Línea principal de Ōu
| Línea principal de Ōu | |||
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 Pasando el foso del Castillo de Yamagata Sitio izquierda: Vía estrecha derecha: Vía estándar | |||
| Descripción general | |||
| Nombre nativo | El hombre que murió | ||
| Estado | Operante | ||
| Dueño | .svg/1280px-JR_logo_(east).svg.png){kind=logo} JR Este | ||
| Terminos | |||
| Estaciones | 102 | ||
| Servicio | |||
| Tipo | Línea principal | ||
| Sistema | JR Este | ||
| Técnico | |||
| Longitud de la pista | 486,3 kilómetros (302,2 millas) | ||
| Número de pistas | 2 | ||
| Personaje | Elevado, rural | ||
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) | ||
| Electrificación | 20 kV CA, 50 Hz | ||
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La línea principal Ōu (奥羽本線, Ōu-honsen ) es una línea ferroviaria en Japón, operada por la East Japan Railway Company (JR East). Conecta la estación de Fukushima a través de la estación de Akita con la estación de Aomori . Desde la apertura del Yamagata Shinkansen el 1 de julio de 1992, la sección Fukushima-Yamagata (así como la sección Yamagata-Shinjō desde 1999) a veces se conoce como la línea Yamagata . El nombre de la línea en su conjunto hace referencia a las antiguas provincias de Mutsu (陸奥) y Dewa (出羽), ya que conecta ambos extremos de Mutsu pasando de norte a sur a través de Dewa.
Datos de ruta
- Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón
- Distancia total: 486,3 km (302,2 millas) (Fukushima – Aomori, Tsuchizaki – Akitakō)
- Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón
- 484,5 km (301,1 millas) (Fukushima-Aomori)
- Compañía ferroviaria de carga de Japón
- 1,8 km (1,1 millas) (Tsuchizaki-Akitakō)
- 256,2 km (159,2 millas) (Yokote-Aomori)
- 4,8 km (3,0 mi) (estación de semáforo Aomori–Aomori)
- Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón
- Ancho de vía :
- 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
- Shinjō-Ōmagari
- Akita–Aomori
- 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)
- Fukushima-Yamagata
- Uzen-Chitose-Shinjō
- Ambos ( 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada))
- Yamagata–Uzen–Chitose
- Omagari-Akita
- 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
- Estaciones: 102 (incluidas estaciones de carga)
- Pistas:
- Doble vía
- Fukushima-Sekine (1968-1991)
- Estación de semáforo Akayu–Akayu (1968)
- Uzen-Nakayama – Uzen-Chitose (1968–86)
- Ashisawa–Funagata (1975)
- Nozoki-Innai (1968)
- Omagari-Oiwake (1963-1994)
- Ugo-Iizuka-Hachirogata (1969)
- Kado-Moritake (1967)
- Tsurugata-Maeyama (1969-1971)
- Takanosu-Hayaguchi (1969)
- Odate-Nagamine (1968-1971)
- Ishikawa-Kawabe (1967-1970)
- De vía única
- Sekine–Akayu
- Estación del semáforo de Akayu – Uzen-Nakayama
- Uzen-Chitose–Ashisawa
- Funagata–Nozoki
- Innai–Ōmagari
- Oiwake–Ugo-Iizuka
- Hachirōgata–Kado
- Moritake–Tsurugata
- Maeyama-Takanosu
- Hayaguchi–Ōdate
- Nagamine-Ishikawa
- Kawabe–Aomori
- Doble vía
- Electrificación : Todas (corriente alterna 20.000 V 50 Hz)
- Sistema de bloqueo: Sistema de bloqueo automático (excepto el tramo Tsuchizaki–Akitakō (sistema de bloqueo de engranajes))
- Depósitos: Yamagata, Akita
Servicios
La línea principal de Ōu se divide en las siguientes cuatro secciones. Debido a las diferencias en las vías de estas secciones, no hay trenes que pasen por más de una (con la excepción de una conexión Akita-Shinjō). Los servicios locales y rápidos de la línea generalmente son operados por trenes eléctricos de unidades múltiples de la serie 701 (línea completa) y de la serie 719 (solo Fukushima - Shinjō) .
Fukushima-Shinjō (148,6 km)
En esta sección, la línea principal de Ōu comparte vías con el Yamagata Shinkansen . El ancho de vía es de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada) para permitir que el Yamagata Shinkansen circule por ella. La línea principal Ōu se conoce como lalínea Yamagataen esta sección.
Shinjō–Ōmagari (98,4 km)
Al cruzar la frontera Yamagata - Akita , hay poca demanda en esta sección y todos los trenes, excepto un tren "Rápido" con paradas limitadas, funcionan como trenes "Locales" para todas las estaciones.
Omagari–Akita (51,7 km)
En esta sección, la línea principal de Ōu comparte vías con el tren bala Akita Shinkansen . Debido a que la línea principal de Ōu circula ocasionalmente de Akita a Shinjō como tren local, esta sección contiene una vía de ancho estándar y dos vías de ancho estrecho. Además, los pocos trenes Komachi que circulan por esta sección tienen prioridad.
De Akita a Aomori (185,8 km)
Junto con la línea principal San'in , la línea Maizuru , la línea Obama , la línea principal Hokuriku (incluido el ferrocarril IR Ishikawa, el ferrocarril Ainokaze Toyama y la línea Nihonkai Hisui), parte de la línea principal Shinetsu (incluida la línea Myoko Haneuma), la línea Hakushin y la línea principal Uetsu , esta sección de la línea principal Ōu es una de las líneas expresas y de carga que conforman la Nihonkai Jūkan-sen ( línea Transjaponesa del Mar de Japón ).
Lista de estaciones
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Historia
El gobierno nacional japonés construyó la línea principal Ōu, iniciando la construcción desde Aomori en 1894, desde Fukushima en 1899 y uniendo las dos secciones en 1905. En 1909 se declaró el nombre formal de la línea.
Las fechas de apertura de las distintas secciones son las siguientes.
Línea Norte de Ou
- 1 de diciembre de 1894: Aomori-Hirosaki
- 21 de octubre de 1895: Hirosaki-Ikarigaseki
- 21 de junio de 1899: Ikarigaseki-Shirasawa
- 15 de noviembre de 1899: Shirasawa-Ōdate
- 7 de octubre de 1900: Ōdate–Takanosu
- 1 de noviembre de 1901: Takanosu-Noshiro (actual Higashi-Noshiro)
- 1 de agosto de 1902: Noshiro-Gojōme (actual Hachirōgata)
- 21 de octubre de 1902: Gojōme–Akita
- 1 de octubre de 1903: Akita-Wada
- 21 de agosto de 1904: Wada-Jingūji
- 21 de diciembre de 1904: Jingūji-Ōmagari
- 15 de junio de 1905: Ōmagari-Yokote
Línea Sur de Ou
- 15 de mayo de 1899: Fukushima-Yonezawa
- 11 de abril de 1901: Yonezawa-Yamagata
- 23 de agosto de 1901: Yamagata–Tateoka (actual Murayama)
- 21 de octubre de 1901: Tateoka-Ōishida
- 21 de julio de 1902: Ōishida–Funagata
- 11 de junio de 1903: Funagata-Shinjō
- 21 de octubre de 1904: Shinjō-Innai
- 5 de julio de 1905: Innai–Yuzawa
- 14 de septiembre de 1905: Yuzawa-Yokote, finalización de la conexión Fukushima-Aomori
Actualización de línea
Desde 1963 varios tramos de la línea cuentan con vía doble.
El tramo entre las estaciones de Niwasaka y Akaiwa resultó ser geológicamente inestable, y uno de los túneles originales se derrumbó en 1910. Un año después se abrió un nuevo trazado que incluía dos nuevos túneles. Se sospechó que la inestabilidad geológica fue la causa de un descarrilamiento en el tramo en 1948 en el que murieron tres tripulantes, y se realizó otro realineamiento cuando el tramo se duplicó en 1968. [ cita requerida ]
La estación de Itaya era originalmente una estación de inversión y fue realineada como estación de paso junto con las obras de conversión de ancho de vía (ver más abajo) en 1990.
Electrificación
El tramo de Fukushima a Yonezawa fue electrificado a 1.500 V CC en 1949, y el tramo Uzen-Chitose–Yamagata junto con la línea Senzan (también a 1.500 V CC) en 1960. Las pruebas en la línea Senzan dieron como resultado la adopción de 20 kV CA para toda la electrificación posterior, y las secciones mencionadas anteriormente se convirtieron al nuevo estándar cuando se electrificó el tramo Yonezawa a Yamagata en 1968. El tramo Aomori a Akita fue electrificado (a 20 kV CA) en 1971, al igual que el tramo Akita a Uzen-Chitose en 1975. [ cita requerida ]
Antiguas líneas de conexión
- Estación de Akayu: El gobierno de la prefectura de Yamagata operó un tranvía de tracción humana de 2 km y ancho de vía de 610 mm (2') entre 1919 y 1926.
- Estación de Oishida: El ferrocarril Obabazawa inauguró una línea de 3 km hasta la ciudad que lleva su nombre en 1916; la línea se cerró en 1970.
- Estación de Yuzawa: La Ogachi Railway Co. abrió una línea de 12 km hasta Zentsu, electrificada a 600 V DC, entre 1928 y 1935. El último tramo de 3 km se cerró en 1967, la electrificación se desmanteló en 1971 y el resto de la línea cerró en 1973.
- Estación de Yokote: La línea ferroviaria de Yokote abrió una línea de 38 km hasta Oikata entre 1918 y 1930. Se inició la construcción de una ampliación hasta la estación de Maego en la línea Chokai Sanroku de la línea ferroviaria Yuri Kogen de la compañía , pero no se completó. El tramo de 12 km de Oikata a Niiyama se cerró tras los daños causados por un tifón en 1947, el tramo de 7 km de Niiyama a Tateai se cerró en 1965 cuando un puente fue destruido por las inundaciones y el resto de la línea se cerró en 1971.
- Estación de Akita: El ferrocarril forestal Nibetsu de ancho de vía de 762 mm (2'6"), que consta de una línea principal de 22 km y cinco ramales de entre 1,3 km y 5 km de longitud (y un túnel de 550 m), funcionó entre 1909 y 1968.
- Estación de Hachirogata: El Akita Chuo Kotsu operó una línea de 4 km hasta Gojome, electrificada a 600 V CC, desde 1922 hasta 1969.
- Estación de Odate: El ferrocarril Kosaka abrió una línea de 23 km de ancho de vía de 762 mm hasta su refinería de Kosaka en 1908, junto con un ramal de 4 km de Shigenai a Kizawa al año siguiente. Los servicios de pasajeros cesaron en el ramal de Kizawa en 1926 y se cerró en 1951. El tramo de 10 km de Kosaka a Shigenai se electrificó en 1928 y se extendió 6 km en 1949, pero se desmanteló cuando la línea se convirtió a un ancho de vía de 1067 mm en 1962. Los servicios de pasajeros terminaron en 1994 y el tráfico restante era de ácido sulfúrico, pero después de dos descarrilamientos importantes, la línea cerró en 2009.
La empresa también inauguró una línea de 5 km de ancho de vía de 762 mm hasta la mina de Hanaoka en 1914, incluido un puente sobre la línea principal de Ōu en Odate, que se convirtió a un ancho de vía de 1067 mm en 1951 para permitir el transporte de vagones de mineral mediante trenes JNR. Los servicios de transporte de mercancías cesaron en 1983 y la línea cerró en 1985.
- Estación de Kawabe: La línea de 7 km a Kuroishi se inauguró en 1912, se transfirió al ferrocarril Konan en 1984, año en que cesaron los servicios de carga, y se cerró en 1998.
Conversión de calibre
Las líneas Shinkansen estándar completas se construyen utilizando vías de ancho de vía de 1.435 mm en una alineación separada, con una alta velocidad (240–320 km/h o 150–200 mph) y un costo de construcción proporcionalmente alto. Después de la privatización y regionalización de la red JNR en 1987, la compañía JR East decidió convertir el tramo Fukushima–Yamagata de la línea principal Ōu de ancho de vía de 1.067 mm a ancho de vía de 1.435 mm, lo que permitió que los trenes Shinkansen desde Yamagata viajaran en la línea Tohoku Shinkansen hasta Tokio. Llamado Mini-shinkansen , esta fue una forma rentable de proporcionar un nivel de servicio mejorado en la línea, aunque solo los trenes Shinkansen construidos específicamente para ese fin pueden viajar en estas líneas, ya que el gálibo de carga no se modificó ni el voltaje (las líneas Shinkansen estándar completas usan 25 kV CA). El Yamagata Shinkansen se inauguró en 1992, y aunque la velocidad máxima es de 130 km/h (81 mph), el tiempo total de tránsito a lugares más allá de Fukushima mejora debido a la eliminación de la necesidad de cambiar de tren en el cruce.
El éxito de este proyecto condujo a la conversión de la sección de Omagari a Akita junto con la apertura del Akita Shinkansen en 1997, y la extensión del Yamagata Shinkansen a Shinjo en 1999. Estos proyectos también crearon líneas paralelas de ancho de vía de 1.435 y 1.067 mm entre Omagari y Akita y entre Yamagata y Uzen-Chitose respectivamente, y una sección de ancho de vía doble entre Jinguji y Minejoshikawa (en la sección de Omagari a Akita), lo que permitió que los trenes Shinkansen pasaran a alta velocidad en la línea, en su mayoría de vía única.
Además, se siguen prestando servicios locales en las líneas convertidas mediante material rodante interurbano/suburbano de ancho estándar de la serie 701-5000 .
Notas
- ^ Rapid Resort Shirakami no para en la estación
Referencias
Enlaces externos
- Estaciones de la línea principal Ōu (JR East) (en japonés)
