C-Tran (Washington)

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C-Tran

Autobús híbrido eléctrico C-Tran en la ruta 30 en 2017, pasando por una estación de "The Vine"
Fundado	1 de julio de 1981 Hace 43 años ( 1 de julio de 1981 )
Sede	10600 NE 51st Cir Vancouver, Washington
Lugar	Condado de Clark, Washington
Tipo de servicio	Servicio de autobús de ruta fija Paratransit Vanpool BRT
Rutas	29
Centros	4 centros de tránsito 3 estacionamientos disuasorios [1]
Flota	116 autobuses 69 vehículos de paratránsito 39 vehículos de transporte compartido [2]
Número de pasajeros diarios	16.000 (días laborables, segundo trimestre de 2024) [3]
Número anual de pasajeros	4.738.700 (2023) [4]
Director	Leann M. Caver
Sitio web	c-tran.com

C-Tran (estilizado como C-TRAN ), más formalmente Clark County Public Transit Benefit Area Authority , es una agencia de transporte público que presta servicios en el condado de Clark, Washington , Estados Unidos, incluidas las ciudades de Battle Ground , Camas , Vancouver , Washougal y Yacolt . Fundada en 1981, C-Tran opera servicios de autobús de ruta fija dentro del condado de Clark, así como servicios de paratránsito para personas calificadas con discapacidades (C-Van) y un servicio de dial-a-ride en Camas, Ridgefield y La Center (The Connector). C-Tran también brinda servicios de cercanías exprés entre el condado de Clark y el centro de Portland, Oregón , y servicios regionales a las estaciones de tren ligero MAX de Parkrose/Sumner y Delta Park (en el noreste y norte de Portland) y la Universidad de Ciencias y Salud de Oregón . ^[5] En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 4.738.700, o aproximadamente 16.000 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.

C-Tran opera cuatro centros de tránsito: Vancouver Mall , Fisher's Landing en el este del condado, 99th Street en Stockford Village y Mill Plain cerca de Camas, así como tres estaciones de estacionamiento y transporte: Salmon Creek, Evergreen y Andresen. ^[1] Veintinueve rutas de tránsito operan para servir a los aproximadamente 350.000 residentes del condado de Clark, mientras que los 108 autobuses de tránsito y 52 autobuses de paratránsito de C-Tran viajan más de 14.472 millas diarias. ^{[ cita requerida ]}

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El área de beneficios de transporte público del condado de Clark fue aprobada por el 55 por ciento de los votantes el 4 de noviembre de 1980, junto con un impuesto a las ventas del 0,3 por ciento, ^[6] y se estableció formalmente el 1 de enero de 1981. La agencia se autodenominó "C-Tran" y se hizo cargo del sistema de tránsito de Vancouver el 6 de julio de 1981. ^[7] El sistema de Vancouver se estableció originalmente en mayo de 1969 y se complementó con el servicio exprés Tri-Met desde Portland que comenzó en 1976. ^{[6] [8]} El servicio Tri-Met continuó bajo contrato después de que se estableciera C-Tran y se eliminó gradualmente. ^{[9] [10]}

El 1 de julio de 2000, C-Tran abrió un centro de tránsito en Fisher's Landing, reemplazando al Evergreen Transit Center (ahora Evergreen Park & ​​Ride) como su centro de operaciones en el este del condado. Junto con la apertura del Fisher's Landing Transit Center, muchas líneas que prestaban servicio al este del condado de Clark y al área del Vancouver Mall fueron desviadas y se aumentó su frecuencia. El Fisher's Landing Transit Center une el este de Vancouver con Camas, Washougal y Parkrose (en el noreste de Portland, Oregón ). Casi al mismo tiempo, C-Tran cambió el diseño de sus transbordos para que se ajustara al de TriMet, lo que permitió a los pasajeros de C-Tran utilizar su transbordo para viajar en cualquier ruta en cualquier dirección (a diferencia de antes, en el que los transbordos de C-Tran estaban marcados con el número de ruta para evitar que los pasajeros lo utilizaran para hacer un viaje de ida y vuelta o una escala). El "Código de día" de una transferencia de C-Tran (y hoy, Pase de día de C-Tran) es idéntico al de TriMet y consta de dos letras de un conjunto de ocho: M, J, I, E, X, D, B y C.

En noviembre de 2004, una iniciativa de ley conocida como Proposición 1 fue derrotada por una mayoría simple de votantes. Mientras que el 46,33% de los votantes elegibles, o 73.959 votos, aprobaron esta medida para aumentar el impuesto a las ventas del condado de Clark en un 0,3% (del 7,7% actual) para continuar financiando el transporte público, el 53,67% (85.684 votos) rechazaron la propuesta.

La Proposición 1 tenía por objeto proporcionar fuentes de financiación continuas para C-Tran después de la derogación en todo el estado de Washington en 1998 del impuesto de matriculación de vehículos motorizados.

Como resultado de la pérdida de ingresos, a partir del 25 de septiembre de 2005, C-Tran podría haber reducido sus servicios en un 46%, eliminando de hecho aproximadamente la mitad de los servicios de autobús y de paratránsito existentes en la actualidad. La reducción de servicio planificada habría eliminado todos los servicios al norte más allá de Salmon Creek Park & ​​Ride, incluidos los servicios de cercanías a Ridgefield ; todos los servicios al este más allá de Fisher's Landing Transit Center, descontinuando todos los servicios de Camas y Washougal, incluido el Connector; poniendo fin a todos los servicios de autobús exprés de Vancouver a Portland central; y reduciendo drásticamente la frecuencia de las rutas sobrevivientes (excepto la 165-Parkrose Express, cuyos servicios se incrementarían).

Las líneas de cercanías de Vancouver-Central Portland habrían sido reemplazadas por las líneas 205 – Interstate 5 Shuttle, 234 – Salmon Creek Shuttle y 257 – BPA Shuttle, todas las cuales habrían terminado en la estación Delta Park/Vanport MAX de TriMet .

Además de una importante reducción de los servicios, C-Tran propuso cerrar dos estacionamientos de estacionamiento y transporte, reducir el horario del centro de servicio, finalizar el día de servicio a las 8 p. m. los días de semana y poner fin a la mayoría de los recorridos de fin de semana. Como resultado, C-Tran también tenía la intención de despedir a una gran cantidad de empleados.

Para compensar la pérdida de ingresos, la junta directiva de C-Tran también consideró un aumento de tarifas, la eliminación de las transferencias gratuitas y la terminación del acuerdo de tarifas recíprocas con TriMet.

La mayoría de estas reducciones de servicio se evitaron después de que C-Tran aprobara una medida electoral especial en septiembre de 2005. C-Tran todavía opera todas las líneas de cercanías hacia y desde el Transit Mall del centro de Portland .

En mayo de 2005, como primera fase de la estrategia de reducción de servicios en dos partes, C-Tran introdujo una nueva estructura de tarifas. En virtud de este plan, los servicios de cercanías que antes se realizaban en todas las zonas entre Portland, Oregón y el condado de Clark, con la única excepción de la 165 – Parkrose Express, se designaron rutas "Premium" (es decir, las rutas 105, 114 que se originan en Portland como "105–114", 134, 157, 164, 177 y 190 son todas servicios Premium). No se aceptaban pases mensuales o diarios regulares de TriMet o C-Tran en los autobuses Premium, a menos que un pasajero comprara un pase Premium de $105 (que también es válido como pase para todas las zonas en C-Tran, Portland Streetcar y TriMet). Una tarifa de viaje sencillo en un autobús Premium pasó a ser de $3. Las tarifas de los autobuses Premium se cobraron a medida que los pasajeros subían y se eliminaron los viajes gratuitos que antes se permitían dentro de Fareless Square de Portland, entre la Universidad Estatal de Portland y el Distrito Pearl.

C-Tran emite y acepta transbordos para todas las zonas a pedido. Los pasajeros que usan una tarifa para todas las zonas deben pagar cada vez que suben al autobús o compran un pase diario, ya sea un pase diario para todas las zonas válido solo en las rutas locales y limitadas de C-Tran o un pase diario para GoAnywhere Express, que también es válido en TriMet y el tranvía de Portland. De conformidad con el acuerdo de reciprocidad de tarifas, C-Tran y TriMet continúan respetando los instrumentos de tarifas para todas las zonas de cada uno.

C-Tran se habría visto obligada a eliminar casi la mitad de todos sus servicios de transporte público a partir del 25 de septiembre de 2005 si no se hubiera conseguido financiación adicional; sin embargo, se aprobó una segunda medida electoral que permitía conservar los niveles de servicio actuales (en ese momento) y añadir servicios adicionales a ciudades más pequeñas como Ridgefield y La Center. Estos cambios ayudaron a que el servicio volviera a los niveles anteriores al año 2000.

El 1 de junio de 2005, los límites del Área de Beneficios del Transporte Público del Condado de Clark se redujeron de todo el Condado de Clark al área que incluye únicamente las ciudades de Vancouver, Camas, Washougal, Ridgefield, La Center , Battle Ground y Yacolt , así como las áreas no incorporadas que rodean a Vancouver. Esto se hizo para que, a diferencia de la fallida Proposición 1 de 2004, solo aquellos que se beneficiarían de los servicios de C-Tran votaran sobre cualquier medida electoral futura para asegurar nuevos fondos para el servicio de transporte.

C-Tran propuso una elección especial en septiembre de 2005 para decidir si los residentes dentro de la nueva área de beneficios de C-Tran pagarían un impuesto sobre ventas adicional del 0,2% (del 7,7% al 7,9% en Vancouver) para mantener el nivel actual de servicio de C-Tran.

La medida fue aprobada por una amplia mayoría. La agencia sigue funcionando y, ahora que cuenta con nuevos fondos, se está expandiendo.

Después de los estudios que se habían llevado a cabo por primera vez en 2008, los planes se aprobaron y finalizaron en 2012 para la construcción de una línea de tránsito rápido de autobuses , finalmente llamada The Vine (ver la sección a continuación). Se inauguró en enero de 2017. ^[11] En 2016-2017, C-Tran construyó un nuevo centro de tránsito en Vancouver Mall , para reemplazar un centro de tránsito existente en el lado norte del centro comercial (inaugurado en 1985) con una instalación más grande en el lado sur del centro comercial. El nuevo Vancouver Mall Transit Center se inauguró en enero de 2017, en la misma fecha en que comenzó a operar el servicio Vine.

En junio de 2017, C-Tran contrató a Shawn M. Donaghy como su próximo director ejecutivo, bajo un contrato que estaba programado para durar hasta junio de 2027. Reemplazó a Jeff Hamm, quien se jubiló después de más de 10 años como director ejecutivo de la agencia. ^[12] La agencia fue nombrada Sistema de Tránsito de América del Norte del Año en 2019 por la Asociación Estadounidense de Transporte Público . ^[13]

En 2019, la agencia trasladó su sede administrativa a un edificio independiente en NE 51st Circle en Vancouver. Este edificio anteriormente era la oficina del supervisor del Bosque Nacional Gifford Pinchot .

En junio de 2020, el antiguo Centro de Tránsito Evergreen se convirtió en un lugar de estacionamiento seguro para personas sin hogar. ^[14]

En septiembre de 2022, C-Tran fue nombrado nuevamente Sistema de Tránsito de América del Norte del Año por la Asociación Estadounidense de Transporte Público.

El Centro de Tránsito de Mill Plain se inauguró el 1 de octubre de 2023 como terminal de la Línea Roja de Vine. ^[15]

En febrero de 2024, la Junta Directiva de C-Tran nombró a Leann M. Caver como la sexta directora ejecutiva de la agencia a partir del 1 de marzo. ^{[ cita requerida ]} Caver fue anteriormente directora ejecutiva adjunta de la agencia. Reemplaza a Shawn Donaghy, quien se fue de la agencia después de casi siete años como directora ejecutiva de la agencia.

C-Tran opera siete días a la semana. Los servicios de los domingos y días festivos se reducen, los viajes hacia y desde Portland son menos frecuentes, y algunas rutas exprés y limitadas pueden no funcionar. El servicio local comienza aproximadamente a las 6:15 a. m. y termina aproximadamente a la medianoche. El servicio exprés y limitado de los días laborables a Portland comienza a las 5:20 a. m. y el último viaje a Vancouver sale a las 7 p. m. Los fines de semana, no hay servicio a Portland, excepto el 60 (Delta Park Limited) a Delta Park/Vanport MAX Station y Jantzen Beach y el 65 (Parkrose Limited) a Parkrose/Sumner Transit Center . El servicio de fin de semana en la ruta 60 comienza aproximadamente a las 6:30 a. m. y el último viaje desde Delta Park/Vanport sale a la medianoche. El servicio de fin de semana en la ruta 65 comienza aproximadamente a las 8:30 a. m. y el último viaje a Vancouver sale aproximadamente a las 6:40 p. m. El Connector, un servicio de transporte a pedido , funciona de 5:30 a. m. a 7:30 p. m. de lunes a viernes.

C-Tran opera 17 rutas locales junto con el servicio de paratránsito "C-Van" y The Connector, un servicio de transporte a pedido. Se espera que la mayoría de las rutas funcionen cada 15 a 70 minutos. Las rutas más utilizadas son The Vine y la 71 (autopista 99).

C-Tran opera tres rutas exprés hasta el Portland Transit Mall . Para viajar en todos estos autobuses se requiere una tarifa exprés y las transferencias emitidas en estas rutas son válidas para viajar en todas las rutas de C-Tran y TriMet. Además, C-Tran opera tres rutas con paradas limitadas : la 41 sirve al Fisher's Landing Transit Center y al centro de Vancouver. La ruta 60 sirve a la estación Delta Park/Vanport MAX de TriMet, mientras que la ruta 65 se conecta con el Parkrose/Sumner Transit Center de TriMet.

A enero de 2021 ^{[actualizar][2] : 43–44}

The Vine es un servicio de tránsito rápido de autobuses a lo largo de Fourth Plain Boulevard y Fort Vancouver Way entre el centro de Vancouver y Vancouver Mall . ^[16] Diez nuevos autobuses híbridos articulados de piso bajo brindan servicio cada 10 a 15 minutos en tráfico mixto hasta estaciones junto a la acera. The Vine reemplazó las rutas 4 y 44, que en conjunto realizaban más de 6000 viajes diarios. ^[17] Entre los beneficios esperados del proyecto se encontraban que la prioridad de la señal de tránsito y la recolección de tarifas fuera del vehículo aumentarían la velocidad del autobús en aproximadamente diez minutos en comparación con el servicio existente. Los estudios sobre el corredor comenzaron en 2008, y la financiación para el proyecto de $53 millones se aprobó en julio de 2014, con un 80 % de dinero federal, un 6 % estatal y un 14 % local. ^[18] Un acuerdo de subvención de financiación total por $38,5 millones de la Administración Federal de Tránsito se firmó el 10 de septiembre de 2015. ^[19]

La construcción comenzó con una ceremonia inaugural celebrada en la terminal planificada del centro de la ciudad el 24 de agosto de 2015, ^[20] y finalizó en enero de 2017. Se llevó a cabo una gran ceremonia de inauguración el 7 de enero de 2017 y se inauguró oficialmente el 8 de enero de 2017. ^{[21] [22]} La línea original en Fourth Plain luego pasó a llamarse Línea Verde . ^[23]

En 2018, C-Tran propuso el BRT Mill Plain , una nueva línea de autobús para el sistema Vine que conecta el centro de Vancouver con el recién construido Mill Plain Transit Center a través de Mill Plain Blvd. El servicio comenzó el 1 de octubre de 2023 como la Línea Roja. ^{[23] [24]}

A partir del 1 de enero de 2024, las tarifas en efectivo de C-Tran son las siguientes: ^[25]

• Las tarifas locales son válidas solo dentro del condado de Clark y no son elegibles para transferencias.
• Las tarifas regionales son válidas en todos los autobuses C-Tran y TriMet que no sean Express, MAX Light Rail , WES Commuter Rail y Portland Streetcar y son elegibles para transferencias a pedido.
• Se requieren tarifas regionales y exprés para viajar a través del río hasta Parkrose, Jantzen Beach y Delta Park.
• Las tarifas exprés son válidas en las rutas exprés de C-Tran, además de los beneficios regionales. Las tarifas exprés son obligatorias para viajar hacia y desde el centro de Portland, Marquam Hill y el distrito Lloyd en rutas exprés y son válidas para transbordos a pedido.
• Excepción de tarifa Express: los pasajeros con honorarios (personas mayores y personas con discapacidades) y los titulares de tarjetas Medicare pueden ahorrar un 50 % en las tarifas Express en efectivo si viajan en los trenes 105 y 164 de 9 a. m. a 3 p. m., solo los días de semana. Deben presentar una identificación al abordar.
• El pase diario regional solo está disponible para la venta a bordo de un autobús C-Tran o a través de Tri-Met.
• Jóvenes (18 años o menos): a partir del 1 de octubre de 2022, cualquier persona de 18 años o menos puede viajar gratis en los servicios locales de C-Tran, incluidos los de ruta fija, el paratránsito C-Van (se aplican ciertas restricciones), el microtránsito The Current y los servicios Vanpool. Se aplican cargos adicionales si se hace una transferencia al servicio regional o exprés, o a otros sistemas de tránsito.

C-Tran comenzó a emitir transbordos nuevamente el 1 de septiembre de 2007. Para facilitar los viajes entre los sistemas de C-Tran y TriMet, ciertas tarifas de C-Tran son válidas en TriMet y viceversa. Las siguientes son las tarifas recíprocas más fáciles de usar...

Tarifas de C-Tran en TriMet

C-Tran emite transbordos para sus tarifas regionales y exprés. Todas las tarifas y transbordos regulares o con descuento de C-Tran Regional y Express son válidos como tarifas regionales en todos y cada uno de los autobuses, trenes MAX, WES y el tranvía de Portland de TriMet. Un pase diario de C-Tran Express es válido como un boleto de TriMet para todo el día. El BackPASS de WSUV / Clark College no es válido en TriMet. Las tarifas exprés son válidas en el tranvía aéreo de Portland .

Tarifas de TriMet en C-Tran

Las tarifas de TriMet son válidas como tarifas regionales en C-Tran, excepto el pase para estudiantes de las escuelas públicas de Portland (se puede usar como comprobante de edad para las tarifas para jóvenes) o TriMet Lift. Un boleto de TriMet para todo el día es válido como un pase diario de C-Tran.

Los boletos y pases de TriMet se aceptan en las rutas locales y limitadas de C-Tran; las tarifas de TriMet no se aceptan en las rutas de C-Tran Express o C-Van; las tarifas de TriMet no validadas son lo mismo que el efectivo y no hay actualizaciones disponibles.

TriMet acepta boletos y pases regionales y exprés de C-Tran en todos los servicios de ruta fija, WES y MAX; las tarifas de C-Tran no son válidas en TriMet Lift (paratránsito).

Solo las tarifas y pases exprés de C-Tran son válidos en las rutas exprés de C-Tran al centro de Portland.

Tarifas de C-Tran/TriMet no validadas

A partir del 1 de septiembre de 2014, C-Tran y TriMet ya no aceptaron los boletos o pases diarios no validados de la otra parte. Los pasajeros tuvieron que iniciar su viaje en el sistema que emitió su tarifa no validada. ^[26]

Se proporcionaron tarjetas perforadas Express con una transferencia Express que permite continuar el viaje en TriMet hasta la fecha y hora indicadas. Los pases diarios Regional y Express se pueden usar en TriMet, una vez que hayan sido validados por un operador de C-Tran.

Pase rápido para TriMet Hop

A partir de julio de 2017, TriMet implementó un sistema de pase compartido llamado Hop Fastpass que es válido para tarifas de TriMet, C-Tran y Portland Streetcar. ^[27] El sistema utiliza tarjetas sin contacto y pagos con teléfonos inteligentes.

C-Tran tiene varios "autobuses comunitarios" que están envueltos con fotografías y diseños para reflejar las comunidades locales en el condado de Clark. Debutaron en 2019 e incluyen siete envolturas de la ciudad y una octava para el condado de Clark no incorporado. ^{[28] [29]}

A enero de 2021 ^{[actualizar][2] : 31–34}

Año	Fabricante	Modelo	Números de flota	Cantidad.	Capacidad de asientos	Tipo de combustible	Notas	Imagen
2003	Gillig	Fantasma 40'	1776	1	43+2	Diesel	Librea especial; era 2222 También llamado el “Autobús de la Libertad” [30]
2008	Gillig	BRT 29'	2262–2266	5	26+2	Diesel
2008	Gillig	BRT35'	2267–2271	5	32+2	Diesel
2008	Gillig	BRT Vehículo híbrido de 40 pies	2272–2283	12	36+2	Híbrido diésel-eléctrico
2009	Gillig	Piso bajo 35'	2284–2290	7	32+2	Diesel
2010	Gillig	BRT Vehículo híbrido de 40 pies	2291–2294	4	39+2	Híbrido diésel-eléctrico
2010	Gillig	BRT35'	2401–2404	4	32+2	Diesel
2015	Gillig	BRT 29'	2901–2902	2	26+2	Diesel
2015	Gillig	BRT Vehículo híbrido de 40 pies	4001–4016	16	39+2	Híbrido diésel-eléctrico	4001-4009 son "autobuses comunitarios" que llevan libreas especiales que representan a las ciudades del condado de Clark.
2016	Gillig	BRT Vehículo híbrido de 40 pies	4017–4020	4	39+2	Híbrido diésel-eléctrico
2018	Gillig	BRT Vehículo híbrido de 40 pies	4021–4034	14	37+2	Híbrido diésel-eléctrico
2019	Gillig	BRT Vehículo híbrido de 40 pies	4035–4038	4	37+2	Híbrido diésel-eléctrico
2022	Gillig	BRT 40'	4039–4042	4	39+2	Diesel
2023	Gillig	BRT 40'	4043–4048	6	39+2	Diesel
2016	Nuevo folleto	Xcelsior XDE60	6001–6010	10	47+2	Híbrido diésel-eléctrico	Utilizado exclusivamente para The Vine
2018	Nuevo folleto	Xcelsior XDE60	6011–6012	2	54+2	Híbrido diésel-eléctrico
2023	Nuevo folleto	Xcelsior XD60	6013–6020	8		Diesel	Utilizado exclusivamente para The Vine
2023	Gillig	Piso bajo más eléctrico de 40'	7001–7010	10	39+2	Eléctrico	Primeros autobuses eléctricos; entraron en servicio el 5 de junio de 2023. [31]

A enero de 2021 ^{[actualizar][2] : 34–36}

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• Política de reciprocidad de tarifas entre C-Tran y TriMet