Corriente en chorro de Handley Page

Corriente en chorro
información general
Tipo	Avión de pasajeros regional
Fabricante	Handley Page Aviación escocesa
Estado	Jubilado
Número construido	66
Historia
Fabricado	1967–1975
Fecha de introducción	1969
Primer vuelo	18 de agosto de 1967
Jubilado	2011
Desarrollado en	BAe Jetstream 31 BAe Jetstream 41

El Handley Page HP.137 Jetstream es un pequeño avión de pasajeros biturbohélice con fuselaje presurizado . El avión fue diseñado para satisfacer los requisitos del mercado de aerolíneas regionales y de cercanías de los Estados Unidos . El diseño fue mejorado posteriormente y construido por British Aerospace como BAe Jetstream 31 y BAe Jetstream 32 , con diferentes motores de turbohélice.

Handley Page se encontraba en una posición incómoda en la década de 1960, ya que deseaba permanecer independiente de las "dos grandes" compañías británicas ( Hawker Siddeley y British Aircraft Corporation ), pero no tenía el dinero necesario para desarrollar un nuevo avión de pasajeros de gran tamaño que lo mantuviera en el mercado. Después de estudiar el mercado, decidió que su próximo producto sería un pequeño avión de pasajeros altamente competitivo, que llenaría un nicho que identificó para un diseño de alta velocidad de 12 a 18 asientos. En comparación con sus tres rivales más cercanos, el Beechcraft King Air , el Aero Commander Turbo Commander y el Swearingen Merlin, ofrecía "más capacidad, mejor alcance-carga útil, mayor velocidad y mayor comodidad". ^[1] El vendedor e ingeniero de modificaciones estadounidense Jack Riley afirmó haber escrito las especificaciones de diseño. ^[2] El diseño generó un intenso interés en los EE. UU. cuando se presentó por primera vez, y se había realizado un pedido de 20 incluso antes de que se completaran los dibujos. Charles Joy fue el responsable del diseño.

El diseño original data de 1965 como un avión de 12 asientos (seis filas con un pasillo central). El avión era un monoplano de ala baja y cola alta de diseño convencional. Se prestó considerable atención a la aerodinámica para mejorar el rendimiento, lo que llevó a una de las características más distintivas del diseño, un perfil de morro largo. El fuselaje tenía una sección transversal circular para minimizar el peso estructural requerido para la presurización, lo que permitió una altitud mucho mayor y, en consecuencia, una mayor velocidad y comodidad que los diseños no presurizados de la competencia. El pasillo entre los asientos tenía una altura libre de 5 pies 11 pulgadas ^[3], pero el larguero principal formaba un escalón en el pasillo, lo que suponía un peligro de tropiezo.

El ensamblaje final se llevó a cabo en una nueva fábrica en el aeródromo de Radlett , pero grandes partes de la estructura fueron subcontratadas, incluidas las alas completas que construyó Scottish Aviation en Prestwick , Escocia, y la sección de cola por Northwest Industries de Edmonton, Alberta , Canadá. El diseño original utilizó motores Turbomeca Astazou XVI de aproximadamente 840 hp (626 kW), y voló el 18 de agosto de 1967 como Jetstream 1. ^[4] A lo largo del programa de pruebas , los motores demostraron ser un punto débil, al ser generalmente de poca potencia para el diseño y sorprendentemente temperamentales para lo que entonces era un diseño de turboeje maduro y ampliamente utilizado. Las pruebas finalmente se trasladaron al aeródromo de la fábrica Turboméca en el sur de Francia, tanto para permitir una respuesta más rápida con el trabajo del motor como para mejorar el cronograma aprovechando el mejor clima.

Para mejorar las perspectivas de ventas en los EE. UU., el quinto prototipo fue equipado con el Garrett TPE-331 de fabricación estadounidense en lugar del Astazou francés. El cambio al motor de fabricación estadounidense fue suficiente para permitir que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lo considerara para uso de carga. Finalmente realizó un pedido de 11, equipados con una puerta de carga y alojamiento para 12 pasajeros o seis camillas, que se conocerían como C-10A o Jetstream 3M . La Fuerza Aérea de los Estados Unidos canceló su pedido en octubre de 1969 citando la entrega tardía. ^[5]

El primer modelo de producción, el Jetstream 1, voló el 6 de diciembre de 1968 ^[6] y durante el año siguiente se entregaron 36 unidades. Sin embargo, en ese momento Handley Page había renunciado al motor original y se lanzó el Jetstream 2 con el Astazou XVI de 965 hp (720 kW), de mayor tamaño, y las entregas comenzaron a fines de 1969. La entrega tardía y los problemas con el motor habían elevado los costos de desarrollo a más de £13 millones, mucho más que las proyecciones originales de £3 millones. Solo se completarían tres Jetstream 2 antes de que Handley Page se declarara en quiebra y la línea de producción finalmente se cerrara en 1970.

El diseño generó tanto interés que fue elegido por primera vez por una colaboración de inversores y Scottish Aviation, que formó una empresa llamada "Jetstream Aircraft" para producir el avión. Inicialmente, la producción se trasladó al aeródromo de Sywell en Northamptonshire, bajo la dirección de Bill Bright. Este equipo produjo otros diez Jetstream 1. Scottish Aviation continuó también con la producción del Jetstream 2, aunque se refirió a él como Jetstream 200. En febrero de 1972, la Royal Air Force encargó 26 Jetstream 201 , que los utilizó como entrenadores multimotor como Jetstream T.1 . Catorce de ellos fueron modificados como entrenadores de observación para la Royal Navy , recibiendo la designación Jetstream T2 .

Variante mejorada con motores TPE331 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Designación militar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el Jetstream 3M. Se inició la producción, pero se canceló el pedido y no se entregó ninguno.

Riley Aircraft de Carlsbad, California, adaptó algunos de los primeros Jetstream 1 a esta versión. Los aviones estaban equipados con dos motores turbohélice PT6A . ^[7]

Designación militar del Reino Unido de los Mk 1 para la Real Fuerza Aérea como entrenadores multimotor.

Conversión de los T1 para la Royal Navy como entrenadores de tripulación de retaguardia.

Conversiones con motores TPE331.

El avión fue utilizado principalmente por operadores corporativos y aerolíneas de transporte regular de pasajeros regionales y de cercanías.

 Argentina

• VIP aéreo

 Libia

• Buraq Air

 Colombia

• ADA
• SARPA
• Vertical de Aviación

 Dinamarca

• Nuevo aire

 Alemania

• Compañía aérea de Baviera

 Estados Unidos

• Aire Illinois
• Aire de Estados Unidos
• Apollo Airways ( posterior cambio de nombre a Pacific Coast Airlines)
• Aerolíneas Big Sky
• Dorado Wings ( opera en el Caribe desde Puerto Rico )
• Líneas aéreas de Cal-State
• Aerolíneas JetAire
• Aerolíneas interestatales
• Aerolíneas Sierra Pacific
• South Central Air Transport (SCAT) ( aeronave adquirida posteriormente por Air Illinois )
• Sun Airlines ( anunciado por la aerolínea pero que puede que no haya sido entregado ni operado )
• Aerolíneas Texas Star
• Escenarios aéreos occidentales
• Aerolíneas Zia

 Reino Unido

• La Real Fuerza Aérea se retiró en 2003. ^{[ cita requerida ]}
• La Marina Real se retiró en 2011. ^{[ cita requerida ]}

 Uruguay

• Ex- submarinos T2 de la Armada uruguaya , retirados en 2010. ^{[ cita requerida ]}

Un Jetstream operado por Apollo Airways, una aerolínea de cercanías con base en el Aeropuerto de Santa Bárbara en California , apareció en la película de 1979 " Moonraker ", protagonizada por Roger Moore, donde el agente secreto británico James Bond ( 007 ) es arrojado fuera del avión mientras está en vuelo. ^[8]

• 17 de abril de 1981, el Century III conversion N11360 que operaba el vuelo 716 de Air US chocó con un Cessna 206 privado que transportaba paracaidistas después de despegar del Aeropuerto Municipal de Fort Collins-Loveland , matando a los 13 pasajeros y tripulantes a bordo del Century III y a las dos personas en el Cessna 206. ^[9]

Alemania

• Jetsteam T.2 XX476 / CU-561 en Flugausstellung Hermeskeil ^[10]

Países Bajos

• Jetstream T.2 XX481 / CU-560 en Speelpark y Maisdoolhof Voorthuizen ^[11]

Reino Unido

• Jetstream T.1 XX492 en el Museo del Aire de Newark , Nottinghamshire. ^[12]
• Jetstream T.1 XX494 en el Aeroparque East Midlands , Leicestershire. ^[13]
• Jetstream T.1 XX495 en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire , Doncaster, South Yorks.
• Jetstream T.1 XX496 en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford , Shropshire. ^[14]
• Jetstream T.1 XX499 en el Museo Brooklands , Surrey. ^[15]
• Jetstream 200 G-RAVL (G-AWVK, N1035S) en el Museo de Aviación Sywell , Northamptonshire https://www.sywellaviationmuseum.org.uk/exhibits/external-displays/handley-page-jetstream-g-ravl/

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77. ^[16]

Características generales

• Tripulación: dos
• Capacidad: 16 pasajeros
• Longitud: 47 pies 2 pulgadas (14,37 m)
• Envergadura: 52 pies 0 pulgadas (15,85 m)
• Altura: 17 pies 5 pulgadas (5,32 m)
• Área del ala: 270,0 pies cuadrados (25,08 m ² )
• Peso vacío: 7,683 lb (3,485 kg)
• Peso máximo de despegue: 12.566 lb (5.700 kg)
• Capacidad de combustible: 384 galones imperiales (1745 L)
• Planta motriz: 2 × turbohélices Turbomeca Astazou XVIC , 921 hp (687 kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 282 mph (454 km/h, 245 nudos)
• Velocidad de crucero: 269 mph (433 km/h, 234 nudos) (crucero económico)
• Velocidad de pérdida: 88 mph (142 km/h, 76 nudos) (flaps abajo)
• Nunca exceda la velocidad : 345 mph (555 km/h, 300 kn)
• Alcance: 1.380 mi (2.220 km, 1.200 nmi)
• Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
• Velocidad de ascenso: 2500 pies/min (13 m/s)

Desarrollo relacionado

• Corriente en chorro de la Aeronáutica Británica
• Aeroespacial británico Jetstream 41

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Embraer EMB 110 Bandeirante
• Tren de cercanías Fairchild Swearingen
• Embraer/FMA CBA 123 Vector
• Beechcraft 1900

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Handley Page Jetstream .

Notas

Bibliografía

• Barnes, CH (1976). Handley Page Aircraft desde 1907. Londres: Putnam. ISBN 978-0-370-00030-5.
• Ellis, Ken (2016). Naufragios y reliquias 25.ª edición . Manchester, Inglaterra: Crecy Publishing. ISBN 978-191080-9037.
• Jackson, AJ (1973). British Civil Aircraft Since 1919, Volumen 2 (Segunda edición). Putnam. ISBN 978-0-370-10010-4.
• Taylor, John WR (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 978-0-354-00538-8.