Línea Toei Mita

Línea de metro en Tokio, Japón

Línea Mita
Descripción general
Otro(s) nombre(s)I
Nombre nativoEl hombre que se ahoga
Dueño Metro de Toei
Número de línea6
LugarTokio
Terminos
Estaciones27
Colorear en el mapa     Azul (#006CB6)
Servicio
TipoTránsito rápido
SistemaMetro de Tokio
Operador(es)Metro de Toei
Depósito(s)Shimura
Material rodanteToei serie 6300
Toei serie
6500 Tokyu serie
3000 Tokyu serie 3020
Tokyu serie 5080
Sotetsu serie 21000
Número de pasajeros diarios638.365 (2016) [1]
Historia
Abierto27 de diciembre de 1968 ; hace 55 años ( 27 de diciembre de 1968 )
Técnico
Longitud de línea26,5 kilómetros (16,5 millas)
Ancho de vía1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Radio mínimo160 m (520 pies) ( Shirokanedai - Shirokane-Takanawa )
161 m (528 pies) (Shirokane-Takanawa - Mita )
Electrificación1.500 V CC ( línea aérea )
Velocidad de operación75 km/h (47 mph)
SeñalizaciónSeñalización de cabina , bloque cerrado
Sistema de protección de trenesNuevo CS-ATC
Inclinación máxima3,5%
Mapa de ruta

La línea Toei Mita (都営地下鉄三田線, Toei Chikatetsu Mita-sen ) es una línea de metro de la red de la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio (Toei) en Tokio , Japón. La línea discurre entre Nishi-Takashimadaira en Itabashi y Meguro en Shinagawa . Los trenes continúan con servicio directo a la línea Meguro de Tokyu Corporation hacia Hiyoshi . El tramo entre Shirokane-Takanawa y Meguro se comparte con la línea Namboku del Metro de Tokio .

La línea recibe su nombre del distrito de Mita en Minato, Tokio , por debajo del cual pasa. En los mapas y carteles, la línea se muestra en azul. Las estaciones llevan la letra "I" seguida de un número de dos dígitos.

Descripción general

Los andenes de la línea Mita están equipados con puertas automáticas a la altura del pecho que se abren en sincronía con las puertas del tren. La línea fue la primera del sistema de metro de Tokio en tener barreras bajas. La línea Namboku del metro de Tokio ha utilizado puertas de andén de altura completa desde su apertura. A partir de abril de 2022, las puertas de andén se han reemplazado por completo en las operaciones de 8 vagones.

El derecho de paso y las estaciones entre Shirokane-Takanawa y Meguro se comparten con la línea Namboku de Tokyo Metro , una situación única en el metro de Tokio, donde ambos operadores comparten infraestructura común. En virtud de un acuerdo entre ambas partes, la tarifa para este tramo se calcula en el sistema Toei para los pasajeros que viajan a estaciones en la línea Mita más allá de Shirokane-Takanawa, utilizando el sistema de Tokyo Metro para aquellos que viajan en la línea Namboku más allá de Shirokane-Takanawa, y en el sistema "más beneficioso para el pasajero" (actualmente el horario de Tokyo Metro) para viajar únicamente en el tramo compartido.

Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , a junio de 2009, la línea Mita era la novena línea de metro más concurrida de Tokio, funcionando al 164% [a] de su capacidad entre las estaciones Nishi-Sugamo y Sugamo . [2]

Diagrama de línea de metro azul, lista de estaciones
Diagrama de líneas

Lista de estaciones

Todas las estaciones están ubicadas en Tokio .

No.EstaciónjaponésDistancia (km)TransferenciasUbicación
Entre
estaciones
Desde la I-01
Pasaje desde/hacia ↑

M.S. Línea Tōkyū Meguro para Hiyoshi

EL Línea Tōkyū Shin-Yokohama para Shin Yokohama

Línea principal de Sōtetsu para Ebina Línea Sōtetsu Izumino para Shōnandai (a través de Futamata-gawa en la línea principal Sōtetsu)

I01Meguro目黒[* 1]-0.0
Shinagawa
I02Shirokanedai白金台[* 2]1.31.3norteLínea Namboku del metro de Tokio (N-02) (compartida)Minato
I03Shirokane-takanawa白金高輪[* 2]1.02.3norteLínea Namboku (N-03) (compartida)
I04Mita三田1.74.0
I05Shibakoen芝公園0.64.6 
I06Onarimon御成門0,75.3 
I07Uchisaiwaicho内幸町1.16.4 Chiyoda
I08HibiyaEl japonés es un idioma0.97.3
I09OtemachiEl hombre que se está muriendo0.98.2
I10Jimbocho神保町1.49.6
I11Suidobashi水道橋1.010.6J.B. Línea Chūō-SōbuBunkyō
I12Kyosukelunes0,711.3
I13Hakusan白山1.412.7 
I14Sengoku千石1.013.7 
I15Sugamo巣鴨0.914.6Y.Y. Línea YamanoteTōshima
I16Nishi-sugamo西巣鴨1.416.0 Línea Toden Arakawa ( Shin-koshinzuka )
I17Shin-itabashi新板橋1.017.0Y Línea Saikyō ( estación Itabashi )Itabashi
I18ItabashikuyakushomaeEl hombre que se convirtió en soldado0.917.9 
I19Jefe de Itabashi板橋本町1.219.1 
I20Motohasunuma本蓮沼0.920.0 
I21Sakaue ShimuraEl hombre que se ha ido1.121.1 
I22Sanchome ShimuraEl hombre que se convirtió en soldado0.922.0 
I23Hasune蓮根1.223.2 
I24Nishi-dai西台0,824.0 
I25Takashimadaira高島平1.025.0 
I26Shin-takashimadaira新高島平0,725.7 
I27Nishi-takashimadairaEl hombre que se acostó0,826.5 
  1. ^ Meguro es compartida por Toei, Tokyo Metro y Tokyu Corporation; Tokyu Corporation administra la estación.
  2. ^ ab Shirokanedai y Shirokane-Takanawa son compartidas por Toei y Tokyo Metro; Tokyo Metro administra ambas estaciones.

Material rodante

Serie 6300 (izquierda y derecha) y serie 5080 de Tokyu (centro) en el depósito de Shimura

Presente

Antiguo material rodante

Serie 6000 entre Shin-Takashimadaira y Nishi-Takashimadaira, febrero de 1999
  • Serie Toei 6000 (desde 1968 hasta 1999)
  • Serie Toei 6300 (desde 1993 hasta 2024)
  • Serie Toei 10-000 (prototipo para las unidades electromagnéticas de la línea Shinjuku)


Instalaciones de mantenimiento

  • Depósito de Shimura en Takashimadaira

Historia

La línea Mita fue concebida por primera vez en 1957 como un ramal norte de la línea 5 (la actual línea Tōzai ), que daría servicio al tramo entre Ōtemachi e Itabashi. En virtud de una propuesta revisada en 1962, la línea se independizó y su construcción estuvo a cargo del Gobierno Metropolitano de Tokio. La nueva línea (línea 6) se planeó para que discurriera desde la estación Gotanda en el lado suroeste de la línea Yamanote a través del centro de Tokio, con sus extensiones al norte a través de Yamatochō (大和町) en Itabashi (cerca de la actual Itabashi-honchō ), desviándose a Kami-Itabashi y Shimura (志村) (actual Takashimadaira ). La parte más al sur, desde Sengakuji hasta Nishi-Magome y el depósito de Nishi-Magome, se compartiría con la línea 1 ( línea Asakusa ); por lo tanto, la línea 6 tendría 1435 mm ( 4 ft  8+Calibre de 12  pulgada.

Debido a consideraciones políticas, el diseño de la línea Mita cambió varias veces a principios de la década de 1960. Había planes para que llegara a Toda, Saitama , para servir como sede de carreras de barcos para los Juegos Olímpicos de Verano de 1964. El gobierno de Saitama también propuso la construcción de una nueva línea de metro que permitiría el servicio en la línea Mita hasta la estación Ōmiya . En 1964, estos planes se cambiaron para permitir que la línea Mita se conectara con la línea Tōbu Tōjō a través de un ramal que construiría Tobu entre Yamatomachi (大和町) (ahora Wakōshi ) y Shimura, el extremo norte de la línea 6. En el extremo sur, la unión con la red Tokyu sería a través de una línea de conexión, que sería construida por Tokyu desde Sengakuji a Kirigaya (桐ヶ谷) en la línea Tōkyū Ikegami ; La ruta continuaría hasta la entonces Línea Den-en-toshi y finalmente hacia el oeste, hasta Nagatsuta . Como resultado, los estándares de construcción de la Línea 6 se basaron en los de Tobu y Tokyu (como vías de ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y vagones de 20 metros de largo; hoy, la Línea Mita es la única línea de Toei que utiliza este ancho de vía). Se planeó un depósito en Shimura, independiente del depósito Nishi-Magome en la Línea 1.

Sin embargo, tanto Tokio como Tobu decidieron al año siguiente operar sus servicios completos con las líneas de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA, ahora Tokyo Metro ). Al no haber oportunidades de servicio completo disponibles, el Gobierno Metropolitano de Tokio comenzó la construcción en la parte central de la línea, dejando abiertos los planes para los extremos de Itabashi y Mita para un desarrollo futuro. Esto requirió una extensión en algún lugar al sur de Seishōkō-mae (清正公前) (actual Shirokane-Takanawa ), probablemente hasta la entonces Línea Mekama de Tokio (al comienzo del interconexión con las líneas Mita y Namboku, la Línea Mekama se dividió en la Línea Meguro y la Línea Tōkyū Tamagawa ) que competía con la Línea 7 de TRTA, más tarde llamada Línea Namboku del Metro de Tokio .

El primer segmento de la línea se inauguró el 27 de diciembre de 1968, entre Sugamo y Takashimadaira (10,4 km (0,65 mi)). La línea se extendió otros 7,3 km (4,5 mi) al sur hasta Hibiya el 30 de junio de 1972, y 3,3 km (2,1 mi) más al sur hasta Mita el 27 de noviembre de 1973. La extensión norte de 1,3 km (0,81 mi) (originalmente licenciada a Tobu y luego transferida a Toei Subway ) se completó el 6 de mayo de 1976. [6] Durante los siguientes 24 años, la línea operó entre Mita y Nishi-Takashimadaira; la sección autorizada de Mita y Sengakuji había quedado sin completar.

En 1985, el entonces Ministerio de Transporte finalmente resolvió el plan sobre la extensión al sur de la línea y archivó todos los planes para una mayor extensión hacia el norte debido al desarrollo de la Línea Saikyō . El 26 de septiembre de 2000, se inauguró el segmento final de 4 km (2,5 mi) de Mita a Meguro, [7] y al mismo tiempo comenzó el servicio directo a la Línea Meguro de Tokio, momento en el que la línea pasó a operar solo con conductor .

A fines de 2020, todas las puertas de plataforma de la Línea Mita se ampliaron para dar cabida a 8 vagones en preparación para la línea de enlace Sōtetsu Tōkyū a través del servicio desde la Línea Sotetsu . [8]

Los servicios directos de la línea Mita hacia y desde la línea Sotetsu comenzaron a operar el 18 de marzo de 2023. [8] [9] A partir de esa fecha, la línea Mita comenzó a brindar servicios directos hasta Ebina en la línea principal Sotetsu y Shonandai en la línea Sotetsu Izumino, con una fracción de los viajes dando la vuelta en la estación Shin-Yokohama . La mayoría de los servicios locales aún llegan hasta Hiyoshi en la línea Tokyu Toyoko al sur , y algunos viajes en horas pico terminan en Musashi-Kosugi (también en la línea Toyoko).

Notas

a. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo : [10] [11]

100% — Los pasajeros tienen suficiente espacio personal y pueden sentarse o pararse sujetándose de las correas o de los pasamanos.
150% — Los viajeros tienen suficiente espacio personal para leer un periódico.
180% — Los viajeros deben doblar periódicos para leer.
200% — Los viajeros están apretados unos contra otros en cada compartimento, pero aún así pueden leer pequeñas revistas.
250% — Los viajeros están apretados unos contra otros, incapaces de moverse.

Referencias

  1. ^ 東京都交通局ホーム - 経営情報 - 交通局の概要 - 都営地下鉄 [Inicio de la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio - Información de gestión - Descripción general del Departamento de Transporte - Metro Toei] (en japonés). 東京都交通局 [Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio]. 1 de abril de 2015 . Consultado el 17 de enero de 2016 .
  2. ^ Metropolis , "Commute", 12 de junio de 2009, pág. 07. La capacidad se define como que todos los pasajeros tengan un asiento o una correa o barandilla de puerta para sujetarse.
  3. ^ "都営三田線の新型車両6500形、車内もシンプルな造形に - 写真68枚" [Nueva y simplista serie 6500 de la línea Toei Mita]. Noticias Mynavi (en japonés). 17 de febrero de 2022 . Consultado el 25 de marzo de 2022 .
  4. ^ "東京都交通局6500形が営業運転を開始" [La serie 6500 de la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio comienza su operación comercial]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 15 de mayo de 2022 . Consultado el 24 de mayo de 2022 .
  5. ^ Kinoshita, Kenji (2 de septiembre de 2021). "相鉄21000系「東急線内は目黒線直通用」9月デビュー! グッズも発売" [¡La serie Sotetsu 21000 debutará en septiembre!]. Noticias Mynavi (en japonés) . Consultado el 25 de marzo de 2022 .
  6. ^ "東京都交通局,交通局について,都営地下鉄" [Historia de la Oficina de Transporte]. kotsu.metro.tokyo.jp (en japonés) . Consultado el 12 de julio de 2024 .
  7. ^ "開業区間の運賃及び相互直通運転に伴う運行形態を決定". tokyometro.go.jp . 30 de agosto de 2000. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2003 . Consultado el 29 de enero de 2024 .
  8. ^ ab "東急目黒線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道,4月上旬から順次8両編成での運転を開始" Línea kyu Meguro, línea Namboku del metro de Tokio, ferrocarril Saitama Kosoku, que comienza a operar con 8 vagones tren desde principios de abril]. Revista Japan Railfan en línea . 27 de enero de 2022 . Consultado el 20 de marzo de 2023 .
  9. ^ "相模鉄道, 3月18日にダイヤ改正を実施" [Sagami Railway implementa la revisión de horarios el 18 de marzo]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2022 . Consultado el 20 de marzo de 2023 .
  10. ^ "El hombre que mató a su esposa".
  11. ^ Kikuchi, Daisuke (6 de julio de 2017). «Tokio planea un nuevo esfuerzo para aliviar el calvario de los trenes en las horas punta». The Japan Times . Archivado desde el original el 6 de julio de 2017.
  • Información de transporte de Toei (en inglés)
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