesario para el proyecto Better Red. Aquí hay algunas fotos de nuestro trabajo durante la semana pasada" ( Tweet ) . Consultado el 10 de abril de 2022 – vía Twitter .
- ^ Campbell, Sam (1 de abril de 2022). «El servicio de la línea roja MAX se detuvo durante una semana de obras». KOIN . Archivado desde el original el 3 de abril de 2022. Consultado el 3 de abril de 2022 .
- ^ Villanueva, Mia (1 de abril de 2022). «El cierre temporal de la línea roja MAX comienza el sábado». KPTV. Archivado desde el original el 1 de abril de 2022. Consultado el 3 de abril de 2022 .
- ^ Luczak, Marybeth (27 de septiembre de 2021). "'A Better Red' de TriMet recibe una subvención de $99,1 millones de CIG". Railway Age . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2021. Consultado el 22 de diciembre de 2021 .
- ^ "FTA, TriMet y socios inauguran oficialmente el proyecto de ampliación y mejora de la línea MAX 'A Better Red'". Mass Transit . 29 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2021 . Consultado el 22 de diciembre de 2021 .
- ^ Stein, Rosemarie (14 de junio de 2023). "TriMet cierra la línea roja MAX a PDX durante más de 4 meses a partir del domingo". The Oregonian . Archivado desde el original el 14 de junio de 2023. Consultado el 14 de junio de 2023 .
- ^ Graf, Tyler (12 de junio de 2023). "El proyecto A Better Red de TriMet requiere el cierre de la línea roja MAX durante 126 días a partir de este fin de semana". TriMet. Archivado desde el original el 14 de junio de 2023. Consultado el 14 de junio de 2023 .
- ^ "Proyecto de mejoras MAX". trimet.org . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2024 . Consultado el 25 de febrero de 2024 .
- ^ McLawhorn, Jennifer (16 de febrero de 2024). "La estación MAX de TriMet Gateway North abre en marzo". Vías y estructuras ferroviarias . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2024. Consultado el 25 de febrero de 2024 .
- ^ McKinney, Kevin (mayo de 2024). "Rush Hour [sección de noticias de tránsito]". Passenger Train Journal . Vol. 48, núm. 2 – Segundo trimestre de 2024. White River Productions, Inc. págs. 68–69. ISSN 0160-6913.
- ^ ab Plante, Amiee; Salk, Ariel (26 de agosto de 2024). "Cambios importantes en el MAX y el servicio de autobuses a medida que TriMet completa la expansión del aeropuerto de Hillsboro". KOIN . Consultado el 28 de agosto de 2024 .
- ^ ab Anderson, Luisa (28 de agosto de 2024). "Se inaugura oficialmente la línea roja MAX de TriMet desde el aeropuerto PDX hasta Hillsboro". KGW . Consultado el 28 de agosto de 2024 .
- ^ "Identificador de parada 10575: estación Cascades MAX". TriMet. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2018. Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
- ^ "Identificación de parada 10577: estación MAX de Mt Hood". TriMet. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2018. Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
- ^ "Identificador de parada 10579: estación MAX del aeropuerto internacional de Portland". TriMet. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2018. Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
- ^ Mapa del sistema TriMet (PDF) (Mapa). TriMet. Archivado desde el original (PDF) el 10 de febrero de 2019. Consultado el 25 de julio de 2018 .
- ^ Graf, Tyler (4 de marzo de 2024). "TriMet celebra la primera nueva estación MAX en 9 años tras la construcción de A Better Red cerca de Gateway". TriMet . Consultado el 2 de julio de 2024 .
- ^ Mapa del sistema ferroviario abcd con transbordos (PDF) (Mapa). TriMet. Archivado desde el original (PDF) el 28 de marzo de 2020. Consultado el 25 de julio de 2018 .
- ^ "Mapas + Horarios – Tranvía de Portland". Tranvía de Portland. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2019. Consultado el 11 de octubre de 2018 .
- ^ "WES Commuter Rail". TriMet. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2019. Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ Portland City Center and Transit Mall (PDF) (Mapa). TriMet. Archivado desde el original (PDF) el 28 de marzo de 2020. Consultado el 30 de julio de 2018 .
- ^ Altstadt, Roberta (24 de julio de 2019). "TriMet hará que el servicio MAX sea más eficiente con el cierre de tres estaciones en el centro de Portland en marzo de 2020". TriMet . Consultado el 24 de julio de 2019 .
- ^ "Cascade Locks & Portland – CAT". Columbia Area Transit . Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2018. Consultado el 14 de febrero de 2019 .
- ^ "Servicio frecuente". TriMet. Archivado desde el original el 9 de enero de 2019. Consultado el 6 de agosto de 2018 .
- ^ Horarios de la Línea Roja MAX:
- Para los días laborables, al centro de la ciudad de Portland y al centro de tránsito de Beaverton: "MAX Red Line, Weekday To Portland City Center and Beaverton Transit Center" (PDF) . TriMet. Archivado (PDF) del original el 2 de marzo de 2019 . Consultado el 23 de mayo de 2019 .
- Para los días laborables, al centro de la ciudad de Portland y al aeropuerto: "MAX Red Line, Weekday To Portland City Center and Airport" (PDF) . TriMet. Archivado (PDF) del original el 2 de marzo de 2019 . Consultado el 23 de mayo de 2019 .
- Para el sábado, a Portland City Center y Beaverton Transit Center: "MAX Red Line, Saturday To Portland City Center and Beaverton Transit Center" (PDF) . TriMet. Archivado (PDF) del original el 2 de marzo de 2019 . Consultado el 23 de mayo de 2019 .
- Para el sábado, al centro de la ciudad de Portland y al aeropuerto: "MAX Red Line, Saturday To Portland City Center and Airport" (PDF) . TriMet. Archivado (PDF) del original el 2 de marzo de 2019 . Consultado el 23 de mayo de 2019 .
- Para el domingo, a Portland City Center y Beaverton Transit Center: "MAX Red Line, Sunday To Portland City Center and Beaverton Transit Center" (PDF) . TriMet. Archivado (PDF) del original el 2 de marzo de 2019 . Consultado el 23 de mayo de 2019 .
- Para el domingo, al centro de la ciudad de Portland y al aeropuerto: "MAX Red Line, Sunday To Portland City Center and Airport" (PDF) . TriMet. Archivado (PDF) del original el 2 de marzo de 2019 . Consultado el 23 de mayo de 2019 .
- ^ Theen, Andrew (30 de agosto de 2018). "Nuevo autobús TriMet y las incorporaciones del MAX crean un servicio nocturno a PDX". The Oregonian . Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2018.
- ^ "Autobús nocturno 272–PDX". TriMet. Archivado desde el original el 11 de enero de 2019. Consultado el 11 de enero de 2019 .
- ^ Hanson, Nate (27 de marzo de 2020). "TriMet modificará los horarios de los autobuses y trenes tras la caída del número de pasajeros en un 47 % durante la pandemia de coronavirus". KGW . Archivado desde el original el 25 de abril de 2021 . Consultado el 25 de abril de 2021 .
- ^ "Informe de rendimiento mensual de septiembre de 2019" (PDF) . TriMet . Archivado (PDF) del original el 26 de abril de 2020 . Consultado el 9 de enero de 2020 .
- ^ Leeson, Fred (9 de septiembre de 2002). "Los viajeros aéreos encuentran en el MAX una buena oferta". The Oregonian . p. E1.
- ^ Rivera, Dylan (6 de septiembre de 2009). "MAX: Más que la suma de sus partes". The Oregonian .
- ^ Mayer, James (19 de julio de 2007). "Portland parpadeó y apareció Ikea". The Oregonian . pág. B1.
- ^ Ballenger, Tara (27 de julio de 2008). "Cascade Station: Ikea al rescate". The Oregonian . pág. S5.
- ^ Griffin, Anna (19 de mayo de 2010). "En Cascade Station, se necesita un centro comercial, no un pueblo, para prosperar". The Oregonian .
- ^ "Estudio de caso de infraestructura: Línea roja MAX del aeropuerto de Portland" (PDF) . Bipartisan Policy Center. Octubre de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 13 de septiembre de 2018 . Consultado el 13 de septiembre de 2018 .
- ^ Keizur, Christopher (12 de junio de 2017). «¿Viajas con seguridad?». Portland Tribune . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2018. Consultado el 3 de agosto de 2018 .
- ^ Zielinski, Alex (18 de mayo de 2018). "Sabes que los problemas de transporte de Portland han llegado a un punto crítico cuando..." Portland Mercury . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2018. Consultado el 3 de agosto de 2018 .
- ^ "Airport MAX: Red Line" (PDF) . TriMet. Agosto de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 14 de septiembre de 2018 . Consultado el 13 de septiembre de 2018 .
Enlaces externos
- "Línea Roja MAX". TriMet .
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
