GAZ-M20 Pobeda

GAZ-M20 'Pobeda'
Descripción general
Fabricante	GAS
Producción	1946–1958
Asamblea	Gorki , Unión Soviética
Carrocería y chasis
Clase	Coche ejecutivo ( E )
Estilo de carrocería	Sedán fastback / cabriolet de 4 puertas
Disposición	Disposición FR Disposición del F4 (GAZ-M72)
Relacionado	FSO Varsovia GAZ-M72 (4WD, modelo con carrocería Pobeda)
Tren motriz
Motor	2,1 litros M -20 sv4
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.700 mm (106,3 pulgadas) [1]
Longitud	4.665 mm (183,7 pulgadas) [1]
Ancho	1.695 mm (66,7 pulgadas) [1]
Altura	1.590 mm (62,6 pulgadas) [1]
Peso en vacío	1.460 kg (3.220 libras) [1] 1.690 kg (3.730 libras) (GAZ-M72)
Cronología
Predecesor	GAS 11-73
Sucesor	Volga GAZ-21

El GAZ-M20 " Pobeda " ( en ruso : ГАЗ-М20 Победа ; победа significa victoria ) es un automóvil de pasajeros producido en la Unión Soviética por GAZ desde 1946 hasta 1958. También fue licenciado a la Fábrica de Automóviles de Pasajeros de Polonia y producido allí como FSO Warszawa . Aunque generalmente se lo conoce como GAZ-M20, la designación original de un automóvil en ese momento era simplemente M-20: M de "Molotovets" (la fábrica de GAZ recibió el nombre de Vyacheslav Molotov ).

Los primeros bocetos de coches de aspecto similar fueron realizados por Valentin Brodsky en 1938 y por Vladimir Aryamov en 1940, lo que reveló una creciente tendencia hacia el diseño aerodinámico de los coches en la Unión Soviética. El cupé de dos puertas GAZ-11-80 de Aryamov, diseñado en 1940, se parecía mucho al posterior Pobeda y era idéntico a él en muchos aspectos. Sin embargo, después de la invasión alemana de 1941, las prioridades militares retrasaron el trabajo en el nuevo coche y la fábrica se trasladó a la producción militar. ^[2] El primer Pobeda fue desarrollado en la Unión Soviética bajo la dirección del ingeniero jefe Andrei A. Liphart. Originalmente destinado a llamarse "Rodina" (Patria), el nombre "Pobeda" (Victoria) fue una alternativa, pero fue el preferido por Joseph Stalin . ^[3] "¿Cuánto cuesta la patria?" - preguntó. El nombre también se eligió porque las obras comenzaron en 1943 en la fábrica de automóviles Gorky Avto Zavod ( GAZ ), cuando la victoria en la Segunda Guerra Mundial comenzaba a parecer probable y el automóvil debía ser un modelo para la posguerra. Posteriormente, la planta fue fuertemente bombardeada, pero el trabajo no se vio afectado. El diseño estuvo a cargo del "imaginativo y talentoso Veniamin Samoilov". ^[4]

El GAZ-M20 Pobeda fue uno de los primeros automóviles soviéticos de diseño original y, además, en la vanguardia de una nueva moda en el diseño de automóviles; ^[5] solo la suspensión delantera y, en parte, la carrocería unificada fueron influenciadas por el Opel Kapitän de 1938 y el Chevrolet Fleetline de 1941 (la elección del automóvil puede haber sido influenciada por la adquisición de las herramientas de la fábrica de Opel en Rüsselsheim como parte del paquete de reparaciones de guerra para el lado soviético, que también condujo a la creación del Moskvitch 400/420 ). ^[6] Fue uno de los primeros automóviles en introducir el estilo pontón con losas laterales, precediendo a muchos fabricantes occidentales. ^[6] El M20 fue el primer automóvil soviético que utilizó matrices de carrocería completamente nacionales; ^[4] fue diseñado contra marcos de madera, ^[4] que sufrieron deformaciones, lo que requirió un ajuste de último momento por parte de los empleados de la fábrica GAZ. ^[3] El primer prototipo estuvo listo el 6 de noviembre de 1944 (para un aniversario de la Revolución de Octubre ). Varias piezas, como la caja de cambios y la transmisión del Pobeda (especialmente los primeros modelos), se trasladaron del GAZ-M1 basado en el Ford Modelo B y del GAZ 11-73 modernizado . El primer modelo de producción salió de la línea de montaje el 21 de junio de 1946. También fue el primer automóvil soviético en tener señales de giro, dos limpiaparabrisas eléctricos (en lugar de los mecánicos o accionados por vacío), ^[3] frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, ^{[7] un calentador eléctrico y una} radio AM instalada de fábrica . El automóvil llegó a ser un símbolo de la vida soviética de posguerra y hoy es un objeto de colección popular.

Durante el proceso de diseño, GAZ tuvo que elegir entre un motor de seis cilindros en línea de 2700 cc y 62 CV (46 kW) y un motor de cuatro cilindros en línea de 2112 cc y 50 CV (37 kW) ; Stalin prefirió el de cuatro cilindros, por lo que se utilizó. ^[3] El mismo motor M-20 se utilizó más tarde en el cañón de asalto ligero ASU-57 . Además, los faros delanteros estaban cubiertos por una patente estadounidense. ^[7]

La producción comenzó en 1946, solo un año después del final de la guerra mundial, y fue difícil debido a las graves dificultades económicas y técnicas causadas por la guerra; a fines de 1946, solo se completaron veintitrés automóviles, prácticamente a mano. ^[7] La ​​producción verdaderamente en masa tuvo que esperar hasta el 28 de abril de 1947, e incluso entonces, solo se construyeron 700 antes de octubre de 1948. ^[8] Durante ese período, la Unión Soviética no pudo producir láminas de acero lo suficientemente grandes para los paneles de la carrocería, por lo que las tiras tuvieron que soldarse entre sí, lo que provocó innumerables fugas y 20 kg (44 lb) de soldadura en la carrocería, así como un aumento de peso de 200 kg (440 lb). ^[8] La calidad del acero estaba por debajo de la media, se rechazó hasta el 60%, y la calidad general de los primeros automóviles era tan baja que la producción en realidad se detuvo por orden del gobierno y el director de la compañía fue despedido. ^[8] El 31 de agosto de 1948, el gobierno emitió un decreto que exigía la mejora inmediata de la calidad y la realización de pruebas exhaustivas de los nuevos automóviles. Los automóviles y sus componentes se sometieron a pruebas detalladas en laboratorio y en carretera, y se estudiaron cuidadosamente las opiniones de los conductores de los automóviles y se tuvieron en cuenta. ^[9]

Después de una reorganización, solucionando los problemas iniciales de calidad de construcción, haciendo 346 mejoras y añadiendo dos mil nuevas herramientas, el Pobeda volvió a producción. ^[10] Tenía un nuevo carburador, diferente relación de transmisión final (5,125:1 en lugar de 4,7:1), muelles traseros reforzados, calefacción mejorada y la capacidad de funcionar con el combustible de 66 octanos de baja calidad típico en la Unión Soviética. ^[10] (Entre los cambios estaba un asiento trasero 5 cm (2,0 pulgadas) más bajo, lo que permitía a los oficiales militares y de policía viajar sin quitarse las gorras). ^[10] Las mejoras permitieron al nuevo Pobeda alcanzar los 50 km/h (31 mph) en 12 segundos, la mitad del tiempo del modelo anterior. ^[10] En enero de 1949, la comisión estatal emitió un informe después de probar el nuevo modelo y sus piezas, donde destacó la mejora significativa de la calidad de construcción, la robustez y durabilidad del coche, el buen consumo de combustible y el rendimiento en carretera, especialmente en carreteras en mal estado. ^[9]

El Pobeda mejorado entró en producción el 1 de noviembre de 1949, ^[10] y las técnicas necesarias para desarrollarlo y fabricarlo crearon efectivamente la industria automotriz soviética. ^[11] En 1952, el flujo de aire mejorado en el motor aumentó la potencia de 50 CV (37 kW) a 52 CV (38 kW); ^[11] subió a 55 CV (40 kW), junto con la nueva parrilla, tapicería, volante, radio y emblema del radiador, como el M20V (en ruso: М-20В ), 1955. ^[12]

• Versiones de stock:
  • 1946–1948 – primeros GAZ-M-20.
  • 1948-1954: se mejoraron y produjeron automóviles en masa con ballestas modernizadas, termostatos y cambios manuales; a los automóviles de esta generación se les agregaron calentadores, bombas de agua y relojes mecánicos.
  • 1955–1958 – GAZ-20V equipado con un nuevo motor de 52 CV y ​​una radio.
• Otras versiones:
  • En 1948, NAMI diseñó un prototipo de sedán de cuatro puertas, el Pobeda-NAMI, como reemplazo del M-20. Si bien gran parte del automóvil era idéntico a la versión de producción, la diferencia estaba en el interior. El asiento corrido delantero se reemplazó por asientos tipo butaca y el tamaño más pequeño de los asientos delanteros permitió que el asiento trasero y la pared del maletero se movieran hacia adelante, lo que aumentó el espacio del maletero. El modelo no entró en producción porque rediseñar el automóvil de producción llevaría demasiado tiempo y, además, la forma del automóvil era menos reconocible en comparación con la versión de producción. GAZ no produjo un sedán hasta el Volga en 1956.
  • Un prototipo de vehículo con cabina sobre el motor (control avanzado, COE), el GAZ-013, se basó en el Pobeda, pero no se construyó. ^[13]
  • En 1950 apareció una caja de cambios sincronizada con cambio de columna , que sustituyó a la "caja de choque" con cambio de piso. ^[11] En 1949 debutó un descapotable (sin una designación separada, que sobrevivió hasta 1953) y un taxi M-20A, con un interior más económico (el primer modelo de taxi regular en Moscú); algunos de los descapotables también se utilizaron como taxis. ^[14]
  • Entre 1949 y 1953 se fabricaron 14.222 M-20 con carrocería descapotable de cuatro puertas (del tipo « cabrio coach »), pero las ventas fueron escasas y GAZ nunca volvió a la idea de producir en serie un descapotable. La única razón para crear un descapotable, menos práctico en el clima soviético, fue la baja capacidad de producción de chapa, debido a los daños de la guerra. ^[14]
  • En 1955, apareció el primer vehículo monocasco de tracción total cómodo producido en serie , el GAZ-M72, con un sistema de tracción en las cuatro ruedas adaptado del GAZ-69 soviético contemporáneo . ^{[12] [15] [16]} Fue una creación de Vitaly Grachev , asistente del ingeniero jefe del GAZ-69, Grigory Moiseevich Wasserman. ^[12] Utilizaba una transmisión Pobeda estándar, acoplada al eje delantero del GAZ-69, suspensión de ballestas y caja de transferencia , con un eje trasero completamente nuevo (no se utilizó en ningún otro vehículo, una rareza para la producción de automóviles soviéticos). [ ^12] La carrocería tenía catorce paneles agregados para fortalecer el piso, el marco, las puertas y el techo. ^[12] El acabado y el interior eran, por lo demás, los mismos que los del M20 y, en total, se construyeron 4.677 al final de la producción en 1958. ^[12]
  • También se produjo una edición limitada del M20G para la KGB (número desconocido, pero muy pequeño), impulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3485 cc (212,7 pulgadas cúbicas) (del GAZ M12 ZIM ), lo que le dio al Pobeda una velocidad máxima de 87 mph (140 km/h), y el tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) se redujo a 16 segundos desde los 34 del modelo estándar; el manejo se vio comprometido por el peso adicional de la parte delantera. ^[12] También conocido como GAZ-26.
  • Por otra parte, muchas flotas de taxis, depósitos y talleres de reparación fabricaron una variedad de camionetas y furgonetas de Pobeda, que habían agotado sus existencias. A diferencia de su predecesora M415, producida en fábrica, estas camionetas variaban en diseño entre sí, ya que fueron construidas por organizaciones separadas en toda la Unión Soviética. Se sabe que muchas camionetas estaban pintadas de marrón y chocolate. Según algunos informes, la razón principal de esto fue el deseo de ocultar el óxido, que casi siempre aparecía en las carrocerías desgastadas. Al mismo tiempo, había furgonetas basadas en el GAZ-M20V, fabricadas por la planta de reparación de automóviles de Glavmosavtotrans de Pobeda. También había furgonetas refrigeradas de Glavmosavtotrans, creadas conjuntamente con VNIHI. ^[17]

La producción total del Pobeda fue de 235.999 unidades, incluidos 37.492 taxis y 14.222 descapotables. ^[13] Un gran número de automóviles fueron utilizados por organizaciones gubernamentales y corporaciones estatales, incluidas las zonas de taxis (no había taxis privados en la URSS). A pesar de su precio de 16.000 rublos , con un salario medio de 800 rublos, el Pobeda estaba disponible para la compra de los ciudadanos comunes y, en 1954-1955, la demanda de automóviles en la URSS comenzó a superar la producción y aparecieron largas colas para comprar un automóvil. ^[18] El Pobeda proporcionó la primera oportunidad seria para que la industria automovilística soviética exportara automóviles, y "los conductores occidentales lo encontraron casi indestructible". ^[13]

El Pobeda fue reemplazado por el GAZ M21 Volga . ^[19]

El coche fue una exportación exitosa para la URSS, y el diseño fue licenciado a la fábrica polaca FSO (Fábrica de Automóviles de Pasajeros) en Varsovia , donde se construyó como FSO Warszawa a partir de 1951, continuando hasta 1973. ^[12] Se informó que algunos se ensamblaron en Pyongyang , Corea del Norte , ^[7] aunque esto parece haber sido un engaño. ^[20] Un ejemplo se mostró en China como Yuejin CN-750, pero nunca entró en producción y lo más probable es que fuera un automóvil de fabricación rusa. ^[20]

Con un peso de 1460 kg (3219 lb), ^[7] el Pobeda tiene un motor de cuatro cilindros en línea con válvulas laterales de 2,1 litros, derivado del diseño de seis cilindros de válvulas laterales de Chrysler . Generaba 50 CV (37 kW) y alcanzaba una velocidad máxima de 105 km/h (65 mph).

• 
  Modelo de arcilla, 1943-1944
• 
  GAZ M20 (1948-1955)
• 
  GAZ-M20V (1955-1958)
• 
  GAZ-M72 (1955-1958)
• 
  Taxi GAZ-M20A
• 
  Parte trasera del GAZ-M20V

• Bogomolov, Andrei (1999). "GAZ-M20". autogallery.org.ru . Consultado el 11 de febrero de 2008 .
• Dolmatovskiy, Yu.; Trepenyenkov, I. (1957). Traktory i avtomobili (en ruso). Moscú, URSS. pag. 122.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
• Girshovich, Igor (2003). "Pochemu ya yezzhu po doverennosti". Igrushki Dla Bolshyh (en ruso) (22/2003): 44.
• Thompson, Andy (2008). Automóviles de la Unión Soviética . Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing. pág. 52.
• "GAZ_M20". gaz20.spb.ru (en ruso) . Consultado el 12 de enero de 2009 .
• "GAZ-M-72". gaz20.spb.ru (en ruso) . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
• "GAZ-M20 "Pobeda"". Avtolegendy SSSR (en ruso) (23). DeAgostini. 2009. ISSN  2071-095X.
• "El coche GAZ M-20 "Pobeda"". Los coches de pasajeros GAZ .

• Medios relacionados con GAZ-M20 Pobeda en Wikimedia Commons
• Sitio principal ruso de Pobeda por Artem Alekseyenko (en ruso)
• Pobeda de Jelle Jan Gerrits.
• Foro del Club Pobeda de Estonia
• Pobeda la versión SUV