Unión Internacional de Ferrocarriles

Unión Internacional de Ferrocarriles

Unión Internacional de Caminos de Fer
Membresía de la UIC:   Al menos un miembro activo   Al menos un miembro afiliado   Al menos un miembro asociado   Miembros suspendidos
Abreviatura	Unión Internacional de Crímenes
Formación	17 de octubre de 1922 ; hace 102 años (1922-10-17)
Estatus legal	Activo
Objetivo	Promover el transporte ferroviario a nivel mundial Afrontar los retos de la movilidad y el desarrollo sostenible
Sede	16 rue Jean Rey París , Francia
Membresía (2021)	204
Presidente	Dr. Alan Beroud ( PKP ) [1]
Vicepresidente	Mohamed Rabie Khlie ( ONCF ) [1]
Director General	François Davenne (UIC) [1]
Coordinador	Karine Van Ceunebroeck [1]
Sitio web	uic.org

La Unión Internacional de Ferrocarriles ( en francés : Union internationale des chemins de fer , UIC ) es un organismo internacional de la industria del transporte ferroviario .

Los ferrocarriles de Europa se originaron durante el siglo XIX como muchas empresas independientes en numerosas naciones; esto llevó a que surgieran estándares dispares y conflictivos y, por lo tanto, a la incompatibilidad. Un ejemplo destacado fue la Guerra del ancho de vía británica , durante la cual diferentes compañías ferroviarias estaban colocando diferentes anchos de vía en Gran Bretaña , lo que causaba ineficiencia dondequiera que se produjera una ruptura del ancho de vía , antes de que una ley del Parlamento resolviera el problema en 1846 al establecer un ancho de vía estándar de 4 pies  8 pulgadas.+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm).^[2][3]El esfuerzo inicial hacia la estandarización influyó en cierta medida en los ferrocarriles a bordo también, sin embargo, varios otros anchos de vía persistieron y se desarrollaron en todo el mundo; incluso hasta el siglo XXI, los anchos de vía incompatibles, por no hablar de otros problemas, persistieron para obstaculizar los esfuerzos de interoperabilidad.^[4][5][6][7]

A principios del siglo XX se produjeron varios acontecimientos clave: tras la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles , se promulgaron numerosos cambios fronterizos en toda Europa, que afectaron en gran medida a varias redes ferroviarias nacionales que antes estaban unidas, al tiempo que obligaron a otras a unirse en algunos casos. Fue a principios del período de entreguerras cuando se creó la UIC el 17 de octubre de 1922 con el objetivo principal de estandarizar las prácticas en toda la industria ferroviaria y ampliar la cooperación internacional en el sector. ^[8]

La UIC ha introducido numerosos sistemas de clasificación a lo largo de las décadas. Durante la década de 1970, se estableció el equivalente monetario del franco UIC con el fin de facilitar el reparto internacional de los ingresos por billetes; ^[9] fue reemplazado por la Unidad Monetaria Europea el 1 de enero de 1990. ^[10] La clasificación UIC y los códigos de país UIC permitieron determinar con precisión las capacidades y la propiedad del material rodante; ^{[11] [12] además, a los vagones se les han asignado sus propios} números de vagón UIC únicos . ^{[13] [14]}

Con el tiempo, la UIC ha formado varias asociaciones y marcos de cooperación con otras autoridades ferroviarias multinacionales, como la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea . ^[15] La UIC ha desempeñado un papel destacado en el desarrollo de Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI), que han ido sustituyendo gradualmente a las normas más antiguas desarrolladas por varias entidades ferroviarias nacionales. ^{[16] [17] [18]}

Durante la década de 1990, el sistema de telecomunicaciones por radio GSM-R se formuló como una especificación de interoperabilidad internacional que cubría los sistemas de voz y señalización para las comunicaciones ferroviarias. ^{[19] [20]} GSM-R, que se basa en la tecnología GSM , fue diseñado para ser un reemplazo digital rentable para varias redes de radio ferroviarias analógicas y por cable en vía incompatibles existentes. ^{[21] [22]} La especificación para GSM-R se mantiene a través del proyecto UIC Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). Para junio de 2023, GSM-R se había implementado en aproximadamente 130.000 km de vía, junto con 90.000 radios de cabina y 20.000 unidades de radio de enlace de datos . ^[23]

A partir de 2023 se está desarrollando un sistema de radio de próxima generación más capaz, el programa Future Railway Mobile Communication System (FRMCS). ^{[24] [23]} Además de reemplazar eventualmente a GSM-R, proporcionará nuevas capacidades que requieren un intercambio de datos más rápido, como la transmisión de video en vivo. ^{[25] [23]}

La misión de la UIC es “promover el transporte ferroviario a nivel mundial y afrontar los retos de la movilidad y el desarrollo sostenible”. ^[26]

Los principales objetivos de la UIC ^[26] son:

• Facilitar el intercambio de mejores prácticas entre los miembros (evaluación comparativa)
• Apoyar a los miembros en sus esfuerzos por desarrollar nuevos negocios y nuevas áreas de actividades.
• Proponer nuevas formas de mejorar el desempeño técnico y ambiental.
• Promover la interoperabilidad, crear nuevos estándares mundiales para los ferrocarriles (incluidos estándares comunes con otros modos de transporte)
• Desarrollar centros de competencia (Alta Velocidad, Seguridad, Protección, e-Business, ...)

Cuando se fundó en 1922, la UIC tenía 51 miembros de 29 países, incluidos Japón y China . Pronto ^{[ ¿cuándo? ]} se les unieron miembros de la Unión Soviética , Oriente Medio y el norte de África. ^{[ especificar ]} En febrero de 2024, la UIC tenía 219 miembros ^[27] en cinco continentes. ^[26] De ellos, se encuentran:

• 62 miembros activos (normalmente empresas situadas en Europa, Asia Oriental, Asia Meridional y Oriente Medio):

• 79 miembros afiliados (normalmente empresas ubicadas en África, Oceanía, Sudamérica y el Sudeste Asiático, o universidades y organizaciones en Europa y Asia, o autoridades gubernamentales):

• 61 miembros asociados (normalmente empresas de África y América del Norte):

• 17 miembros suspendidos:

El 12 de noviembre de 2010, la UIC abrió una oficina regional africana en Túnez , con el apoyo de la SNCFT . ^[29]

El 9 de marzo de 2022, la UIC suspendió a todas las empresas miembro de Rusia y Bielorrusia, tras la invasión rusa de Ucrania . ^[30]

Para facilitar un entendimiento común y reducir posibles confusiones, la UIC ha establecido una terminología ferroviaria internacional estándar y un tesauro de términos trilingüe (inglés-francés-alemán). El tesauro fue el resultado de la cooperación con la Conferencia Europea de Ministros de Transporte (CEMT/ CEMT ) y se publicó en 1995. ^[31]

La UIC ha establecido sistemas de clasificación de locomotoras y sus disposiciones de ejes , coches y vagones de mercancías .

La UIC desempeña un papel importante en la estandarización de componentes, datos y terminología de los ferrocarriles, aunque el grado en que sus miembros han adoptado sus normas varía. Por lo tanto, los códigos UIC (también conocidos como folletos UIC ) se desarrollan desde el comienzo del trabajo de la UIC. La UIC utiliza un nuevo término para estos folletos UIC para una mejor comprensión: Solución ferroviaria internacional ( IRS ). ^[32]

Algunos códigos UIC son:

• UIC 568 El cable de conexión normalizado de 13 hilos con conector se utiliza para transmitir datos y comandos entre la locomotora y los vagones de un tren de pasajeros .
• UIC 592-2 Grandes contenedores para transporte en vagones. Condiciones técnicas que deben cumplir los grandes contenedores admitidos para su uso en el tráfico internacional. Describe las clases y categorías de grandes contenedores, características de manipulación, marcas de identificación y condiciones especiales aplicables a los grandes contenedores cisterna.
• UIC 592-3 Grandes contenedores (CT), cajas móviles (CM) y bastidores de transporte para transbordo horizontal (CA) – Informe estándar sobre pruebas de aceptación.
• UIC 592-4 Cajas móviles para manipulación con cuchara y agarre de spreaders – Condiciones técnicas. Las cajas móviles son las superestructuras desmontables de los vehículos de transporte por carretera. Sus dimensiones y algunos de sus accesorios están normalizados, en particular las dimensiones, los parámetros de resistencia y los dispositivos de sujeción del vehículo de transporte por carretera, del vagón y de los medios de transbordo (ranuras de sujeción con cuchara, elementos de sujeción inferiores y, en casos especiales, elementos de sujeción superiores).
• UIC 596-5 Transporte de vehículos de carretera en vagones – Organización técnica – Transporte de semirremolques con codificación P o codificación N en vagones con hueco. En esta ficha se establecen las normas y disposiciones para semirremolques con características normales de transporte por carretera para su transporte en vagones de carga con hueco fijo. Las disposiciones son válidas para semirremolques, equipos de pórtico/carretillas industriales con asideros, vagones con hueco de tipos 1a y 1b de acuerdo con la ficha UIC 571–4.
• UIC 596-6 Transporte de vehículos de carretera sobre vagones – Organización técnica – Condiciones de codificación de las unidades de carga de transporte combinado y líneas de transporte combinado. El folleto establece la codificación y organización de las unidades de carga en relación con los vehículos de carretera sobre vagones, con el fin de garantizar la compatibilidad de las unidades de carga (UG) con el perfil admisible para las líneas de transporte combinado. Las disposiciones tienen por objeto facilitar la identificación de las UG para agilizar los movimientos de tráfico internacional. Son aplicables a semirremolques, cajas móviles, unidades de rodillos cargadas sobre vagones y bogies en operaciones de transporte combinado.
• FU-7100 ^{[33] Especificación de requisitos de usuario} del sistema de comunicación móvil ferroviaria del futuro (FRMCS). Define un conjunto de requisitos de usuario independientes de la tecnología en forma de aplicaciones individuales. Cada aplicación se ha definido para proporcionar o respaldar una necesidad de comunicaciones identificada que se considera necesaria para la operación ferroviaria actual y futura.

• Unión Africana de Ferrocarriles , organización similar centrada en África
• Asociación de Ferrocarriles Americanos
• Organización Intergubernamental para el Transporte Internacional por Ferrocarril
• Unión Internacional de Transporte Público (UITP), que agrupa los ferrocarriles de pasajeros, especialmente en las ciudades.
• Organización para la Cooperación de Ferrocarriles (OSShD) centrada en Europa del Este y Asia Central
• Comunidad de Metros

• Rolt, LTC (1989) [1957]. Brunel del Reino de Isambard . Prensa de Prentice Hall. ISBN 978-0-582-10744-1.

• Sitio web oficial