Gran Baúl Occidental 5629

Gran Baúl Occidental 5629
Grand Trunk Western 5629 en ralentí en el patio de Penn Central en Chicago el 7 de julio de 1971
Tipo y origen Referencias: [1] [2] Tipo de potencia Vapor Constructor Compañía Americana de Locomotoras (ALCO) Número de serie 65290 Fecha de construcción Febrero de 1924
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-6-2  •  UIC 2′C2′h1 Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro del conductor . 73 pulgadas (1854 mm) Distancia entre ejes 70,62 pies (21,52 m)  • Motor 35,82 pies (10,92 m)  • Conductores 13 pies (4,0 m) Peso adhesivo 170.000 libras (77.000 kilogramos; 77 toneladas métricas) Peso locomotor 285.500 libras (129.500 kilogramos; 129,5 toneladas métricas) Peso tierno Antigua embarcación: 198.800 lb (90.200 kilogramos; 90,2 toneladas métricas) Nueva embarcación: 328.000 lb (149.000 kilogramos; 149 toneladas métricas) Peso total Original: 484.300 lb (219.700 kilogramos; 219,7 toneladas métricas) Modificado: 613.500 lb (278.300 kilogramos; 278,3 toneladas métricas) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible Antiguo ténder: 16 t (16 toneladas largas; 18 toneladas cortas) Nuevo ténder: 22 t (22 toneladas largas; 24 toneladas cortas) Tapa de agua. Antiguo bote auxiliar: 10 000 galones estadounidenses (38 000 L; 8300 galones imperiales) Nuevo bote auxiliar: 18 000 galones estadounidenses (68 000 L; 15 000 galones imperiales) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 66,70 pies cuadrados (6,197 m2 ) Presión de la caldera 200 psi (1,38 MPa) Calentador de agua de alimentación Worthington Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 242 pies cuadrados (22,5 m2 ) Sobrecalentador: ​  • Tipo Schmidt [3]  • Área de calefacción 794 pies cuadrados (73,8 m2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro 25 pulgadas × 28 pulgadas (635 mm × 711 mm) Mecanismo de válvulas Walschaerts
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 80 mph (130 km/h) Esfuerzo de tracción 40.753 libras de fuerza (181,28 kN) Factor de adh. 4.17
Carrera Operadores Club de Ferrocarriles de Chicago del Ferrocarril Occidental Grand Trunk Clase K-4-a Número en clase 3 de 5 Números GTW 5629 B&O 5629 Entregado Marzo de 1924 Última ejecución Abril de 1969 Jubilado Marzo de 1960 (servicio de ingresos) Abril de 1971 (servicio de excursiones) Restaurado Octubre de 1961 (1ª restauración) 1965-1966 (2ª restauración) Desguazado Julio de 1987 Disposición Desguazado

La Grand Trunk Western 5629 era una locomotora de vapor 4-6-2 K-4-a , que era una copia del diseño Light Pacific de la United States Railroad Administration (USRA) , construida por American Locomotive Company (ALCO) en 1924, para el Grand Trunk Western Railroad. Se utilizó para transportar trenes de pasajeros de cercanías en Michigan hasta 1960, cuando fue comprada por el aficionado a los ferrocarriles con sede en Chicago Richard Jensen, quien utilizó la n.º 5629 para tirar de varios trenes de excursión en el área de Chicago durante la década de 1960.

Después de que Jensen tuvo algunos problemas financieros en la década de 1970, almacenó su locomotora en el patio de carga de Rock Island Railroad en Blue Island, Illinois . En 1980, Metra Commuter Rail , adquirió el patio de carga de Blue Island, intentó retirar la locomotora No. 5629 intacta. Pero Jensen decidió imprudentemente que Metra desguazara su locomotora y presentó una demanda contra ellos para recuperar sus problemas financieros. En julio de 1987, Metra desguazó a regañadientes la locomotora bajo la orden judicial . Posteriormente, Jensen presentó una demanda contra Metra como estaba planeado, pero finalmente perdió el caso. La decisión de Jensen de dejar que se desguazara la locomotora No. 5629 fue muy controvertida.

La n.° 5629 fue una de las cinco locomotoras "Pacific" 4-6-2 de la clase K-4-a (n.° 5627-5631) construidas en 1924 por la planta Schenectady de la American Locomotive Company (ALCO) para la Grand Trunk Western (GTW). ^{[4] [5] [6]} Las locomotoras K-4-a eran copias del diseño Light Pacific de la United States Railroad Administration (USRA). ^{[5] [6] [7]} La ​​única diferencia con el diseño de la USRA es que la clase K-4-a estaba equipada con un bogie de arrastre tipo Delta , un calentador de agua de alimentación Worthington y un mecanismo de válvulas Walschaerts. ^{[1] [7] [8]}

La GTW asignó al No. 5629 para tirar de trenes de pasajeros en su División de Chicago entre Port Huron, Michigan , y Chicago , Illinois . ^{[6] [9] Después de que el ferrocarril recibiera trenes} 4-8-4 de clase U-3-b en 1942, el No. 5629 fue reasignado para tirar de trenes de carga y de cercanías en la División Detroit de la GTW entre Detroit y Muskegon . ^{[6] [9] [10]} El 27 de septiembre de 1959, el No. 5629 fue asignado para tirar de un viaje de excursión para el Michigan Railroad Club entre Detroit y Bay City, Michigan . Después de la excursión, el No. 5629 estaba programado para ser retirado del servicio y vendido como chatarra junto con el resto de los K-4-a. ^{[11] [12]}

Richard "Dick" Jensen, miembro del Railroad Club de Chicago , estaba buscando una locomotora de vapor para comprar y usar para tirar de sus propios trenes de excursión. ^{[13] [14] [15]} Fue uno de los pasajeros de la excursión que tiró la locomotora n.° 5629 y, al enterarse de que la locomotora iba a ser retirada y desguazada, Jensen decidió comprar la K-4-a. ^{[11] [12]}

Después de haber ahorrado dinero de su trabajo como conductor de reparto de pan, Jensen compró la n.° 5629 a GTW el 4 de abril de 1960 por su valor de chatarra de $9540,40. ^{[16] [17] [18]} Posteriormente se trasladó a una vía de servicio alquilada a Baltimore and Ohio Railroad (B&O) en Hammond, Indiana , donde Jensen trabajó para restaurar la n.° 5629 a condiciones operativas con la ayuda de algunos voluntarios, incluidos dos empleados experimentados de Illinois Central . ^{[13] [18] [19]}

Jensen creó una rutina para trabajar cincuenta horas a la semana después de su trabajo en la panadería para reparar la K-4-a. ^[18] Hizo que reemplazaran las piezas de la n.° 5629 para alterar su apariencia cosmética, incluida la campana, el faro, la placa de matrícula delantera y las cubiertas de la culata. ^{[4] [20] [21]} La Comisión de Comercio Interestatal (ICC) tuvo que inspeccionar la locomotora para determinar su elegibilidad para operar legalmente. ^[19] En octubre de 1961, la n.° 5629 realizó algunas pruebas y el 5 de noviembre realizó una excursión turística en el ferrocarril Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad (B&OCT), y fue copatrocinada por el Illinois Railroad Club y la Asociación Cívica de Palos Hills. ^{[12] [13] [21]}

El 17 de junio de 1962, la locomotora n.° 5629 realizó una excursión por el Día del Padre en la línea principal de B&O entre Chicago y Walkerton, Indiana . ^{[22] [23] [24]} La K-4-a no realizó ninguna excursión adicional en la B&O, ya que requería nuevos conductos de humos y el mercado de excursiones a vapor del medio oeste estaba saturado por la GTW y la ruta Burlington , por lo que la locomotora se almacenó en una rotonda de B&O en Hammond. ^{[13] [24] [25]} En 1964, Jensen llegó a un acuerdo con Robert McMillian, presidente del Chicago and Western Indiana Railroad (C&WI), para que la locomotora n.° 5629 y otros equipos suyos se almacenaran dentro de la rotonda de la calle 47 de C&WI en el centro de Chicago. ^{[4] [13] [26]}

Durante 1966, Burlington Route anunció que descontinuaría su programa de vapor, por lo que Jensen imaginó los beneficios de tener el mercado de excursiones del medio oeste para él solo. ^{[13] [25]} Planeando usar su locomotora para excursiones de larga distancia, Jensen reemplazó el ténder original del No. 5629 con uno más grande que provenía de un Soo Line 4-8-2 para mejorar su capacidad de carbón a 22 toneladas (22,000 kg) y su capacidad de agua a 18,000 galones estadounidenses (14,988 imp gal). ^{[7] [20] [27]} Alrededor de mayo de ese mismo año, durante el sesquicentenario de la condición de estado de Indiana, el Museo de Transporte de Indiana de Noblesville alquiló la No. 5629 para realizar múltiples excursiones del sesquicentenario en la línea principal Ex- Nickel Plate Road de Norfolk and Western (N&W) entre Indianápolis y Noblesville, y más de 14.000 pasajeros viajaron en los trenes. ^{[28] [29] [30]} Durante dos de las excursiones, la No. 5629 sufrió algunos problemas mecánicos y tuvo que ser reparada en Indianápolis mientras las locomotoras diésel tiraban de los trenes. ^{[29] [31]} A principios de julio, la No. 5629 viajó a Springfield, Illinois para almacenamiento temporal en un apartadero de N&W, ya que el empresario Donald Cooper iba a arrendar la locomotora para usarla para tirar de trenes turísticos entre Springfield y Beardstown sobre las vías de Chicago e Illinois Midland (C&IM), pero por razones desconocidas, las operaciones turísticas se cancelaron. ^{[25] [32] [33]} A fines de octubre, el No. 5629 realizó dos excursiones del Railroad Club of Chicago en la GTW entre Chicago y South Bend, Indiana , y el K-4-a continuó realizando excursiones de trenes por la GTW durante los siguientes tres años. ^{[13] [34] [35]}

El 30 de junio de 1967, la n.° 5629 recibió la tarea de reemplazar a la Ruta 4960 de Burlington para tirar del tren anual Schlitz Circus World Museum (CWM) en Chicago y North Western (C&NW) entre Baraboo y Milwaukee , Wisconsin . ^{[10] [27] [36]} La n.° 5629 tiró del tren Schlitz CWM nuevamente el 29 de junio de 1968, pero en el camino, la locomotora sufrió un cojinete sobrecalentado que requirió reparaciones de emergencia, y resultó en la llegada tardía del tren y la cancelación del desfile de circo de ese año. ^{[36] [37] [38]}

También en 1968, el presidente de Southern Railway (SOU) , W. Graham Claytor Jr., intentó comprar la No. 5629 para usarla en el programa de vapor de la SOU, aunque la había modificado cosméticamente para que se pareciera a la clase Ps-4 de Southern Railway . ^{[39] [40]} Claytor envió al jefe del consejo de la SOU, James A. Bistline, a Chicago para negociar con Jensen, pero este último pidió una cantidad de dinero inalcanzable y la No. 5629 permaneció bajo la propiedad de Jensen. ^{[39] [40]} En febrero de 1969, se le asignó a la No. 5629 realizar una excursión entre Detroit y Bay City, pero la locomotora se averió cuando comenzó a partir y la excursión tuvo que completarse detrás de locomotoras diésel. ^{[13] [41]} Posteriormente, la No. 5629 realizó una excursión el 13 de abril, entre Detroit y Port Huron sin incidentes. ^{[42] [43]}

Simultáneamente, comenzaron las disputas legales entre Jensen y los nuevos propietarios de la C&WI, y la mayor parte de su equipo fue retirado de la rotonda de la calle 47 y vendido ilegalmente a un comerciante de chatarra. ^[4] El ténder GTW original del n.º 5629 estaba entre los equipos involucrados, y finalmente sería desguazado a principios de la década de 1970. ^{[4] [26]} Dado que la locomotora n.º 5629 se almacenó en Detroit para su uso en excursiones, no estuvo involucrada en las disputas, pero la venta ilegal de su equipo resultó en el comienzo del déficit financiero de Jensen. ^{[4] [13] [26]} Los ferrocarriles alrededor del área de Chicago también estaban disminuyendo sus operaciones de pasajeros para reducir costos, y no podían proporcionar más seguros ni equipos de pasajeros para los trenes de excursión de Jensen. ^{[44] [45]} Como resultado del déficit y la falta de apoyo de la compañía, Jensen no pudo realizar más excursiones con el número 5629 después de 1969. ^{[13] [26] [45]}

Jensen planeó más tarde usar el No. 5629 para hacer una excursión el 25 de abril de 1971, sobre la línea principal de Penn Central (PC) entre Chicago y Logansport , y el K-4-a fue trasladado al patio de servicio diésel Ex- Pennsylvania Railroad (PRR) de PC fuera de la estación Chicago Union . ^{[46] [47] [48]} A pesar de que los boletos se agotaron, la excursión se canceló en el último minuto, como resultado de problemas sobre la organización de los vagones de pasajeros para el recorrido, y varios compradores de boletos de la excursión no recibieron reembolsos. ^{[48] [49] [50]}

A finales de 1977, Jensen se cayó por las escaleras de un edificio de apartamentos de tres pisos mientras ayudaba a un amigo a trasladar un refrigerador al tercer piso. ^[44] El incidente dejó a Jensen gravemente herido y, después de ser hospitalizado, ya no podía pagar el alquiler de los lugares donde almacenaba el equipo que le quedaba. ^{[44] [51]} Posteriormente, intentó negociar con varios ferrocarriles de los alrededores de Chicago para que almacenaran la locomotora n.° 5629 en su propiedad, pero todos rechazaron sus solicitudes. Como último recurso, llegó a un acuerdo con el ferrocarril Rock Island (RI), que tenía dificultades económicas, y permitieron que la locomotora se almacenara dentro de su deteriorada rotonda en su patio de carga de Blue Island, Illinois. ^{[4] [46] [47]}

En marzo de 1980, RI fue liquidada y la propiedad del patio de Blue Island fue transferida a Metra Commuter Rail, que hizo planes para construir una nueva instalación en la propiedad. ^{[4] [46] [52]} Ese mismo año, se programó la demolición de la rotonda y la locomotora n.° 5629 se trasladó nuevamente hacia el medio del patio de carga. ^[4] Después de que Metra adquirió la propiedad, Jensen nunca pagó el alquiler que debía por almacenar su locomotora n.° 5629. ^[52] Después de que se finalizaron los planes de reurbanización, Metra le pidió a Jensen que retirara la locomotora n.° 5629 del patio. Cuando Jensen inspeccionó la locomotora n.° 5629 para ser trasladada, descubrió que había sido vandalizada y sin salida al mar durante su tiempo en Blue Island. ^[52] Este descubrimiento hizo creer a Jensen que si no hubiera hecho nada para mover su locomotora, Metra la desguazaría, para que de esa manera pudiera presentar una demanda contra ellos y ganar un millón de dólares. ^[52]

Al enterarse de la condición vandalizada de la No. 5629, Metra se ofreció a ayudar a Jensen, pero él se negó y comenzó a quitar varias partes móviles de la locomotora, incluidos los cojinetes del eje . ^{[4] [52] [53]} A fines de 1986, Metra, agitada por la negligencia de Jensen, presentó una demanda en su contra, en un intento de que la locomotora fuera removida intacta, pero el fallo fue que si Jensen no retiraba la No. 5629 del patio, a Metra se le permitiría desmantelarla como la única decisión alternativa. ^{[4] [52]} Al enterarse del peligro que corría la No. 5629, varios grupos de preservación, incluido el Museo del Ferrocarril de Illinois y el Museo del Ferrocarril Mid-Continent , ofrecieron comprar la locomotora a Jensen, y Metra los apoyó, pero Jensen rechazó sus ofertas. ^{[4] [46] [53]}

Metra solicitó permiso al tribunal para confiscar la propiedad del número 5629, para poder venderlo o donarlo a alguien que pudiera retirarlo, pero el tribunal se negó; Metra solo recibió derechos de remoción para recuperar el uso de su propiedad, y no se les permitió reclamar la propiedad de la locomotora. ^{[4] [25] [46]} En junio de 1987, Metra había prohibido a Jensen ingresar al patio, preocupado de que el número 5629 se convirtiera en un peligro de seguridad con Jensen quitando múltiples partes de él.

El 1 de julio, un juez recién asignado al caso decidió que las disputas habían continuado lo suficiente, y una Metra decepcionada recibió una orden judicial para desguazar la locomotora. ^{[4] [52]} Por razones desconocidas, Jensen apeló la orden, pero fue rechazada por el tribunal. ^{[4] [46] [52]} Metra contrató a regañadientes a la División Erman-Howell de la Luria Brothers Scrap Company para deshacerse de la No. 5629. ^{[52] [53]} El 14 de julio, comenzó el proceso de desguace. ^{[25] [53]} Varios aficionados al ferrocarril viajaron al patio de Burr Oak para presenciar el desguace, pero algunos fueron escoltados fuera de la propiedad por oficiales de policía de Metra . El 17 de julio, el proceso de desguace se detuvo, y el 20 de julio, los restos de la No. 5629 fueron retirados y transportados en camiones fuera del patio. ^[4]

Tras el desguace, Metra descubrió que el vandalismo en la locomotora nº 5629 antes de la batalla legal había sido obra de sus empleados, varios de los cuales fueron despedidos tras una investigación posterior. Como estaba previsto, Jensen presentó una demanda contra Metra y solicitó dinero para compensar su locomotora, pero perdió el caso. Después del incidente, Jensen pasó a ser aborrecido por la comunidad de aficionados al ferrocarril y más tarde murió el 16 de marzo de 1991, a la edad de 59 años. ^{[13] [54]}

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  El tren n.° 5629 transporta una excursión patrocinada por el Michigan Railroad Club poco antes de su retiro del GTW, el 27 de septiembre de 1959
• 
  La locomotora GTW n.º 5629 se almacena en una rotonda del patio de maniobras de Monon Railroad en Hammond, Indiana, el 31 de marzo de 1964
• 
  El fotógrafo ferroviario Roger Puta de pie en los escalones del piloto del n.° 5629 en una rotonda de N&W en Indianápolis, el 21 de mayo de 1966
• 
  GTW No. 5629 almacenado dentro del Roundhouse de la calle 47 de C&WI, el 17 de noviembre de 1966
• 
  El GTW n.º 5629 realizó una excursión en grupo a South Bend, Indiana , el 17 de septiembre de 1967

• Línea de la costa atlántica 1504
• Chicago, Burlington y Quincy 5632
• Chicago y el noroeste 1385
• Gran Baúl Western 4070
• Gran Baúl Occidental 5632
• Gran Baúl Occidental 6323
• Gran Baúl Occidental 6325
• Carretera de placa de níquel 587

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• Una pasión por el vapor