Ferrocarril local Frankfurt-Offenbach

El ferrocarril local Frankfurt-Offenbach ( en alemán : Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn ) fue una antigua línea ferroviaria en el área de Frankfurt am Main , que se desarrolló a partir del ferrocarril estatal Frankfurt-Offenbach ( Frankfurt-Offenbacher Eisenbahn ). La línea se inauguró en 1848 y fue una de las más antiguas de Alemania . Fue la primera línea ferroviaria entre Frankfurt y la cercana ciudad de Offenbach y funcionó hasta 1955.

Mientras el Gran Ducado de Hesse ( Hesse-Darmstadt ) estaba desarrollando planes para la construcción del ferrocarril Main-Neckar (que conectaría Frankfurt y Heidelberg ), una empresa local propuso a finales de la década de 1830 construir una línea a lo largo de la orilla sur del Meno , conectando la línea con Offenbach, una de las ciudades comerciales más importantes del Gran Ducado. El proyecto fracasó en 1841 por falta de fondos.

La Ciudad Libre de Frankfurt tenía sus dudas sobre la conexión entre Darmstadt y Offenbach, pero apoyaba la conexión ferroviaria entre Frankfurt y Offenbach. El Gran Ducado y la Ciudad Libre de Frankfurt firmaron un acuerdo el 12 de diciembre de 1842 para crear una compañía ferroviaria estatal conjunta, conocida como Kondominalbahn , y construir la línea. Esta conectaría con el ferrocarril Main-Neckar, cuya construcción estaba a punto de comenzar.

La estación finalizaba en Offenbach, en un terreno situado al noroeste del centro de la ciudad en aquel momento. Esta zona se encontraba al oeste de la Kaiserstraße, entre las calles Domstraße y Bahnhofstraße. La estación, que más tarde se llamaría Lokalbahnhof, se construyó en el extremo oriental de Sachsenhausen , entre Darmstädter Landstraße, Heisterstraße y Dreieichstraße. En un principio se llamó estación de Sachsenhausen y más tarde estación de Old Sachsenhausen. También se construyeron estaciones al norte de Oberrad y en la actual calle Wasserhofstraße.

Las dificultades para adquirir terrenos al norte de Oberrad y la oposición de los carreteros de Frankfurt retrasaron el inicio de las operaciones. ^[1] El inicio de los servicios, previsto originalmente para el 1 de agosto de 1846, simultáneamente con la inauguración del ferrocarril Main-Neckar, no se llevó a cabo. Los servicios tampoco comenzaron el 1 de agosto de 1847, a pesar de que se habían completado las instalaciones ferroviarias. En su lugar, los trenes de mercancías solo funcionaron tres veces por semana por la noche a partir del 23 de agosto, en lo que se había declarado públicamente como una prueba.

Como el primer puente ferroviario Main-Neckar sobre el río Meno aún no se había construido, los trenes no podían llegar a la estación Main-Neckar, situada en la orilla norte del río. Por ello, los trenes circulaban desde Darmstadt hasta un depósito de operaciones llamado Mainspitze, situado en el borde del Meno, desde donde daban marcha atrás para volver a la estación de Sachsenhausen, que había sido alquilada como terminal temporal a la línea de Frankfurt-Offenbach. La línea de Main-Neckar quería utilizar en exclusiva la estación de Sachsenhausen y no estaba interesada en una operación conjunta con la línea de Frankfurt-Offenbach, lo que creaba más retrasos.

Otro motivo del retraso fue que la empresa de ferrocarril Frankfurt-Offenbach había arrendado sus dos locomotoras a la empresa de ferrocarril Main-Neckar, que las utilizaba en la línea Mannheim-Friedrichsfeld . La empresa utilizaba una locomotora de la empresa de ferrocarril Main-Neckar para transportar sus trenes de mercancías nocturnos desde y hacia Offenbach.

Durante la Revolución de marzo de 1848, los habitantes de Offenbach exigieron que se reanudara el servicio de trenes de pasajeros . El 8 de marzo, una multitud se reunió en la zona de la estación y exigió que se los llevara a Sachsenhausen y luego a Darmstadt. Allí querían realizar una manifestación para presionar al gobierno y al parlamento. El personal ferroviario aceptó la demanda y preparó un tren de pasajeros.

La dirección de la línea Frankfurt-Offenbach cedió a la presión pública y ofreció un servicio regular de pasajeros. Como las dos locomotoras alquiladas seguían siendo necesarias, contrató temporalmente dos locomotoras y personal de la línea Main-Neckar, hasta que regresaran las suyas de Mannheim. A partir del 9 de marzo de 1848, cuatro pares de trenes circularon cada día entre Offenbach y Sachsenhausen según un horario provisional. Los servicios oficiales comenzaron el 16 de abril de 1848 con diez pares de trenes en funcionamiento cada día, con once trenes en ambas direcciones los domingos y días festivos.

El 15 de noviembre de 1848 se inauguró en Frankfurt el puente Main-Neckar y la estación de la ribera norte del mismo. El ferrocarril Frankfurt-Offenbach pasó a tener los derechos exclusivos de explotación en la estación de Sachsenhausen. Se planeó la construcción de trenes directos a la estación de Frankfurt Main-Neckar, pero no se puso en funcionamiento hasta el 18 de octubre de 1849 debido a una disputa sobre las tarifas de las vías. Algunos trenes todavía terminaban en Sachsenhausen debido a la falta de demanda. Según el horario de 1865, ocho trenes circulaban diariamente de Offenbach a Frankfurt; solo cinco paraban en Sachsenhausen.

Con la anexión de Fráncfort a Prusia tras la guerra austro-prusiana de 1866, la parte de Fráncfort del ferrocarril Fráncfort-Offenbach pasó a manos de Prusia. El 31 de diciembre de 1871, Prusia se convirtió en parte del tratado con Hesse-Darmstadt, con efecto retroactivo al 12 de junio de 1868, y pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Prusianos .

La construcción de la línea de ferrocarril Frankfurt-Bebra, que iba de Hanau a Frankfurt pasando por Offenbach, aumentó considerablemente la importancia de la línea. El 16 de noviembre de 1873 se inauguró una nueva línea a partir de la línea existente de la antigua línea de ferrocarril Frankfurt-Offenbach en Oberrad para conectar la línea con la estación de ferrocarril Main-Neckar en Frankfurt. Ya en 1874 se instalaron dos vías más para hacer frente al aumento del tráfico. El 2 de diciembre de 1875 se inauguró finalmente la estación de Bebra en Frankfurt (ahora llamada estación sur ) al suroeste de la antigua estación de Sachsenhausen. Al mismo tiempo, se abandonó y eliminó la conexión anterior con el puente Main-Neckar. La antigua línea de ferrocarril Frankfurt-Offenbach se convirtió en el Lokalbahn ( ferrocarril local ) y ahora funcionaba solo como servicio de enlace entre Offenbach y la estación de Frankfurt Localbahn ( Lokalbahnhof ), como se la rebautizó a partir de entonces.

En 1881 la estación de Frankfurt Lokalbahn se conectó a la red de la Frankfurter Trambahn-Gesellschaft , la compañía de tranvías de Frankfurt . A partir de 1884, la Lokalbahn se vio seriamente afectada por la competencia de la Frankfurter Tramway Company ( Frankfurter-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft , FOTG), el primer tranvía eléctrico de Alemania y el cuarto del mundo. Aunque la Lokalbahn ofrecía tarifas más bajas y tiempos de viaje más rápidos, el tranvía llegaba al centro de Offenbach y Oberrad. El número de pasajeros de la Lokalbahn descendió de 1.601.826 en 1883 a 1.405.519 personas en 1884, mientras que la FOTG tenía 440.000 pasajeros en su primer año. El Frankfurter Waldbahn ( Frankfurter Waldbahn ), un tranvía de vapor, había utilizado la Lokalbahnhof como terminal desde el 6 de febrero de 1889.

A partir de 1885, el ferrocarril local transportó por primera vez un volumen importante de mercancías: el matadero de Sachsenhausen estaba conectado a la estación del ferrocarril local de Frankfurt mediante un ramal y contaba con su propia estación de "patio de ganado", en la que se transportaban los animales. Sin embargo, en 1900, el ramal fue sustituido por un ramal del ferrocarril Bebra en Oberrad, con lo que se puso fin al transporte de mercancías en el ferrocarril local.

En 1906, la línea FOTG que conducía a Offenbach se integró en la red de tranvías de Fráncfort, lo que permitió un servicio directo de Offenbach al centro de la ciudad. Como consecuencia, el número de pasajeros de la línea local se redujo en una cuarta parte, mientras que el envejecimiento de la infraestructura del ferrocarril tuvo un impacto cada vez mayor en los costes. La línea sufrió sus primeras pérdidas importantes, por lo que los Ferrocarriles Estatales Prusianos contemplaron la posibilidad de vender la línea a las ciudades de Fráncfort y Offenbach. Estas planeaban la electrificación y modernización de la línea y una conexión con la estación de Fráncfort Sur o Hauptbahnhof . En ocasiones, se planeó la conversión de la línea en un ferrocarril subterráneo eléctrico según el modelo de Berlín. Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 impidió la implementación de estos planes. En el horario del verano de 1914, los trenes circulaban de Fráncfort a Offenbach con intervalos de veinte minutos desde las 5.40 hasta la medianoche.

Al igual que las guerras de 1866 y 1870/71 , la Primera Guerra Mundial afectó considerablemente al funcionamiento de la línea local. El número de pasajeros se redujo a la mitad y la escasez de carbón y piezas de repuesto obligó a cerrar la línea en varias ocasiones. El horario se redujo hasta 1918, cuando se cerró por completo. En 1920, los trenes de lunes a sábado volvieron a funcionar con intervalos de 40 minutos. Tras un intento de cierre de la línea en 1921, que fue abandonado tras las protestas de los vecinos, a partir de 1925 el funcionamiento se limitó a las 6:00 a 9:00 y de 16:00 a 20:00 horas de lunes a sábado y de 13:00 a 20:00 horas los domingos y festivos. Se abandonaron los servicios de equipaje y paquetería y se redujo al mínimo el personal.

Al principio, la Segunda Guerra Mundial afectó muy poco al servicio ferroviario. A principios de 1942, el horario se redujo temporalmente a una frecuencia horaria, pero en noviembre de ese mismo año los trenes pasaron a circular cada media hora. En enero y marzo de 1944, los bombardeos aliados interrumpieron en ocasiones la vía y destruyeron el edificio de la estación de Frankfurt, pero las operaciones se reanudaron al cabo de unos días en cada ocasión. La guerra finalmente puso fin a las operaciones el 28 de agosto de 1944.

Los daños en el Lokalbahn fueron reparados y la línea volvió a funcionar el 2 de diciembre de 1946. Para el transporte de los trenes se utilizó una locomotora diésel de cuatro ejes de la clase VT 60.5 en lugar de los trenes de vapor que se utilizaban anteriormente. Los trenes funcionaban cada media hora a partir del horario de invierno de 1947/48.

Poco después de la reforma monetaria de 1948 , la creciente motorización y la mejora del servicio ferroviario en la línea de Bebra hicieron que el número de pasajeros cayera rápidamente a unos 1000 al día. Por ello, el 1 de octubre de 1955, la Deutsche Bundesbahn ( Ferrocarriles Federales Alemanes ) decidió cerrar la línea, que ya no era rentable. Durante los tres últimos días de funcionamiento, los viajes en los trenes fueron gratuitos.

En el verano de 1956, a excepción de la estación de Oberrad, se cortaron todas las vías y se abandonó el edificio del Lokalbahn. En 1970, en el lugar de la estación Frankfurt Lokalbahn, se construyó una nueva estación de tranvía y un edificio de oficinas. En 1990, al sur de la antigua estación Lokalbahn, se inauguró una estación de S-Bahn con el mismo nombre .

En 1989, partes de la antigua línea del Lokalbahn se utilizaron para la construcción de la línea S-Bahn hasta Offenbach am Main , que entró en funcionamiento en 1995. En Offenbach, el túnel urbano de Offenbach discurre por debajo del trazado de la antigua línea del Lokalbahn.

• Hager, Bernhard (2004). "Aus der Geschichte der Main-neckar-Bahn". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (en alemán). vol. 36, págs. 5–32.
• Freese, Jens (1990). Vom Dampfwagen zur S-Bahn, 144 Jahre Eisenbahn en Frankfurt am Main-Sachsenhausen (en alemán). Aquisgrán.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
• Freese, Jens; Hofmann, Michael (1995). Der Äbbelwoi-Exbress. Auf den Spuren der Lokalbahn von Frankfurt nach Offenbach (en alemán). Schweinfurt: Verlag Wolfgang Bleiweis. ISBN 3-928786-32-6.