Clase 423 de DBAG
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| Clase 423 (y 433) de DBAG | |||||||||||||||||||
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 Tres trenes acoplados de la clase 423 en la estación de Frankfurt Oeste | |||||||||||||||||||
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El Deutsche Bahn Class 423 EMU es un vagón articulado eléctrico ligero para las redes de cercanías del S-Bahn en Alemania. El tren tiene dimensiones similares a su predecesor, el Class 420 EMU, pero es significativamente más ligero y tiene un compartimento de pasajeros grande, mientras que el del 420 está dividido en tres partes. Además, el 423 tiene seis puertas en cada vagón (tres en cada lado), en comparación con las ocho del 420 (cuatro en cada lado). Están numeradas del 423 001 al 423 462.
Tanto Múnich como Frankfurt encargaron trenes de la clase 423 para sus sistemas de S-Bahn, que se entregaron entre 1999 y 2004. El 423 dio lugar a una familia de diseños ligeramente modificados encargados para S-Bahns en toda Alemania: la clase 422 , la clase 425/426 y la clase 430 .
Descripción
Una unidad de la clase 423 consta de cuatro vagones que comparten tres bogies Jacobs y solo se pueden separar en las instalaciones de mantenimiento. Los dos vagones interiores se denominan Clase 433. Una unidad 423 consta normalmente de los siguientes vagones, donde x es el número de la unidad:
- 423x
- 433x
- 433 (+x+500)
- 423 (+x+500)
Por ejemplo, 423 194 + 433 194 + 433 694 + 423 694. Generalmente se producen diferentes composiciones cuando los restos de unidades parcialmente destruidas se combinan para formar una unidad electromagnética intacta.
Dos trenes cortos forman un "tren completo", tres trenes cortos forman un "tren largo".
El vagón tiene una puerta que se puede cerrar con llave y que permite dejar una parte del mismo vacía en los periodos de baja demanda para mantener un mayor control social gracias a una mayor densidad de ocupación. Los vagones disponen de un sistema de información para pasajeros en el interior que muestra alternativamente la parada de destino y la siguiente parada y se complementa con un anuncio acústico único de la siguiente parada. Además, se anuncia por qué lado se puede bajar. Además, están equipados con un sistema técnico de facturación, por el que el conductor no tiene que controlar las puertas él mismo, ya que esto se hace mediante barreras de luz. Sin embargo, en 2007, este procedimiento se suspendió temporalmente hasta que se instalaron rejillas de luz en casi toda la altura de la zona de embarque.
El faro de tres luces puede cambiarse de luz de cruce a luz de carretera durante el funcionamiento. Algunos vagones (423 238 y 423 268 del S-Bahn de Múnich) circulaban con faros LED en lugar de faros de haz normal, en los que se mezclaba la luz de los LED verdes y rojos para lograr una distribución espectral más equilibrada. Con la modernización, todos los vehículos se cambiaron a módulos LED de color blanco cálido.
Las aberturas de las doce puertas por lado[2] tienen un ancho de 1300 mm.
Para abrir la puerta se utilizan pulsadores electrónicos que indican la apertura de la puerta mediante unos pocos LED y que responden a la presión mecánica. Los pulsadores originales, que tenían una superficie de presión del tamaño de un pulgar, solo proporcionaban una respuesta visual al contacto. En marzo de 2012, se instalaron nuevos pulsadores en la unidad múltiple 423 089 del S-Bahn de Múnich para fines de prueba. En cambio, estos pulsadores funcionan de forma capacitiva (en Múnich, estos pulsadores también se encuentran en todos los autobuses urbanos, así como en los metros y tranvías más nuevos). Durante la modernización, los vehículos se equiparon con pulsadores con una superficie de presión más grande, un anillo iluminado y un accionamiento audible y perceptible.
La serie se entregó en cinco series de construcción:
- 1ª serie: 423 001 - 423 190
- 2da serie: 423 191 - 423 305
- 3ra serie: 423 306 - 423 371
- 4ª serie: 423 372 - 423 396
- Serie 5: 423 397 - 423 462
Los últimos vehículos 423 444 - 456, que fueron construidos ya en 2007, no entraron en servicio hasta principios de 2010 debido a problemas con el sistema de seguridad de las puertas.
Basado en la serie 423, el sucesor de la serie 422 se entregó entre 2008 y 2010. Su nueva cabeza de vagón aumentó la longitud de la unidad múltiple en dos metros en comparación con las series 420 y 423. Desde 2012 se entrega la serie 430, derivada de la serie 422, que es solo 90 centímetros más larga que las series 420 y 423 y, por lo tanto, también se adapta como tren largo en andenes de 210 metros de longitud.
Tecnología
Los trenes de tracción están equipados con ocho motores de tracción asíncronos trifásicos de cuatro polos refrigerados por agua con una potencia total de 2.350 kilovatios. Los dos sistemas de tracción de los trenes, que se alimentan mediante un pantógrafo común, son en gran medida independientes entre sí.
Cada tren dispone de dos unidades de control central. El intercambio de datos se realiza en el interior de los trenes a través de un bus multifunción del vehículo y, en el interior del tren, a través de un bus de tren por cable con una velocidad máxima de transmisión de un megabit por segundo. El bus de tren por cable también se utiliza para la configuración automática del tren. Los trenes están equipados con un freno de emergencia.
Los trenes disponen de un dispositivo de anulación del freno de emergencia.
El frenado de servicio se realiza mediante frenos electrodinámicos. De los 16 cilindros de freno del freno electroneumático, seis están equipados con un acumulador de resorte.
Galería
- Interior
- 423 256 llegando a la estación central de Colonia
Referencias
