Gran Premio de Estados Unidos de 1975

Gran Premio de Estados Unidos de 1975
Detalles de la carrera
Fecha	5 de octubre de 1975
Nombre oficial	XVIII Gran Premio de Estados Unidos
Ubicación	Hipódromo del Gran Premio de Watkins Glen Watkins Glen, Nueva York
Curso	Ruta de carretera permanente
Duración del curso	5,435 km (3,377 millas)
Distancia	59 vueltas, 320,67 km (199,24 millas)
Clima	Parcialmente soleado con temperaturas máximas de 20,6 °C (69,1 °F); vientos con ráfagas de hasta 31,48 km/h (19,56 mph) [1]
Posición de pole
Conductor	Nikí Lauda	Ferrari
Tiempo	1:42.003
Vuelta más rápida
Conductor	Emerson Fittipaldi	McLaren - Ford
Tiempo	1:43.374 en la vuelta 43
Podio
Primero	Nikí Lauda	Ferrari
Segundo	Emerson Fittipaldi	McLaren - Ford
Tercero	Jochen Misa	McLaren - Ford
Líderes de vuelta [2]

El Gran Premio de los Estados Unidos de 1975 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 5 de octubre de 1975 en el hipódromo Watkins Glen Grand Prix Race Course en Watkins Glen, Nueva York . Fue la carrera número 14 de 14 tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1975 como en la Copa Internacional de Constructores de Fórmula 1 de 1975. [ ^3] Fue el 25.º Gran Premio de los Estados Unidos desde que se celebró el primer Gran Premio Americano en 1908 y el 18.º desde el primer Gran Premio de los Estados Unidos en Riverside en 1958 .

La carrera fue ganada por el nuevo campeón del mundo, el piloto austríaco Niki Lauda conduciendo un Ferrari 312T . Lauda logró su quinta victoria de la temporada con un margen de cuatro segundos sobre el campeón del mundo saliente, el brasileño Emerson Fittipaldi en un McLaren M23 . El compañero de equipo de Fittipaldi en Alemania Occidental, Jochen Mass, terminó tercero. El segundo lugar le permitió a Fittipaldi confirmar su segundo puesto en la carrera por los puntos después de una batalla de media temporada con el piloto argentino de Brabham Carlos Reutemann , aunque el equipo McLaren de Fittipaldi se quedaría a un punto de superar a Brabham en la batalla de Constructores para ser segundo detrás de Ferrari .

Ferrari ya había conseguido ocho poles, cinco victorias, el campeonato de pilotos y el de constructores en 1975, pero nunca había ganado el Gran Premio de Estados Unidos. Hasta entonces, ningún piloto había ganado la carrera americana en el año en que él consiguió el título.

Antes de que comenzaran los entrenamientos, se desató una polémica. El Gran Premio de Canadá se había cancelado y los organizadores habían llegado al paddock con una orden judicial para congelar el dinero de los premios debido a disputas legales. También hubo disputas con la Asociación de Pilotos de Grandes Premios por las tasas de transferencia y los salarios.

La pista había sido modificada para esta carrera con la incorporación de la " chicana Scheckter " en la parte inferior de la colina que da entrada a las curvas en Sø. Después del accidente fatal que sufrió François Cevert allí dos años antes, se consideró que la curva era demasiado rápida. La chicana, que recibió el nombre del piloto de Tyrrell que la sugirió, se esperaba que añadiera casi cinco segundos a los tiempos de vuelta.

Mark Donohue había resultado fatalmente herido en los entrenamientos del Gran Premio de Austria , y John Watson había sustituido a Donohue en el equipo Penske . Penske alineó a Watson con el nuevo PC3, aunque llevaba el nombre de Penske. El inglés utilizó el coche en los entrenamientos, pero debido a un fallo técnico se vio obligado a cambiar al antiguo PC1, que estaba en el paddock como demostrador, para la carrera. Lauda fue el más rápido desde el principio, ya que los pilotos se acostumbraron al nuevo diseño. Vittorio Brambilla registró brevemente el tiempo más rápido el viernes, solo una centésima de segundo mejor que Lauda. El motor de Lauda desarrolló una vibración, pero el austriaco utilizó el coche de repuesto para superar el tiempo de March por casi un segundo. El sábado, fue Emerson Fittipaldi quien mantuvo brevemente la pole con 1:42.360, pero Lauda también respondió a su desafío, terminando la discusión en 1:42.003. Carlos Reutemann , Jean-Pierre Jarier , Mario Andretti y Brambilla coparon el resto de las seis primeras posiciones de la parrilla.

El día de la carrera, el Penske de Watson sufrió problemas eléctricos durante el calentamiento matinal. Mientras lo remolcaban, el equipo recuperó el auto de exhibición del podio del First National Citibank en el paddock y lo preparó para participar en la carrera. El Williams de Lella Lombardi sufrió un fallo eléctrico y su compañero de equipo Jacques Laffite no pudo competir después de confundir el líquido limpiador de viseras con sus gotas para los ojos. ^[4] Lombardi intentó usar el auto de Laffite, pero no cabía.

Lauda lideró la carrera al salir de la parrilla y pasar por la nueva chicane por primera vez, seguido por Fittipaldi, Jarier, Brambilla, Reutemann y Andretti. Carlos Pace y Patrick Depailler chocaron en la segunda vuelta y ambos tuvieron que abandonar la carrera.

La diferencia entre el Ferrari de Lauda y el McLaren de Fittipaldi se redujo a un segundo aproximadamente. Mass, que había ascendido al sexto puesto, perdió de repente tres puestos respecto a Andretti, James Hunt y Ronnie Peterson cuando apagó accidentalmente su motor. En la siguiente vuelta, con Mass ahora inmediatamente delante de él, Clay Regazzoni golpeó su morro contra la rueda trasera del McLaren y perdió más de una vuelta mientras entraba en boxes para poner una nueva. En la vuelta 10, el motor de Reutemann se averió y la suspensión delantera de Andretti colapsó. Esto dejó a Lauda y Fittipaldi doce segundos por delante de Jarier, que tenía cinco segundos de ventaja sobre un grupo en el que estaban Hunt, Brambilla, Mass, Peterson y Scheckter.

El compañero de equipo de Lauda, ​​Regazzoni, fue alcanzado por los líderes en la vuelta 18, después de su larga parada en boxes. Dejó pasar a Lauda, ​​pero retuvo a Fittipaldi durante seis vueltas, a pesar de que se agitaban banderas azules para indicar que debía dejarlo pasar. Finalmente, Regazzoni recibió una bandera negra y fue llevado a la pista para una advertencia en la vuelta 24; el director de Ferrari, Luca di Montezemolo, ordenó a Regazzoni que continuara la carrera, pero lo retiró de la carrera en protesta justo después de cuatro vueltas. ^[5]

De vuelta a la pista, Fittipaldi estaba ahora a 15 segundos de Lauda, ​​Jarier se había retirado con un cojinete de la rueda trasera agarrotado, Brambilla cayó al séptimo lugar debido a los soportes del asiento sueltos, y Hunt, Mass, Peterson y Scheckter luchaban por el tercer lugar. Mass adelantó a Hunt en la vuelta 33. A nueve vueltas del final, Peterson también pasó a Hunt, que estaba teniendo problemas con la selección de marchas y el equilibrio de los frenos . A tres vueltas del final, los frenos de Mass comenzaron a fallar y Peterson se acercó, pero bloqueó su neumático delantero izquierdo al frenar. El punto plano resultante lo frenó lo suficiente para que Hunt recuperara el cuarto lugar en la última vuelta. Lauda se llevó la victoria por poco menos de cinco segundos.

Esta fue la última carrera para Tony Brise y Embassy Racing con Graham Hill . En la tarde del 29 de noviembre de 1975, el doble campeón del mundo Graham Hill estaba pilotando una avioneta Piper Aztec desde Francia a Londres. Sus pasajeros eran el director del equipo Ray Brimble, el piloto Tony Brise , el diseñador Andy Smallman y los mecánicos Terry Richards y Tony Alcock. Regresaban del Circuito Paul Ricard, donde habían estado probando el coche GH2 que se estaba preparando para 1976. Tenían previsto aterrizar en el aeródromo de Elstree antes de seguir su viaje a Londres para asistir a una fiesta. Poco antes de las 10 de la noche, el avión chocó contra unos árboles junto a un campo de golf en Arkley en medio de una espesa niebla. En el choque y la explosión que siguieron, todos los que iban a bordo murieron. ^{[6] [7]} Como el equipo ahora solo estaba formado por el subdirector del equipo y dos mecánicos, era imposible continuar, por lo que el equipo se cerró. ^{[8] [9]}

Pos.	Conductor	Constructor	Tiempo/brecha
1	Nikí Lauda	Ferrari	1:42.003
2	Emerson Fittipaldi	McLaren - Ford	+0,357
3	Carlos Reutemann	Brabham - Vado	+0,682
4	Jean Pierre Jarier	Sombra – Ford	+0,756
5	Mario Andretti	Parnelli - Vado	+0,819
6	Vittorio Brambilla	Marzo – Ford	+0,843
7	Tom Pryce	Sombra – Ford	+0,957
8	Patrick Depailler	Tyrrell - Vado	+1.029
9	Jochen Misa	McLaren - Ford	+1.097
10	Jody Scheckter	Tyrrell - Vado	+1.124
11	Arcilla Regazzoni	Ferrari	+1.243
12	Juan Watson	Penske - Ford	+1.307
13	Hans-Joachim Stuck	Marzo – Ford	+1.414
14	Ronnie Peterson	Loto – Ford	+1.567
15	Caza de James	Hesketh - Vado	+1.817
16	Carlos Pace	Brabham - Vado	+2.051
17	Tony Brise	Colina - Vado	+2.061
18	Brett Lunger	Hesketh - Vado	+3.233
19	Brian Henton	Loto – Ford	+3.241
20	Michel Leclère	Tyrrell - Vado	+4.020
21	Jacques Laffite	Williams - Ford	+4.029
22	Roelof Wunderink	Alférez – Ford	+5.221
23	Wilson Fittipaldi	Fittipaldi - Vado	+6.223
24	Lella Lombardi	Williams - Ford	+7.731
Fuente: [10]

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	12	Nikí Lauda	Ferrari	59	1:42:58.175	1	9
2	1	Emerson Fittipaldi	McLaren - Ford	59	+ 4.943	2	6
3	2	Jochen Misa	McLaren - Ford	59	+ 47.637	9	4
4	24	Caza de James	Hesketh - Vado	59	+ 49.475	15	3
5	5	Ronnie Peterson	Loto - Vado	59	+ 49.986	14	2
6	3	Jody Scheckter	Tyrrell - Vado	59	+ 50.321	10	1
7	9	Vittorio Brambilla	Marzo - Ford	59	+ 1:44.031	6
8	10	Hans-Joachim Stuck	Marzo - Ford	58	+ 1 vuelta	13
9	28	Juan Watson	Penske - Ford	57	+ 2 vueltas	12
10	30	Wilson Fittipaldi	Fittipaldi - Vado	55	+ 4 vueltas	23
CAROLINA DEL NORTE	16	Tom Pryce	Sombra - Ford	52	+ 7 vueltas	7
CAROLINA DEL NORTE	6	Brian Henton	Loto - Vado	49	+ 10 vueltas	19
Retirado	25	Brett Lunger	Hesketh - Vado	46	Accidente	18
Retirado	31	Roelof Wunderink	Alférez - Ford	41	Caja de cambios	22
Envejecimiento duro	11	Arcilla Regazzoni	Ferrari	28	Bandera negra	11
Retirado	17	Jean Pierre Jarier	Sombra - Ford	19	Cojinete de rueda	4
Retirado	7	Carlos Reutemann	Brabham - Vado	9	Motor	3
Retirado	27	Mario Andretti	Parnelli - Vado	9	Suspensión	5
Retirado	23	Tony Brise	Colina - Vado	5	Accidente	17
Retirado	15	Michel Leclère	Tyrrell - Vado	5	Motor	20
Retirado	4	Patrick Depailler	Tyrrell - Vado	2	Accidente	8
Retirado	8	Carlos Pace	Brabham - Vado	2	Accidente	16
Sistema de nombres de dominio	21	Jacques Laffite	Williams - Ford		Físico	21
Sistema de nombres de dominio	20	Lella Lombardi	Williams - Ford		Encendido	24
Fuente: [11]

• Este fue el debut en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para el piloto francés Michel Leclère .
• Esta fue la décima salida en un Gran Premio para el constructor británico Hill .
• Esta fue la 58.ª victoria en un Gran Premio para Ferrari , rompiendo el récord establecido por Lotus en el Gran Premio de Italia de 1974 .

Clasificación del campeonato de pilotos Pos Conductor Agujas 1 Nikí Lauda 64,5 2 Emerson Fittipaldi 45 3 Carlos Reutemann 37 4 Caza de James 33 5 Arcilla Regazzoni 25 Fuente: [12]

Clasificación del Campeonato de Constructores Pos Constructor Agujas 1 Ferrari 72,5 2 Brabham - Vado 54 (56) 3 McLaren - Ford 53 4 Hesketh - Vado 33 5 Tyrrell - Vado 25 Fuente: [12]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambos conjuntos de clasificaciones. Solo los 6 mejores resultados de las primeras 7 carreras y los 6 mejores resultados de las últimas 7 carreras cuentan para el campeonato. Los números sin paréntesis son puntos del campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos.

• Nye, Doug (1978). El Gran Premio de Estados Unidos y las carreras de gran premio, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1 
• Walker, Rob (enero de 1976). "17.º Gran Premio de Estados Unidos: la primera victoria de Ferrari en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en Estados Unidos". Road & Track , 70–73.