Ilyushin Il-76
Avión de transporte militar pesado ruso

Il-76
Un Il-76MD-90A de la Fuerza Aérea Rusa
información general
TipoAvión de transporte estratégico y táctico
Origen nacionalUnión Soviética / Rusia
DiseñadorAvión Ilyushin
Construido porAsociación de producción de aviación de Tashkent
Aviastar-SP
EstadoEn servicio
Usuarios principalesFuerzas aéreas soviéticas (históricas)
Número construido969 [1]
Historia
Fabricado1971-presente
Fecha de introducciónJunio ​​de 1974 [2]
Primer vuelo25 de marzo de 1971
VariantesIlyushin Il-78
Beriev A-50
Beriev A-100
KJ-2000

El Ilyushin Il-76 ( en ruso : Илью́шин Ил-76 ; nombre de informe de la OTAN : Candid ) es un avión de transporte estratégico multipropósito, de ala fija y cuatro motores turbofán diseñado por la oficina de diseño Ilyushin de la Unión Soviética como carguero comercial en 1967, para reemplazar al Antonov An-12 . Fue desarrollado para entregar maquinaria pesada a áreas remotas y mal servidas. Las versiones militares del Il-76 se han utilizado ampliamente en Europa, Asia y África, incluido el uso como avión cisterna de reabastecimiento aéreo o centro de comando.

El Il-76 ha sido utilizado ampliamente como avión de carga comercial para entregas en rampa, especialmente para artículos de gran tamaño o pesados ​​que no pueden transportarse por otros medios. También se ha utilizado como transporte de respuesta a emergencias para evacuaciones de civiles, así como para ayuda humanitaria y socorro en caso de desastres en todo el mundo. Gracias a su capacidad para operar desde pistas sin pavimentar, ha sido útil en áreas no desarrolladas. También se han producido modelos especializados para extinción de incendios desde el aire y entrenamiento en gravedad cero .

Diseño y desarrollo

El Il-76 es un carguero de ala alta con cuatro turbofán y una cola en T.

Orígenes

El avión fue concebido por Ilyushin en 1967 para satisfacer la necesidad de un carguero capaz de transportar una carga útil de 40 toneladas (88.000 libras) en un rango de 5.000 kilómetros (2.700 millas náuticas; 3.100 millas) en menos de seis horas, capaz de operar desde pistas de aterrizaje cortas y no preparadas , y capaz de hacer frente a las peores condiciones climáticas que probablemente se experimentarían en Siberia y las regiones árticas de la Unión Soviética. Estaba destinado a reemplazar al Antonov An-12 . Otro proyecto de diseño para un avión de pasajeros de dos pisos con capacidad para 250 pasajeros fue cancelado . El Il-76 voló por primera vez en marzo de 1971. [3] ( 1971-03 )

La producción de los Il-76 fue asignada a la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent en Tashkent , Uzbekistán , entonces una república de la Unión Soviética . Se fabricaron alrededor de 860 de las variantes de transporte básicas. [4] En la década de 1990, se desarrollaron variantes modernizadas también equipadas con motores turbofán Soloviev D-30 [5] (MF, TF), con un compartimento de carga de 20 m (66 pies) de largo por 3,4 m (11 pies) de ancho por 3,4 m (11 pies) de alto; estas variantes más grandes no se produjeron en cantidades significativas debido a las dificultades financieras que atravesaba la Fuerza Aérea Rusa, que era el operador principal del tipo. [ cita requerida ]

Desarrollo adicional

A partir de 2004, una serie de aviones en servicio comercial fueron modernizados a la versión Il-76TD-90VD; esto implicó la adopción del motor PS-90 recientemente desarrollado para cumplir con las limitaciones de ruido europeas. [2] En 2005, la República Popular China realizó un pedido de 34 nuevos Il-76MD y cuatro aviones cisterna Il-78. [ cita requerida ] En junio de 2013, la agencia de exportación militar rusa Rosoboronexport anunció un pedido de China de 12 aviones Il-76MD. [6]

Tren de aterrizaje de un Ilyushin Il-76
Aterrizaje del avión de transporte Il-76 en el aeropuerto de Brest

El Il-76 también ha sido modificado para convertirse en un avión cisterna de reabastecimiento en vuelo , designado Il-78 , del que se han producido alrededor de 50 aviones. [4] Una variante del Il-76 también sirve como bombardero de agua contra incendios . Su fuselaje se utilizó como base para el avión AEW&C (avión de alerta temprana y control aéreo) Beriev A-50 'Mainstay' ; se fabricaron alrededor de 25 aviones. [4] Otra aplicación para el tipo se encontró en vuelos de apoyo antártico y para realizar entrenamiento simulado de ingravidez para cosmonautas (similar al "Vomit Comet" utilizado por la NASA). [7] Beriev y NPO Almaz también desarrollaron un laboratorio de vuelo láser aerotransportado designado A-60 , del que se construyeron dos, y muchos de los detalles de este proyecto siguen siendo clasificados. [8]

Il-76MD-90A

En 2010 se anunció que comenzaría la producción de un Il-76 modernizado, el Il-76MD-90A (también conocido como proyecto Il-476 durante la etapa de diseño); una nueva línea de producción propuesta se ubicaría en las instalaciones de Aviastar en Ulyanovsk , Rusia, y sería operada en cooperación con las obras de Tashkent. [4] En ese momento, la construcción de dos prototipos Il-76MD-90A había comenzado en las instalaciones de Ulyanovsk. [9] El primer Il-76MD-90A se lanzó en la planta de Aviastar en Ulyanovsk el 16 de junio de 2014. [10] El 29 de abril de 2015, se informó que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recibieron el primer Il-76MD-90A construido en la planta de Ulyanovsk "Aviastar-SP" del contrato de 2012 para 39 aviones. [11] El Ministerio de Defensa de Rusia recibió su primer avión de transporte de producción en serie Ilyushin Il-76MD-90A el 2 de abril de 2019. [12] A fines de 2023, se ordenó la entrega de 27 aviones en el período hasta 2028 y se construyeron 20, 6 en 2023. [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]

Historial operativo

El primer avión fue entregado a la Fuerza Aérea Soviética en junio de 1974 [2] y posteriormente se convirtió en el principal avión de transporte estratégico soviético. A partir de 1976, fue operado por Aeroflot .

Vídeo del aterrizaje del Il-76MD en una pista sin pavimentar

Entre 1979 y 1991, los Il-76 de la Fuerza Aérea Soviética realizaron 14.700 vuelos a Afganistán, transportando 786.200 militares y 315.800 toneladas de carga. El Il-76 transportó el 89% de las tropas soviéticas y el 74% de la carga que se transportaba por aire. Como los rebeldes afganos no podían derribar los Il-76 en pleno vuelo, su táctica era tratar de dañarlos durante el despegue o el aterrizaje. Los Il-76 eran a menudo alcanzados por misiles Stinger y Strela con buscadores de calor lanzados desde el hombro y por ametralladoras de gran calibre, pero como sus fuertes fuselajes podían soportar daños sustanciales y seguir siendo operativos, la aeronave tuvo una tasa de desgaste notablemente baja durante este período de conflicto. Basándose en esa experiencia, la mayor parte del equipo de las Fuerzas Canadienses en Afganistán se trasladó en aviones civiles Il-76. [23] En 2006, la Fuerza Aérea Rusa tenía unos 200 Il-76. Los usuarios civiles en Rusia tienen 108. [4]

Aviadores de la USAF y la IAF trabajan dentro de la cabina de un Il-76 indio.

En 2004, un Il-76 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF) llevó a cabo una misión de vuelo en Afganistán y, más tarde, en 2011, se enviaron Il-76 de la PLAAF a Libia para evacuar a ciudadanos chinos. Las dos misiones fueron los primeros pasos informados por la PLAAF en el desarrollo de la capacidad de transporte de largo alcance. [24]

Según un piloto militar sirio desertor, los Il-76 de la Fuerza Aérea Siria , que operan como aviones civiles de Syrianair , se han utilizado para enviar armas, dinero y otros cargamentos desde Rusia e Irán a Siria. Desde el comienzo de la guerra, en abril de 2011 (y hasta julio de 2012), se han realizado alrededor de 20 vuelos militares hacia y desde Teherán , a través del espacio aéreo iraquí . Más información revela que desde aproximadamente 2012, los Il-76 sirios han volado regularmente al aeropuerto Vnukovo de Moscú para recoger envíos de billetes sirios que han sido útiles al gobierno de Bashar al-Assad para sobrevivir a las sanciones internacionales . [25] [26] [27]

El 30 de enero de 2017, un avión incendiario Il-76 de la agencia rusa EMERCOM fue enviado a Chile para ayudar a los bomberos. La misión duró 39 días. [28]

Todos los aviones de transporte Il-76 en servicio en las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia iban a recibir sistemas antimisiles, y la reconfiguración de los aviones comenzó en la primavera de 2019. [29]

Variantes

Prototipos y variantes de desarrollo

Los motores Il-76TD-90, Aviadvigatel PS-90 tienen mayor diámetro.
Il-76TD-90/Il-76MD-90
Actualizaciones de motor a los Perm PS-90.
Avión incendiario Il-76
Aviones de extinción de incendios lanzarán cápsulas explosivas llenas de retardante de fuego.
Il-76PSD
Versión SAR del Il-76MF
Il-96
Desarrollo temprano de aviones convertibles de pasajeros y carga (sólo proyecto, designación reutilizada posteriormente)
Il-150
Propuesta de Beriev A-50 con motores Perm PS-90.
Avión Beriev A-60
Banco de pruebas de armas láser aerotransportadas (Il-76 versión 1A)

Variantes de investigación y de propósito especial

Prototipo del Il-76LL con motor PD-14 en pruebas, 2015
Nariz de cristal del Il-76TD, que es la estación del navegador de vuelo
Banco de pruebas SKIP del Il-76LL, 1999
Il-76LL
Con ala reforzada (al menos 3 aviones) para ser utilizado como avión de prueba para prototipos de motores de pruebas de vuelo en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov .
Izdeliye-176
Prototipo Il-76PP.
Izdeliye-576
Izdeliye-676
Aeronave de retransmisión de telemetría y comunicaciones, para uso durante programas de pruebas (prototipo).
Izdeliye-776
Aeronave de retransmisión de telemetría y comunicaciones, para uso durante programas de pruebas (prototipo).
Izdeliye-976 ("SKIP", Il-976 o Il-76SK) [30] - (СКИП - Самолетный Контрольно-Измерительный Пункт, Centro de verificación, medida y control aerotransportado)
Plataforma de control de alcance y seguimiento de misiles basada en el Il-76/A-50. Inicialmente construida para apoyar las pruebas del misil de crucero Raduga Kh-55 .
Izdeliye-1076
Aeronave de misión especial para tareas desconocidas.
Izdeliye-1176
Avión de inteligencia electrónica ELINT, o Il-76-11
Transportador de cola Il-76-Tu160
Conversión temporal única para apoyar el programa de modificación de emergencia del Tu-160.
Il-76K/Il-76MDK/Il-76MDK-II
Entrenador de cosmonautas de gravedad cero ( dlya podgotovki kosmonavtov ), ​​utilizado por el Centro de entrenamiento de cosmonautas Yuri Gagarin .
Il-76LL
Banco de pruebas de motores ( ooniversahl'naya letyuschchaya laboratoriya ).
Il-76PP
Avión ECM, problemas mayores con el equipo ECM sólo en el Izdeliye-176.
Il-84
Avión de búsqueda y rescate marítimo (designación alternativa: Il-76PS, de fuselaje ancho ), no producido.

Variantes militares

Il-76MD-90A de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas
Cañones de cola del Il-76MD GSh-23
Cabina de carga del Il-76MD
Il-76D
('D' de "Desantnyi", Десантный – "transporte de paracaidistas") tiene una torreta de cañón en la cola para fines defensivos.
Il-76M
Versión de transporte militar ( moditseerovannyy – modificada).
Il-76MD
Versión mejorada del transporte militar ( Dahl'ny modifitseerovanny – modificado, de largo alcance).
Il-76MD Skal'pel-MT
Hospital móvil
Il-76M/Il-76MD
Construidos sin equipo militar pero designados como Ms y MD (Gordon – 'Falsies')
Il-76MD-90
Un Il-76MD con motores turbofán de alto bypass Aviadvigatel PS-90, más silenciosos y económicos.
Il-76MF
Versión militar alargada con un fuselaje 6,6 m (22 ft) más largo, motores PS-90A-76, peso máximo de despegue de 210 t (460.000 lb) y una capacidad de elevación de 60 t (130.000 lb). Voló por primera vez en 1995. Se construyeron dos y se entregaron a la Real Fuerza Aérea de Jordania , [2] posteriormente se vendieron a la Fuerza Aérea de Egipto .
Il-76MD-M
Il-76MD modernizado para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. [31] [32] [33]
Il-76MD-90A
Una versión mejorada con una nueva cabina de cristal, aviónica mejorada, nuevas alas de fibra de carbono de una sola pieza y motores Aviadvigatel PS-90A-76. También se lo conocía como Il-476 durante su desarrollo. [10] [34]
Il-76T/Il-76TD
Construido como avión militar, pero con designaciones civiles. (Gordon – 'Falsie')
Ilyushin Il-78 /Il-78M/Il-78MD-90A
Avión cisterna de reabastecimiento aéreo.
Il-78 MKII
Una versión personalizada del Il-78 desarrollada para la Fuerza Aérea India.
Il-82
Avión de retransmisión de comunicaciones/puesto de mando aerotransportado (designación alternativa: Il-76VKP, 'versión 65S').
Beriev A-50 /Beriev A-50M/Beriev A-50I/Beriev A-50E
Avión de alerta temprana y control aerotransportado. Beriev recibió el control del programa.
Avión Beriev A-100
Versión AEW&C del Il-76MD-90A. Actualmente en desarrollo, con al menos dos prototipos construidos.

Variantes civiles

Una variante comercial del Ilyushin Il-76 cargando en la base aérea de Ali, Irak
Un Il-76TD perteneciente al CGRI , utilizado como avión de extinción de incendios.
Il-76MGA
Carguero comercial inicial (dos prototipos y 12 de producción) equipado con motores turbofán Soloviev D-30 . [35]
Conversiones de Il-76MD a Il-76TD
Retirada completa del equipo militar, identificado por la cubierta tosca sobre la entrada OBIGGS en el Sponson de estribor.
Il-76P/Il-76TP/Il-76TDP/Il-76MDP
Avión de extinción de incendios. El avión cisterna Il-76 es un kit de instalación y desmontaje de tanques VAP-2 de 1,5 horas de duración. El Il-76 puede transportar hasta 49.000 litros (13.000 galones estadounidenses) de agua; 3,5 veces la capacidad del C-130 Hércules . Dado que este kit se puede instalar en cualquier Il-76, la designación Il-76TP, Il-76TDP también se utiliza cuando esas versiones del Il-76 se convierten en aviones cisterna. El Il-76P se presentó por primera vez en 1990.
Il-76T
Versión de transporte de carga civil no armada ('T' de Transport, en tr.анспортный). Nombre en clave de la OTAN: "Candid-A". Realizó su primer vuelo el 4 de noviembre de 1978.
Il-76TD
El equivalente civil del Il-76MD, voló por primera vez en 1982, equipado con motores turbofán Soloviev D-30 . [35]
Il-76TD-90
Un Il-76TD con motores Aviadvigatel PS-90 y una cabina parcialmente de cristal .
Il-76TD-90VD
Il-76TD con motores Aviadvigatel PS-90 y cabina parcialmente de cristal . Fue desarrollado especialmente para la compañía de carga Volga-Dnepr, que opera cinco aviones en 2021. [36]
Il-76TD-S
Hospital móvil civil, similar al Il-76MD Skal'pel-MT.
Il-76TF
Versión alargada de transporte civil con motores Aviadvigatel PS-90. Es la versión civil del Il-76MF (no se fabricó).

Variantes extranjeras

A-50E/I, el pilar de la Fuerza Aérea de la India
Avión Beriev A-50E/I
Para la Fuerza Aérea de la India. Alberga el radar israelí Phalcon para AEW&C y los motores Aviadvigatel PS-90 . [37]
Avión cisterna Il-76MD
Conversiones de aviones cisterna de la Fuerza Aérea iraquí.
KJ-2000
Conversión aerotransportada china de alerta temprana y control del Il-76, desarrollada después de que se cancelara el A-50I y actualmente en servicio en las fuerzas armadas de China .
Banco de pruebas de motores CFTE
El Centro de Pruebas de Vuelo de China (CFTE, por sus siglas en inglés) actualmente opera un banco de pruebas de vuelo convertido a partir de un avión de transporte a reacción Il-76MD de fabricación rusa para que sirva como banco de pruebas de vuelo para futuros programas de desarrollo de motores. El primer motor que se probará en el avión es el turbofán WS-10A "Taihang", que actualmente se está desarrollando como motor para los aviones de combate J-10 y J-11 de fabricación china. El Il-76MD #76456, adquirido por la AVIC 1 a Rusia en la década de 1990, se encuentra actualmente en las instalaciones de pruebas de vuelo del CFTE en Yanliang, provincia de Shaanxi.
Bagdad-1
Desarrollo iraquí con un radar montado en la bodega de carga que le permite servir como AEW&C, utilizado en la guerra Irán-Irak.
Bagdad-2
Desarrollo iraquí (con asistencia francesa) con radomo de plástico reforzado con fibra de vidrio sobre la antena del radar de vigilancia Thomson-CSF Tiger G con un alcance máximo de detección de 350 km (190 millas náuticas; 220 millas). Uno fue destruido en tierra durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 ; otros dos fueron trasladados a Irán, donde permanecieron. [38] Al menos uno entró en servicio en la IRIAF . Un avión se estrelló tras una colisión en el aire con un caza HESA Saeqeh , durante el desfile militar anual iraní en Teherán. [39] Se puede distinguir del Beriev A-50 por tener las ventanas del navegador Il-76 en la nariz, que el A-50 no tiene.

Operadores

Operadores actuales y anteriores del Il-76
  Operadores militares
  Operadores civiles
  Operadores militares y civiles

Operadores militares y civiles de 38 países han operado en gran número más de 850 Il-76. Si bien Rusia es el mayor operador militar del Il-76, seguida de Ucrania y la India, la aerolínea bielorrusa TransAVIAexport Airlines es el mayor operador civil.

Operadores militares

 Argelia
 Angola
 Armenia
 Azerbaiyán
 Bielorrusia
El Il-76 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación aterriza en el aeropuerto de Perth , Australia . Esta aeronave participó en la búsqueda del vuelo 370 de Malaysia Airlines .
 Porcelana
 República Democrática del Congo
 Egipto
 Guinea Ecuatorial
El Il-76 de la Fuerza Aérea India aterriza en el aeropuerto Kushok Bakula Rimpochee ubicado en Leh .
 India
 Irán
 Jordán
Un Il-76MD de la Fuerza Aérea Rusa en la Base Aérea de Chkalovsky .
 Rusia
 Sudán
 Siria
 Ucrania
Avión Il-76 de las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Pekín .
 Uzbekistán

Antiguos operadores militares

 Irak
 Libia
Il-76 de las Fuerzas Aéreas Soviéticas .
 Unión Soviética
 Yemen
 Zimbabue

Operadores civiles

Un Pouya Air Il-76 aterrizando en el aeropuerto de Mehrabad en diciembre de 2023.
 Azerbaiyán
Un Ilyushin Il-76TD de TransAVIAexport en el aeropuerto de Frankfurt .
 Bielorrusia
 Kazajstán
Un par de aviones Ilyushin Il-76 de Air Koryo en el Aeropuerto Internacional de Pyongyang .
 Corea del Norte
 Rusia
 Siria
 Turkmenistán
 Ucrania
 Naciones Unidas
 Estados Unidos
  • Meridian, Inc., operando un Il-78 con matrícula N20NS. [50]
 Emiratos Árabes Unidos
  • Gulf Aviation Technology and Services opera varios aviones Il-76 en régimen de alquiler o arrendamiento.
  • Phoenix Aviation solía operar dos Il-76TD. [ cita requerida ]
 Uzbekistán

Antiguos operadores civiles

 Angola
 Armenia
  • Sus Altezas Aéreas solían poseer y operar el Il-76T (EK-76300) en nombre de Aéro-Service antes de que se estrellara. [52]
  • Dvin Airlines solía operar un Il-76TD.
  • Yerevan-Avia solía operar dos Il-76 (EK86724 y EK86817).
 Bahréin
  • Servicios de aviación global [53]
 Bielorrusia
 Burkina Faso
 Camboya
  • Imtrec Aviation operaba un Il-76 registrado en Laos. [ cita requerida ]
 República Democrática del Congo
 República del Congo
 Cuba
 Guinea Ecuatorial
 Georgia
  • Sun Way ha operado el Il-76TD. [55]
 Hungría
  • Atlant Hungría ha operado el Il-76. [ cita requerida ]
  • La compañía aérea húngara Ukrainian Air Cargo ha operado el Il-76. [ cita requerida ]
 Irán
 Irak
 Jordán
Avión Il-76 de GST en el campamento base de Patriot Hills , Antártida
 Kazajstán
 Kirguistán
 Laos
  • La aviación Imtrec de Camboya solía operar aviones Il-76TD registrados en Laos.
 Letonia
  • Inversija operó tres, incluidos dos Il-76T y un Il-76TD.
 Libia
 Malí
  • Aerolíneas Transafrica
 Moldavia
  • Aerocom operó un Il-76MD y un Il-76T hasta enero de 2005.
  • Airline Transport operó varios aviones Il-76, perdiendo tres en accidentes en 2004 y 2005.
  • Jet Line International solía operar el Il-76. [59]
  • Tiramavia
 Rusia
  • Aeroflot operó un gran número de aviones, especialmente durante los años de la Unión Soviética, a menudo en nombre del ejército soviético. Sin embargo, ninguno de ellos sigue en servicio en la aerolínea.
  • Air STAN operó un Il-76TD.
  • ALAK operó aviones Il-76 antes de su cierre en 1999.
  • Aviaenergo operó el avión, pero no queda ninguno en servicio.
  • Continental Airways ha operado el Il-76 en el pasado, pero no lo hace actualmente.
  • Dacono Air ha operado el Il-76.
  • Domodedovo Airlines ha operado el Il-76, pero actualmente no hay ninguno en servicio.
  • La Línea Este solía utilizar el Il-76.
  • La aerolínea Ilavia solía operar seis, incluidos dos Il-76MD y cuatro Il-76TD.
  • KrasAir operó el Il-76, pero actualmente no hay ninguno en servicio.
  • Krylo Airlines operó dos Il-76TD en 2005.
  • Moscow Airways operó un Il-76TD a principios de la década de 1990.
  • Novosibirsk Air Enterprise operó el Il-76, pero actualmente no hay ninguno en servicio.
  • La empresa Pulkovo Aviation Enterprise operó el Il-76, pero actualmente no hay ninguno en servicio.
  • Red Wings Airlines solía operar dos Il-76TD.
  • Aerolíneas Spair
  • Tesis Aviation Enterprise solía operar nueve Il-76TD.
  • Aerolíneas de Tyumen
  • Interavia ural
 Serbia
  • Air Tomisko operaba tres Il-76TD. Dos de ellos fueron arrendados a GST Aero, que había estado anteriormente al servicio de Kosmas Air, y uno más se incorporó en mayo de 2006. [60]
  • Kosmas Air operó dos Il-76TD arrendados a GST Aero. [60]
 Sierra Leona
  • Aerolift Sierra Leona solía operar aviones Il-76 para operaciones especiales de vuelos chárter y transporte de carga. [61]
 Unión Soviética
  • Aeroflot fue el principal usuario civil de la aeronave durante el período de la Unión Soviética, aunque muchos de sus aviones fueron operados en nombre del ejército.
  • Jet Air Cargo fue uno de los primeros operadores civiles del Il-76 en Rusia, aparte de Aeroflot.
 Sudán
Cargando el BMD-1 en el Il-76 de la Fuerza Aérea de Ucrania
 Ucrania
 Yemen

Accidentes e incidentes

Un Il-76MD que resultó dañado durante el desastre del espectáculo aéreo de Sknyliv el 27 de julio de 2002, durante el cual el Sukhoi Su-27 involucrado golpeó de refilón la nariz del avión antes de estrellarse contra los espectadores.

Hasta julio de 2024, la Red de Seguridad de la Aviación ha rastreado 137 incidentes que involucraron aeronaves de la serie Il-76 que resultaron en 1,158 muertes. han sido dados de baja en choques y otros accidentes. [65] Algunos de los incidentes más notables se pueden encontrar aquí.

Década de 1990

  • El 1 de febrero de 1990, un Il-76 de las Fuerzas Aéreas Soviéticas con matrícula СССР-86021 se estrelló 14 minutos después del despegue de la Base Aérea de Panevėžys , matando a los 8 miembros de la tripulación. [70]
  • El 24 de mayo de 1991, un Metro Cargo Il-76TD (LZ-INK, llamado Lugano ), se estrelló cerca del aeropuerto de Kermanshah mientras intentaba un aterrizaje forzoso tras agotarse el combustible, matando a cuatro de los diez tripulantes. [71]
  • El 8 de julio de 1993, un Il-76M (RA-86039) de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló cerca del aeropuerto de Pskov debido a la pérdida de control tras un incendio inexplicable en vuelo, matando a los 11 tripulantes. [72]
  • Secuestro del avión de transporte Airstan Ilyushin Il-76 en 1995. El 3 de agosto de 1995, un avión de combate controlado por los talibanes interceptó un avión de transporte Airstan Ilyushin Il-76TD y retuvo a sus siete tripulantes durante más de un año antes de escapar. [73] [74]
  • El 19 de agosto de 1996, el vuelo 3601 de Spair Airlines , un Il-76T, se estrelló mientras intentaba aterrizar en el Aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado tras un fallo eléctrico total debido a un error del piloto, matando a los 11 ocupantes a bordo. [75] La tripulación había olvidado encender el convertidor CA/CC después del arranque del motor.
  • Colisión en el aire en Charkhi Dadri . El 12 de noviembre de 1996, el vuelo 1907 de Kazakhstan Airlines , un Il-76, chocó en el aire con el vuelo 763 de Saudia (un Boeing 747 ) sobre Charkhi Dadri , India, y murieron las 349 personas a bordo de ambos aviones en la colisión en el aire más mortal. La tripulación kazaja no pudo mantener la altitud debido a una confusión con el control del tráfico aéreo.
  • Accidente de un Ilyushin Il-76 en Abakán en 1996. El 27 de noviembre de 1996, unIlyushin Il-76MD de la Fuerza Aérea Rusa , matrícula RA-78804 , se estrelló contra la ladera de una montaña, minutos después de despegar del aeropuerto de Abakán , y se estrelló a 14 kilómetros (8,7 millas) del aeropuerto. Los 21 ocupantes a bordo murieron en el accidente. [76] [77]
  • El 13 de julio de 1998, el vuelo 2570 de ATI Aircompany, un Il-76MD (UR-76424), se estrelló en el mar poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Ras Al Khaimah, y murieron los ocho tripulantes. El avión estaba sobrecargado y el piloto no respondió a las advertencias del GPWS. [78]
  • El 17 de julio de 1998, el vuelo 701 de Air Sofia , un Il-78 (UR-UCI), se estrelló contra una colina al aproximarse al Aeropuerto Internacional de Asmara, y murieron las diez personas que iban a bordo. El avión había sido alquilado a Ukrainian Cargo Airways. [79]

Década de 2000

Década de 2010

Década de 2020


Aeronaves en exhibición

  • CCCP-76511 (c/n 083414444) conservado en el Museo Estatal de Aviación de Ucrania , Kiev. El avión fue pintado originalmente como UR-UCI de Ukrainian Cargo Airways para conmemorar el avión real que se estrelló en 1998, pero fue devuelto a su librea original de Aeroflot como CCCP-76511 en 2016. [123]

Especificaciones (Il-76TD)

Datos de Ilyushin , [124] Aviadvigatel , [125] Volga-Dnepr Airlines . [126]

Características generales

  • Tripulación: 5
  • Capacidad: Il-76M 42.000 kg (93.000 lb); Il-76MD 48.000 kg (106.000 lb); Il-76MD-90A 60.000 kg (130.000 lb)
  • Longitud: 46,59 m (152 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 50,5 m (165 pies 8 pulgadas)
  • Altura: 14,76 m (48 pies 5 pulgadas)
  • Área del ala: 300 m2 ( 3200 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 92.500 kg (203.928 lb) Il-76TD-90
  • Peso máximo al despegue: 190.000 kg (418.878 lb) Il-76MD/TD
  • Planta motriz: 4 turbofán Soloviev D-30KP , 117,7 kN (26 500 lbf) de empuje cada uno [127]

Actuación

  • Velocidad máxima: 900 km/h (560 mph, 490 kn)
  • Velocidad máxima: Mach 0,82
  • Alcance: 4.400 km (2.700 mi, 2.400 nmi) Il-76MD/TD con una carga útil de 52.000 kg (115.000 lb).
  • Autonomía del transbordador: 9.300 km (5.800 mi, 5.000 nmi) Il-76MD-90A sin carga útil.
  • Techo de servicio: 13.000 m (43.000 pies)
  • Empuje/peso : 0,252
  • Recorrido mínimo de aterrizaje : 450 m (1.480 pies) con inversores de empuje

Armamento

  • Cañones: 2 cañones de 23 mm (0,906 pulgadas) en una torreta tripulada dirigida por radar en la base de la cola
  • Bombas: Algunos modelos militares tienen cuatro puntos duros debajo de cada ala exterior capaces de soportar bombas de 500 kg (1100 lb).

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

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  • Ilyushin beriev Il-76 Candid (Gajraj) en el sitio de la base de datos militar de la India
  • Aviones de entrenamiento en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Yuri Gagarin
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