Línea ferroviaria del noreste

Noreste (línea BG original)
Noreste (línea BG original)
Descripción general
Otro(s) nombre(s)	Albury
Estado	Operativo con servicios de pasajeros de vía ancha desde Flinders Street hasta Seymour; Calibre transformado más allá de Seymour;
Dueño	M&E (1860–1964); Ferrocarriles victorianos (VR) (1867–1974); La realidad virtual como VicRail (1974-1983); MTA (Metropolitan Metropolitan) (1983-1989); STA (línea V) (1983–1989); PTC (Metropolitan) (1989-1997); PTC (línea V) (1989-1995); PTC (V/Line para pasajeros) (1995-1997); VicTrack (1997-Actualidad);
Lugar	Victoria, Australia
Terminos	Cruz del Sur; Albury;
Líneas de conexión	Todas las áreas metropolitanas, regionales e interestatales.; Albión–Jacana; Oakland; Tocumwal;
Conexiones anteriores	Brillante; Cudgewa; Heathcote; Mansfield; Peechelba Este; Tatong; Enlace Upfield-Somerton; Wahgunyah; Campo Whitfield;
Estaciones	38 estaciones actuales; 13 antiguas estaciones; 2 vías de acceso actuales; 13 antiguos apartaderos;
Servicio
Tipo	Línea ferroviaria victoriana
Servicios	Albury Craigieburn Seymour Shepparton
Operador(es)	M&E (1860–1964); Ferrocarriles victorianos (VR) (1867–1974); La realidad virtual como VicRail (1974-1983); MTA (Metropolitan Metropolitan) (1983-1989); STA (línea V) (1983–1989); PTC (Metropolitan) (1989-1998); PTC (línea V) (1989-1995); PTC (V/Line Pasajeros) (1995–1998); Trenes de Bayside (1998-2000); Línea V de pasajeros (1998-2010); M>Tren (2000–2004); Connex Melbourne (2004-2009); Trenes del metro (2009-actualidad); Línea V (2010-actualidad);
Historia
Comenzó	21 de octubre de 1860 ( 21 de octubre de 1860 )
Abierto	Cruz del Sur a North Melbourne el 17 de enero de 1859 ( 1859-01-17 ); De North Melbourne a Essendon el 21 de octubre de 1860 ( 21 de octubre de 1860 ); De Essendon a Dysart el 18 de abril de 1872 ( 18 de abril de 1872 ); De Dysart a Seymour el 26 de agosto de 1872 ( 26 de agosto de 1872 ); Seymour a Longwood el 20 de noviembre de 1872 ( 20 de noviembre de 1872 ); De Longwood a Violet Town el 20 de marzo de 1873 ( 20 de marzo de 1873 ); De Violet Town a Benalla el 18 de agosto de 1873 ( 18 de agosto de 1873 ); Benalla a Wangaratta el 28 de octubre de 1873 ( 28 de octubre de 1873 ); Wangaratta a Wodonga el 21 de noviembre de 1873 ( 21 de noviembre de 1873 ); De Wodonga a Albury el 14 de junio de 1883 ( 14 de junio de 1883 ); De Flinders Street a Southern Cross el 29 de noviembre de 1891 ( 29 de noviembre de 1891 );
Terminado	14 de junio de 1883 ( 14 de junio de 1883 )
Reabierto	De North Melbourne a Newmarket el 31 de octubre de 1867 ( 31 de octubre de 1867 ); De Newmarket a Essendon el 9 de enero de 1871 ( 09-01-1871 );
Electrificado	De Flinders Street a Essendon el 28 de mayo de 1919 ( 28 de mayo de 1919 ); De Essendon a Broadmeadows el 4 de septiembre de 1921 ( 04-09-1921 ); De Broadmeadows a Craigieburn el 22 de julio de 2007 ( 22 de julio de 2007 );
Calibre convertido	De Seymour a Albury el 23 de julio de 2010 ( 23 de julio de 2010 )
Cerrado	De North Melbourne a Essendon el 1 de julio de 1864 ( 1864-07-01 ); De Seymour a Albury el 9 de noviembre de 2008 ( 09/11/2008 );
Técnico
Longitud de línea	307,812 kilómetros (191,27 millas)
Número de pistas	Ancho de vía Seis vías: de Flinders Street a North Melbourne; Cuatro vías: de North Melbourne a Kensington; Vía doble : Kensington a Dysart; Pista única : Dysart a Seymour; Ancho de vía estándar ; Doble vía : Seymour hasta la frontera; Pista única : De Broadmeadows a Seymour; frontera con Albury;
Ancho de vía	5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ); 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm);
Electrificación	Flinders Street a Craigieburn: 1500 V CC en línea aérea
Velocidad de operación	130 km/h (81 mph) - Pasajero; 115 km/h (71 mph) - Carga;
Señalización	BG a Craigieburn: señalización de bloqueo automática; BG a Seymour: Bloqueo de doble línea; De SG a Albury: control de tráfico centralizado;
Inclinación máxima	1 de cada 50 ( 2%)
Mapa de ruta
Mapa de ruta
	Leyenda
	Varias líneas
	vía Richmond o Jolimont
	Líneas de Albury y Western SG
	A Albury , Sydney y Adelaida
	Línea de campo arriba
	Hacia Upfield
	Varias líneas
	vía Footscray
Sección del metro (Línea Craigieburn)
Kensington
	Línea del hipódromo de Flemington
	Al hipódromo de Flemington
	De Albury a la Cruz del Sur
	& Línea Albion-Jacana hasta Albion
	Línea de campo arriba
	A la calle Flinders
Sección Seymour
Arroyo Merri
	Línea Heathcote
	Hacia Bendigo
	Línea Mansfield
	Hacia Mansfield
	Línea Tocumwal
	Hacia Tocumwal
	Línea de tatong
	Hacia Tatong
	Línea Oaklands
	A Oakland
	Línea Whitfield
	Hacia Whitfield
	Línea Yackandandah
	Hacia Yackandandah
	Línea este de Peechelba
	Hacia Peechelba Este
	Línea Wahgunyah
	Hacia Wahgunyah
	Línea Cudgewa

Noreste (SG)
Noreste (SG)
Descripción general
Estado	Servicios operativos de pasajeros desde Southern Cross a Albury y Sydney
Dueño	Ferrocarriles victorianos (VR) (1959-1974); La realidad virtual como VicRail (1974-1983); STA (línea V) (1983–1989); PTC (línea V) (1989-1995); PTC (V/Line para pasajeros) (1995-1997); VicTrack (1997-Actualidad);
Lugar	Victoria , Australia
Terminos	Cruz del Sur; Albury;
Líneas de conexión	Albión–Jacana; Principal Sur (Nueva Gales del Sur); Newport–Sunshine; Oakland; Sur Kensington–Oeste Footscray; Calibre estándar occidental;
Conexiones anteriores	Enlace Upfield-Somerton
Estaciones	6 estaciones actuales
Servicio
Tipo	Línea ferroviaria victoriana
Servicios	Albury Southern; Spirit of Progress,Southern Aurora,Sydney–Melbourne Express,Intercapital Daylight; Vías compartidas:; South Kensington–West Footscray,Albion–Jacana, Albury
Operador(es)	Ferrocarriles victorianos (VR) (1962-1974); Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur (1962-1972); Comisión de Transporte Público (Nueva Gales del Sur) (1972-1980); La realidad virtual como VicRail (1974-1983); Autoridad ferroviaria estatal (Nueva Gales del Sur) (1980-1989); STA (línea V) (1983–1989); PTC (línea V) (1989-1995); Enlace de país (1989–2013); PTC (V/Line Pasajeros) (1995–1998); Línea V de pasajeros (1998-2010); Línea V (2010-actualidad); NSW TrainLink (2013-actualidad);
Historia
Comenzó	Noviembre de 1959 ( 1959-11 )
Abierto	Cruz del Sur a Albury el 3 de enero de 1962 ( 03-01-1962 );
Terminado	3 de enero de 1962 ( 03-01-1962 )
Reabierto	Nueva sección de Wodonga el 23 de julio de 2010 ( 23 de julio de 2010 )
Cerrado	Sección antigua de Wodonga el 9 de noviembre de 2008 ( 09/11/2008 )
Técnico
Número de pistas	Doble vía : Cruz del Sur a Tottenham; Seymour hasta la frontera; Pista única : Del Tottenham a Seymour; frontera con Albury;
Ancho de vía	4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)
Mapa de ruta
Mapa de ruta
	Leyenda
	Varias líneas
	a través de la calle Flinders
	Varias líneas
	A Southern Cross o Flinders Street
	Líneas Werribee y Williamstown
	Hacia Newport
	Líneas Newport–Sunshine y Western SG
	A Newport y Adelaida
	Línea Newport–Sunshine
	Hacia Newport
	Varias líneas
	vía Deer Park
Tramo Albion-Jacana
	Líneas Sunbury , Bendigo , Echuca y Swan Hill
	Hacia Sunbury
	Viaducto del río Maribyrnong
	sobre el río Maribyrnong
	Línea del aeropuerto de Melbourne
	Al aeropuerto de Melbourne
	Líneas Craigieburn , Seymour y Shepparton
	vía Essendon
	Línea de campo arriba
	A la calle Flinders
Sección Seymour
Arroyo Merri
	Línea Heathcote
	Hacia Bendigo
	Línea Mansfield
	Hacia Mansfield
	Línea Tocumwal
	Hacia Tocumwal
Sección de Albury
Avenel
	Línea de tatong
	Hacia Tatong
	Línea Oaklands
	A Oakland

Línea ferroviaria en Victoria, Australia

La línea ferroviaria del noreste es una línea ferroviaria en Victoria , Australia . ^[1] La línea va desde la estación de tren Southern Cross en el extremo occidental del distrito comercial central de Melbourne hasta la estación de tren de Albury en el asentamiento fronterizo de Albury-Wodonga , y sirve a las ciudades de Wangaratta y Seymour , y a pueblos más pequeños en el noreste de Victoria.

La línea ferroviaria es de ancho estándar y ancho ancho . Originalmente se construyó como ancho ancho en toda su longitud, pero se construyó otra vía como ancho estándar entre Seymour y Albury , y la construcción de la vía de ancho estándar comenzó en noviembre de 1959 y se completó en enero de 1962, completando así el ferrocarril de ancho estándar Sídney-Melbourne . Entre 2008 y 2010, la vía de ancho ancho entre Seymour y Albury finalmente se convirtió en la segunda vía de ancho estándar de la línea. La sección original entre Southern Cross y Jacana sigue siendo de ancho ancho, y el ancho estándar se une y corre paralelo al ancho ancho entre Jacana y Seymour, donde el ancho ancho se bifurca en la línea Tocumwal , y finalmente continúa como ancho estándar hasta Albury.

La línea es propiedad de VicTrack , pero las secciones de ancho estándar están arrendadas y mantenidas por la Australian Rail Track Corporation . ^[2]

Historia

Vía ancha vía Essendon

La clase S 4-6-2 al frente de la *línea Sydney Limited* entre Seymour y Melbourne, alrededor de 1928

Tren de vapor especial "Adiós a la vía ancha", Benalla, 2008

Antiguo extremo de la vía ancha, la plataforma de ruptura de vía en Albury

La Melbourne and Essendon Railway Company inauguró la primera sección de la línea Albury, desde North Melbourne hasta Essendon , en 1860. ^[3] Tras su adquisición por parte del gobierno victoriano en 1867, la línea se extendió en 1872 ^[4] hasta School House Lane en el lado sur del río Goulburn cerca de Seymour , y más tarde ese año hasta Seymour y luego hasta Longwood . Se llegó a Violet Town , Benalla , Wangaratta , Springhurst y Wodonga en 1873, ^[3] conectándose con los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en Albury en un cambio de ancho de vía en 1883. El ingeniero de diseño fue Robert Watson .

La sección entre Flinders Street y Essendon fue utilizada por servicios suburbanos y en mayo de 1919, esa sección fue parte de las primeras líneas en ser electrificadas en Melbourne, aparte de una instalación de prueba en la línea del hipódromo de Flemington. ^[5] En 1921, la línea fue electrificada hasta Broadmeadows, donde permaneció hasta la extensión de la electrificación en 2007.

Hasta 2008, el servicio V/line de Albury continuó funcionando a través de Essendon a lo largo de las vías de ancho ancho, junto con los servicios V/line de Seymour y Shepparton.

Primera vía de ancho estándar

Tren de carga de contenedores Pacific National de ancho estándar cerca de Seymour

Los trabajos preliminares para la construcción de la vía de ancho estándar comenzaron en noviembre de 1957 con el establecimiento de campamentos para las cuadrillas de construcción; la primera sección se colocó en noviembre de 1959 y la sección final el 5 de abril de 1962. ^[6] La vía pasaba por lo que ahora es la línea ferroviaria Albion-Jacana y no corre paralela a la vía de ancho ancho entre las estaciones de Jacana y Spencer Street.

La línea fue utilizada por servicios de pasajeros de prestigio entre las capitales estatales de Melbourne y Sydney , incluidos Sydney Limited , Spirit of Progress , Southern Aurora e Intercapital Daylight . Debido a los altos costos y la disminución de la demanda, fueron reemplazados por XPT en la década de 1990.

Conversión de calibre

El mantenimiento de dos líneas férreas paralelas entre Seymour y Albury generó críticas, que señalaron ineficiencias en el mantenimiento de las vías, el funcionamiento de los trenes y la duplicación de los centros de control de trenes. ^[7] En 2001, el gobierno estatal anunció la conversión de la línea de ancho ancho a ancho estándar, ^[8] pero la acción se vio frenada, en gran medida debido a complejos acuerdos de arrendamiento. Finalmente, se aplicaron restricciones de velocidad a la línea de ancho ancho debido al deterioro de las vías. ^[9]

En mayo de 2008, se anunció que se modernizarían las vías, incluyendo un bypass de 5 km (3,1 mi) alrededor de Wodonga, la conversión de 200 kilómetros (120 mi) de la línea ferroviaria del noreste a ancho estándar entre Seymour y Albury, así como otras mejoras a la línea del noreste. ^[10] Con un costo de 501,3 millones de dólares australianos, el gobierno de Victoria contribuiría con 171,3 millones de dólares australianos, el gobierno australiano con 45 millones de dólares australianos para el bypass ferroviario de Wodonga y la Australian Rail Track Corporation con 285 millones de dólares australianos y asumiría la responsabilidad de la línea de ancho estándar bajo un contrato de arrendamiento de 45 años de Victoria. ^[11] El proyecto debía completarse en 2010, con interrupciones de los servicios de pasajeros durante hasta 12 meses. ^[12]

El 8 de noviembre de 2008, los trenes de pasajeros de vía ancha dejaron de circular tras el servicio vespertino de la línea V de Melbourne a Albury y un tren especial operado por el Seymour Railway Heritage Centre , el último tren de pasajeros de vía ancha de Albury a Melbourne. ^[13]^[14] En diciembre de 2008, comenzaron las obras de normalización, contratadas por la ARTC a la Southern Improvement Alliance. El primer tren en la circunvalación ferroviaria de Wodonga se puso en servicio en marzo de 2010. ^[15]

A principios de agosto de 2010, CountryLink decidió interrumpir el servicio de todos los trenes de cercanías Sydney-Melbourne en Albury por tiempo indefinido debido a defectos en la vía recién revestida. Los "pozos de barro" provocaron restricciones de velocidad en más de 200 kilómetros (aproximadamente el 66 por ciento) de la línea, lo que añadió 1,5 horas extra al tiempo de viaje. ^[16] Los maquinistas han culpado al proyecto de traviesas de hormigón de 285 millones de dólares de la ARTC por los problemas en la vía, afirmando que la inserción incorrecta de 300.000 nuevas traviesas de hormigón es la causa. Han informado en repetidas ocasiones de que los trenes de mercancías han roto los acoplamientos debido a la vía en mal estado. ^[17] Los trenes CountryLink reanudaron su actividad a mediados de septiembre de 2010, y los trenes V/Line al año siguiente. ^[18]

Descarrilamiento del tren de Wallan

El 20 de febrero de 2020, un tren de pasajeros NSW TrainLink XPT con destino a Sídney descarriló en Wallan , lo que provocó la suspensión de los servicios de carga, V/Line y NSW TrainLink en la North East Line y la línea ferroviaria de ancho ancho adyacente Tocumwal . Los servicios de V/Line se reanudaron el 1 y 2 de marzo de 2020. ^[19]

El renacimiento del ferrocarril regional

La modernización de la línea noreste (parte del Programa de reactivación del ferrocarril regional ) se dio a conocer a mediados de 2018, con una serie de mejoras anunciadas en la línea. ^[20]^[21] Las mejoras fueron realizadas por diferentes partes, entre ellas: ^[22]^[23]^[24]

La Corporación Australiana de Vías Ferroviarias , que completó:
- Repavimentación de la pista
- Nuevo balasto
- Nuevos cables subterráneos
- Mejoras de drenaje
- Modernización de puentes ferroviarios
- Eliminación de pozos de lodo
- Mejoras en 20 puentes ferroviarios más
- Renovación de desvíos de vía en Violet Town y Seymour
Proyectos ferroviarios de Victoria , que completaron:
- Varios cierres y mejoras de pasos a nivel
- Modificaciones en el estacionamiento de trenes en South Dynon
- Mejoras en el estacionamiento de trenes y la accesibilidad en la estación de Albury

Las actualizaciones se completaron en diciembre de 2020 y permitieron la introducción de DMU VLocity en el servicio ferroviario Albury V/Line , reemplazando los trenes arrastrados por locomotoras existentes. ^[25]

Red y operaciones

Servicios

Servicio de Craigieburn

Servicio Seymour

Los servicios de V/Line de Seymour y Shepparton continúan utilizando las vías de ancho ancho adyacentes.

Servicio de Albury

Desde 2010, toda la línea es utilizada por trenes V/Line Albury , que paran en cada estación entre Albury y Seymour . Al sur de Seymour, todos los trenes de pasajeros que se dirigen a Melbourne (Southern Cross) y que provienen de esta ciudad solo hacen una parada programada en Broadmeadows . Los servicios se realizan mediante unidades de transmisión diésel ( DMU) VLocity de ancho estándar .

Espíritu de progreso

El Spirit of Progress fue el tren expreso de pasajeros más importante de los ferrocarriles victorianos en Australia.

Desde su introducción en noviembre de 1937 hasta abril de 1962, el servicio de trenes funcionó en la línea de ancho de vía ancho desde la estación Spencer Street hasta Albury, en la frontera entre Nueva Gales del Sur y Victoria , donde los pasajeros cambiaban a un tren de New South Wales Government Railways (el Melbourne Limited Express ), que funcionaba en la vía de ancho estándar para completar el viaje a Sídney . Tras la finalización de la línea de ancho estándar entre Melbourne y Albury en abril de 1962, el Spirit of Progress se extendió a Sídney. Ante la disminución del número de pasajeros, se decidió combinar el Spirit of Progress y el Southern Aurora en un solo tren, el Sydney/Melbourne Express . El Spirit of Progress funcionó por última vez el 2 de agosto de 1986. ^[26]^[27]

Luz del día intercapital

El Inter-Capital Daylight era un tren expreso de pasajeros diurno que operaba entre las dos ciudades más grandes de Australia, Sídney y Melbourne.

El 26 de marzo de 1956, los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y los Ferrocarriles Victorianos introdujeron servicios diurnos de conexión denominados Sydney–Melbourne (Melbourne–Sydney) Daylight Express . ^[28] Tras la finalización del ancho de vía estándar hasta Melbourne, el tren de Nueva Gales del Sur se extendió hasta Melbourne a partir del 16 de abril de 1962 y se denominó Inter-Capital Daylight . ^[29] Con la desregulación de la industria aérea australiana en la década de 1990, el patrocinio se redujo a alrededor del 30%. Se tomó la decisión de cancelar el servicio y el último servicio funcionó el 31 de agosto de 1991. ^[30]

Aurora del sur

El Southern Aurora era un tren exprés de pasajeros nocturno que operaba entre las dos ciudades más grandes de Australia, Sídney y Melbourne . El Southern Aurora era de primera clase en todos sus aspectos, incluidas las instalaciones para comer , y contaba con camarotes .

El tren circuló por primera vez el 13 de abril de 1962, tras la inauguración de la línea de ancho estándar de Melbourne a Albury, ^[31] eliminando así la ruptura de ancho entre las capitales. ^[32] El Southern Aurora circuló por última vez el 2 de agosto de 1986. ^[33]^[27]

Expreso Sídney-Melbourne

El Sydney–Melbourne Express era un servicio de tren intercapital nocturno de pasajeros que operaba entre las dos ciudades más grandes de Australia, Sydney y Melbourne ; el nombre dependía de la dirección del viaje y el tren era apodado "Sex" o "Mex". ^[26]^[27]

El Sydney–Melbourne Express se formó para reemplazar al Spirit of Progress y al Southern Aurora para reducir los costos operativos del servicio ferroviario intercapital; el primer tren operó el 2 de agosto de 1986. El último Melbourne Express funcionó la noche del 20 de noviembre de 1993 desde Sydney, y el último Sydney Express funcionó desde Melbourne el 21 de noviembre. ^[27]

XPT-X

En noviembre de 1993, los XPT reemplazaron el material rodante arrastrado por locomotoras en el Sydney/Melbourne Express nocturno . ^[34] En diciembre de 1994 se introdujo un servicio diurno XPT a Melbourne mediante la ampliación del Riverina XPT desde Albury. ^[35]

Toda la línea es utilizada por los servicios NSW TrainLink Southern hacia y desde Sydney (Central) , que hace paradas limitadas en esta sección. Los servicios se realizan con trenes de pasajeros diésel XPT de Nueva Gales del Sur .

Transporte

Operadores

Operadores de Nueva Gales del Sur

Operador	Operaciones asumidas	Cesó operaciones	Duración de las operaciones
Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur	3 de enero de 1962	19 de octubre de 1972	10 años
Comisión de Transporte Público de Nueva Gales del Sur	20 de octubre de 1972	30 de junio de 1980	7 años
Autoridad ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur	1 de julio de 1980	16 de enero de 1989	8 años
Autoridad ferroviaria estatal (como CountryLink )	16 de enero de 1989	31 de diciembre de 2003	14 años
RailCorp (como CountryLink )	1 de enero de 2004	30 de junio de 2013	9 años
Enlace ferroviario de Nueva Gales del Sur	30 de junio de 2013	titular	11 años (en curso)

Operadores victorianos

Operador	Operaciones asumidas	Cesó operaciones	Duración de las operaciones
Compañía ferroviaria de Melbourne y Essendon	21 de octubre de 1860	1 de julio de 1864	3 años
Ferrocarriles victorianos	31 de octubre de 1867	30 de junio de 1983	115 años
Autoridad de Tránsito Metropolitano (Met)	1 de julio de 1983	30 de junio de 1989	5 años
Autoridad de Transporte Estatal (V/Line)	1 de julio de 1983	30 de junio de 1989	5 años
Corporación de Transporte Público (Met)	1 de julio de 1989	30 de junio de 1998	8 años
Corporación de Transporte Público (V/Line)	1 de julio de 1989	1995	6 años
Corporación de Transporte Público (V/Línea de Pasajeros)	1995	30 de junio de 1998	32 meses
Trenes de Bayside	1 de julio de 1998	29 de agosto de 1999	13 meses
V/Línea de pasajeros	1 de julio de 1998	29 de agosto de 1999	13 meses
National Express (como Bayside Trains )	29 de agosto de 1999	Octubre de 2000	13 meses
National Express (como V/Line Passenger )	29 de agosto de 1999	22 de diciembre de 2002	3 años
National Express (como M>Train )	Octubre de 2000	22 de diciembre de 2002	26 meses
M>Tren	22 de diciembre de 2002	18 de abril de 2004	15 meses
V/Línea de pasajeros	22 de diciembre de 2002	1 de julio de 2010	7 años
Connex Melbourne	18 de abril de 2004	29 de noviembre de 2009	5 años
Trenes del metro de Melbourne	30 de noviembre de 2009	titular	14 años (en curso)
V/Línea	1 de julio de 2010	titular	14 años (en curso)

Estaciones

BLANCO

Historias de estaciones (sólo vía ancha)
Estación	Abierto ^[36]^[37]	Cerrado ^[36]^[37]	Edad	Notas ^[36]^[37]
Asta de bandera	27 de mayo de 1985		39 años
Centro de Melbourne	26 de enero de 1981		43 años	Antiguo museo
Parlamento	22 de enero de 1983		41 años
Calle Flinders	12 de septiembre de 1854		170 años	Antiguamente Melbourne Terminus
Cruz del Sur (BG)	17 de enero de 1859		165 años	Antiguamente la colina de Batman Anteriormente calle Spencer
Melbourne del Norte	6 de octubre de 1859		165 años
Kensington	1 de noviembre de 1860	1 de julio de 1864	3 años	Compañía ferroviaria de Melbourne y Essendon
Kensington	9 de octubre de 1871		153 años
Nuevo mercado	1 de noviembre de 1860	1 de julio de 1864	3 años	Compañía ferroviaria de Melbourne y Essendon
Nuevo mercado	9 de octubre de 1871		153 años
Valle de Ascot	1 de noviembre de 1860	1 de julio de 1864	3 años	Compañía ferroviaria de Melbourne y Essendon
Valle de Ascot	9 de octubre de 1871		153 años
Estanques de Moonee	1 de noviembre de 1860	1 de julio de 1864	3 años	Compañía ferroviaria de Melbourne y Essendon
Estanques de Moonee	9 de octubre de 1871		153 años
Essendón	1 de noviembre de 1860	1 de julio de 1864	3 años	Compañía ferroviaria de Melbourne y Essendon
Essendón	9 de octubre de 1871		153 años
Glenbervie	11 de septiembre de 1922		102 años
Strathmore	28 de octubre de 1890		133 años	Anteriormente North Essendon
Valle de Pascoe	10 de noviembre de 1885		138 años
Parque del roble	13 de agosto de 1956		68 años
Glenroy	24 de enero de 1887		137 años
Jacana	15 de febrero de 1959		65 años
Praderas anchas (BG)	1 de febrero de 1873		151 años
Revestimiento de Broadstore	12 de octubre de 1942	C. 1980	Aproximadamente 38 años
Coolaroo	6 de junio de 2010		14 años
Parque Roxburgh	18 de abril de 1872	24 de septiembre de 1963	91 años	Originalmente era Somerton
Parque Roxburgh	1 de octubre de 2007		17 años	Reabierto como Roxburgh Park
Patio de Somerton (BG)	30 de junio de 1889		135 años
Craigieburn	18 de abril de 1872		152 años
Feria	14 de octubre de 1872		152 años
Beveridge	14 de octubre de 1872	2 de abril de 1990	117 años
Wallan	18 de abril de 1872		152 años
Madera clara	1890	24 de abril de 1941	50 años	Anteriormente Merri Merri Siding Anteriormente Merri Anteriormente Merri Siding
Cruce de Heathcote	17 de marzo de 1890		134 años	Anteriormente Kilmore Junction
Wandong	11 de abril de 1876		148 años	También conocido como el Revestimiento de Morpeth
Revestimiento de Mathieson	12 de agosto de 1885	?		Originalmente era el revestimiento de pozos de balasto de Wandong
Revestimiento de Mathieson	2 de julio de 1888	26 de febrero de 1924	35 años	Reabierto como Mathieson's Siding
Kilmore Este	18 de abril de 1872		152 años	Anteriormente Kilmore
Revestimiento de la cantera Kilmore East	13 de septiembre de 1976		48 años
Broadford	18 de abril de 1872		152 años
Revestimiento de McDougall	26 de marzo de 1890	13 de enero de 1987	96 años	Anteriormente McDougall
Revestimiento de Lowry	19 de noviembre de 1888	C. 31 de mayo de 1909	Aproximadamente 20 años
Tallarook	18 de abril de 1872		152 años
Disart	18 de abril de 1872	20 de agosto de 1872	4 meses	Originalmente era Schoolhouse Lane
Disart	1 de junio de 1889	3 de mayo de 1987	97 años	Anteriormente Schoolhouse Lane También conocido como revestimiento militar Dysart
Seymour (Bolsa)	26 de agosto de 1872		152 años
Revestimiento de grava	24 de junio de 1885	C. 6 de diciembre de 1890	Aproximadamente 5 años	Originalmente era Gravel Pit Sidings
Revestimiento de grava	7 de agosto de 1894	11 de enero de 1938	43 años	Antiguamente Gravel Pit Sidings
Mangalore	13 de enero de 1880	C. 5 de octubre de 1982	Aproximadamente 102 años
Avenel (BG)	20 de noviembre de 1872	9 de noviembre de 2008	135 años
Monea	27 de febrero de 1882	13 de junio de 1960	78 años
Cerradura	18 de octubre de 1882	1 de abril de 1973	90 años	Revestimiento de madera de Burnt Creek anteriormente Anteriormente Burnt Creek
Madera larga	20 de noviembre de 1872	C. 5 de octubre de 1982	Aproximadamente 109 años
Creighton	9 de febrero de 1887	1 de septiembre de 1970	83 años	Anteriormente Synon's Siding Anteriormente Creighton's Creek
Euroa (BG)	20 de marzo de 1873	9 de noviembre de 2008	135 años
Balmattum	12 de marzo de 1889	24 de julio de 1965	76 años
Ciudad Violeta (BG)	20 de marzo de 1873	9 de noviembre de 2008	135 años
Revestimiento de Burkes Hill	25 de abril de 1889	5 de febrero de 1892	33 meses
Revestimiento de Burkes Hill	13 de octubre de 1899	14 de julio de 1902	33 meses
Maldita sea	19 de junio de 1882	7 de mayo de 1978	95 años
Revestimiento de Hanson	3 de mayo de 1904	C. 3 de febrero de 1925	Aproximadamente 20 años	Antiguamente el Revestimiento de Caelli
Benalla (Bolsa)	18 de agosto de 1873	9 de noviembre de 2008	135 años
Winton	9 de diciembre de 1877	1 de mayo de 1971	93 años
Revestimiento de la cabeza	9 de septiembre de 1907	C. 20 de octubre de 1942	Aproximadamente 35 años	Anteriormente Head y Green's Siding
Glenrowan	2 de noviembre de 1874	C. 5 de octubre de 1982	Aproximadamente 107 años
Revestimiento de Alumatta	17 de junio de 1882	C. 1908	Aproximadamente 26 años	Originalmente era Wangaratta Meat Siding
Revestimiento de Alumatta	16 de abril de 1943	16 de agosto de 1989	46 años	Reabierto como Alumatta Siding
Wangaratta (Bulgaria)	28 de octubre de 1873	9 de noviembre de 2008	135 años
Bowser	2 de febrero de 1891	1 de octubre de 1972	81 años	Anteriormente Beechworth Junction
Springhurst (Bulgaria)	29 de noviembre de 1873	9 de noviembre de 2008	134 años	Anteriormente Springs También conocido como Bontherambo o Naringa
Revestimiento de balasto Barambogie	1874	1876	24 meses	Originalmente era el revestimiento Doma Mungi.
	Febrero de 1922	7 de abril de 1933	11 años	Reabierto como vía de acceso de la Comisión Estatal de Ríos y Abastecimiento de Agua
	7 de enero de 1935	14 de septiembre de 1960	25 años	Reabierto como Chiltern Valley Siding
Chiltern (Bélgica)	C. 1873	9 de noviembre de 2008	Aproximadamente 135 años
Barnawartha	C. 1873	26 de octubre de 1986	Aproximadamente 113 años
Wodonga Oeste	?	1899
Wodonga (Bulgaria)	21 de noviembre de 1873	9 de noviembre de 2008	134 años
Vía de acceso a carbón de Wodonga (BG)	7 de agosto de 1916	9 de noviembre de 2008	92 años	incluye área de intercambio de bogies
Albury (Bulgaria)	14 de junio de 1883	9 de noviembre de 2008	125 años

es

Historial de estaciones (solo ancho de vía estándar)
Estación	Abierto ^[36]^[37]	Cerrado ^[36]^[37]	Edad	Notas ^[36]^[37]
Cruz del Sur (SG)	16 de marzo de 1962		62 años	Anteriormente calle Spencer
Muelle Victoria (Westgate)	?
Muelle de Appleton	?
Muelle Swanson	C. 1969		Aproximadamente 55 años
Patio de Melbourne	?
Terminal de acero de Melbourne	1995	2015	20 años
Dynon del Sur	1964		60 años
Dynon del Norte	?
Sol (SG)	Enero de 1963	2004	41 años
Apartaderos McIntyre	12 de mayo de 1964		60 años	Antiguamente el apartadero de Lysaght
Praderas anchas (SG)	2009		15 años
Patio de Somerton (SG)	5 de agosto de 1962		62 años
Seymour (SG)	1974		50 años
Avenel (SG)	Agosto de 2010		14 años
Euroa (SG)	Agosto de 2010		14 años
Ciudad Violeta (SG)	Agosto de 2010		14 años
Benalla (SG)	10 de marzo de 1964		60 años
Wangaratta (SG)	10 de marzo de 1964		60 años
Springhurst (SG)	Agosto de 2010		14 años
Chiltern (Singapur)	Agosto de 2010		14 años
Centro de Tecnología de Barnawartha	Octubre de 2016		8 años
Wodonga (SG)	25 de junio de 2011		13 años
Vía de acceso a carbón de Wodonga (SG)	7 de agosto de 1916	1 de septiembre de 2009	93 años	incluye área de intercambio de bogies
Albury (SG)	3 de febrero de 1881		143 años

Infraestructura

Líneas secundarias

Al sur de Craigieburn

En octubre de 1889, la línea ferroviaria de Upfield se extendió a Somerton , pero se cerró en julio de 1903. En marzo de 1928, a pesar de la fuerte resistencia de los Comisionados de Ferrocarriles, el gobierno estatal ordenó la reapertura de la sección de Fawkner hasta cerca de Somerton para pasajeros, ^[38] aunque en realidad no se proporcionó ninguna conexión en este momento. En mayo de 1956, la línea de Fawkner a Somerton se cerró nuevamente, pero solo tres años después, en julio de 1959, la sección de Upfield a Somerton se reabrió para trenes de mercancías . ^[39] En enero de 1963, la línea de Somerton a la fábrica de Ford se volvió a colocar como vía de ancho doble , un año después de que se abriera la línea de ancho estándar del noreste a través de Somerton.

Durante la Segunda Guerra Mundial se inauguró una línea secundaria hasta Broadstore, diseñada para conectar la estación de Broadmeadows con el cuartel Maygar . La línea se inauguró el 12 de octubre de 1942 y permaneció en funcionamiento hasta 1982, cuando se empezó a utilizar la base. ^[40]

Entre Craigieburn y Seymour

En 1888 se inauguró un ramal desde Heathcote Junction (cerca de Kilmore ) hasta Kilmore y en 1890 hasta Tooborac , que conectaba con una línea de Bendigo a Heathcote inaugurada un poco antes. La línea Heathcote Junction – Heathcote cerró en 1968. En 1892 se inauguró un ramal de Kilmore a Lancefield , que cerró en 1904.

La línea Mansfield se inauguró de Tallarook a Yea en 1883, de Molesworth en 1889, de Cathkin a Merton en 1890 y de Mansfield en 1891. Actualmente está cerrada. Se construyó un ramal de Cathkin a Koriella en 1890 y de Alexandra en 1909. Esta línea cerró en 1978.

Al norte de Seymour

La línea Tocumwal se inauguró desde Mangalore a Toolamba , Shepparton y Tocumwal en 1880.

En 1883 se inauguró un ramal desde Benalla hasta St James , en 1886 Yarrawonga y en 1938 Oaklands , con una reducción de ancho de vía hasta que la línea de la Autoridad Ferroviaria Estatal cerró al sur de Boree Creek .+La línea secundaria de 1 ⁄ 4 de milla (29,4 km)de Benalla a Tatong se inauguró en 1914 y se cerró en 1947. En 2008, con la conversión del ancho de vía de la línea Albury de ancho ancho a ancho estándar, el ramal de Oaklands habría quedado como un ramal aislado e inútil.^[41] El diputado local informó que el coste de convertir este ramal de 125 km (77,7 mi) a ancho estándar fue de poco más de 13 millones de dólares.^[42] En octubre de 2008, el Gobierno del Estado de Victoria anunció que se llevaría a cabo una modernización.^[43] La conversión se completó en diciembre de 2009.

El ramal de vía estrecha Whitfield se inauguró desde Wangaratta hasta Whitfield en 1899 y se cerró en 1953.

En 1875 se inauguró un ramal desde Bowser (al norte de Wangaratta) hasta Everton , que se extendió hasta Beechworth en 1876 y hasta Yackandandah en 1891. La línea se cerró en 1954. Se construyó otro ramal desde Everton hasta Myrtleford en 1883 y hasta Bright en 1890, ahora cerrado.

Una línea corta a Peechelba East , que se inauguró en 1928 y cerró en 1986, también partía de Bowser.

En 1879 se inauguró un ramal corto desde Springhurst, pasando por Rutherglen, hasta Wahgunyah. Los servicios se suspendieron en 1995.

Entre 1889 y 1891 se inauguró una línea secundaria desde Wodonga hasta Tallangatta , en 1916 hasta Shelley , en 1919 hasta Beetoomba y en 1921 hasta Cudgewa . ^[44] Se añadió una conexión desde Albury cerca de Wodonga, creando un triángulo de giro para permitir que el Sydney Limited y su sucesor Spirit of Progress con sus vagones de observación se convirtieran en trenes completos. Parte de la línea se convirtió en vía de doble ancho en 1944 para dar servicio a los depósitos de mercancías de los alrededores de Bandiana . La línea se cerró más allá de Bandiana en 1981, ^[45] y la conexión con Wodonga se eliminó más tarde, y solo el tráfico de ancho estándar siguió utilizando la línea a través de Albury. ^[46] La sección Wodonga-Bandiana se cerró el 1 de septiembre de 2009 como parte del proyecto Wodonga Rail Bypass . ^[47]

Señalización

Mantenimiento

Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Noreste reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los dos tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras, diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento; y el vagón de evaluación de infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura, incluidas las vías y la infraestructura eléctrica (si se desplaza por corredores electrificados). ^[48] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que antes utilizaban V/Line, Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . ^[48]

Referencias

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Enlaces externos

Estadísticas y mapa esquemático detallado en el sitio web para entusiastas de Vicsig
Historia de Victoria: la historia del ferrocarril del noreste

Lectura adicional

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