Línea Keihin–Tōhoku

Línea Keihin-Tōhoku
Línea Keihin-Tōhoku
	En realidad, sí.
	Tren eléctrico JR East serie E233 en la estación Saitama-Shintoshin
Descripción general
Nombre nativo	El hombre que practica yoga en China
Lugar	Prefecturas de Tokio , Saitama y Kanagawa
Terminos	Omiya; Yokohama;
Estaciones	36
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado
Operador(es)	JR Este
Depósito(s)	Saitama
Material rodante	Serie E233
Número de pasajeros diarios	2.974.504 (diario 2015)
Historia
Abierto	20 de diciembre de 1914 ; hace 109 años ( 20 de diciembre de 1914 )
Técnico
Longitud de línea	59,1 kilómetros (36,7 millas)
Número de pistas	Doble vía
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Electrificación	1.500 V CC ( catenaria aérea )
Velocidad de operación	90 km/h (55 mph)
Mapa de ruta
Mapa de ruta

Línea ferroviaria en Japón

La línea Keihin–Tōhoku ( en japonés :京浜東北線, en Hepburn : Keihin-tōhoku-sen ) es una línea ferroviaria de Japón que conecta las ciudades de Saitama , Kawaguchi , Tokio , Kawasaki y Yokohama . Forma parte de la red de la East Japan Railway Company (JR East). El nombre de la línea se deriva de los caracteres de Tokio (en japonés:東京), Yokohama (en japonés:横浜) y la línea principal de Tōhoku (en japonés:東北本線). La línea corre paralela a la línea principal de Tōkaidō entre Yokohama y Tokio y a la línea Utsunomiya (parte de la línea principal de Tōhoku ), excepto entre las estaciones de Ueno y Akabane , donde las dos líneas están físicamente separadas y, por lo tanto, son rutas alternas.

La mayoría de los trenes de la línea Keihin-Tōhoku tienen un servicio directo con la línea Negishi entre las estaciones de Yokohama y Ōfuna. Como resultado, todo el servicio entre Ōmiya y Ōfuna se conoce normalmente como línea Keihin-Tōhoku-Negishi (en japonés:京浜東北・根岸線) en los mapas del sistema y las guías de las estaciones de tren. Los trenes de la línea Keihin-Tōhoku-Negishi se reconocen por su franja azul claro (el color de la línea en los mapas también es azul claro).

Descripción del servicio

Los trenes pasan cada 2-3 minutos en las horas punta, cada 5-6 minutos durante el día y con menor frecuencia el resto del tiempo. En general, estos trenes se clasifican como "locales" (各駅停車, Kakueki-Teisha ) y paran en todas las estaciones durante el recorrido. Sin embargo, todos los trenes durante el día (10:30-15:30) se clasifican como "rápidos" (快速, kaisoku ) . Estos trenes rápidos se saltan algunas estaciones en el centro de Tokio, donde la línea Keihin-Tōhoku discurre paralela a la línea Yamanote .

Lista de estaciones

Los trenes locales paran en todas las estaciones. Los trenes rápidos paran en las estaciones marcadas con "●" y "■". (Las estaciones marcadas con "■" permiten transbordos entre plataformas a la línea Yamanote). Además, las estaciones marcadas con "▲" reciben servicio de trenes rápidos solo los fines de semana y los días festivos nacionales.

Línea Keihin–Tōhoku

Nombre de la línea	No.	Estación	japonés	Distancia (km)			Rápido	Transferencias	Ubicación
				Entre estaciones	Total
				Entre estaciones	De Ōmiya	Desde Tokio
Línea principal de Tōhoku	OjaláEn realidad, sí.47	Omiya	大宮	-	0.0	30.3	●	Tren bala Tōhoku Tren bala de Hokkaido Tren bala Yamagata Tren bala Akita Tren Shinkansen Jōetsu Tren bala Hokuriku YU Línea Utsunomiya YU Línea Takasaki JS Línea Shōnan-Shinjuku Y Línea Saikyō ■ Línea Kawagoe TD Línea del parque urbano Tobu Línea Ina (Nuevo transbordador)	Omiya-ku, Saitama	Saitama
	En realidad, sí.46	Saitama-Shintoshin	El hombre que mató a su padre	1.6	1.6	28.7	●	YULínea Utsunomiya YULínea Takasaki	Omiya-ku, Saitama
	En realidad, sí.45	Yono	与野	1.1	2.7	27.6	●		Templo Urawa, Saitama
	En realidad, sí.44	Kita-Urawa	北浦和	1.6	4.3	26.0	●
	URWEn realidad, sí.43	Urawa	Más	1.8	6.1	24.2	●	YULínea Utsunomiya YULínea Takasaki JSLínea Shōnan-Shinjuku
	En realidad, sí.42	Minami Urawa	南浦和	1.7	7.8	22.5	●	JM Línea Musashino	Minami-ku, Saitama
	En realidad, sí.41	Warabi	蕨	2.8	10.6	19.7	●		Warabi
	En realidad, sí.40	Nishi-Kawaguchi	西川口	1.9	12.5	17.8	●		Kawaguchi
	En realidad, sí.39	Kawaguchi	川口	2.0	14.5	15.8	●		Kawaguchi
	ABNEn realidad, sí.38	Akabane	赤羽	2.6	17.1	13.2	●	YULínea Utsunomiya YULínea Takasaki JSLínea Shōnan-Shinjuku YLínea Saikyō	Kita	Tokio
	En realidad, sí.37	Higashi-Jujo	東十条	1.8	18.9	11.4	●
	En realidad, sí.36	Oji	王子	1.5	20.4	9.9	●	norte Línea Namboku del Metro de Tokio (N-16) Sudamérica Tranvía Sakura de Tokio ( Oji-ekimae )
	En realidad, sí.35	Kami Nakazato	上中里	1.1	21.5	8.8	●
	En realidad, sí.34	Tabata	田端	1.7	23.2	7.1	■	Y.Y. Línea Yamanote
	En realidad, sí.33	Nishi-Nippori	El amor es amor	0,8	24.0	6.3	｜	Y.Y. Línea Yamanote do Línea Chiyoda del Metro de Tokio (C-16) Nuevo Testamento Delineador Nippori-Toneri (02)	Arakawa
	Radio Pública NacionalEn realidad, sí.32	Nippori	Japón	0,5	24.5	5.8	｜	Y.Y. Línea Yamanote JJ Línea Jōban (Rápida) Kansas Línea principal de Keisei Nuevo TestamentoDelineador Nippori-Toneri (01)	Arakawa
	En realidad, sí.31	Uguisudani	鶯谷	1.1	25.6	4.7	｜	Y.Y. Línea Yamanote	Taito
	UENEn realidad, sí.30	Ueno	上野	1.1	26.7	3.6	■	Tren bala Tōhoku Tren bala de Hokkaido Tren bala Yamagata Tren bala Akita Tren Shinkansen Jōetsu Tren bala Hokuriku Y.Y.Línea Yamanote YULínea Utsunomiya YULínea Takasaki JJLínea Jōban YU Línea Ueno-Tokio GRAMO Línea Ginza del metro de Tokio (G-16) yo Línea Hibiya del Metro de Tokio (H-18) KansasLínea principal de Keisei ( Keisei Ueno ).
	En realidad, sí.29	Okachimachi	El hombre que se acostó	0.6	27.3	3.0	▲	Y.Y. Línea Yamanote mi Línea Toei Oedo ( Ueno-okachimachi , E-09) GRAMOLínea Ginza del Metro de Tokio ( Ueno-hirokoji , G-15) yoLínea Hibiya del Metro de Tokio ( Naka-okachimachi , H-17)
	BateríaEn realidad, sí.28	Akihabara	秋葉原	1.0	28.3	2.0	■	Y.Y. Línea Yamanote J.B. Línea Chūō-Sōbu yoLínea Hibiya del Metro de Tokio (H-16) Expreso Tsukuba (01)	Chiyoda
	KNDEn realidad, sí.27	Kanda	神田	0,7	29.0	1.3	■	Y.Y. Línea Yamanote J. C. Línea Chūō GRAMOLínea Ginza del metro de Tokio (G-13)
	Yo tambiénEn realidad, sí.26	Tokio	東京	1.3	30.3	0.0	■	Tren bala Tōhoku Tren bala de Hokkaido Tren bala Yamagata Tren bala Akita Tren Shinkansen Jōetsu Tren bala Hokuriku Y.Y.Línea Yamanote J. C.Línea Chūō JT Línea Tōkaidō YU Línea Ueno-Tokio Yo Línea Sōbu (Rápida) Yo Línea Yokosuka Yo Línea Keiyō Tren bala Tōkaido METRO Línea Marunouchi del Metro de Tokio (M-17)
Línea principal de Tōkaidō	Yo tambiénEn realidad, sí.26	Tokio	東京	1.3	30.3	0.0	■
	En realidad, sí.25	Yurakuchō	El hombre se está volviendo loco	0,8	31.1	0,8	｜	Y.Y.Línea Yamanote Y Línea Yurakucho del Metro de Tokio (Y-18) yoLínea Hibiya del Metro de Tokio ( Hibiya , H-08) doLínea Chiyoda del Metro de Tokio (Hibiya, C-09) I Línea Toei Mita (Hibiya, I-08)
	PYMEEn realidad, sí.24	Shimbashi	新橋	1.1	32.2	1.9	｜	Y.Y.Línea Yamanote JTLínea Tōkaidō YoLínea Yokosuka GRAMOLínea Ginza del metro de Tokio (G-08) A Línea Toei Asakusa (A-10) tú Yurikamome (U-01)	Minato
	Centro Médico HemisféricoEn realidad, sí.23	Hamamatsuchō	El hombre que se ahoga	1.2	33.4	3.1	■	Y.Y. Línea Yamanote mes Monorriel de Tokio A Línea Toei Asakusa ( Daimon , A-09) mi Línea Toei Oedo (Daimon, E-20)
	En realidad, sí.22	Tamachi	田町	1.5	34.9	4.6	■	Y.Y. Línea Yamanote A Línea Toei Asakusa ( Mita , A-08) I Línea Toei Mita (Mita, I-04)
	GMTEn realidad, sí.21	Puerta de entrada de Takanawa ^[2]	El hombre que se enamora de él	1.3	36.2	5.9	● ^[3]	Y.Y. Línea Yamanote A Línea Toei Asakusa ( Sengakuji : A-07) KK Línea principal Keikyu ( Sengakuji )
	GVGEn realidad, sí.20	Shinagawa	品川	0.9	37.1	6.8	●	Y.Y. Línea Yamanote Yo Línea Yokosuka JT Línea Tōkaidō Tren bala Tōkaido KK Línea principal de Keikyu
	En realidad, sí.19	Oimachi	大井町	2.4	39,5	9.2	●	OMA Línea Tōkyū Ōimachi R Línea Rinkai	Shinagawa
	En realidad, sí.18	Omori	大森	2.2	41.7	11.4	●		Ota
	En realidad, sí.17	Kamata	蒲田	3.0	44.7	14.4	●	Conocimiento Línea Tokyu Ikegami MT. Línea Tokyu Tamagawa	Ota
	KWSEn realidad, sí.16	Kawasaki	川崎	3.8	48,5	18.2	●	JT Línea Tōkaidō Enero Línea Nambu KKLínea principal Keikyu ( Keikyū Kawasaki ) KK Línea Keikyu Daishi (Keikyū Kawasaki)	Kawasaki-ku, Kawasaki	Kanagawa
	En realidad, sí.15	Tsurumi	鶴見	3.5	52.0	21.7	●	Yo soy Línea Tsurumi KKLínea principal Keikyu ( Keikyū Tsurumi )	Tsurumi-ku, Yokohama
	En realidad, sí.14	Shin Koyasu	新子安	3.1	55.1	24.8	●	KKLínea principal Keikyu ( Keikyū Shinkoyasu )	Estación de Kanagawa, Yokohama
	En realidad, sí.13	Higashi Kanagawa	El hombre que se acostó	2.2	57.3	27.0	●	JH Línea Yokohama (servicio a través de laEn realidad, sí. Línea Negishi a Sakuragichō ) KKLínea principal Keikyu ( Keikyū Higashi-kanagawa )	Estación de Kanagawa, Yokohama
	YHMEn realidad, sí.12	Yokohama	橫浜	1.8	59.1	28.8	●	En realidad, sí. Línea Negishi (servicio directo) JHLínea Yokohama Yo Línea Yokosuka JS Línea Shōnan-Shinjuku JT Línea Tōkaidō Gracias Línea Tokyu Toyoko KKLínea principal de Keikyu Línea principal de Sotetsu Línea azul del metro municipal de Yokohama (B20) Línea Minatomirai	Nishi-ku, Yokohama
A través del servicio a través de laEn realidad, sí. Línea Negishi a Sakuragichō, Isogo y Ōfuna

Material rodante

Una EMU de la serie E233-1000 de la línea Keihin-Tohoku, marzo de 2021

A partir de enero de 2010, todos los servicios de la línea Keihin-Tohoku están formados por trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) de 10 vagones de la serie E233-1000 . Estos se incorporaron gradualmente a partir de diciembre de 2007 y reemplazaron a los EMU de 10 vagones de la serie 209 anteriores el 24 de enero de 2010. Todo el material rodante de la línea Keihin-Tohoku se encuentra en el depósito de Urawa. Los EMU de 8 vagones de la serie E233-6000 de la línea Yokohama también operan en servicios directos sobre la línea Keihin-Tohoku entre las estaciones de Higashi-Kanagawa y Ofuna.

Servicios de la línea Keihin-Tohoku y la línea Negishi

EMU de 10 vehículos de la serie E233-1000 (franja azul cielo) (a partir de diciembre de 2007) ^[4]

Servicios a través de la línea Yokohama

Unidades electromecánicas de 8 vehículos de la serie E233-6000 (franja verde clara/oscura) (a partir de febrero de 2014)

Una unidad electromagnética de la serie E233-6000 de Yokohama Line

Material rodante utilizado en el pasado

Serie 72 de 8 unidades EMU (color marrón) (hasta octubre de 1970)
Serie 101 de 10 unidades de vehículos eléctricos (color azul cielo) (desde diciembre de 1970 hasta marzo de 1978) ^[4]
Serie 103 de 10 unidades EMU (color azul cielo) (desde octubre de 1965 hasta marzo de 1998) ^[4]
Serie 205, 10 vehículos, EMU (franja azul cielo) (desde octubre de 1989 hasta febrero de 1996) ^[4]
EMU de 8 vagones de la serie 205 (franja verde clara/oscura, en servicios directos de la línea Yokohama hasta agosto de 2014) ^[5]
Serie 209-900 de 10 vehículos eléctricos (franja azul cielo) (desde mayo de 1992 hasta agosto de 2007) ^[6]
Serie 209-0 de 10 vehículos eléctricos (franja azul cielo) (desde marzo de 1993 hasta enero de 2010) ^[7]
Serie 209-500 de 10 vehículos eléctricos (franja azul cielo) (desde enero de 2001 hasta 2009)

Una EMU de la serie Keihin-Tohoku Line 103 en marzo de 1998
Una EMU de la serie Keihin-Tohoku Line 205 en febrero de 1992
Una unidad electromagnética Yokohama Line serie 205
Una unidad electromagnética de la serie 901 de Keihin-Tohoku Line (posteriormente, serie 209-900) en marzo de 1993
Una EMU de la serie Keihin-Tohoku Line 209, marzo de 2009
Una EMU de la serie Keihin-Tohoku Line 209-500 en noviembre de 2008

Cronología

Serie 72

Serie 101

Serie 103

Serie 205

Serie 209-900

Serie 209-0

Serie 209-500

Serie E233-1000

│

1955

│

1960

│

1965

│

1970

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1975

│

1980

│

1985

│

1990

│

1995

│

2000

│

2005

│

2010

│

2015

Transiciones del material rodante desde la década de 1950

Historia

La línea se inauguró el 20 de diciembre de 1914 como una línea de pasajeros electrificada que conectaba la estación Shinagawa en Tokio con la estación Takashimacho en Yokohama . ^[8] (La última estación pasó a llamarse estación Yokohama en agosto de 1915, cuando la antigua estación Yokohama pasó a llamarse estación Sakuragicho ). ^[8] Originalmente se llamaba Línea Eléctrica Tokaido (en japonés:東海道電車線) y posteriormente pasó a llamarse Línea Keihin (en japonés:京浜線). ^[8] A partir del 30 de diciembre de 1915, los servicios se extendieron hacia el sur hasta la nueva estación Sakuragicho. ^[8]

El servicio de la línea Keihin se extendió hacia el norte a través de la línea principal Tohoku hasta la estación Akabane en febrero de 1928, y hasta la estación Ōmiya en septiembre de 1932. ^[8]

La línea Keihin inicialmente tenía vagones de tercera y segunda clase, análogos a los vagones ordinarios y a los vagones verdes de la actualidad, respectivamente. El servicio de segunda clase finalizó en 1938 para dar cabida a vagones militares especiales durante la Segunda Guerra Mundial . Los asientos militares se convirtieron en asientos para mujeres y niños después de la guerra, y volvieron a ser asientos ordinarios en 1973 en medio de preocupaciones por el hacinamiento: el servicio de segunda clase se restableció brevemente en la década de 1950, pero se abandonó poco después. ^{[ cita requerida ]}

A partir de noviembre de 1956, la línea Keihin-Tohoku se separó físicamente de la línea Yamanote entre Tamachi y Tabata, lo que permitió un servicio más frecuente. ^[8] El servicio directo con la línea Negishi comenzó el 19 de mayo de 1964. ^[8] Los trenes de 10 vagones ( serie 103 ) comenzaron a operar a partir del 1 de abril de 1966. ^[8]

En 1988 se introdujeron los servicios rápidos con paradas limitadas para aliviar aún más la congestión a lo largo del corredor de la línea Yamanote. ^{[ cita requerida ]} A partir del 14 de marzo de 2015, todos los servicios rápidos comenzaron a prestar servicio en la estación de Kanda . Además, los servicios rápidos comenzaron a prestar servicio en la estación de Okachimachi solo los fines de semana y los días festivos nacionales. ^[9]

El 20 de agosto de 2016, se introdujo la numeración de estaciones y se les asignaron números de estación entre JK12 y JK47. ^[10]^[11] Los números aumentan en dirección norte hacia Omiya.

El 14 de marzo de 2020 se inauguró una nueva estación, la Takanawa Gateway Station, a tiempo para los ^Juegos Olímpicos de Verano de 2020 ^que se celebrarán en Tokio. La estación está situada en la línea Yamanote y la línea Keihin-Tohoku entre las estaciones Shinagawa y Tamachi . La distancia entre las estaciones Shinagawa y Tamachi era de 2,2 km (1,4 mi). ^Takanawa Gateway se construyó sobre el antiguo patio ferroviario de 20 hectáreas, que está siendo racionalizado y reurbanizado por JR East. Las vías de la línea Yamanote y la línea Keihin Tohoku se trasladaron ligeramente al este para alinearse más cerca de las ^víasdel Tokaido Shinkansen ^. El área en el lado oeste del patio que se puso a disposición se reurbanizará con edificios de oficinas de gran altura, creando un centro de negocios internacional con conexiones al Shinkansen y al aeropuerto de Haneda.

Accidentes

Alrededor de la 01:11 de la mañana del 23 de febrero de 2014, un tren de carga vacío que circulaba de Sakuragicho a Kamata chocó contra un vehículo de mantenimiento de vías en las vías cercanas a la estación de Kawasaki . ^[15] Los dos primeros vagones del tren de la serie E233 de 10 vagones descarrilaron, y el primer vagón terminó de costado. ^[16] El tren no transportaba pasajeros y el conductor y el revisor escaparon con heridas leves. ^[17]

Véase también

Lista de líneas ferroviarias en Japón

Referencias

^ "平成27年大都市交通センサス首都圏報告書" (PDF) . P.92 . 国土交通省.
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Enlaces externos

Estaciones de la línea Keihin-Tōhoku (JR East) (en japonés)
japan-guide.com: Línea JR Keihin-Tōhoku

[ridership-1] "平成27年大都市交通センサス首都圏報告書" (PDF) . P.92 . 国土交通省.

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