Compañía de tránsito rápido interborough
| Compañía de tránsito rápido interborough | |
|---|---|
 Un conjunto de vagones de motor de bajo voltaje IRT del Museo de Tránsito de Nueva York en la estación Mosholu Parkway | |
| Descripción general | |
| Estado | Incorporado al metro de la ciudad de Nueva York |
| Dueño | Ciudad de Nueva York |
| Servicio | |
| Tipo | Metro subterráneo y de superficie |
| Operador(es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York |
| Depósito(s) | Patio de la calle 239 , Patio de la calle 240 , Patio de Corona , Patio de la calle 180 Este , Patio de Jerome , Patio de Livonia , Patio de Westchester |
| Material rodante | R62 , R62A , R142 , R142A , R188 |
| Historia | |
| Abierto | 1904 (adquisición de la Manhattan Railway Company ) ( 1904 ) |
| Cerrado | 1940 (adquisición por parte de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York ) ( 1940 ) |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
| Radio mínimo | 147,25 pies (44,88 m) [1] |
La Interborough Rapid Transit Company ( IRT ) fue el operador privado de la línea de metro subterránea original de la ciudad de Nueva York que se inauguró en 1904, así como de los ferrocarriles elevados anteriores y otras líneas de tránsito rápido en la ciudad de Nueva York . [2] La IRT fue comprada por la ciudad el 12 de junio de 1940, junto con los sistemas más jóvenes BMT e IND , para formar el moderno metro de la ciudad de Nueva York . Las antiguas líneas IRT (las rutas numeradas en el sistema de metro actual) son ahora la División A o División IRT del metro.
Historia
El primer metro IRT funcionó entre el Ayuntamiento y la calle 145 en Broadway , y se inauguró el 27 de octubre de 1904. [3] Se inauguró tras más de veinte años de debate público sobre los méritos de los subterráneos frente al sistema ferroviario elevado existente y sobre varias rutas propuestas. [4]
Fundada el 6 de mayo de 1902 por August Belmont, Jr. , la misión de IRT era operar el sistema de tránsito rápido subterráneo inicial de la ciudad de Nueva York después de que Belmont y John B. McDonald 's Rapid Transit Construction Company recibieran los derechos para construir la línea ferroviaria en 1900, superando la oferta de Andrew Onderdonk . [5] : 20–22 La Manhattan Railway Company era el operador de cuatro ferrocarriles elevados en Manhattan con una extensión hacia el Bronx .
El 1 de abril de 1903, más de un año antes de que se inaugurara su primera línea de metro, la IRT adquirió la Manhattan Railway Company mediante un contrato de arrendamiento, con lo que obtuvo el monopolio del transporte rápido en Manhattan. La IRT coordinó algunos servicios entre lo que se convirtió en su división de metro y elevados, pero desde entonces todas las líneas de los antiguos elevados de Manhattan han sido desmanteladas.
En 1913, como resultado de la expansión masiva de la ciudad, la IRT firmó los Contratos Duales con Brooklyn Rapid Transit (BRT) para expandir el metro. [6] El acuerdo también fijó la tarifa del metro en 5 centavos durante cuarenta y nueve años. [7] La IRT intentó sin éxito aumentar la tarifa a siete centavos en 1929, en un caso que llegó a la Corte Suprema de los Estados Unidos . [8]
El IRT dejó de funcionar como empresa privada el 12 de junio de 1940, cuando sus propiedades y operaciones fueron adquiridas por la ciudad de Nueva York. [9]
En la actualidad, las líneas del IRT funcionan como la División A del metro. Las líneas restantes son subterráneas en Manhattan, a excepción de un pequeño tramo que cruza Harlem en la calle 125 y en el norte de Manhattan. Sus numerosas líneas en el Bronx son predominantemente elevadas, con algunas líneas subterráneas y algunas líneas de estilo ferroviario adquiridas a la extinta New York, Westchester and Boston Railway , que ahora constituyen la línea Dyre Avenue del IRT . Sus líneas de Brooklyn son subterráneas con una única extensión elevada que llega hasta New Lots Avenue y la otra llega a Flatbush Avenue a través de la línea subterránea Nostrand Avenue .
La línea Flushing , su única línea en Queens , es totalmente elevada, excepto una pequeña parte que se aproxima a su túnel East River y su terminal en Flushing–Main Street (toda la parte de Manhattan de la línea es subterránea). La línea Flushing no ha tenido conexión ferroviaria con el resto del IRT desde 1942, cuando se interrumpió el servicio en la línea elevada de la Segunda Avenida . Está conectada con la BMT y el resto del sistema a través de la línea Astoria de la BMT en el nivel superior de la estación Queensboro Plaza .
Pauta
Sistema IRT original (1904-1909)
Fuente: [10]
División del metro
- Sucursal Oeste
- Línea Broadway ( desde Atlantic Avenue hasta 242nd Street , con terminales intermedias en South Ferry y City Hall )
- Sucursal Este
- Línea de la Avenida Lenox (desde Atlantic Avenue hasta la calle 145 , con terminales intermedias en South Ferry y City Hall)
- Sucursal de Westchester Avenue ( calle 135 a calle 180 )
División ferroviaria de Manhattan
- División Este
- Línea de la Segunda Avenida ( Ferry Sur hasta la calle 129 )
- Línea de la Tercera Avenida (Ferry Sur hasta la terminal de Bronx Park )
- Sucursal del Ayuntamiento ( del Ayuntamiento a la Plaza Chatham )
- Sucursal de la calle 34 ( ferry de la Tercera Avenida a la calle 34 )
- Sucursal de la calle 42 ( de la calle 42 a Grand Central )
- Sucursal de Willis Avenue ( calle 129 hasta Willis Avenue )
- División Oeste
- Línea de la Sexta Avenida (Ferry Sur hasta la Calle 155 , con una terminal intermedia en la Calle 58 )
- Línea de la Novena Avenida (Ferry Sur hasta la calle 155)
Expansión (1917-1928)
El Bronx y Manhattan
Las líneas troncales incluyen:
- Línea de la Avenida Lexington ( 4
5 6 <6> trenes), bajo las avenidas Park y Lexington, así como bajo la calle Lafayette y Broadway - Línea Broadway–Séptima Avenida ( 1 2 3 trenes), debajo y sobre Broadway, así como debajo de la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway
- Línea de lavado ( 7) <7> trenes), bajo las calles 41 y 42
- Línea de la calle 42 ( S tren), debajo de la calle 42
Las líneas secundarias incluyen:
- Línea de la Avenida Lenox ( 2 3 trenes), bajo Lenox Avenue y Central Park
- Línea de White Plains Road ( 2 5 trenes), debajo de East 149th Street y sobre Westchester Avenue, Southern Boulevard, Boston Road y White Plains Road
- Línea Pelham ( 6 <6> trenes), debajo de East 138th Street y Southern Boulevard , y sobre Westchester Avenue
- Línea de la Avenida Jerome ( 4 tren), bajo Grand Concourse , sobre las avenidas River y Jerome,
Brooklyn y Queens
El IRT construyó tres líneas en Brooklyn:
- Línea Eastern Parkway ( 2 3 4 5 trenes), debajo de Fulton Street , Flatbush Avenue y Eastern Parkway
- Nueva línea de lotes ( 2 3 4 5 trenes), sobre East 98th Street y Livonia Avenue
- Línea de la Avenida Nostrand ( 2 5 trenes), bajo la avenida Nostrand
La única línea en Queens es la Flushing Line ( 7 
<7> 
trenes), bajo la Avenida 50, y sobre Queens Boulevard y Roosevelt Avenue .
Cruces de ríos
(de los ríos Este y Harlem, de sur a norte)
- Túnel de la calle Joralemon ( 4 5 trenes)
- Túnel de la calle Clark ( 2 3 trenes)
- Túnel Steinway ( 7 <7> trenes)
- Túnel de la Avenida Lexington ( 4 5 6 <6> trenes)
- Túnel de la calle 149 ( 2 tren)
- Puente de Broadway ( 1 tren)
Después de 1940
- Línea de la Avenida Dyre ( 5 tren), paralelo a la Explanada, y en el antiguo derecho de paso del ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston en 1941
- Línea Flushing : en octubre de 1949, finalizó el acuerdo de servicio conjunto BMT/IRT. La línea Flushing pasó a ser responsabilidad de IRT. La línea Astoria tuvo sus plataformas recortadas para la operación exclusiva de BMT.
- Línea de la Avenida Lenox hasta Harlem–Calle 148 ( 2 3 trenes), a nivel paralelo a la calle 149 en 1968
- Línea Broadway–Séptima Avenida hasta nuevas estaciones con plataforma en la isla de South Ferry , inaugurada en marzo de 2009. Cerró temporalmente desde el 28 de octubre de 2012 hasta el 27 de junio de 2017 debido al huracán Sandy .
- Línea Flushing hasta la calle 34–Hudson Yards ( trenes 7 y <7> ), debajo de la calle 41 y la avenida 11 , inaugurada en septiembre de 2015
Equipos IRT supervivientes
En varios museos se han conservado varios equipos del IRT anteriores a la unificación. Algunos de ellos están en funcionamiento, mientras que otros necesitan ser restaurados o se utilizan simplemente como exposiciones estáticas.
- El vagón recaudador de ingresos del tranvía Manhattan El G se conserva en el Shore Line Trolley Museum .
- El coche de instrucción para motoristas elevados 824 del IRT se conserva en el Shore Line Trolley Museum .
- Los vagones 561 y 563 del ferrocarril del Astillero de Richmond (ex vagones El 844 y 889 del Manhattan El) se conservan en el Museo del Ferrocarril Occidental en Rio Vista, California.
- El automóvil privado de August Belmont Jr. , numerado 3344 y llamado Mineola , se conserva en el Shore Line Trolley Museum .
- El coche Gibbs 3352 se conserva en el Seashore Trolley Museum .
- El vagón con techo de cubierta 3662 se conserva en el Shore Line Trolley Museum . [11]
- Los vagones Lo-V 4902, 5290, 5292, 5443, 5466, 5483 y 5600 se han conservado. Los vagones 4092, 5290, 5292, 5442 y 5483 están conservados por el New York Transit Museum y Railway Preservation Corp. El vagón 5466 se conserva en el Shore Line Trolley Museum . El vagón 5600 se conserva en el Trolley Museum of New York .
- El vagón Lo-V 5655 de la Feria Mundial está conservado en el Museo de Tránsito de Nueva York . [12]
Véase también
Otras compañías del metro de Nueva York:
- Corporación de Tránsito de Brooklyn-Manhattan (BMT)
- Compañía de Tránsito Rápido de Brooklyn (BRT)
- Sistema de metro independiente (ISS)
También:
- Historia del metro IRT antes de 1918
- New York IRT — Equipo de fútbol patrocinado por IRT
- IRT Rangers : equipo de fútbol patrocinado por IRT
Referencias
- ^ "Radio de curvatura mínimo de la ciudad de Nueva York". Archivado desde el original el 18 de marzo de 2012.
- ^ "Acerca de Nueva York; sopa de letras: cómo distinguir un trasplante de médula ósea de un trasplante de médula ósea". The New York Times . 30 de junio de 1990 . Consultado el 14 de marzo de 2016 .
- ^ "EJERCICIOS EN EL AYUNTAMIENTO. El alcalde declara abierto el metro – Ovaciones para Parsons y McDonald". The New York Times . 28 de octubre de 1904 . Consultado el 16 de diciembre de 2018 .
- ^ "DATOS INTERESANTES SOBRE NUESTRO METRO; Cronología del Gran Sistema Subterráneo". The New York Times . 28 de octubre de 1904 . Consultado el 16 de diciembre de 2018 .
- ^ Cudahy, Brian J. (1995). Bajo las aceras de Nueva York: la historia del sistema de metro más grande del mundo (segunda edición revisada). Nueva York: Fordham University Press. ISBN 0-8232-1618-7.
- ^ Derrick, Peter (2001). Tunelaje hacia el futuro: La historia de la gran expansión del metro que salvó a Nueva York. Nueva York: New York University Press. pp. 2–3. ISBN 0-8147-1910-4.
- ^ "SE FIRMARON SOLEMNEMENTE LOS CONTRATOS DEL METRO; Aplausos en la ceremonia cuando McCall consiguió que Willcox diera fe" (PDF) . The New York Times . 20 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
- ^ Gilchrist contra Interborough Rapid Transit Co. , 279 US 159 (1929).
- ^ "LA UNIDAD DE TRANSPORTE URBANO ES AHORA UNA REALIDAD; el título de las líneas de IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años OPERACIÓN CAMBIO REALIZADO Red de rutas de metro, vagones de superficie y autobuses con una inversión de 1.500.000.000 dólares". The New York Times . 13 de junio de 1940 . Consultado el 16 de diciembre de 2018 .
- ^ "La Guía Oficial de los Ferrocarriles, enero de 1909". Google Books . 1909.
- ^ "Inicio". trolleymuseum.org .
- ^ "nycsubway.org: La flota interborough, 1900-1939 (compuestos, alta tensión, baja tensión)". www.nycsubway.org .
Enlaces externos
Interborough Rapid Transit Company (categoría)
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º NY-122, "Interborough Rapid Transit Subway (Original Line), Nueva York, condado de Nueva York, NY", 72 fotografías, 614 páginas de datos, 4 páginas de pie de foto
- Trabajos de la empresa Interborough Rapid Transit Company en el Proyecto Gutenberg
- Obras de o sobre Interborough Rapid Transit Company en Internet Archive