Ginetta-Zytek GZ09S

El Ginetta-Zytek GZ09S fue un prototipo de Le Mans de la clase LMP1 , construido por Zytek Engineering tras su fusión parcial con Ginetta . Fue una actualización evolutiva del Zytek 07S , con la carrocería modificada para las regulaciones LMP de 2009. El GZ09S/2 fue una versión de la clase LMP2 del mismo coche (para 2011, se convirtió en un coche de la clase LMP1, debido a los cambios de reglas, y se conoció como Zytek 09SC ). En 2011, su sucesor, el Zytek Z11SN con motor Nissan , hizo su debut competitivo, tras los últimos cambios de reglas en las regulaciones LMP. El GZ09S se retiró al final de esa temporada, ya que ya no era elegible para competir.

Ginetta-Zytek GZ09S

Categoría	LMP1
Constructor	Ingeniería Zytek
Predecesor	Zytek 07S
Sucesor	Zytek 09S [a]
Especificaciones técnicas [1]
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Suspensión (delantera)	Sistema de varilla de empuje de doble horquilla independiente con unidad de resorte/amortiguador horizontal
Suspensión (trasera)	Sistema de varilla de empuje de doble horquilla independiente con unidad de resorte/amortiguador horizontal
Longitud	4.561 mm (180 pulgadas)
Pista del eje	1.618 mm (64 pulgadas)/1.556 mm (61 pulgadas) delante/detrás
Distancia entre ejes	2.815 mm (111 pulgadas)
Motor	Zytek ZJ458 4.500 cc (274,6 pulgadas cúbicas) V8 de aspiración natural , montado en el centro y longitudinalmente
Transmisión	Ricardo semiautomático de 6 velocidades
Peso	900 kg (1984,2 libras)
Llantas	Michelin
Historial de competencia
Participantes notables	Strakka Racing (2009) Equipo LNT (2009-2010) Corsa Motorsports (2009) Beechdean-Mansell Motorsport (2010)
Debut	2009 1000 km de Cataluña
Campeonatos por equipos	0

El GZ09S utilizaba un motor V8 de aspiración natural Zytek ZJ458 de 4,5 litros y 635 hp . ^[1] Fue diseñado para las nuevas regulaciones LMP1 que se anunciaron para las 24 Horas de Le Mans de 2009 , y fue una actualización evolutiva del Zytek 07S . Para 2009 , se anunció que Strakka Racing subiría a la clase LMP1 por primera vez, inscribiendo un GZ09S, tanto en la Le Mans Series de ese año como en las 24 Horas de Le Mans. ^[2] Danny Watts ganó su primera pole en los 1000 km de Cataluña , el primer evento de la temporada y el evento de debut del automóvil, ^[3] antes de terminar finalmente quinto. ^[4] El equipo logró terminar 14º en la clase en Le Mans, pero la entrada del Team LNT no pudo terminar debido a una ruptura en la línea de combustible. ^{[5] El equipo} ALMS Corsa Motorsports presentó una versión híbrida del GZ09S en el Gran Premio del Noreste de 2009 , la primera vez que se utilizó un coche híbrido en la serie. ^[6] El debut del híbrido resultó ser un éxito: el equipo acabó tercero en la general, corriendo de forma fiable durante toda la carrera, para sorpresa de sus pilotos Johnny Mowlem y Stefan Johansson . ^[7] Corsa Motorsports participó en otros cuatro eventos esa temporada, ^[8] siendo el equipo el único equipo ALMS en utilizar el GZ09S. La lista de Ginetta-Zyteks se amplió aún más cuando el ex campeón mundial de Fórmula 1 Nigel Mansell anunció que participaría en los 1000 km de Silverstone , la última carrera de la temporada LMS de 2009. ^[9] No resultaría ser un evento exitoso para Mansell, ya que su equipo acabó 28º en la general, el último de los coches LMP1 en ser clasificados. ^[10]

En 2010, Beechdean-Mansell Motorsport ^[11] y LNT ^[12] fueron los únicos equipos que inscribieron el GZ09S en la Le Mans Series . Mansell se llevó una victoria de clase y el séptimo lugar en la general en los 1000 km de Hungaroring , una carrera notable porque los seis primeros lugares se llenaron únicamente con autos LMP2, debido a que los participantes de la categoría superior (incluido el equipo Mansell) experimentaron una variedad de desgracias. ^[13] Mansell, asociado con sus hijos Leo y Greg , fue la única entrada de GZ09S en las 24 Horas de Le Mans de 2010 , con Nigel haciendo su debut en el evento. ^[14] Sin embargo, no resultaría ser un éxito: Nigel duró solo 17 minutos, antes de que un pinchazo lo hiciera estrellarse fuertemente en la curva Mulsanne, y el primer equipo de padre e hijo en la historia de Le Mans se vio obligado a retirarse. ^[15] El equipo se disolvió poco después del final de la temporada. ^[16] Aunque técnicamente todavía era elegible para competir, el auto quedó esencialmente obsoleto por las nuevas regulaciones LMP1 para 2011, ^[17] y por lo tanto no apareció nuevamente.

Ginetta-Zytek GZ09S/2

Categoría	LMP2
Constructor	Ingeniería Zytek
Predecesor	Zytek 07S/2
Sucesor	Zytek Z11SN [a]
Especificaciones técnicas [18]
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Suspensión (delantera)	Sistema de varilla de empuje de doble horquilla independiente con unidad de resorte/amortiguador horizontal
Suspensión (trasera)	Sistema de varilla de empuje de doble horquilla independiente con unidad de resorte/amortiguador horizontal
Longitud	4.561 mm (180 pulgadas)
Pista del eje	1.618 mm (64 pulgadas)/1.556 mm (61 pulgadas) delante/detrás
Distancia entre ejes	2.815 mm (111 pulgadas)
Motor	Zytek ZG348 (GZ09S/2) 3396 cc (207,2 pulgadas cúbicas) (GZ09S/2) V8 de aspiración natural , montado en el centro y longitudinalmente
Transmisión	Ricardo semiautomático de 6 velocidades
Peso	825 kilogramos (1.818,8 libras)
Llantas	Dunlop
Historial de competencia
Participantes notables	Equipo Quifel ASM (2009-2011) Equipo GAC Racing (2009) Barazi-Epsilon (2009) Equipo Bruichladdich (2010) MIK Corse (2011)
Debut	2009 1000 km de Cataluña
Campeonatos por equipos	1 ( LMS 2009, clase LMP2 )

El GZ09S/2 utilizaba un motor V8 de aspiración natural Zytek ZG348 de 3,4 litros y 475 CV . ^[18] Fue diseñado para las nuevas regulaciones LMP2 que se anunciaron para las 24 Horas de Le Mans de 2009 , y fue una actualización evolutiva del Zytek 07S . Hacia finales de 2008, se anunció que Quifel ASM Team sería el primer equipo en comprar un GZ09S/2, ^[19] con la intención de inscribirlo en la Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans . ^[20] GAC Racing Team y Barazi-Epsilon también inscribieron GZ09S/2 en las 24 Horas de Le Mans en 2009, y este último equipo terminó cuarto en la clase, siendo el único Ginetta-Zytek LMP2 restante en la meta. ^[5] La pareja formada por Miguel Amaral y Olivier Pla , conduciendo para el equipo Quifel ASM, se llevó el título de la clase LMP2 en la LMS, con 33 puntos, nueve puntos por delante del segundo, ^[21] tras sendas victorias consecutivas en la clase en los 1000 km de Algarve y los 1000 km de Nürburgring . ^[22]

Para la temporada LMS 2010, el equipo Quifel ASM retuvo su GZ09S/2, mientras que el equipo Bruichladdich también corrió uno de los autos por primera vez, ^[23] mientras que ambos equipos también aparecieron en las 24 Horas de Le Mans de ese año, con Bruichladdich terminando más alto, logrando décimo en la general y quinto en la clase. ^[24] A pesar del resultado razonablemente exitoso en las 24 Horas de Le Mans, la temporada LMS no sería tan exitosa como la del año anterior: el equipo Bruichladdich terminó quinto, ^[25] con el equipo Quifel ASM terminando sexto en la general, aunque Quifel ASM había obtenido una victoria de clase en los 1000 km de Spa . ^[26]

Tras los cambios de reglas previos a la temporada LMS 2011 , el GZ09S/2 pasó a la categoría LMP1 y pasó a llamarse Zytek 09SC, mientras que Zytek lanzó el Zytek Z11SN con motor Nissan para competir en la categoría LMP2. El equipo Quifel-ASM participó en las dos primeras rondas de la temporada, ^[27] mientras que MIK Corse participó con la versión híbrida del coche en la segunda y tercera rondas de la temporada; ^[28] sin embargo, ninguno de los equipos tuvo un gran éxito, siendo el cuarto puesto de Quifel-ASM en su clase y el octavo en la general en las 6 Horas de Castellet el mejor resultado de la temporada para el coche, ^[29] mientras que el coche inscrito por MIK Corse sufrió graves daños en las 6 Horas de Silverstone . ^[30] El equipo Quifel-ASM también participó en las 24 Horas de Le Mans 2011 , pero se retiró tras 48 vueltas. ^[31] Después de esta carrera, Quifel-ASM inicialmente se retiró de las 6 Horas de Imola , ^[32] pero luego se retiró de toda la serie, citando problemas de confiabilidad del motor como su razón para la retirada. ^[33] La carrera de Le Mans demostraría ser la última salida del automóvil, ya que no apareció en las 24 Horas de Le Mans de 2012 , ^[34] y las ELMS de 2012 ya no aceptaban inscripciones de la clase LMP1. ^[35]