Gnomo-Ródano 14N
| Gnomo-Ródano 14N | |
|---|---|
 | |
| Tipo | Motor radial |
| Origen nacional | Francia |
| Fabricante | Gnomo y Ródano |
| Primera ejecución | 1937 |
| Aplicaciones principales | Bloch MB.150 Messerschmitt Me 323 Amiot 351 Lioré et Olivier LeO 45 |
| Desarrollado a partir de | Gnome-Rhône 14K Mistral Major |
| Desarrollado en | Gnomo-Ródano 14M , Gnomo-Ródano 14R |
El Gnome-Rhône 14N fue un motor radial de dos filas y 14 cilindros refrigerado por aire diseñado y fabricado por Gnome-Rhône justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial . El 14N, un desarrollo del Gnome-Rhône 14K , se utilizó en varios aviones franceses e incluso en uno alemán.
Diseño y desarrollo
La confiabilidad del 14K era baja, por lo que Gnome-Rhône llevó a cabo un rediseño importante, utilizando materiales diferentes para los pistones y las válvulas, y agrandando las aletas de enfriamiento para aumentar el área de superficie en un 39%.
El 14N se introdujo en 1937 y se instaló rápidamente en varios modelos de aviones. En 1939, pequeñas mejoras permitieron a Gnome-Rhône aumentar la relación de compresión de 6,1:1 a 6,8:1, lo que aumentó la potencia.
El 14N fue desarrollado posteriormente como el Gnome-Rhône 14R , con un sobrealimentador de dos etapas, pero este tipo no fue ampliamente utilizado hasta después de la Segunda Guerra Mundial , ya que la producción de motores mejorados fue restringida por el armisticio con Alemania .
Variantes
Datos de: Motores de aeronaves del mundo 1945, [1] Motores de aeronaves del mundo 1946 [2]
- 14N-2 : Rotación a la izquierda (LH), 780 kW (1050 hp)
- 14N-3 : Versión de rotación hacia la derecha (RH) de N-2
- 14N-10 : rotación a la izquierda, 680 kW (910 hp)
- 14N-11 : Versión de rotación derecha del N-10
- 14N-16 : rotación a la izquierda, 697 kW (935 hp)
- 14N-17 : Versión de rotación derecha del N-16
- 14N-20 : rotación a la izquierda, 846 kW (1135 hp)
- 14N-21 : Versión de rotación derecha del N-20
- 14N-44 : rotación a la izquierda, 780 kW (1.050 CV)
- 14N-45 : Versión de rotación derecha del N-44
- 14N-48 : rotación a la izquierda, 880 kW (1180 hp)
- 14N-49 : Versión de rotación derecha del N-48
- 14N-50 : rotación a la izquierda, 1.000 kW (1.400 CV)
- 14N-54 : rotación a la izquierda, 930 kW (1250 hp)
- 14N-55 : Versión de rotación derecha del N-54
- 14N-58 : rotación a la izquierda, 880 kW (1180 hp)
- 14N-59 : Versión de rotación derecha del N-58
Aplicaciones
- Amiot 351 (1 × 14N-38 + 1 × 14N-39)
- Amiot 354 (1 × 14N-48 + 1 × 14N-49)
- Bloch MB.131 (1 × 14N-10 + 1 × 14N-11)
- Bloch MB.135 (2×14M-4 + 2×14M-5)
- Bloque MB.150 (14N-7)
- Bloque MB.151 (14N-35)
- Bloque MB.152 (14N-25)
- Bloque MB.155 (14N-49)
- Bloch MB.161 (2×14N-38 + 2×14N-39)
- Bloch MB.170 (2×14N-6)
- Bloch MB.174 (2x14N-49)
- Bloch MB.175 (2×14N-48)
- Bloch MB.210 (1 × 14N-10 + 1 × 14N-11)
- Bloch MB.220 (1 × 14N-16 + 1 × 14N-17)
- Bloch MB.300 Pacifique (2 × 14N-16 + 1 × 14N-17)
- Dewoitina D.342 (2 × 14N-16 + 1 × 14N-17)
- Farman F.222.2 (4×14N-11)
- Farman F.224 (4×14N-1)
- Latécoère 611 (prototipo) (2 × 14N-30 +2 × 14N-31)
- Lioré y Olivier LeO 451 (14N-48 + 14N-49
o 14N-38 + 14N-39 o 14N-46 + 14N-47) - Sudeste SE.161 Languedoc (2 × 14N-44 + 2 × 14N-45)
- Messerschmitt Me 323 (varios)
- Avión de combate FK58 A (14N-16)
- PZL P.24 F y G (14N-7)
- Avión de reconocimiento PZL P.24H (14N-21)
- PZL.43 (14N-1)
- SNCAO CAO.700 (4×14N-49)
- SNCASE SE.100 (1 × 14N-20 + 1 × 14N-21)
Especificaciones (14N-48)
Datos de Motores de aeronaves del mundo 1945 [1]
Características generales
- Tipo: Motor de pistón de dos filas y catorce cilindros refrigerado por aire
- Diámetro interior : 146 mm (5,75 pulgadas)
- Carrera : 165 mm (6,50 pulgadas)
- Desplazamiento : 38,67 L (2360 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.480 mm (58,27 pulgadas)
- Diámetro: 1.290 mm (50,79 pulgadas)
- Peso en seco : 620 kg (1370 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : Dos válvulas de admisión y dos de escapepor cilindro
- Supercargador : Supercargador centrífugo de una sola etapa y una sola velocidad
- Sistema de combustible: carburador Stromberg
- Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
- Sistema de aceite: Presión alimentada a 480 kPa (70 psi)
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Engranaje reductor : engranaje reductor planetario de 0,5:1
Actuación
- Potencia de salida:
- Despegue: 880 kW (1.180 CV) a 2.650 rpm
- Militar: 790 kW (1.060 CV) a 2.400 rpm a 3.900 m (12.800 pies)
- Crucero: 630 kW (850 CV) a 2.100 rpm a 3.900 m (12.800 pies)
- Potencia específica : 22,45 kW/L (0,49 CV/ in3 )
- Relación de compresión : 6,8:1
- Relación potencia-peso : 1,4 kW/kg (0,85 CV/lb)
Véase también
- Pratt & Whitney R-1830, un motor comparable que a veces se instalaba como alternativa al 14N en los diseños franceses.
- BMW 801
- Bristol Hércules
- Tauro de Bristol
- Fiat A.74
- Mitsubishi Kinsei
- Nakajima Sakae
- Piaggio P. XIX
- Avión Shvetsov ASh-82
- Tumanski M-88
- Wright R-2600
Referencias
Citas
- ^ ab Wilkinson, Paul H. (1945). Motores de aeronaves del mundo 1945 (3.ª ed.). -Nueva York: Paul H. Wilkinson. pág. 235.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1946). Motores de aviación del mundo 1946 (4.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.
Bibliografía
- Danel, Raymond y Cuny, Jean. L'aviation française de bombardement et de renseignement 1918-1940 Docavia n°12, Ediciones Larivière
