El fantasma de Gillig

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El fantasma de Gillig
Phantom 2008 operado por Sound Transit ; uno de los últimos ejemplares construidos.
Descripción general
Tipo	Autobús
Fabricante	Corporación Gillig
Producción	1980–2008
Asamblea	Estados Unidos: Hayward, California
Carrocería y chasis
Clase	Autobús de tránsito Autobús escolar
Puertas	1 puerta (autobús escolar y a veces 30') 2 puertas (35', 40' y a veces 30')
Tipo de suelo	Piso alto, entrada escalonada
Chasis	Gillig
Tren motriz
Motor	Motor diésel de Detroit Cummins de Caterpillar
Capacidad	78–84 pasajeros (configuración de autobús escolar)
Dimensiones
Longitud	30–40 pies (9,1–12,2 m)
Ancho	96–102 pulgadas (2438–2591 mm)
Cronología
Predecesor	Autobús de transporte público Gillig
Sucesor	Gillig Piso bajo

El Gillig Phantom es una serie de autobuses que fue producida por el fabricante estadounidense Gillig Corporation en Hayward, California . El sucesor de la línea de modelos Gillig Transit Coach , de larga trayectoria , marcó la transición de Gillig de un productor de autobuses escolares amarillos a uno de autobuses de tránsito . El Phantom, el primer autobús de tránsito ensamblado íntegramente por Gillig (de 1977 a 1979, la empresa ensambló algunos autobuses en una empresa conjunta con Neoplan ), se produjo exclusivamente como un autobús de piso alto (con entrada escalonada).

A medida que las necesidades de los operadores se orientaban hacia los autobuses de piso bajo en Norteamérica, Gillig presentó el Gillig H2000LF/Low Floor . Inicialmente producido junto con el Low Floor, en 2008 Gillig puso fin a la producción del Phantom para concentrarse por completo en la producción de autobuses de piso bajo. El último Gillig Phantom se produjo en septiembre de 2008, y los últimos ejemplares fueron adquiridos por Sound Transit . ^{[ cita requerida ]}

A lo largo de su producción, el Gillig Phantom se fabricó en tres configuraciones principales. Además del autobús de transporte público estándar, Gillig ofrecía una configuración suburbana (equipada con asientos orientados hacia adelante) y el autobús escolar Gillig Phantom (adaptado para su uso como autobús escolar).

Cuando se presentó en 1980, el Gillig Phantom se ofrecía en una única configuración: 96 pulgadas de ancho y 35 pies de largo. En 1981, se introdujeron longitudes adicionales de 30 y 40 pies; en 1983, entró en producción una versión con un ancho de carrocería de 102 pulgadas. A partir de 2005, solo estuvo disponible la versión de 102 pulgadas de ancho debido a los requisitos más estrictos de emisiones y accesibilidad.

Las versiones Transit del Phantom se produjeron con una puerta de entrada frontal y una puerta de entrada en el centro del barco; había dos configuraciones disponibles de esta última. Los operadores de Transit generalmente optaban por el ancho estándar, mientras que la versión más ancha era especificada por los operadores de transporte al aeropuerto y las agencias de alquiler de automóviles. Para ambas entradas, estaba disponible como opción un elevador para sillas de ruedas (integrado en la entrada de escalones); si se especificaba para la entrada trasera, se configuraba el ancho mayor.

Durante su producción, el exterior del Phantom no sufrió muchos cambios; una excepción fue la modernización de su señal de destino (que pasó de ser una señal enrollable a una pantalla LED). Se ofrecieron faros dobles o cuádruples (los últimos se convirtieron en los más comunes en los autobuses de tránsito). Si bien era una característica de diseño obligatoria en el Phantom School Bus, una ventana trasera era una opción poco común para los Phantom de tránsito/suburbanos; Monterey-Salinas Transit y King County Metro son las únicas dos autoridades de tránsito conocidas que han pedido Phantoms con una ventana trasera. En las versiones de tránsito/suburbanos, se ofrecieron varias configuraciones de ventanas; las ventanas laterales fijas eran una opción que rara vez se pedía. Tanto TheBus (Honolulu) como Sound Transit Express (para sus Phantom 2008) tenían ventanas que no se abrían como parte de sus pedidos.

La versión suburbana del autobús de tránsito Phantom se ofreció durante toda su producción. Estas versiones se distinguían por sus asientos orientados hacia adelante (en lugar de asientos perimetrales y disposiciones para pasajeros de pie ) y estaban configuradas para rutas más largas. En una configuración, la puerta de entrada en el centro del barco es opcional. Otras opciones incluían portaequipajes a bordo (normalmente montados sobre los asientos).

• Autobuses de tránsito y suburbanos Gillig Phantom, 1980-2008
• 
  1985 Gillig El fantasma de LADOT (Los Ángeles, California)
• 
  1991 El fantasma de Gillig de la Universidad del Norte de Illinois (DeKalb, Illinois)
• 
  El fantasma de Gillig de 1999 de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (Sunnyvale, California)
• 
  Vista interior, Gillig Phantom de 1999 de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (Sunnyvale, California)
• 
  2000 Gillig Phantom of TheBus ( Honolulú, Hawaii ); estos autobuses tenían ventanas que no se podían abrir.
• 
  Gillig Phantom 2001 (configuración suburbana) de Suffolk County Transit (Long Island, Nueva York)
• 
  Trolebús Gillig Phantom 2001-2003 de King County Metro (Seattle, Washington)

El Phantom School Bus se presentó en 1986 y su producción finalizó en 1993. De manera similar al Gillig Transit Coach School Bus , que estuvo disponible durante mucho tiempo en Estados Unidos, las ventas del Phantom School Bus se concentraron en los operadores de la Costa Oeste. Aunque inicialmente tuvo una buena acogida, las ventas del vehículo disminuyeron a fines de la década de 1980. A medida que la producción de autobuses escolares se volvió cada vez más competitiva a principios de la década de 1990, Gillig finalizó la producción del Phantom School Bus después de 1993, lo que concluyó 7 años de producción de autobuses escolares.

Utilizando gran parte del Gillig Phantom como plataforma donante, el diseño fue el primer autobús escolar Gillig completamente rediseñado en 46 años. Si bien se utilizó en la construcción de transporte público y autocares, la construcción del chasis monocasco (monocasco) del Phantom no se había probado en gran medida en el segmento de los autobuses escolares (con la notable excepción del Crown Supercoach ). Como consecuencia de utilizar el chasis del Phantom, Gillig también se vio obligada a abandonar el diseño de motor central que ofrecía el Transit Coach.

Gillig ofreció el Phantom School Bus en dos longitudes de carrocería durante su producción: 37 pies (capacidad para 78 pasajeros) y 40 pies (capacidad para 84 u 87 pasajeros). Como las regulaciones federales de la época no permitían el uso de una carrocería de 102" de ancho para un autobús escolar, el Phantom School Bus utilizó la carrocería más angosta de 96" del Phantom (que se discontinuó en 2004).

Para su introducción en 1986, Gillig ofreció al Phantom School Bus una gama de motores diésel, incluido el Caterpillar 3208 V8 (los autobuses escolares eran en gran medida los únicos Phantom con este motor) y el Detroit Diesel 6V92TA (que reemplazaba al 6V71 del Transit Coach). El autobús escolar Phantom estaba disponible con varias opciones de transmisión; todas las cuales fueron transferidas del Transit Coach: las automáticas Allison MT-643 y MT-647 de 4 velocidades; la automática MT-654CR de 5 velocidades; y la automática HT-747 para trabajos pesados. Para los distritos escolares con terreno montañoso, el Phantom ofrecía dos opciones de transmisión manual: la Fuller Roadranger RT6610 y la RT11610 de 10 velocidades.

Para convertir el Phantom en un autobús escolar, Gillig realizó una serie de cambios en el exterior y el interior para cumplir con los estándares de diseño de autobuses escolares tanto a nivel estatal como federal. Si bien los cambios más distintivos fueron la incorporación de pintura exterior de color amarillo para autobuses escolares y la instalación de asientos acolchados con respaldo alto orientados hacia adelante, también se introdujeron gradualmente otros cambios de diseño.

En la parte delantera de la carrocería, se modificó el parabrisas del lado del conductor, pasando de un vidrio en ángulo a uno montado verticalmente. Los faros cuádruples se reemplazaron por faros dobles (aunque los faros cuádruples siguieron siendo una opción). Para cumplir adecuadamente con las regulaciones de diseño, el Phantom School Bus fue equipado con espejos laterales más grandes, espejos convexos y espejos retrovisores delanteros. Para dar prioridad al tráfico del autobús escolar, se instalaron luces de advertencia rojas (y luces ámbar, para los autobuses escolares Phantom vendidos fuera de California) en las tapas del techo delanteras y traseras junto con un brazo de parada lateral.

Como servía como salida de emergencia trasera, el Phantom School Bus estaba equipado con una ventana trasera; como requisito para los autobuses con motor trasero, el autobús estaba equipado con una puerta de salida de emergencia en el lado izquierdo.

Se realizaron varios cambios en los laterales de la carrocería. Como el vehículo iba a utilizarse para rutas escolares y no para el transporte público, se eliminó la salida trasera del lado de la acera (un cambio de diseño también impuesto por las regulaciones). En lugar de ventanas de estilo de transporte público, se instalaron ventanas de guillotina divididas más estrechas (obligatorias para los autobuses escolares). Para reforzar la estructura de la carrocería, Gillig agregó dos rieles de acero de longitud completa debajo de la línea de la ventana; a diferencia de la mayoría de los autobuses escolares, la estructura del Phantom también se reforzó adicionalmente por encima de la línea de la ventana.

El Phantom School Bus no se fabricó en fábrica con un elevador para sillas de ruedas; el elevador para sillas de ruedas de estilo de transporte público se eliminó del escalón. Como resultado, la puerta de entrada del Phantom School Bus era varios centímetros más estrecha que la de su contraparte de transporte público. Sin embargo, Gillig continuó ofreciendo una función de arrodillamiento del Phantom de transporte público como opción, lo que le permitía al conductor bajar la parte delantera del autobús al nivel de la acera al cargar o descargar pasajeros.

El Phantom estaba equipado originalmente con un motor diésel Detroit Diesel 6V92TA , 6V71 o Cummins L-10 , y luego estuvo disponible con un motor diésel Cummins ISB , ISC , ISL o ISM . El Phantom estuvo disponible anteriormente con el motor Detroit Diesel Serie 50 desde 1993 hasta 2004, cuando Detroit Diesel cortó la producción del motor Serie 50. El motor Detroit Diesel Serie 40 estuvo disponible desde 1995 hasta 2003.

A partir de 1992 se fabricó una versión alimentada con gas natural licuado , que luego se discontinuó. Entre 1996 y 2006 se vendió una versión híbrida diésel-eléctrica; la MTA de Nueva York compró un autobús híbrido de demostración Gillig Phantom, así como autobuses diésel para el autobús de Long Island de la MTA. Entre 2001 y 2003, King County Metro compró 100 Gillig Phantom para convertirlos en trolebuses . Los autobuses, comprados como "planeadores" sin tren motriz, se equiparon con el sistema de propulsión de trolebuses de su flota anterior, lo que permitió ahorrar más de 20 millones de dólares con un diseño completamente nuevo.

• Gillig Piso bajo
• Metro flexible
• NABI 416
• Transliner de Neoplan
• Orión V
• GMC/TMC/NovaBus RTS

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• Gillig Corporation, gillig.com , consultado el 25 de diciembre de 2006
• Gillig Phantom gillig.com , Consultado el 2 de febrero de 2010
• Museo en línea de Gillig Transit Coach / Pacific SchoolCoach, gilligcoaches.net , consultado el 25 de diciembre de 2006
• GM lleva el transporte público limpio a la conferencia medioambiental, allisontransmission.com , consultado el 25 de diciembre de 2006
• Stauss, Ed (1988). Enciclopedia de autobuses de Bus World, Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN  0-9619830-0-0

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