Estación central de Hamm (Westfalia)
| A través de la estación | |||||
.jpg/1280px-Bahnhof_Hamm_(Westfalen).jpg) Vestíbulo de la estación | |||||
| información general | |||||
| Ubicación | Willy-Brandt-Platz 1b, Hamm , Renania del Norte-Westfalia, Alemania | ||||
| Coordenadas | 51°40′42″N 7°48′26″E / 51.67825, -7.80724 | ||||
| Propiedad de | Ferrocarril alemán | ||||
| Operado por | |||||
| Pauta) |
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| Plataformas | 7 plataformas insulares | ||||
| Pistas | 20 | ||||
| Operadores de trenes | DB Fernverkehr DB Regio NRW Eurobahn National Express Alemania | ||||
| Construcción | |||||
| Estilo arquitectónico | Historicismo | ||||
| Otra información | |||||
| Código de la estación | 2528 | ||||
| Código DS100 | EHM | ||||
| IBNR | 8000149 | ||||
| Categoría | 2 | ||||
| Zona tarifaria | False Creek Westfalia: 42101 [1] | ||||
| Sitio web | www.bahnhof.de | ||||
| Historia | |||||
| Abierto | 2 de mayo de 1847 ( 02-05-1847 ) | ||||
| Fechas clave | |||||
| 14 de octubre de 1920 ( 14 de octubre de 1920 ) | Edificio de la nueva estación | ||||
| Servicios | |||||
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La estación central de Hamm (Westfalia) (a menudo abreviada como Hamm (Westfalia) o simplemente Hamm (W) ) es una estación de ferrocarril situada en la ciudad de Hamm, en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Destaca por su edificio de inspiración art déco y de estilo Gründerzeit . La estación es uno de los centros ferroviarios InterCityExpress más importantes de la zona oriental del Ruhr y se encuentra entre los edificios de alto perfil de Hamm. Hasta el declive del transporte ferroviario de mercancías después de la Segunda Guerra Mundial, contaba con una de las estaciones de clasificación más grandes de Europa . [2]
Historia
La estación de Hamm se inauguró el 2 de mayo de 1847, cuando llegó a la ciudad el primer tren de la línea Köln-Mindener Eisenbahn . Desde el principio se había planeado convertir a Hamm en un centro neurálgico ferroviario, por lo que poco después se inauguraron la línea a Münster (1848) y la línea a Paderborn vía Soest (1850). Ambas líneas fueron construidas y operadas por la Königlich-Westfälische Eisenbahn . Finalmente, en 1866, la Bergisch-Märkische Eisenbahn conectó su línea a Hagen vía Unna con la creciente estación. [3]
Debido al aumento explosivo del tráfico en el apogeo de la era industrial , la estación pronto no pudo hacer frente a la creciente demanda. En la década de 1880 se construyó una estación de maniobras independiente , situada en el lado sur de la estación de pasajeros. Sin embargo, esto no supuso un alivio real, por lo que la zona de la estación sufrió una importante reconstrucción a partir de 1911 y finalizada en 1929. Las líneas ferroviarias se colocaron sobre terraplenes elevados y se elevó la plataforma de la estación dentro de la estación. El antiguo edificio de la estación, construido originalmente como plataforma de isla, fue demolido y reemplazado por el edificio actual, cuya construcción finalizó en 1920.
El patio de maniobras original fue reemplazado por una nueva estructura más al sur, que constaba de tres patios de maniobras . El patio que servía a los trenes este-oeste (operado desde la cabina de señales Hvw ) fue uno de los primeros en recibir una maniobra de maniobra mecanizada en 1925. [4] [5] También se construyeron dos nuevos depósitos cerca de la estación, Hamm P para servicios de pasajeros y Hamm G para operaciones de carga.
Con el paso de los años, Hamm prosperó y creció notablemente gracias a su nuevo papel como ciudad ferroviaria .
Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación fue un objetivo prioritario debido a su ubicación estratégica y su gran patio de maniobras y sufrió numerosos ataques aéreos. La mayoría de estos fueron llevados a cabo por el Mando de Bombardeo de la RAF británica . [6] [7] Más del 80% de Hamm quedó en ruinas después de la guerra, y la estación no fue una excepción. [8] Los servicios de pasajeros se reanudaron el 18 de junio de 1945 en la línea a Dortmund y Duisburgo , y el 20 de junio de ese año en las líneas a Bielefeld , Münster y Soest .
La primera línea que se electrificó fue la de Hamm a Düsseldorf Hbf el 10 de mayo de 1957. La electrificación continuó durante las siguientes décadas y finalizó en diciembre de 1970 con la línea a Paderborn .
En 1984, los servicios InterCity de Hamm empezaron a hacer escala en la estación y, desde principios de los años 90, también paran en ella trenes InterCityExpress .
El patio de maniobras , a pesar de haber sido renovado en los años 60, fue parcialmente cerrado después de que la Deutsche Bundesbahn se convirtiera en la empresa privada Deutsche Bahn AG . De los tres lomos que había originalmente en el patio, dos de ellos (cerca de las casetas de señales Hro y Vmo) fueron cerrados. El patio de maniobras opera actualmente a sólo el 10% de su capacidad original de 10.000 vagones por día. Los dos depósitos y los trabajos de mantenimiento también están funcionando a capacidad reducida. La estación de correos, que incluso tenía su propio lomo, ha sido completamente cerrada ya que los trenes de correos fueron abolidos poco después de la privatización de la antigua Deutsche Bundespost a principios de los años 90. Las vías de acceso han sido eliminadas y la zona ha sido vendida a inversores.
Edificio de la estación
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El vestíbulo actual de la estación se inauguró el 14 de octubre de 1920. Es un buen ejemplo de construcción de estilo historicista , que recuerda al estilo Gründerzeit alemán e incorpora elementos Jugendstil , diseñado por un arquitecto desconocido.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el edificio sufrió daños en partes del tejado y la bóveda , pero después de la guerra se reconstruyó rápidamente. En 1985, el vestíbulo de la estación se modernizó en un estilo contemporáneo y las paredes frontales se revistieron con chapa metálica. Además, se añadió una nueva taquilla de cristal al vestíbulo principal de la estación. Sin embargo, la opinión pública no estaba a favor del estilo típico de los edificios de los años 80 y el tema de la renovación volvió a surgir a mediados de los años 90. Por ello, la estación se restauró adecuadamente para devolverle su estado original. Dado que el vestíbulo de la estación se había convertido en un edificio protegido (en 1990), se prestó gran atención a los detalles. La estación recibió el Premio Europa Nostra en 2001 por el esfuerzo de restauración.
Uso operativo
Servicios en la estación
El edificio de la estación es totalmente accesible para personas con discapacidad y dispone de ascensores a todos los andenes, excepto a las vías 12 y 13. La taquilla está abierta de lunes a viernes de 6:00 a 19:30, sábados de 7:30 a 18:00 y domingos de 9:30 a 19:00. También hay un mostrador de atención al cliente en el vestíbulo, así como un bistró, una panadería, una farmacia y una librería. La misión ferroviaria está situada cerca del andén 3. [9]
Con excepción de las líneas 7 y 17, todos los autobuses urbanos de Hamm paran en la parada situada frente a la estación. [10] Hay 220 plazas de aparcamiento disuasorio gratuitas para los viajeros . Los aparcamientos locales tienen 800 plazas, a las que se añadirán otras 200 en un aparcamiento de nueva construcción en la salida oeste. También hay un aparcamiento de bicicletas vigilado con capacidad para 780 bicicletas. [11]
Trenes
La estación es un importante centro con servicios frecuentes a Bielefeld , Münster , Dortmund , Hagen y Soest .
Los servicios InterCityExpress cada hora van a Berlin Ostbahnhof [12] vía Berlin Hbf , con trenes provenientes del aeropuerto de Colonia Bonn (vía Köln-Deutz , Düsseldorf , Duisburg , Essen Hauptbahnhof y Dortmund Hauptbahnhof ) y Bonn Hbf (vía Wuppertal y Hagen Hbf ). A continuación, los distintos trenes se acoplan y continúan su viaje hasta Berlín pasando por Bielefeld y Hannover .
Una línea InterCity circula cada dos horas desde el valle del Ruhr hasta la estación central de Magdeburgo pasando por Hannover . Otra línea IC conecta Hamm con Kassel-Wilhelmshöhe y Erfurt .
Además, en la estación paran numerosos servicios locales. Las líneas 1, 3 y 13 del RE terminan en Hamm, mientras que las líneas 6, 7 y 11 del RE, así como las líneas 69 y 89 del RB, paran en la estación.
Hamm es también la terminal del Hamm-Osterfelder Bahn , que perdió su tráfico de pasajeros en 1983, pero sigue siendo un importante ferrocarril de mercancías.
| Línea | Ruta | Frecuencia | |
|---|---|---|---|
| Hielo 10 | Berlin Ostbahnhof – Berlín – ( Wolfsburgo –) Hannover – Bielefeld – Hamm (dividir/unir) – | Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Aeropuerto de Düsseldorf – Düsseldorf (– Colonia) | Cada hora |
| Hagen – Wuppertal – Colonia | |||
| Hielo 41 | Hamm – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln Messe/Deutz – Aeropuerto de Frankfurt – Frankfurt – Würzburg – Nuremberg – Munich | 1 tren (sábado) | |
| Hamm – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln Messe/Deutz – Frankfurt – Würzburg – Nuremberg – Munich | 1 tren (domingo) | ||
| Múnich – Núremberg – Würzburg – Fulda – Kassel-Wilhelmshöhe – Paderborn – Hamm – Dortmund – Düsseldorf (– Colonia / Köln Messe/Deutz – Wiesbaden – Frankfurt) | Algunos trenes | ||
| IC34 | Fráncfort del Meno – Wetzlar – Siegen – Dortmund / Unna – Hamm – Münster – ( Emden – Norddeich Mole ) | 5 pares de trenes | |
| Hielo 43 | Hannover – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Colonia – Siegburg/Bonn – Aeropuerto de Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Friburgo – Basilea | 1 par de trenes | |
| IC 51 | Gera – Jena-Göschwitz – Weimar – Erfurt – Eisenach – Kassel – Hamm – Dortmund – Düsseldorf (– Colonia) | 1 par de trenes | |
| IC55 | Leipzig – Halle – Magdeburg – Braunschweig – Hannover – Bielefeld – Hamm – Dortmund – (Essen – Duisburg – Düsseldorf –) o (Hagen – Wuppertal – Solingen –) Colonia | 120 minutos | |
En el transporte regional de pasajeros, Hamm cuenta con varias líneas regionales (a fecha de 2023):
| Línea | Ruta | Frecuencia |
|---|---|---|
| RE 1 NRW-Express | Aquisgrán – Eschweiler – Düren – Horrem – Colonia – Düsseldorf – Aeropuerto de Düsseldorf – Duisburgo – Mülheim – Essen – Bochum – Dortmund – Hamm | 60 minutos |
| RE 3 Rhein-Emscher-Express | Düsseldorf – Duisburgo – Oberhausen – Essen-Altenessen – Gelsenkirchen – Wanne-Eickel – Herne – Castrop-Rauxel – Dortmund – Kamen – Hamm | 60 minutos |
| RE 6 Rhein-Weser-Express | Minden – Herford – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Essen – Mülheim – Duisburg – Aeropuerto de Düsseldorf – Düsseldorf – Neuss – Colonia – Aeropuerto de Colonia/Bonn | 60 minutos |
| RE 7 Rhein-Münsterland-Express | Krefeld – Neuss – Colonia – Solingen – Wuppertal – Hagen – Hamm – Münster – Rheine | 60 minutos |
| RE 11 Rhein-Hellweg-Express | Düsseldorf – Aeropuerto de Düsseldorf – Duisburgo – Mülheim – Essen – Dortmund – Hamm – Paderborn (– Kassel-Wilhelmshöhe ) | 60 minutos |
| RB69 | Münster – Hamm – Gütersloh – Bielefeld | 60 minutos |
| RB89 | Münster – Hamm – Paderborn (– Warburg ) | 60 minutos |
Referencias
Notas
- ^ "Fahrtauskunft". Westfalentarif . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ Gohlke, Reiner (1986). Jahrbuch des Eisenbahnwesens (en alemán). Hestra-Verlag.
- ^ "Bahnhof Hamm" (en alemán). Regionalverband Ruhr . Consultado el 17 de abril de 2016 .
- ^ Wegele, Hans (1928). Bahnhofsanlagen (en alemán). W. de Gruyter & Co. pág. 121.
- ^ Informe del Comisionado de Ferrocarriles Alemanes . HM Stationery Office. 20 de noviembre de 1926. pág. 71.
- ^ Euler, Helmuth (1980). Entscheidung an Rhein und Ruhr 1945 (en alemán). Motorbuch Verlag. pag. 129.ISBN 3-87943-728-9.
- ^ Pape, Rainer (1984). "--bis 5 nach 12": Herforder Kriegstagebuch, 1944/1945 (en alemán). Busse. pag. 78.
- ^ Haupt, Werner (1972). Das Ende im Westen 1945: Bildchronik vom Kampf in Westdeutschland (en alemán). Podzun-Verlag. pag. 100.
- ^ "Bahnhofsmission" (en alemán). Caritasverband für die Stadt Hamm eV Archivado desde el original el 31 de julio de 2009 . Consultado el 6 de febrero de 2007 .
- ^ "Linienübersicht Stadt Hamm" (en alemán). Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe . Consultado el 6 de febrero de 2007 .
- ^ "Die Bahn - Bahnhofssuche" (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 6 de febrero de 2007 .
- ^ "ICE-Übersicht Jahresfahrplan 2008" (PDF) . Consultado el 4 de abril de 2008 .
Bibliografía
- Borghaus/Rüdt (junio de 1929). "Die maschinentechnischen Anlagen des Bahnhofes Hamm i. Westf". Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens (en alemán) (12): 200–208.
- Buchholz, Hanns Jürgen (1976). "Der Eisenbahnverkehrsknoten Hamm (Oeste) - Entwicklung und Wandlung cerquero Bedeutung". 750 Jahre Stadt Hamm (en alemán): 325–356.
- Kretschmann, Heinz Werner (1987). "Eisenbahnknotenpunkt Hamm. Entstehung und Entwicklung bis 1927". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (en alemán) (19): 5–54.
- Perrefort, María (1997). "Notizen zur Stadtgeschichte". "Alle Gleise führen nach Hamm". Zur Geschichte des Hammer Bahnhofs. Volumen 2 . Westfälischer Anzeiger. ISBN 3-924966-12-5.
- Preuss, Erich. Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe . Múnich: GeraNova Zeitschriftenverlag. ISSN 0949-2127.
- Meinold, Markus (2004). Bahnhof Hamm (Oeste). Die Geschichte eines Eisenbahnknotens . Hövelhof: DGEG Medien GmbH. ISBN 3-937189-07-6.
Enlaces externos
- Imágenes del patio de maniobras abandonado
- Perfil de la estación DB
