Pieza de recambio

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Una pieza de repuesto , repuesto , pieza de servicio , pieza de reparación o pieza de reemplazo es una pieza intercambiable que se guarda en un inventario y se utiliza para la reparación o reacondicionamiento de equipos o unidades defectuosos. Las piezas de repuesto son una característica importante de la ingeniería logística y la gestión de la cadena de suministro , que a menudo comprende sistemas de gestión de piezas de repuesto dedicados .

Las piezas de repuesto son el resultado del desarrollo industrial de las piezas intercambiables y de la producción en masa .

En un entorno industrial, las piezas de repuesto se describen de varias maneras para distinguir las características clave de las distintas piezas de repuesto. A continuación, se describen los tipos de piezas de repuesto y su funcionalidad típica.

1. Las piezas de repuesto son aquellas que, aunque se reconoce que tienen una larga vida útil o una pequeña probabilidad de falla , causarían una parada prolongada del equipo porque llevaría mucho tiempo conseguir un reemplazo para ellas. Las piezas de repuesto suelen repararse o reemplazarse durante revisiones generales planificadas o inspecciones programadas. Como lo indica la descripción, estas piezas de repuesto suelen ser costosas y se deprecian con el tiempo.

Entre los ejemplos de piezas de capital se incluyen las bombas y los grupos motores utilizados en plantas industriales, o el impulsor o rotor necesario para una bomba o un motor. Este requisito de “repuesto” estaría determinado por la redundancia del equipo utilizado en los procesos industriales.

2. Los consumibles se pueden dividir en dos grupos:

• Los consumibles operativos se consumen normalmente durante el funcionamiento y un ejemplo de estos serían los filtros de aire, grasas y lubricantes, bombillas, etc. (para un coche, sería el líquido lavaparabrisas).

• Los consumibles de inspección generalmente se reemplazan durante revisiones planificadas/inspecciones programadas y un ejemplo de estos serían la correa del ventilador, las juntas, el aceite lubricante, los filtros de aceite, etc. (para un automóvil, sería aceite de motor o aceite de transmisión).

3. Los repuestos de inspección o repuestos fuera de servicio generalmente se refieren a aquellos repuestos que se utilizan junto con los repuestos de capital durante las revisiones planificadas o las inspecciones programadas y que pueden reutilizarse, pero que normalmente no se pueden reparar y se descartan después de retirarlos del uso si los repuestos de inspección están dañados. Estos repuestos de inspección a veces se caracterizan erróneamente como repuestos de capital (en lugar de repuestos de capital) y también se confunden con consumibles de inspección, que deben reemplazarse en cada inspección o parada de servicio (un ejemplo de repuestos de inspección serían los cojinetes y los sellos mecánicos, los pernos y las tuercas grandes).

4. Los repuestos operativos suelen ser aquellos que se utilizan durante el funcionamiento del equipo y que no requieren revisiones planificadas ni inspecciones programadas para su sustitución. En un entorno industrial, los repuestos operativos serían medidores, válvulas (solenoide, MOV que están en redundancia), transmisores, placas de E/S, pequeñas fuentes de alimentación de CA/CC, etc. (en el caso de un automóvil, serían los limpiaparabrisas).

En logística , las piezas de repuesto se pueden clasificar en dos grupos: reparables y consumibles .

En términos económicos, existe una compensación entre el costo de pedir una pieza de repuesto y el costo de reparar una pieza defectuosa. Cuando el costo de la reparación se convierte en un porcentaje significativo del costo de reemplazo, resulta económicamente favorable simplemente pedir una pieza de repuesto. En tales casos, se dice que la pieza está "más allá de la reparación económica" (BER, por sus siglas en inglés), y el porcentaje asociado con este umbral se conoce como tasa BER. El análisis de las compensaciones económicas se evalúa formalmente utilizando el análisis del nivel de reparación (LORA, por sus siglas en inglés).

Las piezas reparables son aquellas que se consideran dignas de reparación, generalmente en virtud de la consideración económica de su costo de reparación. En lugar de asumir el costo de reemplazar completamente un producto terminado, las piezas reparables generalmente están diseñadas para permitir un mantenimiento más asequible al ser más modulares. Eso permite que los componentes se puedan quitar, reparar y reemplazar más fácilmente, lo que permite un reemplazo más económico. Las piezas de repuesto que se necesitan para respaldar la condena de piezas reparables se conocen como repuestos de reposición .

Un fondo rotatorio es un conjunto de inventario de repuestos reparables reservado para permitir que se realicen múltiples reparaciones simultáneamente, lo que puede usarse para minimizar las condiciones de desabastecimiento de artículos reparables.

Las piezas que no se pueden reparar se consideran consumibles. Las piezas consumibles suelen desecharse o "condenarse" cuando se descubre que han fallado. Dado que no se intenta repararlas, durante un tiempo medio entre fallos (MTBF) fijo, las tasas de reemplazo por consumo de consumibles son más altas que las de un artículo equivalente tratado como una pieza reparable. Por lo tanto, los consumibles tienden a ser artículos de menor costo. Un ejemplo es la maquinaria pesada, como los aceites de freno, los fluidos hidráulicos y las correas. ^[1]

Debido a que los consumibles tienen un menor costo y un mayor volumen, se pueden encontrar economías de escala al realizar pedidos en lotes de mayor tamaño, lo que se denomina cantidad de pedido económica .

Desde una perspectiva comercial, los repuestos se pueden clasificar en tres tipos principales:

Piezas OEM (fabricante de equipo original) : estas piezas son producidas por el mismo fabricante que fabricó el equipo original.

Piezas de recambio : son piezas de repuesto fabricadas por empresas distintas del fabricante original. Pueden servir como sustitutos económicos de las piezas originales.

Piezas usadas o de segunda mano : pueden ser piezas originales (OEM) o piezas de recambio que han sido renovadas y revendidas a un precio más bajo. ^[2]

No existe ninguna legislación del Reino Unido o de la UE que establezca que las piezas de repuesto tienen que estar disponibles durante un período de tiempo determinado, ^[3] pero algunas asociaciones comerciales exigen a sus miembros que se aseguren de que los productos no se inutilicen porque no haya piezas de repuesto disponibles. ^[4] La "regla de los seis años" de la Ley de Venta de Bienes del Reino Unido de 1979 se relaciona con el período de tiempo para hacer cumplir las reclamaciones de que los bienes eran defectuosos cuando se vendieron, no con si hay piezas de repuesto disponibles para repararlos, y la sección 23(3) de la Ley de Derechos del Consumidor de 2015 establece que un consumidor no puede exigir a un comerciante que repare o reemplace los bienes si "la reparación o el reemplazo es imposible", lo que implica que si las piezas de repuesto ya no están disponibles, el derecho del consumidor a reparar (o a que se le suministre una pieza de repuesto) se perdería. ^[5]

Desde la perspectiva de la logística , se puede desarrollar un modelo del ciclo de vida de las piezas en una cadena de suministro . Este modelo, llamado ciclo de reparación, consta de piezas funcionales en uso por los operadores de los equipos, y toda la secuencia de proveedores o reparadores que reponen los inventarios de piezas funcionales, ya sea por producción o reparación, cuando han fallado. En última instancia, esta secuencia termina en el fabricante . Este tipo de modelo permite rastrear las demandas sobre un sistema de suministro hasta su confiabilidad operativa , lo que permite analizar la dinámica del sistema de suministro, en particular, las piezas de repuesto.

Cuando se producen situaciones de falta de existencias , puede producirse una canibalización . Se trata de la práctica de retirar piezas o subsistemas necesarios para la reparación de otro dispositivo similar, en lugar de hacerlo del inventario . El sistema de origen suele quedar inutilizado como resultado, aunque sea temporalmente, para permitir que el dispositivo receptor vuelva a funcionar correctamente. Como resultado, se ve afectada la disponibilidad operativa .

La industrialización ha visto el crecimiento generalizado de empresas de fabricación comercial , como la industria automotriz y, más tarde, la industria informática . Los sistemas complejos resultantes han desarrollado infraestructuras de soporte modulares, con la dependencia de autopartes en la industria automotriz y módulos informáticos reemplazables conocidos como unidades reemplazables en campo (FRU).

Las operaciones militares se ven afectadas significativamente por las operaciones logísticas . La disponibilidad del sistema, también conocida como tasa de capacidad de misión , de los sistemas de armas y la capacidad de efectuar la reparación de equipos dañados contribuyen significativamente al éxito de las operaciones militares. Los sistemas que se encuentran en un estado de incapacidad de misión (MICAP) debido a la falta de piezas de repuesto se denominan "en espera de piezas" (AWP), también conocidos como no aptos para la misión debido a la falta de suministro (NMCS).

Debido a esta sensibilidad hacia la logística, los ejércitos han buscado hacer que sus operaciones logísticas sean lo más efectivas posible, centrando sus esfuerzos en la investigación de operaciones y el mantenimiento óptimo . El mantenimiento se ha simplificado con la introducción de módulos intercambiables conocidos como unidades reemplazables en línea (LRU). Las LRU permiten reemplazar rápidamente una pieza inservible (fallada) por una pieza de repuesto que funcione. Esto hace que sea relativamente sencillo reparar hardware militar complejo, a expensas de tener un suministro listo de piezas de repuesto.

El costo de tener piezas útiles disponibles en inventario puede ser enorme, ya que los artículos que son propensos a fallar pueden requerirse con frecuencia del inventario, lo que requiere niveles significativos de inventario para evitar el agotamiento. Para los programas militares, el costo del inventario de repuesto puede representar una parte significativa del costo de adquisición .

En los últimos años, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) ha defendido el uso de contratos de logística basada en el rendimiento (PBL) para gestionar los costos de apoyo a los sistemas de armas. ^{[ cita requerida ]}

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