Ferrocarril Main-Neckar

Ferrocarril Main-Neckar
Ferrocarril Main-Neckar
	Pasarela de la Bahn
Descripción general
Nombre nativo	Estación de tren Main Neckar
Número de línea	3601
Lugar	Hesse , Baden-Wurtemberg , Alemania
Servicio
Número de ruta	650
Técnico
Longitud de línea	87,5 kilómetros (54,4 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.
Electrificación	Catenaria aérea de 15 kV/16,7 Hz CA
Velocidad de operación	160 km/h (99,4 mph) (máximo)
Mapa de ruta
Mapa de ruta
	Leyenda
	Estaciones del oeste de Frankfurt
	(hasta 1888)
	Estación de metro de Frankfurt (Main)
	(desde 1978)
	51,0 +683,3
	51,2 +37,4
	Mannheim-Friedrichsfeld
	entrada/salida sur S1 S2 S3 S4
	Cruce Heidelberg-Wieblingen
	cruce volador
	Fuente: Atlas ferroviario alemán

Ferrocarril de línea principal en Alemania

El ferrocarril Main-Neckar ( en alemán : Main-Neckar–Eisenbahn , MNE ) es una línea ferroviaria principal al oeste de Odenwald en la llanura del Alto Rin de Alemania que conecta Frankfurt am Main con Heidelberg a través de Darmstadt , Bensheim y Weinheim . Fue inaugurado en 1846 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .

La línea ferroviaria forma parte de las redes atendidas por Rhein-Main-Verkehrsverbund y Verkehrsverbund Rhein-neckar .

Historia

El ferrocarril Main-Neckar fue construido y operado como una compañía ferroviaria estatal conjunta, conocida como ferrocarril de condominio ( Kondominalbahn ), por la Ciudad Libre de Frankfurt , el Gran Ducado de Hesse -Darmstadt y el Gran Ducado de Baden .

Negociaciones entre los estados

Los planes para el ferrocarril databan de 1835. Sin embargo, pasaron años hasta que los tres estados involucrados se pusieron de acuerdo sobre las rutas y cómo se organizaría. No fue hasta 1838 que se acordó un tratado para la construcción de un ferrocarril de Frankfurt a Mannheim vía Darmstadt. La Compañía de Ferrocarriles de Hesse no pudo reunir el capital necesario y luego se disolvió. Hubo un segundo tratado firmado el 21 y 23 de marzo de 1843, que acordó construir la línea Main-Neckar a expensas del gobierno y, como compromiso entre los intereses de Mannheim y Heidelberg , ubicaba la línea centralmente en Friedrichsfeld, donde se unía a la línea Mannheim-Heidelberg del Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden . Baden solicitó que la línea se construyera con un ancho de vía de 1600 mm , pero no pudo obtener el acuerdo para ello. ^[4] La financiación del proyecto se distribuyó de forma proporcional a la longitud de la línea en los tres países: Frankfurt: 6,9 km (4 mi), Hesse-Darmstadt: 49,4 km (31 mi) y Baden: 38,8 km (24 mi). Los tres gobiernos estaban representados en la gestión del ferrocarril Main-Neckar en Darmstadt.

Construcción

La construcción de la línea comenzó en junio de 1843 en el tramo de Frankfurt. La dirección de la obra estuvo a cargo del ingeniero jefe municipal Remigius Eyssen. El 16 de abril de 1846 se puso en marcha el primer servicio de prueba de Darmstadt a Langen. ^[5] El precio del viaje era de 1 florín y 6 kreuzer para la primera clase, 48 kreuzer para la segunda clase, 33 kreuzer para la tercera clase y 21 kreuzer para la cuarta clase.

La línea fue abierta al tráfico programado en los tramos:

22 de junio de 1846: Langen a Darmstadt y Bensheim
16 de julio de 1846: Langen a Mainspitze (Frankfurt) y Sachsenhausen (rebautizado como Lokalbahnhof en 1876)
El primer viaje de prueba continuo desde Frankfurt a Heidelberg el 27 de julio de 1846
1 de agosto de 1846: Bensheim se dirige al cruce con la línea Heidelberg-Mannheim, ^[6] completando así la línea. Al principio, los vagones se empujaban manualmente por el puente provisional de Ladenburg ; a partir del 9 de octubre de 1846, el tráfico de locomotoras circulaba por el puente.
El 20 de noviembre de 1851 se inauguró en Frankfurt la conexión ferroviaria con la línea Main-Weser y, un año después, se abrieron servicios de pasajeros en la conexión, convirtiendo la línea Main-Neckar en parte de un importante eje norte-sur. ^[7] La conexión ferroviaria con la estación de Taunus se construyó en 1871. ^[8]

Puentes

Hasta la apertura al tráfico del puente Main-Neckar en Frankfurt (en el lugar donde hoy se encuentra el Friedensbrücke ) el 15 de noviembre de 1848, los servicios ferroviarios llegaban hasta la estación de Mainspitze y daban marcha atrás hasta la antigua estación de Sachsenhausen. Tras la finalización del puente sobre el río Main, la línea finalizaba en la estación de Main-Neckar. El puente de madera provisional original en Ladenburg fue sustituido por un puente de arco de piedra en 1848. ^[9]

Calibres

Dado que la línea principal de Baden entre Mannheim y Heidelberg tenía un ancho de vía de 1600 mm y la línea Main-Neckar un ancho de vía estándar de 1435 mm , fue necesario construir una vía adicional: de Friedrichsfeld a Heidelberg discurría una segunda línea junto a la línea de la Baden State Railway. De Friedrichsfeld a Mannheim, la Baden State Railway construyó una vía adicional de ancho de vía estándar a sus propios expensas, aunque la explotación la realizaba la Main-Neckar Railway. ^[10]

Estaciones

La línea empezaba en Frankfurt en la estación Main-Neckar, una de las tres estaciones occidentales de Frankfurt . Estaba situada en la (actual) Willy-Brandt-Platz, en la esquina de Münchner Straße y Gallusanlage, al sur de la estación Taunus. Fue demolida en 1888. Del mismo modo, la antigua estación Main-Neckar Darmstadt fue sustituida por la actual Darmstadt Hauptbahnhof entre 1910 y 1912 y la antigua estación Heidelberg, inaugurada en mayo de 1848, ^[11] fue sustituida por la actual Heidelberg Hauptbahnhof en 1955 y demolida en 1960. Todas estas estaciones resultaron demasiado pequeñas para el rápido crecimiento del tráfico y fueron sustituidas por estaciones más grandes construidas más lejos del centro de las ciudades a las que sirven. La calidad arquitectónica de los edificios de recepción de la línea era alta. En Bensheim y Heppenheim fueron diseñados por Georg Moller .

Operaciones

Inicialmente, el ferrocarril contaba con 18 locomotoras y 252 vagones. Doce locomotoras fueron adquiridas por Hesse-Darmstadt a la fábrica de locomotoras Sharp de Manchester . Las seis locomotoras adquiridas en Baden y Frankfurt procedían de la Kesslers Maschinenfabrik de Karlsruhe . Todas las locomotoras tenían una disposición de ruedas 1A1 .

El 9 de agosto de 1847 se iniciaron las operaciones de transporte de mercancías, que se realizaron en trenes mixtos hasta 1848, cuando los trenes de mercancías separados demostraron ser un éxito. ^[12] En los primeros 15 años de operaciones, el volumen de mercancías se multiplicó por treinta, mientras que el número de pasajeros transportados aumentó en un 50%. La línea Main-Neckar se completó y abrió por completo al tráfico con la puesta en servicio del puente Main-Neckar en Frankfurt el 15 de noviembre de 1848.

A partir del 18 de mayo de 1849, la línea se cerró al tráfico al sur de Heppenheim como resultado de la Revolución de Baden y el 6 y 7 de junio de 1849 la línea se utilizó exclusivamente para el transporte militar. Las operaciones civiles no se reanudaron en toda la ruta hasta el 27 de junio de 1849. Las operaciones también se interrumpieron temporalmente durante la Guerra de 1866. [ ^13]

Impacto económico

El ferrocarril Main-Neckar proporcionó trabajo e ingresos a los habitantes de la Bergstrasse y del Odenwald occidental . Unía Darmstadt, Mannheim y Frankfurt. Sin embargo, conseguir un trabajo en los ferrocarriles no era tan fácil, ya que muchas personas competían por los puestos disponibles. Sólo los hombres con una reputación impecable, capaces de demostrar que gozaban de perfecta salud tras un examen exhaustivo, podían hacer el cuantioso depósito para el codiciado uniforme de gala de los trabajadores ferroviarios. Alguien que hubiera arruinado su salud, por ejemplo, en la construcción del ferrocarril, no tenía ninguna posibilidad.

Desarrollo del ferrocarril Main-Neckar

En los años siguientes, la línea se fue desarrollando, modernizando y adaptando constantemente al aumento del tráfico y a las necesidades cambiantes de los pasajeros.

En 1852 se introdujo el primer telégrafo de puntero (Zeigertelegraf).
En 1853 se abolió la cuarta clase (solo para estar de pie).
En 1855, el ferrocarril estatal de Baden se transformó en ancho de vía estándar y se introdujeron coches directos desde Frankfurt hasta Kehl , con conexión a Basilea.
En 1860 se instalaron ventanas de cristal en los vagones de tercera clase.
En 1861 se inició la duplicación de la línea, quedando totalmente duplicada en 1862.
En 1866, el gobierno prusiano se hizo cargo de la participación de Frankfurt en el ferrocarril, tras la anexión de la Ciudad Libre de Frankfurt por Prusia como resultado de la Guerra Austro-Prusiana .
En 1868 se instalaron campanas de alarma eléctricas. ^[14]
En 1875 se introdujo la calefacción a vapor en los vagones. ^[15]
En el año 1877 comenzaron a circular los primeros vagones cama entre Frankfurt y Basilea.
En 1878 se instaló el primer telégrafo Morse .

El 1 de junio de 1880 se inauguró una conexión directa entre Mannheim-Friedrichsfeld y Schwetzingen a través de la línea del Rin .
En 1882 se terminó de construir en Frankfurt un puente de cuatro vías con estructura de acero entre el Main y el Neckar, a unos 1000 m al oeste del primer puente. El nuevo puente era necesario para que el ferrocarril Main-Neckar pudiera conectarse con la nueva estación central de Frankfurt . Se construyó una nueva línea desde la estación de Louisa en una curva en forma de S sobre un terraplén hasta el nuevo puente. Ese mismo año se inauguró la conexión a través del San Gotardo , con lo que la línea Main-Neckar pasó a formar parte de un importante eje norte-sur.
En 1888, tras la finalización de la nueva estación central de Frankfurt, la línea dejó de utilizar el antiguo puente Main-Neckar, que se transformó en puente de carretera. La estación Mainspitze fue abandonada.
En 1888 los trenes empezaron a circular por la línea de la derecha.
En 1889, se introdujeron los frenos de aire Westinghouse .
En 1896, las acciones de la empresa que pertenecían a Prusia y Hesse-Darmstadt fueron transferidas a la recién creada Compañía de Ferrocarriles Prusiano-Hesse .
En 1902, mediante un tratado firmado entre Prusia, Hesse-Darmstadt y Baden, se acordó la gestión conjunta de la administración ferroviaria. El tramo de la línea en Baden pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales de Baden , mientras que la línea en Hesse pasó a manos de la Central de Ferrocarriles del Reino de Prusia y del Gran Ducado de Hesse en Maguncia ( Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion Mainz ). De este modo, la historia de los Ferrocarriles Main-Neckar como empresa independiente llegó a su fin.

Historia posterior

En 1912, la Darmstadt Hauptbahnhof sustituyó a las antiguas y congestionadas estaciones de la línea Main-Neckar y se inauguró la línea Ludwig de Hesse , cuyo arquitecto fue Friedrich Pützer.
En 1927, el puente Main-Neckar de Frankfurt fue sustituido por un nuevo puente de celosía de acero más resistente. Esto se hizo durante la explotación con apenas restricciones para el transporte ferroviario y marítimo.
En 1945, en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial, el puente Main-Neckar fue volado por el ejército alemán.
A partir del 23 de noviembre de 1946 comenzaron a circular trenes de vapor por el puente reparado.
En 1956 se electrificó el primer tramo de la línea de Heidelberg a Mannheim-Friedrichsfeld y entró en servicio el 3 de junio. El 1 de octubre de 1957 se puso en servicio eléctrico el tramo de Mannheim-Friedrich pasando por Weinheim hasta Darmstadt. El 19 de noviembre de 1957 se puso en servicio el tramo hasta Frankfurt.
En 1997 se terminaron los tramos meridionales de las líneas S3 y S4 del S-Bahn Rhein-Main en la línea Main-Neckar. Desde entonces se ha reconstruido con cuatro vías entre Frankfurt y Langen y entre Egelsbach y Erzhausen , y se ha ampliado a tres vías entre Langen y Egelsbach y entre Erzhausen y Darmstadt. Las estaciones a lo largo de esta ruta se han renovado sustancialmente y se han eliminado los andenes de las vías principales, excepto en Langen y Neu-Isenburg. Los edificios de las estaciones, con la excepción de Arheilgen y Egelsbach , todavía existen y aún muestran rastros del "antiguo" estilo del ferrocarril Main-Neckar.

Situación actual

Tráfico de larga distancia

En la actualidad, la línea Main-Neckar comparte la carga del tráfico norte-sur con la línea de ferrocarril Mannheim-Frankfurt , que discurre más al oeste por el valle del Rin, desde Frankfurt, pasando por Darmstadt, pasando por Groß-Gerau hasta Mannheim y Worms . En el tramo entre Darmstadt y Mannheim/Heidelberg, la línea Main-Neckar ha alcanzado el límite de su capacidad: 250 trenes circulan por la línea en cada dirección cada día. Entre Frankfurt y Darmstadt, donde la línea tiene tres o cuatro vías, la línea es utilizada por el S-Bahn Rin-Meno. Esto se verá aliviado por el propuesto ferrocarril de alta velocidad Frankfurt-Mannheim entre el aeropuerto de Frankfurt y Mannheim, que transportará una parte de los trenes de alta velocidad y de larga distancia. Se espera que la construcción comience en 2011 y finalice en 2017.

El puente ferroviario Main-Neckar es una importante vía para el tráfico de norte a sur, especialmente el tráfico de mercancías entre los puertos del Mar del Norte y el sur de Alemania y Suiza. Por el puente circulan 600 trenes al día, incluidos los que circulan por las líneas Frankfurt–Bebra y Frankfurt-Hanau .

Servicios regionales

Los trenes Regional-Express paran únicamente en Frankfurt, Langen, Darmstadt, Bickenbach, Bensheim, Heppenheim, Hemsbach, Weinheim y Ladenburg. Los trenes Regionalbahn paran entre Frankfurt y Darmstadt únicamente en Langen y, a continuación, paran en todas las estaciones. Las estaciones de Lützelsachsen y Großsachsen-Heddesheim tienen una frecuencia de dos horas. Las estaciones entre Frankfurt y Darmstadt vía Frankfurt Sur tienen una frecuencia de las líneas S3 y S4 del S-Bahn . Entre las 5:00 y la medianoche, los trenes circulan cada hora y, en horas punta, cada 30 minutos.

Bad Soden – Frankfurt Hbf – Citytunnel – Estación sur – Langen – Darmstadt
Kronberg – Frankfurt Hbf – Citytunnel – Estación sur – Langen (– Darmstadt)
RE 60 Frankfurt – Darmstadt – Bensheim – Weinheim – Mannheim ( Regional-Express )
RB67 Bensheim – Weinheim – Mannheim ( Regionalbahn )
RB68 Frankfurt – Darmstadt – Bensheim – Weinheim – Heidelberg (ferrocarril regional)

Fuentes

Notas

^ Paetz, pág. 56, 60.
^ Paetz, pág. 60.
↑ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Muro. 2009. págs. 77, 86, 151, 153–54, 159. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Hager, pág. 12
^ Paetz, pág. 56
^ Hager, pág. 13
^ Paetz, pág. 57.
^ Paetz, pág. 58.
^ Hager, pág. 14
^ Hager, pág. 13
^ Paetz, pág. 56.
^ Paetz, pág. 56.
^ Paetz, pág. 57 y sig.
^ Paetz, pág. 58.
^ Paetz, pág. 58.

Referencias

Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) (edición 2007/2008). Schweers + Muro. 2007.ISBN 978-3-89494-136-9.
Hager, Bernhard (2004). "Aus der Geschichte der Main-neckar-Bahn (Historia del ferrocarril Main-neckar". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (Anuario de historia ferroviaria) (en alemán). Vol. 36, págs. 5-32.
Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Conservación estatal de Hesse), ed. (2005). Eisenbahn en Hesse. Kulturdenkmäler en Hesse. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Ferrocarriles en Hesse. Sitios culturales en Hesse. Topografía monumental de la República Federal de Alemania) (en alemán). vol. 2. Stuttgart: Theiss Verlag. págs.50 y siguientes. ISBN 3-8062-1917-6. Línea 002{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: postscript ( enlace )
Paetz, Fritz (1985). Datensammlung zur Geschichte der Eisenbahnen an Main, Rhein und Neckar (Recopilación de datos para la historia de los ferrocarriles en Main, Rhine y Neckar) (en alemán). Bensheim-Auerbach.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
Schreyer, Fernando (1996). Geschichte der Main-neckar-Bahn 1846-1896, Denkschrift zum 50. Jahrestag 1896. (Historia del ferrocarril Main-neckar 1846-1896, memorando sobre el 50 aniversario, 1896) (en alemán) (Reimpresión ed.).

[1] Paetz, pág. 56, 60.

[2] Paetz, pág. 60.

[Eisenbahnatlas-3] Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Muro. 2009. págs. 77, 86, 151, 153–54, 159. ISBN 978-3-89494-139-0.

[4] Hager, pág. 12

[5] Paetz, pág. 56

[6] Hager, pág. 13

[7] Paetz, pág. 57.

[8] Paetz, pág. 58.

[9] Hager, pág. 14

[10] Hager, pág. 13

[11] Paetz, pág. 56.

[12] Paetz, pág. 56.

[13] Paetz, pág. 57 y sig.

[14] Paetz, pág. 58.

[15] Paetz, pág. 58.