Línea Naranja MAX
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La línea MAX Orange es una línea de tren ligero que da servicio al área metropolitana de Portland, en el estado de Oregón , Estados Unidos . Operada por TriMet como parte del sistema de tren ligero MAX , conecta el centro de la ciudad de Portland , la Universidad Estatal de Portland (PSU), el sureste de Portland , Milwaukie y Oak Grove . La línea da servicio a 17 estaciones y funciona durante 20 horas y media al día con intervalos de hasta 15 minutos. En septiembre de 2020, tuvo un promedio de 3480 pasajeros diarios entre semana .
La línea naranja corre de norte a sur. Su ruta comienza cerca de la estación Portland Union en el extremo norte del centro comercial Portland Transit Mall en el centro de Portland. Dentro del centro comercial de tránsito en la Quinta Avenida, la línea naranja opera como un servicio en dirección sur de la línea amarilla desde la estación Union Station/Northwest 5th & Glisan , donde se interconecta con la línea verde . En dirección norte por la Sexta Avenida, la línea naranja continúa hasta la línea amarilla desde la estación PSU South/Southwest 6th y College . Al sur del centro comercial de tránsito, la línea naranja opera de manera bidireccional y termina en la estación Southeast Park Avenue en Oak Grove, justo en las afueras de Milwaukie propiamente dicha en el condado de Clackamas no incorporado .
El proyecto de tren ligero Portland–Milwaukie ( PMLR ) comenzó a construirse en 2011 tras décadas de planes fallidos de tren ligero para el corredor McLoughlin Boulevard . La extensión de diez estaciones y 11,7 km (7,3 millas) fue la segunda y última fase del Proyecto de Transporte del Corredor Sur, que amplió el tren ligero hasta la Interestatal 205 (I-205) y el Portland Transit Mall en su primera fase . Como parte del proyecto PMLR, TriMet construyó Tilikum Crossing , el puente "sin automóviles" más grande de los Estados Unidos, sobre el río Willamette . El servicio de la Línea Naranja comenzó el 12 de septiembre de 2015.
Historia
Primeras propuestas para el condado de Clackamas
En 1975, un grupo de trabajo del gobernador Tom McCall y la Asociación de Gobiernos de la Región de Columbia (CRAG) [6] : 1 propuso una red de "vías de tránsito" entre Portland y sus suburbios tras los llamados a transferir fondos de asistencia federal del proyecto cancelado de la autopista Mount Hood a otros proyectos de transporte en la región. [7] [8] La propuesta preveía principalmente un concepto de vía de autobús , [6] : 12 pero también consideró una alternativa de tren ligero , particularmente para el corredor entre Portland y Oregon City en el condado de Clackamas . [9] En medio de la presión para identificar un uso para el dinero de la transferencia, [10] [11] como lo estipula una disposición en la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1973 , [6] : 7–8 [12] CRAG priorizó la reurbanización de Banfield Transitway , [6] : 12 [13] : 30 un segmento de la I-84 que conecta la I-5 en el centro de Portland al este con la I-205 , [14] y puso en espera el corredor de Oregon City. [6] : 12 En noviembre de ese año, la agencia de tránsito regional TriMet perdió su opción de comprar tranvías PCC usados de Toronto , que esperaba usar en la línea propuesta Portland–Oregon City, [15] después de que la Comisión de Tránsito de Toronto se negó a renovar la retención de TriMet. [16] La Banfield Transitway recibió los fondos de transferencia, [17] y a pesar de los esfuerzos del Departamento de Transporte de Oregon para construir una vía de autobuses, [6] : 13 [7] se construyó una línea de tren ligero. [18] [19] El primer segmento del Metropolitan Area Express (MAX) se inauguró entre Gresham y Portland el 5 de septiembre de 1986. [20]
Varios meses antes de la inauguración de MAX, Metro , que reemplazó a CRAG en 1979, [21] revisó los planes de tren ligero para el corredor de Oregon City a través de McLoughlin Boulevard , así como también propuso convertir la parcialmente realizada vía de autobús I-205 en otra línea de tren ligero. [22] Para ese momento, sin embargo, TriMet ya había comenzado a planificar el formalmente designado "Corredor Westside" en el condado de Washington . [23] [24] Al notar que los fondos federales solo se podían gastar en un proyecto a la vez, el Comité Asesor de Políticas Conjuntas sobre Transporte (JPACT) de Metro hizo del corredor I-205 su siguiente prioridad después del proyecto Westside y del corredor McLoughlin Boulevard como tercera prioridad. [25] Los funcionarios del condado de Clackamas continuaron disputando el dinero federal, incluidos $17 millones en fondos excedentes que se habían asignado a la vía de autobús I-205. [26] [27] Para resolver el problema, Metro publicó un plan de transporte regional (RTP) que reafirmó la prioridad del Corredor Westside en enero de 1989. [28]
Falló la línea Sur/Norte
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A pesar de la prioridad dada al Corredor Westside, el RTP de Metro encargó estudios para los corredores de la I-205 y McLoughlin Boulevard. [28] [29] En septiembre de 1989, los senadores estadounidenses y miembros del Comité Senatorial de Asignaciones Mark Hatfield de Oregon y Brock Adams de Washington consiguieron 2 millones de dólares del gobierno federal para evaluar ambos segmentos. A petición de los senadores, un segmento más al norte hasta Vancouver y el condado de Clark en Washington pasó a formar parte de las propuestas. [30] [31] A medida que los estudios analizaban rutas alternativas, el comité asesor del proyecto favorecía cada vez más una alineación más cercana al centro de Portland a lo largo de los corredores más transitados de la I-5 y el río Willamette . [32] En 1994, Metro finalizó una ruta de tren ligero de 25 millas (40 km) desde Hazel Dell, Washington a través del centro de Portland hasta Clackamas Town Center, [33] que TriMet llamó formalmente el " Corredor Sur/Norte ". [34] [35] : S-1
En noviembre de ese año, Metro preguntó a los votantes de Oregón en el área metropolitana de Portland si autorizarían una medida de bonos de $475 millones , que proporcionaría fondos para la parte de Oregón del costo estimado de $2.8 mil millones del proyecto. Casi dos tercios de los votantes dijeron que sí. [36] Para financiar la parte de $237.5 millones de Washington, el condado de Clark propuso aumentar los impuestos sobre las ventas y los impuestos especiales sobre vehículos en un 0.3 por ciento, lo que también requiere la aprobación de los votantes. El 7 de febrero de 1995, el 69 por ciento de los que votaron en el condado de Clark rechazaron los aumentos de impuestos propuestos, deteniendo el proyecto. [37] [38] La planificación para el Corredor Sur/Norte se reanudó más tarde ese año cuando TriMet publicó una revisión que redujo la mitad norte de la línea al eliminar sus segmentos de North Portland y Clark County hasta Rose Quarter . [39] Para llenar el déficit de financiación que resultó de la exclusión del condado de Clark, la Cámara de Representantes de Oregón aprobó un paquete de transporte de $750 millones, incluidos $375 millones para el proyecto. [40] La Corte Suprema de Oregon anuló rápidamente esta financiación debido a la inclusión de medidas no relacionadas, que violaban la constitución del estado. [41] [42] En febrero de 1996, los legisladores estatales revisaron el paquete, pero los opositores al tren ligero forzaron una votación estatal en noviembre que finalmente impidió el uso de fondos estatales. [41] [43]
En un esfuerzo por ganar el apoyo de los residentes del norte de Portland, que históricamente habían votado a favor del tren ligero, y para evitar buscar financiación estatal, [44] TriMet anunció un tercer plan en febrero de 1997 que proponía una línea de 15 millas (24 km) desde Lombard Street en North Portland hasta Clackamas Town Center. [45] El Ayuntamiento de Portland extendió más tarde la alineación a través de North Portland para que terminara otra milla (1,6 km) al norte de Lombard Street en Kenton . [46] En agosto, debido a la redacción de la boleta original aprobada en 1994, que describía la línea extendiéndose hasta el condado de Clark, la junta de TriMet decidió realizar otra votación sobre una nueva medida de bonos de $ 475 millones. [47] Los residentes del área de Portland emitieron su voto el 3 de noviembre de 1998 y lo rechazaron en un 52 por ciento, cancelando efectivamente el proyecto. [48] A pesar de la cancelación del proyecto Sur/Norte, los residentes del norte de Portland y los líderes empresariales de la ciudad continuaron presionando por el tren ligero. [49] [50] En 1999, instaron a TriMet a reactivar la parte norte del proyecto Sur/Norte, [51] lo que condujo a la apertura de la Interstate MAX y la Yellow Line en 2004. [52] [53]
Reactivación y financiación
En abril de 1999, JPACT revivió los planes para los corredores de la I-205 y McLoughlin Boulevard al anunciar el Estudio de Transporte del Corredor Sur de $8.8 millones. [54] : S-6 El comité publicó el informe del estudio en octubre de 2000, reduciendo una gama de alternativas de tránsito para cada corredor; [55] [56] esbozó la construcción de dos líneas de tren ligero, una combinación de una línea de tren ligero y un servicio de autobús mejorado, tránsito rápido de autobús o carriles exclusivos para autobuses. [54] : S-6 [57] Después de que las reuniones públicas concluyeran en 2003, JPACT recomendó ambas opciones de tren ligero. [58] Decidieron que la primera línea MAX al condado de Clackamas debería construirse a lo largo de la vía de autobús de la I-205 desde Gateway hasta Clackamas Town Center, y que esta sería la primera de dos fases, la segunda de las cuales sería una línea Portland- Milwaukie a través de McLoughlin Boulevard. [59] Mientras se planificaba la segunda fase, los estudios de alineación dentro del centro de Portland mostraron que un cuarto servicio a lo largo de las vías existentes en las calles Morrison y Yamhill, entonces servidas por las líneas Azul , Roja y Amarilla, impulsaría ese segmento a su máxima capacidad. JPACT respondió modificando la primera fase para incluir la adición de un tren ligero al Portland Transit Mall . [60] : P-2 [61] La primera fase se completaría en 2009, con el centro comercial de tránsito reconstruido con tren ligero y la Línea Amarilla redirigida a él en agosto. [62] El segmento I-205 se abriría el mes siguiente con un nuevo servicio de la Línea Verde . [63] [64]
En julio de 2008, Metro adoptó una ruta alternativa localmente preferida (LPA) para la línea Portland-Milwaukie de segunda fase que comenzaba en el extremo sur del Portland Transit Mall y terminaba en Southeast Park Avenue en Oak Grove , justo al sur de Milwaukie en el condado no incorporado de Clackamas; la alineación se extendió más allá de Southeast Lake Road en el centro de Milwaukie, [65] : 6 que había sido el término en la LPA de 2003. [54] : S-7, S-11 La LPA de 2008 también propuso un nuevo puente que llevaría MAX y el tranvía de Portland sobre el río Willamette, en lugar del puente Hawthorne , en medio de temores de que este último creara un cuello de botella en el tráfico . [66] [67] Se había propuesto que este nuevo puente discurriera entre RiverPlace en el extremo oeste y el Museo de Ciencia e Industria de Oregón (OMSI) en el extremo este, pero la LPA de 2008 introdujo una nueva alternativa que trasladó su extremo oeste más al sur hasta South Waterfront . [65] : 6–9 El nuevo puente acomodaría solo vehículos de tránsito, bicicletas y peatones , [68] y con una extensión de 1720 pies (520 m), [69] se convertiría en el puente "sin automóviles" más grande del país una vez completado. [70] [71] La declaración de impacto ambiental final del proyecto se publicó en octubre de 2010. [35]
El proyecto del tren ligero Portland-Milwaukie tenía un presupuesto de 1.490 millones de dólares, de los cuales 745,2 millones de dólares fueron financiados con fondos federales en el marco del programa New Starts. [72] A pesar de la solicitud de TriMet de una participación federal del 60 por ciento, la Administración Federal de Tránsito (FTA) solo comprometió el 50 por ciento, una cifra menor que cualquier otro proyecto MAX anterior. [73] Oregón proporcionó la segunda parte más grande con 355,2 millones de dólares, en su mayoría provenientes de los ingresos de los bonos de la lotería estatal . Metro, TriMet, el condado de Clackamas, Portland, Milwaukie y las donaciones de propiedades en especie contribuyeron con 249,3 millones de dólares a los fondos de contrapartida locales restantes. TriMet y la FTA firmaron un acuerdo de financiación en mayo de 2012. [72] El condado de Clackamas había acordado originalmente asignar 25 millones de dólares al proyecto, pero más tarde negoció una reducción a 22,6 millones de dólares debido a la Medida 3-401, [74] una iniciativa contra el tren ligero que los opositores al tren ligero pusieron en la boleta . La medida estipulaba la aprobación de los votantes antes de que los funcionarios pudieran utilizar los fondos del condado para financiar, diseñar, construir u operar líneas ferroviarias en el condado. [75] El 18 de septiembre de 2012, la Medida 3-401 fue aprobada con el 60 por ciento de los votos. [76] Posteriormente, el condado de Clackamas intentó poner fin a su participación en el proyecto, apelando a TriMet para que terminara la extensión en la estación Southeast Tacoma/Johnson Creek , justo al norte de la línea del condado. TriMet presentó una demanda y, en julio de 2013, un tribunal de circuito confirmó la obligación financiera del condado y la continuación del proyecto. [13] : 95–96
Construcción y apertura
El 5 de abril de 2011, la FTA aprobó el inicio del diseño final del Proyecto de Tren Ligero Portland-Milwaukie, [77] [78] lo que significó que TriMet podía comenzar a comprar derechos de paso y materiales de construcción. [77] La construcción comenzó el 30 de junio, inicialmente limitada al sitio del nuevo cruce del río Willamette, [70] que fue nombrado temporalmente "Puente de Tren Ligero Portland-Milwaukie". [79] La reubicación de servicios públicos y otros trabajos de preparación a lo largo de la ruta del proyecto comenzaron más tarde ese año. [80] [81] Para 2013, las principales obras de construcción del tren ligero habían comenzado en el condado de Clackamas. [82] Se realizaron mejoras de seguridad en varios cruces a nivel de calle en el sudeste de Portland y Milwaukie, lo que permitió que estas áreas se designaran zonas tranquilas donde los trenes de carga y MAX no tienen que usar sus bocinas al cruzar una intersección. [83] El proyecto se completó a mitad de camino en julio de 2013. [84] En abril de 2014, TriMet nombró oficialmente al nuevo puente " Tilikum Crossing, Bridge of the People ", que seleccionó entre más de 9500 propuestas públicas. [85] La agencia compró 18 nuevos vehículos de tren ligero Siemens S70, designados "Tipo 5"; el primer vagón llegó a Portland en septiembre de ese año. [86] Cuando la construcción terminó al año siguiente, la línea estaba alrededor de $40 millones por debajo del presupuesto. Una petición del senador Jeff Merkley llevó a la FTA a aprobar elementos del proyecto previamente eliminados, como calentadores de agujas y refugios de estación adicionales, con un costo total de $3,6 millones. [87]
El 15 de mayo de 2015, el primer viaje en tren público, que transportó a 500 pasajeros, incluidos la gobernadora Kate Brown y el senador Merkley, funcionó a velocidad normal de operación a lo largo de la totalidad de la extensión de 7,3 millas (11,7 km) de Portland a Milwaukee. [88] El 30 de agosto, los trenes de prueba comenzaron a funcionar a lo largo de toda la ruta de la Línea Naranja, antes de la fecha de apertura del mes siguiente. [89] La extensión abrió al servicio el 12 de septiembre a las 11 a. m. [90] [91] La Línea Naranja se interconectó con la Línea Amarilla cuando se hizo cargo del servicio del segmento de la Quinta Avenida en dirección sur del Portland Transit Mall. TriMet dijo que separar los servicios le permitiría controlar mejor las frecuencias del servicio desde North Portland y Milwaukie hasta el centro de Portland porque esperaba un mayor número de pasajeros de la Línea Naranja y que pocos pasajeros de estas comunidades viajarían más allá del centro de la ciudad. [92]
Ruta
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La Línea Naranja da servicio a la extensión Portland-Milwaukie de 11,7 km (7,3 millas) de largo. [a] El servicio de la Línea Naranja comienza más al norte del segmento Portland-Milwaukie en la estación Union Station/Northwest 5th & Glisan cerca de Portland Union Station en el centro de Portland, donde los trenes de la Línea Amarilla en dirección sur operan hasta la Línea Naranja para dar servicio al segmento de la Quinta Avenida del Portland Transit Mall. Por el contrario, los trenes de la Línea Naranja en dirección norte operan hasta la Línea Amarilla para dar servicio al segmento de la Sexta Avenida del centro comercial de tránsito. [93] [94] Justo al sur de las estaciones PSU South , comienza el segmento Portland-Milwaukie, donde las vías viajan al este a lo largo de la mediana de Lincoln Street hasta una parada en 3rd Avenue . Desde aquí, la línea continúa al este a lo largo de Lincoln hasta un viaducto elevado después de una intersección con Naito Parkway . [95] El viaducto lleva la línea sobre Harbor Drive y River Parkway hasta South Waterfront , donde las vías se fusionan con las del Portland Streetcar's A y B Loop . Las líneas luego cruzan el río Willamette en Tilikum Crossing. [96] [97]
En el extremo opuesto de Tilikum Crossing en el sudeste de Portland, las vías del tranvía divergen cerca de OMSI . Las vías del MAX giran hacia el sureste y corren paralelas al ferrocarril Union Pacific (UP). [98] Hay una parada cerca de la intersección de Clinton Street y 12th Avenue . [99] En 17th Avenue, la línea gira hacia el sur y corre a lo largo de la mediana de 17th Avenue con paradas en Holgate Boulevard y Rhine Street. [100] Sale de la mediana justo al norte de McLoughlin Boulevard y continúa paralela a esta carretera, Portland and Western Railroad y UP hasta Milwaukie, con paradas en Bybee Boulevard y Tacoma Street. [101] : 15–16 Después de una parada en Main Street en el centro de Milwaukie, [102] la línea atraviesa el puente Kellogg a través del lago Kellogg hasta 22nd Avenue. [96] Desde aquí, las vías salen del viaducto y vuelven a viajar a nivel a lo largo de McLoughlin Boulevard hasta una terminal de tres vías en Park Avenue en Oak Grove, justo al sur de Milwaukie. [98] [103]
Estaciones
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Se construyeron diez estaciones como parte del Proyecto de Tren Ligero Portland-Milwaukie, desde Lincoln Street/Southwest 3rd Avenue hasta Southeast Park Avenue. La Línea Naranja da servicio a las estaciones a lo largo del segmento Portland-Milwaukie, [4] así como a las siete estaciones a lo largo del segmento en dirección sur de la Quinta Avenida del Portland Transit Mall en el centro de Portland, donde se interconecta con la Línea Verde. [94] Los transbordos a la Línea Amarilla, que va en dirección norte desde la estación PSU South hasta la estación Expo Center en North Portland , se pueden realizar en cualquiera de las siete estaciones a lo largo del segmento de la Sexta Avenida del centro comercial de tránsito, aunque la mayoría de los trenes de la Línea Naranja en dirección norte operan hasta la Línea Amarilla.
Los pasajeros pueden hacer transbordo a las líneas Azul y Roja bajando del tren en la estación Pioneer Place/Southwest 5th y subiendo en las estaciones Pioneer Square una cuadra al oeste. [93] La Línea Naranja también se conecta con Amtrak en la estación Union Station/Northwest 5th & Glisan; [94] con el tranvía de Portland en las estaciones PSU Urban Center/Southwest 5th & Mill y OMSI/Southeast Water; [104] y con Frequent Express (FX), [105] servicios de autobús locales e interurbanos en varias paradas. [94]
En 2015, como parte de un futuro programa piloto para probar el sistema automatizado de cobro de tarifas Hop Fastpass , TriMet propuso instalar torniquetes a través de los cuales los pasajeros accederían a zonas de tarifa paga dentro de las estaciones Southeast Bybee Boulevard y Southeast Park Avenue. [106] A partir de 2019 , estos planes no se han promulgado. [107] : 6–7 [108] Muchas estaciones a lo largo de la Línea Naranja tienen obras de arte públicas , encargadas como parte del programa de arte público de TriMet. [109] : 7 [actualizar]
| Icono | Objetivo |
|---|---|
| † | Término |
| ↓ | Sólo viajes en dirección sur [b] |
| Estación [4] | Ubicación | Comenzó | Transferencias de línea [110] | Otras conexiones y notas [94] [110] [c] |
|---|---|---|---|---|
| Estación Unión/Noroeste 5th y Glisan †↓ | Centro comercial Portland Transit | 12 de septiembre de 2015 |   | Se conecta a Amtrak , C-Tran , FX , Greyhound , POINT , TCTD. La mayoría de los trenes operan desde la Línea Amarilla. |
| Noroeste 5th y Couch ↓ | | Se conecta a C-Tran , FX | ||
| Suroeste 5th y Oak ↓ | | Se conecta a C-Tran , FX | ||
| Lugar pionero/sudoeste 5th ↓ |   | Se conecta a C-Tran , FX | ||
| Ayuntamiento/Southwest 5th & Jefferson ↓ | | Se conecta a C-Tran , FX | ||
| Centro urbano de la PSU/Southwest 5th & Mill ↓ | | Se conecta a C-Tran , FX y Portland Streetcar | ||
| PSU Sur/Suroeste 5th y Jackson ↓ | | Se conecta a C-Tran , FX | ||
| Calle Lincoln/3ra Avenida Suroeste | Portland | — | Se conecta a FX | |
| Costa Sur/Sur Moody | — | Se conecta a FX , tranvía de Portland | ||
| OMSI/Agua del Sureste | — | Se conecta a FX , tranvía de Portland | ||
| Calle Clinton/Avenida 12 Sureste | — | — | ||
| Avenida 17 Sureste y Calle Rhine | — | — | ||
| Avenida 17 Sureste y Holgate Boulevard | — | — | ||
| Bulevar Bybee Sureste | — | — | ||
| Sureste de Tacoma/Johnson Creek | — | — | ||
| Milwaukie/Calle principal | Milwaukie | — | — | |
| Avenida Park Sureste † | Bosque de robles | — | — |
Servicio
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A partir de mayo de 2021 [actualizar], la Línea Naranja opera aproximadamente 20 horas y media por día. Los días de semana, el primer tren llega como servicio en dirección sur a la estación Union Station/Northwest 5th & Glisan a las 5:02 a. m. El primer tren en dirección norte sale de la estación Southeast Park Avenue a las 6:14 a. m. El viaje de un extremo a otro demora aproximadamente 35 minutos. [111] Durante las horas pico, algunos trenes de la Línea Naranja no se convierten en trenes de la Línea Amarilla; dan la vuelta por el Transit Mall y regresan a Milwaukie. Esto se debe a una mayor cantidad de pasajeros proyectada a lo largo de la Línea Naranja que en la Línea Amarilla. [92] El último tren con destino a Milwaukie sale de la estación Union Station/Northwest 5th & Glisan a las 12:02 a. m. y el último tren con destino a Portland City Center sale de la estación Southeast Park Avenue a las 12:56 a. m. El servicio cambia ligeramente a un horario más temprano los fines de semana. [111] TriMet designa la Línea Naranja como una ruta de "Servicio Frecuente", con una frecuencia de 15 minutos durante la mayor parte del día. El servicio es menos frecuente en las primeras horas de la mañana y a última hora de la tarde, con una frecuencia de hasta 30 minutos. [112] A última hora de la tarde, la Línea Naranja es reemplazada por la ruta de autobús 291 de TriMet, Orange Night Bus, que va hacia el sur desde el centro de Portland hasta Milwaukie siguiendo la ruta de la Línea Naranja. Se realizan dos viajes los días de semana y un viaje los sábados y domingos. [113] [114]
Número de pasajeros
La Línea Naranja es el servicio MAX con menos tráfico. Debido a la pandemia de COVID-19 , el servicio tuvo un promedio de 3480 pasajeros entre semana en septiembre de 2020, [3] menos que los 11 500 del mismo mes de 2019. [115] Los pronósticos que se utilizaron para ayudar a justificar la financiación federal para el proyecto predijeron un promedio de 17 000 viajes entre semana en 2016, pero en octubre de ese año, la Línea Naranja tenía un promedio de menos de 11 000 pasajeros. [116]
Notas explicativas
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- ^ Las publicaciones de TriMet solo proporcionan la longitud total de la extensión Portland-Milwaukie, es decir, la sección de 7,3 millas (11,7 km) que se construyó recientemente. No se proporciona la longitud total del servicio de la Línea Naranja, que incluye un segmento del Portland Transit Mall . [4]
- ^ La mayoría de los trenes de la Línea Naranja en el Portland Transit Mall viajan solo en dirección sur. La mayoría de los trenes en dirección norte pasan por la Línea Amarilla en dirección al Expo Center en North Portland en PSU South/Southwest 6th y College . [110]
- ^ Esta lista de conexiones de servicio excluye las rutas de autobús locales de TriMet. Para obtener una lista completa que incluya todos los transbordos, consulte: Lista de estaciones del tren ligero MAX .
Referencias
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