Tránsito regional del área de Hillsborough

Este artículo tiene varios problemas. Ayúdenos a mejorarlo o a discutir estos problemas en la página de discusión . ( Aprenda cómo y cuándo eliminar estos mensajes ) Este artículo posiblemente contiene investigación original .Por favor, mejórelo verificando las afirmaciones realizadas y agregando citas en línea . Las afirmaciones que consistan únicamente en investigaciones originales deben eliminarse. ( Mayo de 2019 )( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje ) Este artículo puede contener una cantidad excesiva de detalles intrincados que podrían interesar sólo a un público en particular . Please help by spinning off or relocating any relevant information, and removing excessive detail that may be against Wikipedia's inclusion policy. (December 2017) (Learn how and when to remove this message) This article is written like a travel guide. Please help improve the article by introducing an encyclopedic style or move the content to Wikivoyage. (December 2017) (Learn how and when to remove this message)

Tránsito regional del área de Hillsborough

Padre	Autoridad de tránsito regional del área de Hillsborough
Fundado	1980
Sede	1201 E. 7th Avenida
Lugar	Tampa , Florida
Vía de Servício	Condado de Hillsborough
Tipo de servicio	tren ligero , servicio de autobús , paratránsito
Rutas	(26 locales, 7 exprés, 1 tranvía, 5 flexibles, MetroRapid)
Centros	Centro de Tampa, área de la USF
Estaciones	Brittion Plaza WestShore Plaza Northwest Marion Aeropuerto Internacional de Tampa (TIA) Netpark U.ATC Yukon Brandon Mall Centros de transferencia
Flota	169
Número de pasajeros diarios	38.100 (días laborables, segundo trimestre de 2024) [1]
Número anual de pasajeros	12.929.700 (2023) [2]
Tipo de combustible	Diésel , GNC
Director	Scott Drainville (interino) [1]
Sitio web	gohart.org

Hillsborough Area Regional Transit (también conocida como Hillsborough Transit Authority ^[3] ( HART )) brinda transporte público para el condado de Hillsborough , Florida . La agencia opera un servicio de autobús local y exprés de ruta fija, un servicio de paratránsito , un servicio de respuesta a la demanda , un servicio MetroRapid y el sistema de tranvía TECO Line . En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 12 929 700.

Al igual que muchas agencias locales en toda Florida , HART se vio obligada en 2007 a recortar su presupuesto en 1,7 millones de dólares. Como resultado de esto, se canceló el servicio HARTflex y numerosas rutas sufrieron inconvenientes en el servicio. La ruta 52 de expreso limitado y la ruta 98 ​​de trolebuses se eliminaron debido a la baja cantidad de pasajeros.

Durante el año fiscal 2009/2010, HART recortó otros 3 millones de dólares de su presupuesto para compensar las pérdidas adicionales de ingresos por impuestos a la propiedad. Esta medida se logró recortando el servicio en Town-N-Country y North Tampa, así como reduciendo los viajes infrautilizados en numerosas rutas [2].

Para contrarrestar la caída de los ingresos por impuestos a la propiedad, HART propuso cambiar a un sistema basado en impuestos a las ventas que ya utilizan muchas otras agencias de transporte en Florida. El condado de Hillsborough intentó aprobar una medida de ese tipo durante la temporada electoral de 2010, pero fracasó por un margen de 58/42% [3].

A pesar de los inconvenientes causados ​​por los recortes presupuestarios impuestos por los estados y los condados y la recesión mundial, HART se esfuerza por mejorar el servicio de transporte en el futuro mediante la gestión del servicio existente, mientras que sólo reduce el servicio de bajo rendimiento y aumenta gradualmente las tarifas. El Informe Comunitario de HART de 2008 ^{[ enlace muerto permanente ]} describió varios cambios clave, como la introducción del servicio HARTflex y el próximo sistema MetroRapid.

Desde 2010, la mayoría de las rutas de HART se han realineado para brindar un mejor servicio a los usuarios de todo el condado. Estos cambios incluyeron la eliminación de segmentos y viajes ineficientes, la realineación de los tiempos de viaje y la incorporación de servicios que brindarían un mejor servicio a los usuarios a largo plazo. Se eliminaron varias rutas de bajo rendimiento (como las rutas 87, 88 y 89 de Neighborhood Connector) en favor de rutas de tránsito vecinas, el servicio HARTflex o (en el caso de la Ruta 59LX) por servicios mejorados (Ruta 61LX). HART también comenzó a probar una ruta con paradas limitadas, la Ruta 6LTD, para reemplazar la Ruta 23X. ^[4]

Con muchos impactos fiscales que se avecinan para afectar negativamente los planes y presupuestos futuros de HART, incluidos, entre otros: reducir el tamaño de las deudas de la agencia, prepararse para posibles reducciones en los ingresos por impuestos a la propiedad y el apoyo a la financiación del transporte público federal, y la tendencia nacional de disminución de los pasajeros del transporte público, la agencia anunció a principios de 2017 que lanzaría un Análisis Operacional Integral (COA) de todo el sistema como parte de su próxima actualización del Plan de Desarrollo del Tránsito (TDP). Este análisis le permitió a HART evaluar esencialmente cada ruta en el sistema para ver cuáles se pueden mejorar y cuáles tendrían que eliminarse en función de los niveles de pasajeros y la demanda. La difusión pública comenzó durante la primavera de 2017 y continuó durante el verano, lo que eventualmente condujo al anuncio de un esfuerzo de reestructuración de todo el sistema llamado Misión MAX , que se centra en modernizar el sistema para operar con menos dependencia de los centros de transferencia tradicionales y más en un sistema de red, acortar los tiempos de viaje en rutas centrales clave, eliminar los viajes fuera de dirección y brindar un servicio más directo a destinos clave. La Misión MAX también proporcionará a HART la base que necesita para analizar y ejecutar mejor futuros proyectos de expansión [4].

Actualmente, HART opera 26 rutas de autobuses locales y 7 rutas de autobuses exprés. Además, la agencia opera una ruta de tranvía tradicional (el tranvía TECO), 5 rutas de furgonetas HartFlex y la línea BRT MetroRapid.

HART ofrece el servicio HART Flex, que consiste en camionetas de pasajeros que tienen rutas en áreas designadas. El servicio sin cita previa se ofrece en las paradas regulares de HART a lo largo de la ruta del servicio Flex, o los clientes pueden reservar una recogida o entrega en un lugar que no sea una parada de HART llamando para reservar con entre 2 y 72 horas de anticipación. El servicio sin cita previa puede estar limitado por la cantidad de reservas. La tarifa es de $1 por trayecto y hay un pase flexible para todo el día disponible por $2. No hay descuentos disponibles para personas mayores, personas con Medicare o discapacitadas como en otras rutas de HART; sin embargo, hasta 3 niños menores de 6 años viajan gratis con el pasajero que paga la tarifa. Se aceptan pases regulares de HART de 1 día y 31 días. Las áreas de servicio generalmente están a 2,5 millas de una ruta preestablecida, aunque al menos un área Flex no tiene una ruta específica.

Rutas HartFlex

• 571 - South County Flex - Bidireccional desde HCC Southshore Campus hasta La Estancia Apartments Guadalupe a través de Sun City Center.

Antiguas rutas HartFlex

• 570 - Brandon Flex - Circuito en el sentido de las agujas del reloj desde el centro comercial Westfield Brandon hasta JC Handley PnR. Se suspendió el 24 de enero de 2021; se reemplazó parcialmente por la extensión de la ruta 38. ^[20]
• 572 - Northdale Flex - Bidireccional desde Fletcher Ave/Dale Mabry Hwy hasta St. Joseph's Hospital North por Dale Mabry Hwy. Discontinuada el 24 de enero de 2021; reemplazada por la extensión de la Ruta 33. ^[21]
• 573 - Town 'n Country Flex - Circuito en el sentido de las agujas del reloj desde Northwest TC hasta Tampa Community Hospital. Se suspendió el 24 de enero de 2021. ^[22]
• 574 - South Tampa Flex - Circuito en sentido contrario a las agujas del reloj desde Britton Plaza hasta SSA - Frontage Rd/Laural St. Se suspendió el 24 de enero de 2021; se reemplazó por la restaurada Ruta 10 en Cypress Street; hay un servicio alternativo disponible desde Britton Plaza y Social Security/MacDonald en la Ruta 36 y transferencia a la Ruta 30. ^[23]

En 2004, HART revisó su sistema de rutas de autobuses exprés. Los cambios incluyeron nuevas rutas a Brandon y al condado de Pasco, cambios en las rutas existentes (como la Ruta 28X) y la incorporación de 12 nuevos autobuses BRT Gillig a la flota de autobuses HART existente. Casi todas las rutas Commuter Express conectaban con el centro de Tampa. Puede identificar las rutas exprés observando las letras del sufijo al final del número ( X significa Express y LX significa Limited Express). Algunas rutas exprés funcionan en un horario de Dirección Pico temprano en la mañana y al final de la tarde. Otras funcionan en un horario de Todo el Día. Debido a los cambios en los patrones de pasajeros, estas rutas se modificaron según fue necesario. Con la reestructuración de Mission MAX de 2016 , se eliminaron las rutas 21LX, 22X, 27LX, 28X, 47LX, 61LX y 200X. Las rutas 60LX y 360LX estuvieron en servicio el día en que se estableció Mission MAX . También son las primeras rutas exprés limitadas de todo el día que HART ha establecido y que ofrecen paradas en Brandon, el centro de Tampa, el aeropuerto internacional de Tampa y el sur de Tampa los siete días de la semana. La ruta 275LX se convirtió en la tercera ruta exprés de todo el día que reemplazó a la ruta 51X que presta servicio en Wiregrass, UATC, el centro de Tampa y TIA. También se habla de una NUEVA ruta exprés de todo el día que prestará servicio en el aeropuerto de Tampa, Westshore, el centro de Tampa y Plant City. Aunque se desconoce la fecha oficial de operación.

MetroRapid es el servicio de tránsito rápido en autobús (BRT) "liviano" de HART, que se lanzó el 28 de mayo de 2013. Entre el 28 de mayo y el 7 de junio, HART brindó a los clientes la oportunidad de usar MetroRapid de forma gratuita. Esto permitió a los clientes familiarizarse con el nuevo servicio, al tiempo que permitió al personal de HART resolver cualquier problema de último momento antes del inicio del servicio comercial. MetroRapid comenzó oficialmente el servicio comercial el 10 de junio de 2013, con una ceremonia de inauguración formal celebrada en las instalaciones del Hidden River Corporate Park en Tampa Palms.

Actualmente, MetroRapid consta de una sola línea, la línea norte-sur (numerada como Ruta 400), que va desde el centro de Tampa (MTC) hasta el Centro de Tránsito del Área Universitaria (UATC) a través de las avenidas Nebraska y Fletcher todos los días, cada 15 minutos. Reemplazó a la Ruta 2.

Este servicio es una línea de tranvía de 2,7 millas que recorre el centro de Tampa, a través del Distrito Channel y Ybor City. El sistema cuenta con réplicas históricas de la línea de tranvía original de Tampa. El tranvía de la línea TECO ahora es GRATUITO con horarios extendidos por la mañana y por la noche.

En su apogeo, los tranvías de Tampa transportaban pasajeros desde y hacia Ybor City, Ballast Point, Hyde Park, Sulphur Springs y otros lugares. Los vagones Birney, operados por conductores uniformados, eran un espectáculo agradable y el familiar sonido de la campana del tranvía era música para los oídos. Viajar en tranvía era sentir el pulso de la comunidad.

Las primeras líneas de tranvía eléctrico de Tampa, construidas en 1892, se convirtieron rápidamente en una parte esencial de la vida cotidiana, ya que los trabajadores usaban el tranvía para ir al centro de la ciudad y a las fábricas de tabaco del oeste de Tampa. Y las familias subían a bordo para hacer un picnic o jugar a la pelota en los parques DeSoto y Macfarlane. El sistema de tranvía de Tampa alcanzó su punto máximo de popularidad en la década de 1920, con casi 24 millones de pasajeros en 1926, y se detuvo en agosto de 1946, después de la Segunda Guerra Mundial.

Hoy, los tranvías eléctricos han vuelto a Tampa, lo que respalda el crecimiento continuo del centro de la ciudad, el distrito Channel y Ybor City. El sistema de tranvías de la línea TECO es un tramo de 4,3 kilómetros que conecta estas tres áreas, mejorando la capacidad de transporte, apoyando la próspera industria de cruceros de Tampa y transportando a los trabajadores hacia y desde sus trabajos.

En 2006, HART introdujo un servicio de autobús nocturno en nueve rutas de autobús locales para satisfacer las diversas necesidades de sus usuarios. Algunas de estas rutas ahora funcionan hasta las 12:00 a. m. como resultado del aumento del servicio. Desde 2007, el número de rutas que funcionan en días laborables después de las 8:00 p. m. ha aumentado a 16 rutas.

• Tarifas de ida en Local & Limited Express: $2.00
• Tarifas de ida en Express: $3.00
• Pase local ilimitado de un día y pase exprés limitado: $4.00
• Pase exprés ilimitado de un día: $6.00
• Pase local ilimitado de 31 días y pase exprés limitado: $65
• Pase Express ilimitado de 31 días: $95

Las tarifas HART enumeradas anteriormente tendrán un descuento del 50% si se presenta una tarjeta de identificación HART adecuada antes de la compra.

HART tiene una asociación con la Universidad del Sur de Florida , donde los estudiantes pueden viajar en las rutas locales, exprés limitadas y flexibles de HART de forma gratuita si muestran al operador del autobús su identificación de la USF. Los profesores y el personal de la USF pueden utilizar los mismos servicios por solo 50 centavos ^[28]

Al igual que muchas agencias de transporte, HART ha operado su sistema de autobuses de manera similar a un modelo de centro y radios . Sin embargo, con los rediseños del sistema que se llevaron a cabo en 2005 y 2017, la dependencia de los centros tradicionales ha disminuido en favor de un sistema basado en cuadrícula donde los transbordos se realizan en intersecciones y corredores clave.

El centro principal de HART es el Marion Transit Center en el centro de Tampa , que presta servicio a 16 rutas locales y exprés (incluidas las 100X y 300X de PSTA) desde 17 plataformas de autobuses (la plataforma AN que rodea la estación y las plataformas este, norte y oeste), y también sirve como paradas para FlixBus y Greyhound . El centro se construyó en 2001, en sustitución de la obsoleta Northern Terminal, que se encontraba debajo del viaducto de la I-275. El Marion Transit Center está situado en el extremo norte de Marion Street Transitway e incluye un centro de atención al cliente, espacio de oficina, sala de espera para conductores de autobús, baños, paradas de autobús y una variedad de exposiciones de arte público. Estuvo en construcción, donde se están repavimentando las estaciones desde el 4 de noviembre de 2019, y se completó la construcción el 1 de junio de 2020. Presta servicio a las rutas 1, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 19, 30, 20X, 60LX, 275LX, 360LX, las rutas 100X y 300X de PSTA y la línea Norte-Sur de MetroRapid . HARTPlus también presta servicio a la estación desde el 8 de junio .

Otras terminales de autobuses importantes incluyen:

• Centro de Tránsito del Área Universitaria: Construido a fines de la década de 1990 y ubicado en el área de USF (dentro del cuadrante de 131st Ave, Livingston Ave, N 27th St y 132nd Ave), el UATC es el punto de transferencia para 10 rutas de autobuses locales. Esta instalación incluye paradas de autobús, baños y un centro de atención al cliente. Antes de la construcción del UATC, HART pasó varios años haciendo malabarismos entre varias ubicaciones diferentes como punto de transferencia en el área universitaria, incluido University Mall . Sin embargo, el plan de University Mall no se materializó debido a problemas financieros y la oposición de la comunidad. [5] [6] [7].. Sirve a las rutas 1, 5, 6, 9, 12, 33, 42, 48, 275LX y la línea MetroRapid Norte-Sur .
• Centro de transferencia de NetPark: ubicado en el este de Tampa (cerca de la calle 56 y Hillsborough Ave), esta instalación es un punto de transferencia para 8 rutas locales e incluye baños, teléfonos y máquinas expendedoras y servirá como parada para el sistema MetroRapid de HART. Presta servicio a las rutas 6, 15, 32, 34, 37, 38, 39 y 48 .

• Centro de transferencia de West Tampa: ubicado justo al lado del estadio Raymond James. Cerrado permanentemente luego del rediseño del sistema Mission MAX en 2017. HART actualmente no tiene intención inmediata de reactivar el centro y podría vender el terreno en un futuro lejano para remodelarlo si los planes a largo plazo lo consideran necesario. Durante los partidos de local de los Tampa Bay Buccaneers, la estación estará abierta para el HART MVP Express, que opera por $10 ida y vuelta. Los viajes en dirección norte en las rutas 32, 36 y 45 tienen paradas de autobús más cercanas para brindar acceso a Raymond James, mientras que la ruta 7 tiene paradas en MLK Blvd/Himes Ave cuando hay eventos disponibles (vigente a partir del 16/8/2019)
• Centro de transferencia del noroeste: ubicado en la esquina de Sheldon Road y Waters Ave, el Centro de transferencia del noroeste reemplazó la estación de autobuses improvisada en Hanley/Waters Plaza. La construcción comenzó en la primavera de 2007 y se inauguró para los clientes el 29 de julio de 2008 [8]. La nueva instalación está equipada con máquinas expendedoras, baños para clientes y empleados, un estacionamiento de estacionamiento y transporte público adyacente y 4 rutas de autobuses locales, y ocho bahías de carga de autobuses. Presta servicio a las rutas 16, 34, 35, 39, el servicio Town-N-Country FLEX y el conector flexible PSTA Tampa/Oldsmar .
• Centro de autobuses de la instalación de alquiler de vehículos del Aeropuerto Internacional de Tampa : Ubicado en los terrenos del Aeropuerto TPA, junto a la nueva instalación de alquiler de vehículos, cinco bahías de carga de autobuses a lo largo de un camino recto permiten la carga y descarga de autobuses de tránsito, con vistas a una futura expansión en mente. Los clientes pueden conectarse fácilmente hacia y desde la terminal del aeropuerto a través de SkyConnect. Sirve las rutas 30, 32, 35, 60LX, 275LX y la ruta 300X de PSTA .

• WestShore Plaza - Distrito comercial WestShore : rutas 15, 45 y South Tampa FLEX.
• Britton Plaza - South Tampa / Interbay : Rutas 17, 19, 36, 360LX, South Tampa FLEX y PSTA Ruta 100X.
• Centro de servicio regional de SouthShore - SouthShore/Ruskin: Rutas 31 y SouthShore FLEX.
• Westfield Brandon - Brandon: Rutas 8, 31, 37, 46, 75LX y Brandon FLEX.
• Centro de transferencia de Yukon - Sulphur Springs : rutas 14, 16, 42 y 45.

Construida en la década de 1980, la Marion Street Transitway ofrece una línea de paradas de autobús a lo largo de la calle para permitir que los usuarios suban y bajen fácilmente de los autobuses en el centro de Tampa. La vía de tránsito va desde el Marion Transit Center hasta Whiting Street y originalmente era una zona "libre de tarifas" hasta 2008. Todas las paradas a lo largo de la vía de tránsito estaban equipadas con señalización de horario de salida, pero se han eliminado.

HART tiene planificados los siguientes proyectos para comenzar a prestar servicio dentro de los próximos cinco años.

HART y la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough han estado discutiendo planes para construir un centro de transferencia en el Aeropuerto Internacional de Tampa desde 2008. Originalmente, la instalación iba a estar ubicada en la esquina de las calles O'Brien y Spruce [9] ^{[ enlace muerto permanente ]} pero se abandonó en 2011 a favor de un sitio más cercano a la terminal TIA. [10] Los planes para cualquier tipo de centro de transferencia en la propiedad de TIA colapsaron en 2012 luego del impacto de la crisis económica mundial y la consolidación de la industria de las aerolíneas en los amplios planes de expansión de la terminal de TIA. En marzo de 2013, se dieron a conocer los planes para un posible centro multimodal a lo largo de la Interestatal 275 en el Distrito Comercial WestShore que podría atender múltiples conexiones de autobús, líneas de tren ligero o de cercanías y un sistema People Mover que conecte el aeropuerto. Este plan depende en gran medida de si el transporte público en los condados de Hillsborough y Pinellas puede expandirse aún más. Esto, a su vez, dependería de futuras situaciones de financiación [11][12]. A partir de 2020, el centro multimodal sigue siendo parte del plan de transporte interestatal Tampa Bay NEXT del Departamento de Transporte de Florida .

Según el Informe Comunitario de HART de 2008, actualmente se están realizando esfuerzos para construir un sistema de transporte inteligente (ITS). Los elementos de este proyecto incluyen la instalación de cámaras de vigilancia y equipos de monitoreo de audio, sistemas GPS, sistemas de anunciadores automáticos, letreros con información en tiempo real y otros elementos en todos los autobuses de HART y varios centros de transferencia. Dichos sistemas permitirán a los usuarios del futuro ver en tiempo real las próximas salidas, las intersecciones principales, los puntos de referencia y las rutas de conexión. Muchos de estos elementos, incluidos los sistemas GPS, de seguridad y de anunciadores automáticos, se instalaron durante el transcurso de 2008 a 2010.

Se prevé que HART reciba poco más de 15 millones de dólares de la Ley de Reinversión y Recuperación Estadounidense de 2009, que el presidente Barack Obama convirtió en ley en febrero de 2009. Entre las mejoras que HART se propuso realizar se encuentran la expansión y modernización de sus instalaciones de operaciones en Ybor City, la adquisición de 30 autobuses Gillig Low Floor de cuarenta pies, la ampliación del tranvía y la repintado de la flota existente de HART. ([13])

En septiembre de 2019, HART tiene varios planes para el futuro del transporte en el condado de Hillsborough bajo el hashtag #TRANSitFORMATION. Algunos de estos planes incluyen mejoras y servicios adicionales en rutas seleccionadas, información más detallada y mejoras en las marquesinas de autobuses, la incorporación de pilotos de autobuses eléctricos a su flota y el reemplazo de autobuses seleccionados a gas/diesel, la incorporación de más rutas de autobús de tránsito rápido (BRT) a lo largo de Florida Ave, Nebraska Ave y Fowler Ave. Además, HART ha planificado el futuro transporte ferroviario de pasajeros de cercanías o de alta velocidad a través de Hillsborough y sus condados vecinos entre el corredor ferroviario CSX y posibles extensiones futuras para la línea de tranvía TECO.

A partir de octubre de 2023, la mayoría de los autobuses locales/expresos HART tienen el color azul y blanco. Los trolebuses tienen un color azul pálido/blanco similar, y los autobuses MetroRapid tienen un color verde/gris/blanco. (A partir de mayo de 2019, solo algunas unidades de MetroRapid tienen el color MetroRapid). Desde el incidente de mayo de 2019, la mayoría de los autobuses tienen puertas de protección para el conductor para proteger a su operador de futuras infracciones.

La nueva pintura de los autobuses se hizo para que coincidiera con la librea que ya tenían los autobuses de Commuter Express. Sin embargo, en lugar de la librea púrpura y blanca de los autobuses exprés, los autobuses locales se pintaron con un esquema azul y blanco (que coincidía con los colores del logotipo de HART). El autobús n.° 2015 fue el primero en pintarse con los nuevos colores y volvió a prestar servicio en agosto de 2008. Tras recibir fondos de estímulo federal en 2009, HART aceleró el proceso de repintado, lo que permitió que más autobuses lucieran la nueva librea.

En 2008, la agencia adquirió 12 autobuses Champion/Freightliner T-300 de 25 pies (de Dallas Area Rapid Transit ) para utilizarlos en el sistema de ruta fija mientras se repintaba su flota existente. Estos autobuses se retiraron en marzo y abril de 2010, con la llegada de los 29 autobuses Gillig Low Floor de 40 pies modelo 2010 (10XX).

A partir de agosto de 2009, HART retiró su flota de autobuses Gillig Phantom, que la agencia compró en 1996 y 1997 para reemplazar los autobuses Flxible Metro adquiridos durante la década de 1980. Estos autobuses fueron reemplazados por 30 autobuses Gillig Low Floor de 40 pies (12 m) del modelo 2009 (29XX) que se compraron con la ayuda de fondos de estímulo federal. Aunque siete de los Phantom de 30 pies (9,1 m) ya habían sido retirados del servicio en 2007, HART mantuvo tres (n.º 602, 608 y 609) en servicio más allá de esa fecha. A mediados de septiembre de 2009, todos los autobuses Gillig Phantom de 30 pies (9,1 m) habían sido retirados, junto con la mayoría de los modelos de 35 pies (11 m). Los últimos nueve autobuses que fueron retirados del servicio durante la semana del 30 de septiembre de 2009 incluyeron los números 703, 708, 711, 713, 717, 720, 723, 725 y 726, siendo el número 725 el que se presentó en la ceremonia del 30.° aniversario de HART el 30 de septiembre.

En noviembre de 2011, HART recibió una subvención federal de 2,3 millones de dólares para construir una estación de abastecimiento de GNC en sus instalaciones de operaciones. Se completó en 2013.[14] En 2014, HART comenzó a comprar autobuses de transporte a gas natural comprimido (GNC), junto con una pequeña flota de furgonetas de paratránsito impulsadas por GNC. En total, a partir de 2020, hay 70 autobuses impulsados ​​por GNC en la flota, aunque uno (el n.º 1708) se retiró a principios de año debido a graves daños por accidente.

En 2020, la agencia recibió una subvención federal de 2,7 millones de dólares para comprar cuatro autobuses eléctricos [15]. Se espera que estos autobuses estén en circulación en 2022, aunque no está claro qué fabricante será seleccionado para producirlos.

Año	Constructor/Modelo	Ejemplo	Números	Longitud (pies)	Activo	Notas
2006	Gillig Piso bajo		2601–2612	40	12	El número 2604 se retiró el 22/5/19.
2007	Gillig Réplica de carro de piso bajo		2701–2705	30	5	Repuestos de contingencia. Originalmente se utilizaban para el tranvía In-Towner hasta que se eliminó la red en 2017, y luego se utilizaron para la Ruta 33. Es probable que se trasladen a las Rutas 42 y 44 en 2021.
2009	Gillig Piso bajo		2901–2930	40	30
2010	Gillig Piso bajo		1001–1029	40	29 (28 activos)	El número 1018 fue retirado en 2019 debido a un incidente que involucró la muerte del operador de autobús Thomas Dunn.
2011	Gillig BRT Suburbano de Piso Bajo		1101-1106	40	6	Se adquirió Sarasota County Area Transit : números anteriores 1101X-1106X. La entrega se retrasó varios meses debido a problemas con el papeleo. [16][17]. Todos los autobuses se entregaron el 22/5/19 y entrarán en servicio en algún momento de agosto de 2019. Los números 1102, 1104, 1105 y 1106 están actualmente en servicio activo y se utilizan para las rutas 60LX o 275LX a partir de hoy.
2012	Gillig Piso bajo		1201-1212	40	12	Unidades estándar de piso bajo con opción de carenado de techo trasero, envueltas en colores especiales para MetroRapid. A partir del 20/7/16, el n.° 1212 se volvió a pintar en colores dorados con una envoltura publicitaria completa y está operando en rutas locales y exprés. A partir del 1/6/18, el autobús se volvió a pintar con los colores de MetroRapid y está operando nuevamente allí. A partir de hoy, todos estos autobuses (excepto el 1202, el 1208 y el 1210) tienen los colores estándar de HART. Se espera que todos tengan los colores azul y blanco de HART en un futuro cercano.
2012	Gillig BRT Suburbano de Piso Bajo		1217-1218	40	2	Adquiridos de Sarasota County Area Transit - Ex n.° 1201X-1202X. Estos autobuses tienen portaequipajes especiales en el techo. Se utilizan para las rutas 60LX o 275LX, ya que prestan servicio en el Aeropuerto Internacional de Tampa. [18][19]
2012	Gillig Piso bajo		1215–1216	40	2
2013	Gillig Piso bajo		1301-1312	40	12
2014	Gillig Piso bajo		1401-1406	40	6	Adquirido de TransStar en Orlando, Florida, cuando la empresa cerró. Los números 1402 a 1406 entraron en servicio inicialmente a mediados de 2019, y el número 1401 entró en servicio en octubre de 2020 debido a extensos problemas mecánicos. Los números de unidad originales con TransStar fueron 4026–4031.
2015	Gillig Piso bajo GNC		1501-1522	40	22
2016	Gillig Piso bajo GNC		1601-1613	40	13	Todos los autobuses fueron entregados a HART el 5 de septiembre de 2016. Todos los autobuses están en servicio desde el 29 de octubre de 2016.
2017	Gillig Piso bajo GNC		1701-1715	40	15 (14 activos)	Todos los autobuses fueron entregados a HART el 1 de septiembre de 2017. Todos los autobuses están en servicio desde el 2 de octubre de 2017. El n.° 1708 se retiró en 2020 debido a graves daños por accidente.
2017	Gillig Piso bajo GNC (BRT Plus)		1716-1725	40	10	Financiación obtenida a través de una subvención de la Administración Federal de Tránsito. Todos los autobuses están en servicio desde el 17/12/17. El n.° 1718 tiene una decoración especial de “Jetbus” como promoción de la ruta 275LX.
2019	Gillig Piso bajo GNC		1960-1969	40	10	Todos los autobuses están en servicio comercial a partir del 22/5/19.
2021	Gillig Piso bajo GNC		2125-2140 (provisional) 2da Generación	40	96 (Planificado)	Orden planificada: el número exacto de autobuses dependerá de la financiación del referéndum All For Transportation. Si todo sale bien, estos autobuses reemplazarán a todos los autobuses diésel tradicionales (excluidos los adquiridos de segunda mano).
2021/2022	Proterra ZX5 40FT Batería Eléctrica		2141-2144 (provisional) 2da Generación	40	4	Pedido planificado debido a la financiación federal recibida.

Año	Constructor/Modelo	Ejemplo	Números (si están disponibles)	Longitud (pies)	Tiempo en servicio	Número de autobuses en la flota	Notas
1971–1974	Flexible Nueva apariencia		121-154,221-245	35	1981–1993	48	Estos autobuses formaban parte de la flota inicial de HART, donados por la ciudad de Tampa, cuando se formó la agencia en 1981. Los números 130, 140, 150, 160, 222, 230, 233, 240, 244 no se utilizaron.
1974	GMC Nueva apariencia		246-248;097-099	35	1981–1993	6	Estos autobuses formaban parte de la flota inicial de HART, donados por la ciudad de Tampa, cuando se formó la agencia en 1981. Algunos de estos autobuses se utilizaron para un experimento de transporte Tampa-St Pete por parte del estado de Florida, los demás fueron adquiridos de segunda mano por HART al Departamento de Transporte de Florida a principios de los años 1980.
1978	GMC Estrategia en tiempo real		249-269	35	1981–1993	17	Estos autobuses formaban parte de la flota inicial de HART, donados por la ciudad de Tampa, cuando se formó la agencia en 1981. Los números 250, 255, 260, 266 no se utilizaron.
1982	Flexible Metro (870)		111,112,215-219,271-309	40	1982–1994	40	HART adquirió estos autobuses en 1981 para ampliar su flota inicial. Números 277,280,288,290,299,300 sin utilizar.
1983–1985	Flexible Metro		113-115,171-199,351-379	35	1983-1995/96/97	57	HART adquirió estos autobuses en 1981 para ampliar su flota inicial. Estos autobuses fueron reemplazados por autobuses Gillig Phantom a partir de 1996. Los números 180, 190, 360 y 370 no se utilizaron.
1983–1985	Flexible Metro		311-319,321-326,341-346	40	1983-1995/96/97	21	HART adquirió estos autobuses en 1981 para ampliar su flota inicial. A partir de 1996, estos autobuses fueron reemplazados por los autobuses Gillig Phantom.
1986/1987	GMC Estrategia en tiempo real		221-235,401-420	40	1986–1999	35	HART adquirió estos autobuses entre 1986 y 1987 para ampliar aún más su flota. Posteriormente fueron reemplazados por modelos Gillig Low Floor. Modelo T80606 del 200 y modelo T80604 del 400.
1988/1989	Flexible Metro		121-140	40	1988–2001	20	Se encargaron veinte de estos autobuses a finales de 1988-89 y más tarde fueron reemplazados por modelos Gillig Low Floor.
1996/1997	Gillig Fantasma		601-610, 701–727	30/35	1996/97-2009	37	La flota de autobuses Gillig Phantom reemplazó a los modelos de autobuses Flxible Metro de principios de la década de 1980, así como a otros modelos más antiguos. HART compró 10 modelos de 30 pies en 1996, seguidos de 27 modelos de 35 pies en 1997. En 2007, la autoridad comenzó a retirar gradualmente todos los modelos de 30 pies (9,1 m) menos tres. Los modelos restantes continuaron funcionando en rutas de menor frecuencia. HART retiró los modelos restantes de 30 y 35 pies (11 m) en agosto de 2009 a favor de los modelos Gillig Low Floor de 40 pies (12 m) (autobuses 29XX), y los nueve últimos (703, 708, 711, 713, 717, 720, 723, 725 y 726) se retiraron a fines de septiembre.
1998	Óptima Tranvía de la herencia americana		801-802	28	1999–2007	2	HART utilizó autobuses tipo trolebús en el centro de Tampa en más de una ocasión. La flota de trolebuses retirada más reciente fue adquirida en 1999 a Optima Bus Corporation. Estos autobuses se retiraron después de que HART comprara una pequeña flota de réplicas de trolebuses a Gillig Corporation.
1999	Gillig Piso bajo		901-917	35	1999–2012	17	Estos autobuses funcionaron en el sistema HART desde 1999 hasta 2012. Aunque algunos autobuses tuvieron una renovación interior, los altos costos de mantenimiento obligaron a HART a retirarlos también. No hay planes inmediatos para reemplazar esta flota debido a la falta de fondos.
2000	Gillig Piso bajo		2001–2017	29	2000–2012	17	Estos autobuses funcionaron en el sistema HART desde el año 2000 hasta el año 2011. Originalmente, HART tenía planes de mantener estos autobuses en una flota de contingencia, pero esos planes se descartaron después de que un referéndum sobre el impuesto a las ventas fracasara en noviembre de 2010. El autobús n.° 2015 cambió de nombre y se volvió a poner en servicio en agosto de 2008 (debido a un período prolongado de inactividad). El autobús n.° 2005 cambió de nombre y se volvió a poner en servicio en abril de 2010. Estos dos autobuses se retiraron a principios de 2012 debido a los altos costos de mantenimiento. No hay planes inmediatos para reemplazar esta flota debido a la falta de fondos.
2001	Campeón T300		52XX-55XX	27	2008–2010	12	En 2008, HART adquirió 12 de estos autobuses de Dallas Area Rapid Transit en Dallas , Texas , como parte de su flota de contingencia durante el cambio de marca de la flota. Desde entonces, estos autobuses se han retirado y se han sustituido por modelos Gillig Low Floor de 40 pies (12 m) (autobuses 10XX).
2001	Gillig Piso bajo		2101–2123	40	2001-2016	23	Todos los autobuses, excepto el número 2106, fueron retirados del servicio a partir de octubre de 2015. El número 2106 fue retirado del servicio el 5 de julio de 2016 y fue reemplazado por el número 1601.
2002	Gillig Piso bajo		2201–2210	40	2002-2016	10	Todos los autobuses, excepto el número 2210, fueron retirados del servicio a partir de octubre de 2015. El número 2210 fue retirado del servicio el 16/8/16 y fue reemplazado por el número 1602.
2002	Gillig Piso bajo		2215–2229	29	2002-2015	15	Todos los autobuses han sido retirados (reemplazados por los del año 1500)
2003	Gillig Piso bajo		2315-2327	40	2003-2016	12	Todos los autobuses, excepto los números 2325 y 2327, fueron retirados del servicio a partir del 29 de octubre de 2016. Fueron reemplazados por los números 1603 a 1613. Las unidades restantes fueron reemplazadas por los números 1701 y 1702.
2003	Gillig Piso bajo		2301–2310	29	2003-2017	10	Todos los autobuses han sido retirados (reemplazados por los de 1600 y 1700)
2003	Gillig Piso bajo		2315–2327	40	2003-2017	2	Todos los autobuses han sido retirados (reemplazados por los de 1600 y 1700)
2004	Gillig Piso bajo		2401–2419	40	2004-2017	18	Todos los autobuses han sido retirados (reemplazados por los del siglo XVIII)
2004	Gillig HEV (vehículo eléctrico híbrido) de piso bajo		2425–2427	40	2004-2017	3 [20]	Todos los autobuses han sido retirados (reemplazados por los del siglo XVIII)
2005	Gillig BRT de piso bajo		2501-2512	40	2005-2019	12	Todos los autobuses fueron retirados en 2019 (reemplazados por los de 1900). El n.° 2508 fue donado a Hillsborough Community College para capacitación de primeros auxilios.
2010	Gillig Piso bajo		1018				Jubilado en 2019.
2017	Gillig Piso bajo		1708				Jubilado en 2020.

• Cambios propuestos en tarifas y servicios de HART para 2006/2007 Una lista de cambios en tarifas y servicios que abarcarán el año fiscal 2006/2007.
• HART llevará a los pasajeros de puerta en puerta a la tienda ^{[ enlace muerto permanente ]} Tampa Tribune - 29 de enero de 2007.
• El condado de Hillsborough iniciará un servicio de autobús puerta a puerta Bay News 9 - 4/3/07.
• HART reducirá su servicio ^{[ enlace muerto permanente ]} Tampa Tribune - 24 de junio de 2007.
• Los sistemas de autobuses siguen adelante con recortes St. Petersburg Times - 8 de julio de 2007.
• Información del proyecto MetroRapid: www.goHART.org
• Información sobre HARTflex: www.goHART.org

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tránsito regional del área de Hillsborough .

• Sitio oficial de GoHART
• Sistema de tranvía TECO Line
• ¿Por qué Transit? ^{[ enlace inactivo permanente ]} de goHART.org
• Tránsito de la Bahía de Tampa