Bogie de Jacobs

Los bogies Jacobs (llamados así en honor a Wilhelm Jakobs ^{[1] , [2]} 1858–1942, un ingeniero ferroviario mecánico alemán ) son un tipo de bogie de vehículo ferroviario que se encuentra comúnmente en vagones articulados y vehículos de tranvía .

En lugar de colocarse debajo de un trozo de material rodante, los bogies Jacobs se colocan entre dos vagones. El peso de cada vagón se distribuye a lo largo del bogie Jacobs. ^[1] Esta disposición proporciona la marcha suave de los vagones de bogies sin el peso y la resistencia adicionales.

Los trenes Talgo utilizan bogies Jacobs modificados, que sólo utilizan dos ruedas, y se permite que las ruedas giren independientemente una de otra, eliminando la oscilación brusca .

El primer tren rápido que utilizó este tipo de bogie fue el Fliegender Hamburger alemán en 1932. En los Estados Unidos, estas configuraciones se utilizaron a lo largo del siglo XX con cierto éxito en los primeros trenes de pasajeros aerodinámicos , como el Pioneer Zephyr en 1934, varios vagones articulados Southern Pacific Daylight y el M-10000 de Union Pacific Railroad . Los trenes ferroviarios de tránsito rápido del área de Dallas originalmente usaban un bogie central en una unidad de dos vagones, pero estos se han modificado para agregar una sección central inferior para la entrada a nivel de discapacitados, lo que hace una unidad de 3 vagones con dos bogies Jacobs.

Los vehículos que incorporan bogies Jacobs incluyen los trenes de alta velocidad TGV , KTX-I , KTX-Sancheon y Clase 373 fabricados por Alstom , la serie de unidades múltiples Bombardier Talent , el LINT41 , los vehículos S-Bahn Clase 423 , los turbotrenes canadienses CN , varios trenes FLIRT , ^[3] el IC3 de Adtranz , el maglev de la serie L0 de JR Central y el tranvía Škoda ForCity .

En Australia, los bogies Jacobs se utilizaron por primera vez entre 1984 y 1985 en los tranvías de clase B de Melbourne , que fueron diseñados para funcionar en dos antiguos ferrocarriles suburbanos que se habían convertido en trenes ligeros .

Varios trenes de carga intermodales , como el Pacer Stacktrain operado por la empresa de logística estadounidense XPO Logistics , utilizan vagones portacontenedores unidos en grupos de tres a cinco, con cuatro cojinetes laterales en la parte superior del travesaño de un bogie norteamericano estándar entre los vagones individuales.

Algunas locomotoras eléctricas de dos secciones y triple bogie, como la clase EW de NZR, tienen una caja articulada apoyada sobre el bogie central. Otros tipos de locomotoras Bo-Bo-Bo utilizan, en cambio, una carrocería que tiene suficiente espacio para el juego lateral en el bogie central.

El bogie Jacobs se puede encontrar en tranvías como el Tatra K2 y el SL79 de Oslo . El primer tranvía 100% de piso bajo con bogies pivotantes, el Škoda ForCity , también utiliza bogies Jacobs modificados.

En este cruce entre el tranvía y el tren de alta velocidad , los bogies Jacobs aparecieron en los equipos más modernos de cierta importancia, los dos trenes Electroliner (1941-1976). Eran adecuados para calles con curvas cerradas , el Chicago El , y para circular por el campo a aproximadamente 140 km/h (87 mph). Prestaron servicio en la línea Chicago-Milwaukee y más tarde en el área de Filadelfia .

• Seguridad, porque los trenes son menos propensos a desplomarse como un acordeón tras descarrilarse. Se ha registrado un descarrilamiento de un tren Eurostar a una velocidad cercana a los 300 km/h sin que se produjeran pérdidas de vidas ni lesiones graves entre sus pasajeros. ^[4]
• Menor peso y construcción más sencilla y económica porque los bogies son estructuras pesadas, costosas y complejas.
• Menos chirridos de rieles y otros ruidos entre ruedas y rieles debido a menos bogies.

• Los vagones del vehículo/unidad están acoplados de forma semipermanente y solo se pueden separar en el taller. Sin embargo, se puede lograr cierta flexibilidad acoplando dos o tres unidades para formar un solo tren.
• Menos bogies y menos juegos de ruedas significan mayores cargas por eje, si todo lo demás es igual.
• Distancias de pivote mayores para longitud de sección equivalente. Cada sección debe ser más corta para proporcionar un espacio libre adecuado para el vehículo en el interior de las curvas. Se requieren más secciones para una capacidad equivalente en comparación con una unidad convencional.

• Ejemplos de bogies Jacobs
• 
  Bogie Jacobs en un tren regional TER en Alsacia , Francia
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  Bogie Jakobs en el ČD Clase 844 / Pesa SA
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  Articulación desmontada de un Stadler FLIRT con el bogie quitado
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  Bogie Jacobs en un tren de Enoshima Electric Railway .
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  Bogie Jacobs en un tren DBAG Clase 425 .
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  Esquema de un bogie Jacobs, mostrado en la mitad superior
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  Un primer plano de un bogie de Jacobs en el Nebraska Zephyr preservado
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  Bogie de Jakobs en el Doppelstock-Stromlinien-Wendezug de la compañía ferroviaria Lübeck-Büchen en 1936

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