Serie 719
| Serie 719 | |
|---|---|
 Un avión de la serie 719-0 en el área de Sendai en julio de 2008 | |
| Fabricante | Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation |
| Construido | 1989–1991 |
| Entró en servicio | 5 de noviembre de 1991 |
| Desguazado | 2016- |
| Número construido | 108 vehículos (54 juegos) |
| Número en servicio | 96 vehículos (48 unidades) (a 1 de abril de 2017 [actualizar]) |
| Formación | 2 coches por juego |
| Números de flota | H1-H26, H28-H42, S27, Y1-Y12 |
| Operadores | JR Este |
| Depósitos | Sendai, Yamagata, Akita |
| Líneas servidas | Línea principal de Tohoku , línea principal de Ōu , línea Senzan , línea oeste de Banetsu |
| Presupuesto | |
| Construcción de carrocerías de automóviles | Acero inoxidable |
| Longitud del coche | 20.000 mm (65 pies 7 pulgadas) |
| Ancho | 2.950 mm (9 pies 8 pulgadas) |
| Altura del piso | 1.180 mm (3 pies 10 pulgadas) |
| Puertas | 3 pares por lado (la serie 719-700 tiene un par por lado) |
| Velocidad máxima | 110 km/h (70 mph) |
| Sistema de tracción | Accionamiento por tiristor |
| Sistema(s) eléctrico(s) | 20 kV CA (50 Hz) |
| Coleccionista(s) actual(es) | catenaria aérea |
| Sistema(s) de seguridad | ATS-Ps (serie 719-0) ATS-P (serie 719-5000) |
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) (serie 719-0) 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulg.) (serie 719-5000) |
La serie 719 ( 719系, 719-kei ) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) de CA introducido en 1989 por East Japan Railway Company (JR East) en servicios en las áreas de Miyagi , Yamagata y Fukushima en Japón.
Diseño
Construido conjuntamente por Nippon Sharyo y Tokyu Car , [1] el tipo se basa en el diseño EMU de la serie 415-1500 , con todas las unidades formadas como conjuntos de 2 coches. [2]
Variantes
- Serie 719-0 : tipo de vía estrecha de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) con base en los depósitos de Sendai y Akita
- Serie 719-5000 : 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Tipo de calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg
- Serie 719-700 : Juego de excursión FruiTea convertido en 2015 a partir de la serie 719-0
A partir del 1 de abril de 2017 [actualizar], la flota consta de 34 aviones de dos coches de la serie 719-0 con base en Sendai, dos aviones de dos coches de la serie 719-0 con base en Akita y 12 aviones de dos coches de la serie 719-5000 con base en Yamagata. [3]
Serie 719-0
La serie 719-0 consta de conjuntos de dos coches de vía estrecha de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) con base en el Depósito de Sendai para su uso en la línea principal de Tohoku , la línea Senzan y la línea occidental de Banetsu , y en el Depósito de Akita para su uso en la línea principal de Ou . Tokyu Car Corporation construyó 42 conjuntos entre diciembre de 1989 y agosto de 1991. [4] Los trenes reutilizaron algunos equipos de las EMU retiradas de la era JNR, incluidos los bogies DT32 (motorizados) y TR69 (remolque), así como los pantógrafos. [2]
Algunos juegos (H10 a H15) fueron reeditados en un esquema de color "Akabe" para los servicios de la línea Banetsu West a partir de 2007. [4] Un juego, H27, se convirtió para convertirse en el tren de excursión FruiTea de la serie 719-700 en 2015.
Los sets H10 y H13 fueron transferidos de Sendai a Akita en marzo de 2017, [3] entrando en servicio comercial en los servicios del área de Akita el 28 de julio de 2017. [5] Estos sets fueron redistribuidos con una franja rosa en la carrocería para que coincida con los trenes de la serie 701 que ya se utilizaban en el área. [5]
Debido a la falta de componentes de repuesto para los trenes, la serie 719-0 fue reemplazada gradualmente por la serie E721-1000 a partir de 2017. A partir de marzo de 2020, todos los conjuntos fueron retirados de los servicios comerciales, excepto los conjuntos H10, H13 y H27.
Formaciones
Los conjuntos de la serie 719-0 están numerados del H1 al H42, y están formados de la siguiente manera, con un vagón "Mc" motorizado y un vagón remolque sin motor ("Tc"), y el vagón KuHa 718 en el extremo sur. [4] [6]
| Designación | Tc' | Mc |
|---|---|---|
| Numeración | KuHa 718 | KuMoHa 719 |
| Peso (t) | 32.7 | 43.0 |
| Capacidad (total/sentados) | 131/59 | 134/62 |
Los vagones KuMoHa 719 tienen un pantógrafo PS16 de tipo romboidal . Los conjuntos H10 a H18 tienen pantógrafos de un solo brazo. [4] Los vagones KuHa 718 tienen un baño. [4]
- Un par de equipos de la serie 719-0 en la estación de Koriyama en marzo de 2007
- Una serie 719-0 con el diseño "Akabe" de Banetsu West Line en enero de 2008
Interior
- Interior de un automóvil de la serie 719-0 en abril de 2008
Serie 719-5000
La serie 719-5000 consta de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Conjuntos de dos vagones de ancho estándar de 1 ⁄ 2 inlínea principal de Ou. Se construyeron 12 conjuntos entre septiembre y octubre de 1991.[4]Estos entraron en servicio a partir de noviembre de 1991 en la línea principal de Ou recalibrada, reemplazando a los trenes formados anteriormente por 50 vagones de la serie arrastrados por locomotoras eléctricas de CA Clase EF71.[7]
Formaciones
Los conjuntos de la serie 719-5000 están numerados del Y1 al Y12, y están formados de la siguiente manera, con un vagón "Mc" motorizado y un vagón remolque sin motor ("Tc"), y el vagón KuHa 718 en el extremo sur. [4] [7]
| Designación | Tc' | Mc |
|---|---|---|
| Numeración | KuHa 718-5000 | KuMoHa 719-5000 |
| Peso (t) | 31.0 | 41.0 |
| Capacidad (total/sentados) | 135/59 | 138/62 |
Los vagones KuMoHa 719 tienen un pantógrafo monobrazo PS104. [7] Los vagones KuHa 718 tienen baño. [4]
Interior
- Interior de un KuHa 718 en septiembre de 2012
Serie 719-700
En 2015, un tren de la serie 719-0, el H27, se convirtió en el tren de excursión de la serie 719-700 con la marca "FruiTea" (フルーティア) . Este entró en servicio el 25 de abril de 2015, operando en la línea Banetsu West entre Koriyama y Aizu-Wakamatsu. El tren consta de un vagón cafetería y un vagón con asientos, con capacidad para 36 pasajeros. Los servicios de Fruitea Fukushima finalizaron el 24 de diciembre de 2023. [8]
Formación
El conjunto de dos coches está formado de la siguiente manera: el coche KuShi 718-701 fue renumerado a partir del antiguo número de coche KuHa 718-27, y el coche KuMoHa 719-701 fue renumerado a partir del antiguo número de coche KuMoHa 719-27. [8]
| Coche N° | 1 | 2 |
|---|---|---|
| Numeración | Ku Shi 718-701 | KuMoHa 719-701 |
| Peso (t) | 35.7 | 46.0 |
| Asientos | 0 [* 1] | 36 |
- ^ Se proporcionan seis taburetes de bar.
Interior
El coche KuShi 718-701 tiene una barra larga y curva y seis taburetes. El coche KuMoHa 719-701 tiene asientos estilo cafetería con asientos para cuatro y dos personas frente a las mesas. [8]
- El interior del KuShi 718-701 en mayo de 2015
- El interior del KuMoHa 719-701 en mayo de 2015
Historia
Los primeros trenes de la serie 719-0 fueron entregados por Tokyu Car en Yokohama en diciembre de 1989. [4] Los trenes de la serie 719-5000 entraron en servicio el 5 de noviembre de 1991 en la línea principal Ou, recalibrada, entre Fukushima y Yamagata. [4] Los pantógrafos originales de los trenes de la serie 719-5000 fueron reemplazados por pantógrafos de un solo brazo en 2001. [4]
Las retiradas comenzaron en 2016 con la entrada en servicio de las nuevas EMU de la serie E721-1000 .
Detalles de la flota
Los historiales de la flota y los detalles de construcción son los siguientes. [9] [10]
Serie 719-0
| Conjunto N° | Fabricante | Fecha de entrega | Fecha de retirada | Notas |
|---|---|---|---|---|
| H1 | Coche Tokio | 25 de diciembre de 1989 | ||
| H2 | ||||
| H3 | ||||
| H4 | 19 de enero de 1990 | |||
| H5 | 29 de noviembre de 2017 [11] | |||
| H6 | ||||
| H7 | 8 de febrero de 1990 | |||
| H8 | ||||
| H9 | ||||
| H10 | 27 de abril de 1990 | |||
| H11 | 26 de abril de 1990 | |||
| H12 | 27 de abril de 1990 | |||
| H13 | 26 de abril de 1990 | |||
| H14 | 27 de abril de 1990 | |||
| H15 | 24 de mayo de 1990 | |||
| H16 | ||||
| H17 | 25 de mayo de 1990 | |||
| H18 | ||||
| H19 | ||||
| H20 | 13 de julio de 1990 | |||
| H21 | 5 de noviembre de 2016 | |||
| H22 | ||||
| H23 | 27 de julio de 1990 | 1 de marzo de 2017 | ||
| H24 | 20 de diciembre de 2016 | |||
| H25 | ||||
| H26 | 13 de agosto de 1990 | |||
| H27 | Convertido a la serie 719-700 | |||
| H28 | 21 de noviembre de 2017 [11] | |||
| H29 | 24 de agosto de 1990 | 1 de marzo de 2017 | ||
| H30 | ||||
| H31 | ||||
| H32 | 29 de julio de 1991 | 27 de diciembre de 2016 | ||
| H33 | 27 de diciembre de 2016 | |||
| H34 | 30 de julio de 1991 | |||
| H35 | 23 de noviembre de 2017 [11] | |||
| H36 | 31 de julio de 1991 | |||
| H37 | 21 de agosto de 1991 | 30 de noviembre de 2017 [11] | ||
| H38 | ||||
| H39 | KuHa 718-39: 22 de agosto de 1991 KuMoHa 719-39: 21 de agosto de 1991 | |||
| H40 | 30 de agosto de 1991 | |||
| H41 | ||||
| H42 | 31 de agosto de 1991 |
Serie 719-5000
| Conjunto N° | Fabricante | Fecha de entrega |
|---|---|---|
| Año 1 | Nippon Sharyo | 4 de septiembre de 1991 |
| Año 2 | 5 de septiembre de 1991 | |
| Año 3 | 13 de octubre de 1991 | |
| Año 4 | ||
| Año 5 | ||
| Y6 | 14 de octubre de 1991 | |
| Y7 | ||
| Y8 | ||
| Año 9 | 22 de octubre de 1991 | |
| Año 10 | ||
| Y11 | ||
| Año 12 |
Serie 719-700
| Conjunto N° | Fabricante | Fecha de conversión | Notas |
|---|---|---|---|
| T27 (KuShi 718-701+KuMoha 719-701) | (Coche Tokio) | 6 de marzo de 2015 | Convertido del conjunto H27 |
Referencias
- ^ Saka, Masahiro (marzo de 2014). JR第1世代の車両・現況と概要[Material rodante de primera generación de JR: situación actual y visión general]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). 43 (359): 22.
- ^ ab Jēāru zensharyō handobukku: Revista Rail 2009 JR全車輌ハンドブック2009[ Manual de material rodante JR 2009 ] (en japonés). Japón: Neko Publishing. 2009. p. 311. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ ab Jr ¿Cómo se llama el hombre que murió? El libro de texto de JR, 2017[ Formaciones JR EMU - Verano de 2017 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 18 de mayo de 2017. p. 403.ISBN 978-4-330-78717-6.
- ^ abcdefghijk El libro de texto JR de 2015[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2015 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 21 de noviembre de 2014. págs.27, 30. ISBN 978-4-330-51614-1.
- ^ ab 719系が秋田地区で営業運転を開始 [La serie 719 entra en servicio en el área de Akita]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 2 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2017 . Consultado el 2 de agosto de 2017 .
- ^ Fukuhara, Shunichi (octubre de 2015). 719系近郊形交流電車のあゆみ parte 1:０番台の誕生[La historia de la serie 719 de trenes eléctricos suburbanos de CA. Parte 1: Nacimiento de la subserie 0]. Japan Railfan Magazine (en japonés). 55 (654): 114–119.
- ^ abc Fukuhara, Shunichi (noviembre de 2015). 719 páginas parte 2: 5000 páginas[La historia de la serie 719 de trenes eléctricos suburbanos de CA. Parte 2: Nacimiento de la subserie 5000]. Japan Railfan Magazine (en japonés). 55 (655): 98–103.
- ^abc 719系「フルーティア」[Serie 719 "FruiTea"]. Revista Japan Railfan (en japonés). 55 (650): 74–75. Junio de 2015.
- ^ Fukuhara, Shunichi (diciembre de 2015). 719系近郊形交流電車のあゆみ part3:改造工事の自施行[La historia de la serie 719 de trenes eléctricos suburbanos de CA, parte 2: reconstrucción]. Japan Railfan Magazine (en japonés). 55 (656): 80–83.
- ^ Togo, Shibata (noviembre de 2017). El hombre que se quedó sin hogar en la ciudad[Estado actual de los trenes que reutilizan equipos antiguos]. Japan Railfan Magazine (en japonés). Vol. 57, núm. 679. Japón: Koyusha Co., Ltd. pág. 70.
- ^ abc El mensaje de JR[Cambios en el material rodante JR]. Revista Tetsudo Daiya Joho (en japonés). vol. 47, núm. 407. Japón: Kotsu Shimbun. Marzo de 2018. p. 102.
Enlaces externos
- Serie JR East 719 (en japonés)
