Ferrocarril Mannheim-Frankfurt

Ferrocarril Mannheim-Frankfurt
Descripción general
Número de línea	3533 (Groß-Gerau-Dornberg-Groß-Gerau) 3534 (Groß-Gerau-Dornberg-Klein-Gerau Eichmühle) 4010 (Mannheim-Frankfurt-Stadion) 4012 (Mannheim-Neckarstadt–M-Waldhof)
Lugar	Hesse y Baden-Württemberg , Alemania
Servicio
Número de ruta	655
Técnico
Longitud de línea	74,8 kilómetros (46,5 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Catenaria aérea de 15 kV/16,7 Hz CA
Velocidad de operación	200 km/h (124,3 mph) (máximo)
Mapa de ruta Leyenda Desde la estación central de Frankfurt Línea de circunvalación desde Frankfurt Süd 74.8 Estadio de Frankfurt am Main Circuito del aeropuerto , línea principal de tren a Maguncia 72.0 HSL al aeropuerto de Frankfurt LD Un 3 HSL desde el aeropuerto de Frankfurt LD 70.6 Zeppelinheim Un 5 Vía de acceso de Cargo City Süd 66.3 Walldorf (Hesse) 63.6 Morfelden Un 67 Desde Maguncia 56.0 Gross-Gerau curva de conexión 56.0 Eichmühle de Klein-Gerau (unión) A Darmstadt 54.5 Gross-Gerau-Dornberg 50.6 Gross-Gerau-Dornheim 48.0 Riedstadt-Wolfskehlen Antiguo Riedbahn de Darmstadt 45.7 Riedstadt-Goddelau 89 metros 42.7 Stockstadt (Rin) 39.6 Biebesheim Línea de mercancías desde el puerto de Gernsheim 36.4 Gernsheim Vía Rápido VRN frontera tarifaria 31.5 Gran Rohrheim Vía de acceso a la central nuclear de Biblis 28.1 Biblia 92 metros Ferrocarril de Ried a Worms 26.9 Weschnitz 25.1 Ciudad de Bob 23.0 Ciudad de Bursted HP Ferrocarril Worms-Bensheim revestimiento; ex Teleférico desde Worms 17.6 Lampertheim Antigua línea de ferrocarril a Weinheim 14.9 Hesse 0 blanco y negro frontera estatal 13.6 Mannheim-Blumenau Un 6 Vía de acceso del cuartel Coleman 10.700 Patio de Mannheim-Waldhof Revestimiento de Essity (antigua línea a Sandhofen) 4,43 9,445 Mannheim-Waldhof Línea al puerto industrial de Mannheim 3.4 0 0,000 Mannheim-Luzenberg [nota 1] Entrada oeste al Riedbahn A la estación central de Mannheim (ver más abajo) 7.330 Estación central de tren de Mannheim Nord Ferrocarril del puerto industrial de Mannheim 0.0 0 0,000 Mannheim-Neckarstadt Línea OEG a Weinheim Tranvías de Mannheim curso anterior de Línea OEG a Weinheim 6.3 Valle del Käfer de Mannheim Canal del Neckar Cuello Línea OEG a Heidelberg 3.3 Plaza de los Reyes Magos de Mannheim (unión) Línea de mercancías hacia el patio de maniobras de Mannheim Ferrocarril del valle del Rin desde Heidelberg S1 S2 S3 S4 1.3 Estación central este de Mannheim HSL desde Stuttgart , Ferrocarril del Rin desde Karlsruhe 0.0 Estación central de Mannheim Aproximación occidental desde Frankfurt (ver arriba) Línea a Ludwigshafen S1 S2 S3 S4 Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

La línea de ferrocarril Mannheim-Frankfurt es una línea ferroviaria electrificada de ancho de vía estándar alemana que discurre por el sur de Hesse y el norte de Baden-Württemberg entre Frankfurt y Mannheim . También se la denomina Riedbahn (ferrocarril Ried). La línea atraviesa una zona llamada Hessische Ried , de ahí el nombre. El término Riedbahn se utilizó originalmente para la línea de ferrocarril Darmstadt-Worms y las dos líneas comparten la sección central entre Groß-Gerau y Biblis .

La línea ferroviaria Mannheim-Frankfurt es utilizada por tres líneas Intercity-Express que conectan el sur de Alemania con Berlín , Hamburgo , Colonia y Dortmund , así como por los servicios regionales de la Unión de Transportes del Rin-Meno y de la Unión de Transportes del Rin-Neckar . La línea es una de las más transitadas de Alemania, con 650 trenes al día, aunque la mayor parte del transporte de mercancías utiliza la línea ferroviaria Main-Neckar , que está más al este y ofrece un mejor acceso a la estación de maniobras de Mannheim.

Para superar la gran congestión de la línea y acelerar el servicio de trenes, se propone construir una nueva línea entre Frankfurt y Mannheim . Se espera que el proceso de aprobación de la planificación comience en 2017.

El Riedbahn fue construido originalmente por la Hessische Ludwigsbahn ( Hesse Ludwigsbahn ) para conectar Darmstadt , la capital del Gran Ducado de Hesse , con Worms , la segunda ciudad más importante de la provincia de Rheinhessen del Gran Ducado. Las comunidades ribereñas contribuyeron significativamente a la financiación del proyecto. ^[2]

El 29 de mayo de 1869, el primer ministro del Gran Ducado de Hesse , Reinhard Carl Friedrich von Dalwigk, inauguró la línea desde Darmstadt a través de Riedstadt-Goddelau y Biblis hasta la estación de Rosengarten , en el lado opuesto del Rin desde Worms . Desde la estación de Rosengarten, los trenes cruzaron el Rin desde 1870 hasta 1900 utilizando el transbordador de trenes Worms-Rosengarten , ya que no había ningún puente sobre el Rin en Worms. ^[3] Entre Worms y Hofheim, los servicios del Ferrocarril de los Nibelungos circulan por las mismas vías.

En octubre de 1879 se inauguró la línea que unía Biblis con Waldhof, un barrio de Mannheim, de modo que el trayecto hasta Mannheim no terminaba en la estación central, sino en Riedbahnhof , al norte del actual puente Kurpfalz. En noviembre de 1879 se inauguró la (entonces) línea secundaria de Goddelau a Frankfurt.

En 1880, con la inauguración de la línea desde Waldhof a través de Käfertal hasta la línea del valle del Rin al sur de la estación de Mannheim, los trenes podían circular desde el Riedbahn hasta la estación de Mannheim desde el sur. Para continuar hacia Karlsruhe y Stuttgart, los trenes debían dar marcha atrás en la estación.

En diciembre de 1900 se inauguró un puente ferroviario sobre el Rin hasta Worms, creando una conexión directa con Worms y sustituyendo la terminal existente en Rosengarten y el cruce del ferry sobre el Rin.

En 1975, la línea Darmstadt-Goddelau se cerró por falta de tráfico y se desmanteló parcialmente. De la línea sólo queda un ramal desde Darmstadt hasta Weiterstadt -Riedbahn, donde termina la línea. Sin embargo, existe una conexión entre el Riedbahn y el ferrocarril Rin-Meno hasta Darmstadt y Maguncia en Groß-Gerau .

Hasta la inauguración de la entrada oeste de la Riedbahn ( westlichen Einführung der Riedbahn , WER) de 9,5 kilómetros (6 millas) de longitud a la Mannheim Hauptbahnhof en 1985, los trenes de Frankfurt llegaban desde el sur para llegar a Mannheim y tenían que dar marcha atrás para continuar hacia el sur en dirección a Heidelberg o Karlsruhe por la línea del valle del Rin. Algunos servicios de TGV e Intercity-Express (ICE) siguen utilizando la rama oriental del ferrocarril Ried para cruzar el Rin sin dar marcha atrás. Casi todos los trenes regionales circulan por la nueva vía occidental; la estación Mannheim-Käfertal es operada actualmente por un servicio Regionalbahn cada día. El ferrocarril Ried oriental tiene 180 pares de trenes cada día, principalmente tráfico de mercancías.

El ferrocarril de Ried ya estaba previsto en el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) de 1973 como una de las ocho líneas ferroviarias que se reconstruirían como líneas "mejoradas" ( Ausbaustrecken ). ^[4] En su sucesor, el Programa de Inversión Coordinada para la Infraestructura Federal de Transporte ( Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege ) de 1977, la vía se incluyó como uno de los seis proyectos de desarrollo. ^[5] El proyecto de desarrollo también se incluyó en el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte ( Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege ) de 1980. ^[6] El Plan Federal de Infraestructuras de Transporte de 1985 incluyó la primera etapa de la ruta, que era esencialmente el nuevo acceso a la estación central de Mannheim, como parte de las obras más urgentes. La segunda etapa se incluyó en la lista de "necesidades adicionales" en el mismo documento. ^[7] En la década de 1970 se planeó una nueva línea de Colonia a Gross-Gerau que se conectaría con el ferrocarril Ried en Gross-Gerau; este proyecto fue posteriormente abandonado.

La segunda fase debería haber concluido antes de la puesta en servicio total de la línea de alta velocidad Mannheim-Stuttgart (1991). Debido a los retrasos en el proceso de aprobación del proyecto, algunas medidas se implementaron más tarde, especialmente la eliminación de pasos a nivel. A finales de 1989, se habían eliminado cuatro de los 27 pasos a nivel a lo largo de la línea. A principios de 1991, se había iniciado el proceso de aprobación de la planificación para cuatro de los doce tramos. En cuatro de los ocho tramos, los trabajos estaban prácticamente terminados. ^{[7] [8]} En total, a finales de 1989 se habían llevado a cabo 46 proyectos individuales. ^[9]

La línea se abrió para operaciones de ICE entre Stockstadt y Waldhof el 2 de junio de 1991. ^[10] En la misma sección de la línea, la capacidad se incrementó de 240 a 280 trenes por día. ^{[7] [11]} El puente ferroviario de Bürstadt y otros cuatro puentes asociados con la modernización fueron reconstruidos.

A principios de los años 90 se inició también la planificación preliminar para la construcción de una curva de conexión que conectaría el aeropuerto de Frankfurt con la línea (posteriormente realizada como el túnel Frankfurter Kreuz, el primer tramo de la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt ). ^[7]

En mayo de 1998, con la modificación de los horarios, se aumentó la velocidad máxima a 200 km/h en un tramo de 15 km del tramo sur ^{[12] . En otoño de 1999, se completó la circulación a alta velocidad del tramo norte de Groß-Gerau a Frankfurt [13]} . A partir del 5 de diciembre de 1999, el tramo de 3,3 km de Leeheim a Dornberg se pudo circular a 200 km/h ^{[14] .}

La línea Frankfurt-Mannheim, de 78 kilómetros de longitud y entre Zeppelinheim y Mannheim-Waldhof, es una de las principales líneas de Alemania y la más transitada del sur de ese país. El sistema de control de trenes Linienzugbeeinflussung de la línea está certificado para velocidades de hasta 200 km/h; aunque la velocidad máxima en la curva de Biblis es de unos 90 km/h. La mayor parte del tráfico de mercancías circula por la línea paralela Main Neckar debido a su mejor conexión con la estación de maniobras de Mannheim.

Con 650 trenes al día (en 2007), el corredor entre Mannheim y Frankfurt/Mainz es una de las líneas más transitadas de Alemania. ^[15] Se espera un nuevo aumento a 900 trenes en el corredor para 2015. ^[15]

Además de los servicios regionales del Rhein-Main-Verkehrsverbund y del Verkehrsverbund Rhein-Neckar , por la línea Ried circulan tres líneas Intercity-Express que conectan el sur de Alemania con Berlín , Hamburgo y Colonia / Dortmund .

Entre Mannheim y Frankfurt circula un Regional-Express (RE 70) y entre Worms y Biblis un Regionalbahn (RB 62). Por la noche, un Regional Express circula en cada sentido entre Frankfurt y Worms. La línea 7 del S-Bahn de Rhein-Main circula entre Frankfurt Hauptbahnhof y Riedstadt-Goddelau. La línea S 9 del S-Bahn de Rhein-Neckar circula entre Biblis, Mannheim y Karlsruhe .

Tras la inauguración de la nueva línea de alta velocidad Rin-Meno-Rin-Neckar , la capacidad de la red Riederbahn será suficiente para permitir que la línea 7 del S-Bahn Rin-Meno hasta Gross-Gerau circule cada cuarto de hora en lugar de cada media hora.

La línea se cerró el 15 de julio de 2024 para su reconstrucción. Está previsto que vuelva a abrirse el 14 de diciembre de 2024. ^[16] Durante este tiempo se realizarán mejoras importantes, por ejemplo, la instalación del ETCS . ^[17]

Para aliviar la sobrecarga de la línea, se está planeando una nueva línea de alta velocidad de Frankfurt a Mannheim , autorizada para velocidades máximas de hasta 300 km/h. La nueva línea discurriría en su mayor parte cerca de las autopistas A5 y A67 . Deutsche Bahn propuso originalmente construir una circunvalación de la Mannheim Hauptbahnhof (el nudo ferroviario más importante del suroeste de Alemania, aunque no es una estación de categoría 1 como Karlsruhe Hbf ), pero abandonó este plan por el momento en 2006 debido a la fuerte oposición de la comunidad y política. La construcción aún no ha comenzado debido a la dificultad de llegar a un acuerdo sobre los detalles del proyecto. Se están buscando aprobaciones de planificación detalladas (a partir de 2023) y la construcción está prevista que finalice en 2030.

Se está estudiando la posibilidad de conectar con la prevista Terminal 3 del aeropuerto de Frankfurt . Una curva de conexión para los servicios S7 y RE 70, incluida una estación de S-Bahn subterránea, costaría 120 millones de euros. Una conexión de este tipo tendría una relación coste-beneficio de más de 1. ^{[18] [19]}

Según el Ministerio de Medio Ambiente y Transporte de Baden-Württemberg, en 2015 se reactivará la segunda línea del ramal oriental de la línea Riedbahn en Mannheim y la línea contará con servicios de S-Bahn. Está prevista una nueva parada de S-Bahn en Mannheim-Neuostheim, en el cruce de la Dürerstraße. A partir de diciembre de 2015, los trenes S-Bahn circularán por la línea cada hora entre Biblis y Mannheim Hauptbahnhof. ^[20]

Las siguientes líneas regionales utilizan la línea ferroviaria Mannheim-Frankfurt:

• Frankfurt Hauptbahnhof – Groß-Gerau-Dornberg – Riedstadt-Goddelau
• RE 70 Frankfurt – Groß-Gerau-Dornberg – Riedstadt-Goddelau – Biblis –Mannheim
• S9 Groß Rohrheim – Mannheim –Mannheim-Handelshafen–Graben-Neudorf–Karlsruhe
• S8 Biblis – Mannheim-Käfertal – Mannheim

• Schomann, Heinz (2005). "Línea 20". En Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Conservación estatal de Hesse) (ed.). Eisenbahn en Hesse. Kulturdenkmäler en Hesse. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Ferrocarriles en Hesse. Sitios culturales en Hesse. Topografía monumental de la República Federal de Alemania) (en alemán). vol. 2. Stuttgart: Theiss Verlag. págs. 351 y siguientes. ISBN 3-8062-1917-6.