Corriente en chorro de la Aeronáutica Británica

Corriente en chorro
Role	Avión de pasajeros regional Tipo de aeronave
Origen nacional	Reino Unido
Fabricante	Aeroespacial británico
Primer vuelo	28 de marzo de 1980
Introducción	29 de junio de 1982
Estado	Servicio limitado
Usuarios principales	Aviación de Pascan AIS Airlines FlyPelican
Producido	1980-1993
Número construido	386
Desarrollado a partir de	Corriente en chorro de Handley Page
Variantes	Aeroespacial británico Jetstream 41

El British Aerospace Jetstream es un pequeño avión de pasajeros con dos turbohélices y fuselaje presurizado , desarrollado como Jetstream 31 a partir del anterior Handley Page Jetstream . También se fabricó una versión más grande del Jetstream, el British Aerospace Jetstream 41 .

Scottish Aviation se había hecho cargo de la producción del diseño original del Jetstream de Handley Page , y cuando fue nacionalizada junto con otras compañías británicas en British Aerospace (más tarde BAE Systems ) en 1978, British Aerospace decidió que valía la pena seguir desarrollando el diseño y comenzó a trabajar en un Jetstream "Mark 3". Al igual que con la versión 3M anterior para la USAF, la nueva versión fue reequipada con turbohélices Garrett más nuevos (ahora Honeywell TPE331) que ofrecían más potencia (clasificada a 1.020  shp / 760 kW con un límite termodinámico de 1.100 shp / 820 kW) e intervalos de revisión más largos que los motores Turbomeca Astazou originales . Esto permitió que el avión se ofreciera en una opción de 18 asientos (seis filas, 2+1), con un pasillo desplazado y con una opción de agua y metanol para el motor para permitir la capacidad de operar con carga máxima desde una mayor variedad de aeródromos, particularmente en los Estados Unidos continentales y Australia.

El resultado fue el Jetstream 31 , que voló por primera vez el 28 de marzo de 1980, ^[1] siendo certificado en el Reino Unido el 29 de junio de 1982. La nueva versión resultó ser tan popular como Handley Page esperaba que lo fuera el modelo original, y se construyeron varios cientos de 31 durante la década de 1980. En 1985, se planeó una nueva actualización del motor, que voló en 1988 como Jetstream Super 31 , también conocido como Jetstream 32. La producción continuó hasta 1993, momento en el que se habían producido 386 31/32. Se ordenaron cuatro Jetstream 31 para la Marina Real en 1985 como entrenadores de observadores de radar, el Jetstream T.3 , pero más tarde se utilizaron para el transporte VIP .

En 1993, British Aerospace adoptó el nombre Jetstream como su marca para todos los aviones bimotores turbohélice. Además del Jetstream 31 y el Jetstream 32, también construyó el Jetstream 41 , relacionado con el mismo, y el BAe ATP/Jetstream 61 , no relacionado pero de marca compartida . El nombre Jetstream 61 nunca se utilizó en servicio y mantuvo su nombre comercial "ATP". La empresa también propuso, pero nunca construyó, el Jetstream 51 y el Jetstream 71. ^[2]

• Jetstream 31 Airliner : avión de pasajeros de cercanías con capacidad para 18/19 pasajeros.
• Jetstream 31 Corporate : avión de transporte ejecutivo con capacidad para 12 pasajeros.
• Jetstream 31EP : Rendimiento mejorado.
• Jetstream 31EZ : Versión EEZ o de patrulla marítima.
• Jetstream Executive Shuttle : avión de transporte ejecutivo con capacidad para 12 plazas.
• Jetstream 31 Special : Avión de transporte utilitario.
• Jetstream 32EP : Rendimiento mejorado, 19 pasajeros.
• Jetstream QC (cambio rápido)

• Jetstream 41 : una versión alargada del popular Jetstream 31

En julio de 2019, había 70 Jetstream 31 en servicio: 49 en América, 15 en Europa, 5 en Asia-Pacífico y 1 en África. Los operadores de aerolíneas con cinco o más aeronaves eran: ^[3]

• Aire del noroeste
• Aviación Pascan
• SARPA
• Aerolíneas AIS
• Transmandú
• VuelaPelican

• El 26 de mayo de 1987, un vuelo de Continental Express , operado por Air New Orleans como vuelo 2962 (matrícula N331CY), se estrelló justo después de despegar del Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans. El avión se estrelló contra ocho carriles de tráfico y, posteriormente, dos personas resultaron heridas en tierra. Los 11 ocupantes sobrevivieron. ^[4] La causa del accidente se atribuyó a un error del piloto, que incluyó no seguir las listas de verificación. ^{[5] [6]}
• El 26 de diciembre de 1989, el vuelo 2415 de United Express operado por N410UE de North Pacific Airlines se estrelló antes de la pista del aeropuerto Tri-Cities , Washington, EE. UU. La tripulación ejecutó una aproximación ILS excesivamente empinada y desestabilizada. Esa aproximación, junto con comandos de control de tráfico aéreo inadecuados y formación de hielo en la aeronave, provocó que la aeronave entrara en pérdida. Ambos miembros de la tripulación y los cuatro pasajeros murieron. ^[7]
• El 12 de marzo de 1992, un Jetstream 31 de USAir Express que volaba en vacío se estrelló al aterrizar en el aeropuerto McGhee Tyson , cerca de Knoxville (Tennessee), después de que el piloto no bajara el tren de aterrizaje. No había pasajeros a bordo, pero los dos miembros de la tripulación murieron. ^[8]
• El 1 de diciembre de 1993, el vuelo 5719 de Northwest Airlink tuvo un impacto controlado contra el suelo matando a sus 18 ocupantes. ^[9]
• El 13 de diciembre de 1994, el vuelo 3379 de Flagship Airlines se estancó y se estrelló mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham en los Estados Unidos, matando a 13 de los 18 pasajeros y a ambos miembros de la tripulación. El capitán pensó erróneamente que un motor había fallado y decidió abandonar la aproximación para aterrizar , luego perdió el control de la aeronave. ^[10]
• El 21 de mayo de 2000, un Jetstream (N16EJ) de East Coast Aviation Services se estrelló contra el terreno después de quedarse sin combustible en la segunda aproximación del vuelo al Aeropuerto Internacional Wilkes-Barre/Scranton , matando a sus 19 ocupantes. ^[11]
• El 8 de julio de 2000, el vuelo 7831 de Aerocaribe se estrelló en una zona montañosa cuando el avión se aproximaba al Aeropuerto Internacional Carlos Rovirosa Pérez y murieron los 19 pasajeros y la tripulación.
• El 19 de octubre de 2004, el vuelo 5966 de Corporate Airlines se estrelló al aproximarse al aeropuerto regional de Kirksville y murieron 13 de los 15 pasajeros y tripulantes. La NTSB declaró que la causa del accidente fue un error del piloto.
• El 18 de noviembre de 2004, el vuelo 213 de Venezolana se estrelló contra una estación de bomberos al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar (Venezuela) tras un vuelo procedente del Aeropuerto Juan Pablo Pérez Alfonso . Murieron cuatro pasajeros de los 21 que iban entre pasajeros y tripulantes. ^[12]
• El 8 de febrero de 2008, el vuelo 2279 de Eagle Airways fue secuestrado por un pasajero sobre Nueva Zelanda justo después de despegar del aeropuerto de Woodbourne . El piloto logró finalmente contener al secuestrador y el avión aterrizó sin problemas en el aeropuerto internacional de Christchurch . Los dos pilotos y un pasajero resultaron heridos en el secuestro.
• El 8 de marzo de 2012, el BAe Jetstream 3102 G-CCPW de Links Air, que operaba el vuelo 302 de Manx2 desde el aeropuerto de Leeds Bradford (Reino Unido) al aeropuerto de Ronaldsway ( Isla de Man) , se salió de la pista al aterrizar en Ronaldsway. El avión sufrió daños importantes cuando se derrumbó el tren de aterrizaje de estribor. ^[13] No hubo heridos entre los doce pasajeros y los dos tripulantes. ^[14]
• Tras el accidente del 8 de marzo de 2012, el mismo BAe Jetstream 3102 sufrió un incidente similar, nuevamente operado por Links Air con una nueva matrícula, cuando se estrelló en el aeropuerto Robin Hood de Doncaster en un vuelo procedente de Belfast el 15 de agosto de 2014. Este otro incidente se produjo después de que se informara de problemas con su tren de aterrizaje durante el aterrizaje. ^[15] El único pasajero fue trasladado al hospital por heridas leves.
• El 12 de octubre de 2014, un motor de un avión Jetstream 32 perteneciente a Air Century Airlines se incendió al aterrizar tras un vuelo chárter desde el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en Puerto Rico al Aeropuerto Internacional de Punta Cana en la República Dominicana. La aeronave quedó destruida en el incendio posterior. No hubo heridos entre los 13 pasajeros y dos miembros de la tripulación del vuelo. ^[16]
• El 23 de enero de 2024, un avión Jetstream que operaba como Northwestern Air Flight 738 se estrelló justo después del despegue a 500 metros de la pista del aeropuerto de Fort Smith mientras realizaba un vuelo chárter a la mina de diamantes Diavik en nombre de Rio Tinto . De las 7 personas a bordo, 4 pasajeros y 2 tripulantes murieron. 1 pasajero sobrevivió y fue trasladado al hospital en Yellowknife, Territorios del Noroeste ^{[17] [18]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft, 1988-1989 ^[1]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 19 pasajeros
• Longitud: 47 pies 1,75 pulgadas (14,3701 m)
• Envergadura: 52 pies 0 pulgadas (15,85 m)
• Altura: 17 pies 5,5 pulgadas (5,321 m)
• Área del ala: 271 pies cuadrados (25,2 m ² )
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A418 ; punta: NACA 63A412 ^[19]
• Peso vacío: 9,613 lb (4,360 kg)
• Peso máximo de despegue: 15.332 lb (6.954 kg)
• Planta motriz: 2 × motores turbohélice Garrett TPE331-10UG , 940 shp (700 kW) cada uno
• Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 263 nudos (303 mph, 487 km/h)
• Velocidad de crucero: 230 nudos (260 mph, 430 km/h)
• Velocidad de pérdida: 86 nudos (99 mph, 159 km/h)
• Alcance: 680 millas náuticas (780 millas, 1260 km)
• Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
• Velocidad de ascenso: 2080 pies/min (10,6 m/s)
• Carga alar: 56,6 lb/pie cuadrado (276 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,123 hp/lb (0,202 kW/kg)

Desarrollo relacionado

• Aeroespacial británico Jetstream 41

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Beechcraft 1900
• Dornier 228
• Embraer EMB 110 Bandeirante
• Embraer/FMA CBA 123 Vector
• Tren de cercanías Fairchild Swearingen

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Jetstream 31 .

Notas