GAS
Fabricante ruso de vehículos comerciales

Planta de automóviles de Gorki
(comerciando comoGAS)
Nombre nativo
Го́рьковский автомоби́льный заво́д
Tipo de empresaFilial
IndustriaIndustria de defensa automotriz
Fundado1932 ; hace 92 años Nizhni Nóvgorod (llamada Gorki entre 1932 y 1990) ( 1932 )
Sede
Nizhni Nóvgorod , NIZ
,
Rusia
Personas clave
Vadim Sorokin (presidente y director general de GAZ Group), Siegfried Wolf (presidente del consejo de administración de OJSC GAZ, Russian Machines), Manfred Eibeck (director general de Russian Machines) [1]
ProductosAutomóviles, piezas de automóvil
Ganancia1.460 millones de dólares [2]  (2017)
116 millones de dólares [2]  (2017)
1,58 millones de dólares [2]  (2017)
Activos totales1.020 millones de dólares [2]  (2017)
Patrimonio total43,2 millones de dólares [2]  (2017)
DueñoOleg Deripaska
PadreGrupo GAZ
Sitio webSitio web de Gaz
Banderas horizontales con el logotipo de GAZelle cerca de un taller de automóviles GAZelle en Astaná

GAZ o Gorkovsky avtomobilny zavod ( en ruso : ГАЗ o Го́рьковский автомоби́льный заво́д , lit.  ' Fábrica de automóviles Gorki ') es un fabricante de automóviles ruso ubicado en Nizhni Nóvgorod , anteriormente conocida como Gorki (Горький) (1932-1990). Es la subsidiaria principal de GAZ Group Holding, que a su vez forma parte del grupo industrial Basic Element . JSC Russian Machines es el accionista controlador de OAO GAZ.

Historia

Historia temprana

En mayo de 1929, la Unión Soviética firmó un acuerdo con la estadounidense Ford Motor Company . [3] Según sus términos, los soviéticos acordaron comprar automóviles y piezas por valor de 13 millones de dólares, mientras que Ford acordó brindar asistencia técnica hasta 1938 para construir una planta integrada de fabricación de automóviles en Nizhni Nóvgorod . La fábrica se fundó y la producción comenzó el 1 de enero de 1932. En ese momento, la fábrica se conocía como Planta de Automóviles de Nizhni Nóvgorod , abreviatura NAZ ( Nizhegorodskiy avtomobilny zavod ), nombre completo Planta de Automóviles de Nizhni Nóvgorod nombrada en honor a VM Molotov ( Nizhegorodskiy avtomobilny zavod imeni VM Molotova ), en honor al ministro soviético Vyacheslav Molotov . [4] En 1932, la planta produjo sus primeros automóviles, el camión GAZ-AA (originalmente conocido como NAZ-AA, ya que se fabricó antes de que Nizhni Nóvgorod se convirtiera en Gorki) y el automóvil de pasajeros GAZ-A (fabricado después de que Nizhni Nóvgorod se convirtiera en Gorki). Los automóviles se basaban en el Ford Modelo AA y el Ford Modelo A , respectivamente.

En 1933, el nombre de la fábrica cambió a Gorkovsky avtomobilny zavod , o GAZ, cuando la ciudad pasó a llamarse Maxim Gorky .

El GAZ-A fue sucedido por el más moderno GAZ-M1 (basado en gran medida en la versión de cuatro cilindros del Ford Modelo B ), producido entre 1936 y 1942. La letra M significa Molotovets ('de la fama de Molotov'), fue el origen del apodo del automóvil, M'ka (эмка). [3]

Durante la guerra, GAZ ensambló los Chevrolet G7107 y G7117 (G7107 con cabrestante) a partir de piezas enviadas desde EE. UU. bajo el programa de Préstamo y Arriendo .

  • Logotipo de GAZ
    Logotipo de GAZ
  • Logotipo de Ford
    Logotipo de Ford

Periodo de posguerra

GAZ-14 , producido entre 1977 y 1988

En aquella época, los ingenieros de GAZ trabajaban para desarrollar un modelo de coche totalmente nuevo que entraría en producción una vez terminadas las hostilidades. Llamado GAZ-M20 Pobeda (Victoria), este sedán de precio asequible con un estilo aerodinámico y fastback entró en producción en 1946 y fue producido por GAZ hasta 1958. (La producción bajo licencia con el nombre Warszawa continuó en la FSO polaca hasta la década de 1970). Fue el primer coche soviético con limpiaparabrisas eléctricos (en lugar de los mecánicos o accionados por vacío). [5]

GAZ también fabricó el GAZ-12 ZIM , el GAZ-21 y el GAZ-24 Volga y los coches de lujo GAZ-13 y GAZ-14 Chaika . El ZIM fue el primer coche GAZ en presentar el adorno del capó del ciervo saltando . [6] El GAZ-21 hizo su debut público en 1955, con tres coches en un viaje de demostración de Moscú a Crimea, dos modelos automáticos y uno manual. [7] Se lanzó en 1956 y se convirtió en un símbolo de toda la época soviética. El coche ofrecía asientos delanteros que se podían plegar por completo [7] y venía de serie con un encendedor de cigarrillos y una radio [8] en una época en la que la mayoría de los coches fabricados en Estados Unidos no tenían radio. [9] Se construyó una pequeña cantidad de Volgas con el motor Chaika de 195  hp (145  kW ; 198  PS ), transmisión automática y dirección asistida para la KGB como el M23 , 603 se construyó entre 1962 y 1970. [10] Como recordó el ingeniero jefe del vehículo, Boris Dekhtyar, la nueva versión del Volga tenía pastillas de freno mejoradas y alcanzaba una velocidad máxima más alta, de más de 170 km/h; tuvo una buena acogida. [11] El nuevo motor producía 195 CV a 4.400 rpm. [12]

En la década de 1960, la planta GAZ renovó su gama de camiones con el lanzamiento de modelos como el GAZ-52, el GAZ-53 A y el GAZ-66 . En las décadas de 1960 y 1970, la planta fue revisada y actualizada; en 1962 se equipó con el primer taller de precisión automatizado de la Unión Soviética. [13] En 1994, la planta comenzó la producción de vehículos comerciales ligeros GAZelle .

La planta se convirtió en AvtoGAZ , con la integración de sus diversos subcontratistas , el 24 de agosto de 1971; el mismo año, fue galardonada con la Orden de Lenin . [14] GAZ produjo su vehículo número diez millones en marzo de 1981. [15] A fines de la década de 1990, GAZ fue considerado el fabricante de automóviles ruso mejor administrado. [16]

Adquisición de SibAl

GAZ Volga Siber , presentado en 2008

En noviembre de 2000, GAZ fue adquirida en una adquisición hostil por SibAl . [17] En marzo de 2003, GAZ declaró que la producción de automóviles de pasajeros ya no era una prioridad para la empresa y se habían abandonado los planes de lanzar un nuevo modelo GAZ-3115. [18]

En 2006, GAZ se hizo con la compañía LDV con sede en Birmingham , Inglaterra, y adquirió el fabricante de furgonetas del grupo de capital de riesgo Sun European Partners, LLP en julio de ese año. GAZ dijo que planeaban comercializar el MAXUS ( el nuevo furgón de LDV que se lanzó en enero de 2005) en el resto de Europa y Asia. GAZ propuso aumentar la producción en la planta de LDV en Inglaterra, al mismo tiempo que comenzaba la producción del MAXUS en una nueva planta en Rusia. Sin embargo, debido a la recesión, la producción en la planta de LDV se detuvo y la planta se vendió a una empresa china llamada ECO Concept en 2009. [19]

Cuando DaimlerChrysler modernizó su planta de ensamblaje de Sterling Heights en 2006, la antigua línea de ensamblaje y las herramientas del Chrysler Sebring / Dodge Stratus se vendieron a GAZ y se enviaron a Nizhny Novgorod en Rusia . [20] Desde entonces, las instalaciones de automóviles de GAZ se utilizan para la fabricación por contrato de Volkswagen y General Motors .

El liderazgo de Andersson

Camión plataforma GAZon Next, fabricado desde 2014

En 2009, Bo Andersson , ex vicepresidente de General Motors , fue invitado a convertirse en presidente y director ejecutivo del Grupo GAZ. [21]

En 2010, GAZ actualizó su gama de modelos con el lanzamiento de la nueva línea GAZelle-BUSINESS con motores diésel y de gasolina y equipos de GLP. [22]

En noviembre de 2010, la empresa decidió poner fin a la producción del Volga Siber , su último modelo de turismo GAZ, y descontinuar la gama GAZ Volga . [23] En diciembre de 2010, el Grupo GAZ firmó un memorando de entendimiento con Daimler sobre la fabricación por contrato del Mercedes-Benz Sprinter en la planta de GAZ en Nizhny Novgorod. Se espera que la producción comience en 2013. [24]

En febrero de 2011, General Motors y GAZ Group firmaron un acuerdo para el ensamblaje por contrato del nuevo automóvil Chevrolet Aveo en la planta de GAZ en Nizhny Novgorod. [25] En diciembre de 2012, la producción estaba en marcha con una producción anual esperada de 30.000 vehículos. [26]

En junio de 2011, Volkswagen Group Rus y GAZ Group firmaron un acuerdo a largo plazo para la fabricación por contrato en la planta de GAZ con una inversión total de 200 millones de euros. Está previsto producir el Škoda Yeti , el nuevo Volkswagen Jetta y el Škoda Octavia . El volumen total de producción en los años pico será de unos 110.000 vehículos. En noviembre de 2011, en virtud del acuerdo de fabricación por contrato, GAZ comenzó el montaje SKD del Škoda Yeti; la producción de ciclo completo comenzó en diciembre de 2012. [27]

Acontecimientos recientes

En abril de 2019, GAZ solicitó un rescate de 468 millones de dólares al gobierno ruso, afirmando que las sanciones estadounidenses a Oleg Deripaska y sus activos ponían a la empresa en riesgo de impago. [28] El 4 de julio de 2019, los trabajadores de GAZ protestaron contra las sanciones estadounidenses frente a la embajada de Estados Unidos en Moscú como oposición a las medidas que, según afirman, conducirán a la quiebra de la empresa. [29] [30]

En noviembre de 2021, el Grupo GAZ anunció que su división Silovye Agregaty estaría lista para la producción en masa de motores de hidrógeno en 2,5 años. [31]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Top Management". Gazglobal.com. Archivado desde el original el 21 de junio de 2017. Consultado el 8 de julio de 2017 .
  2. ^ abcde "Бухгалтерская отчётность" . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  3. ^ ab Odin, LC World in Motion 1939 - Toda la producción de automóviles del año . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  4. ^ Zur Geschichte der Zusammenarbeit zwischen Ford und Russland bzw. der Sowjetunion der Jahre 1909 bis 1935 (ruso)
  5. ^ Thompson, pág. 52
  6. ^ Thompson, pág. 68
  7. ^ de Thompson, pág. 61
  8. ^ Thompson, pág. 62
  9. ^ Flory, J. "Kelly", Jr. Autos americanos 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), pág.
  10. ^ Thompson, págs. 120-121
  11. ^ B. A. Дехтяр. "Хвостовые" автомобили ГАЗ. // Биржа плюс Авто. №36. 13.09.2001. С. 38 Archivado el 23 de diciembre de 2016 en Wayback Machine.
  12. ^ Легковой автомобиль ГАЗ-23. Инструкция по уходу. Издание второе. Горький. 1967. С. 114 Archivado el 3 de enero de 2014 en Wayback Machine.
  13. ^ Thompson, pág. 120
  14. ^ Thompson, Andy. Automóviles de la Unión Soviética (Haynes Publishing, Somerset, Reino Unido, 2008), pág. 120.
  15. ^ Thompson, pág. 242
  16. ^ "Mir en la tierra". The Economist . 21 de agosto de 1997. Archivado desde el original el 21 de junio de 2017 . Consultado el 7 de julio de 2017 .
  17. ^ Ireland, R. Duane; Hoskisson, Robert; Hitt, Michael (2005). Entender la estrategia empresarial: conceptos y casos. Cengage Learning. pp. 143–145. ISBN 032428246X. Recuperado el 6 de julio de 2017 .
  18. ^ Емельянова, Екатерина; Идиатуллин, Шамиль; Трифонов, Владислав (13 de mayo de 2003). "Время менять автомобиль". Газета "Коммерсантъ" . pag. 20. Archivado desde el original el 30 de julio de 2013 . Recuperado el 8 de julio de 2017 .
  19. ^ Ruddick, Graham (15 de octubre de 2009). "LDV Vans bought by China's Qu Li". Londres: The Telegraph, 15 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2010.
  20. ^ "EE.UU.: GAZ comprará la línea de montaje de Sebring/Stratus a Chrysler". Just-Auto, 18 de abril de 2006. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011.
  21. ^ "Para el ex ejecutivo de GM Bo Andersson, el próximo trabajo será en GAZ". 16 de junio de 2009.
  22. ^ "El Grupo GAZ ha iniciado la producción en serie del GAZelle-Business modernizado" (Nota de prensa). Grupo GAZ. 25 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2011.
  23. ^ "Preguntas y respuestas: Bo Andersson se unió a GAZ para huir del estrellato de Detroit" . Consultado el 8 de julio de 2017 .
  24. ^ "Rusia: Daimler y GAZ firman un memorando de entendimiento para el montaje de la Sprinter". Automotive World, 24 de diciembre de 2010. 24 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2012.
  25. ^ "GM ensamblará Chevrolets en la planta rusa GAZ". Reuters, 1 de febrero de 2011. 1 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015.
  26. ^ Andrew E. Kramer (25 de diciembre de 2012). «El deseo de Rusia por los automóviles crece y los fabricantes extranjeros lo notan». The New York Times . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2012. Consultado el 26 de diciembre de 2012 .
  27. ^ "El Skoda Yeti ya se ensambla en GAZ Full Cycle". wroom.ru. 6 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 5 de enero de 2013. Consultado el 31 de diciembre de 2012 .
  28. ^ Times, The Moscow (18 de abril de 2019). «GAZ, afectada por las sanciones, quiere un rescate gubernamental – Kommersant». The Moscow Times . Consultado el 5 de junio de 2019 .
  29. ^ Foy, Henry (4 de julio de 2019). "Trabajadores de la GAZ autorizada por Deripaska hacen piquete en la fiesta de la embajada de Estados Unidos en Moscú". Financial Times . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2022 . Consultado el 27 de julio de 2019 .
  30. ^ "Trabajadores rusos protestan contra las sanciones y en la residencia del embajador estadounidense". The Moscow Times . 5 de julio de 2019 . Consultado el 27 de julio de 2019 .
  31. ^ "Группа ГАЗ может запустить массовое производство водородных двигателей через 2,5 года" (en ruso). ТАСС . 24 de noviembre de 2021.
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  • Sitio oficial de la planta
  • Sitio web oficial de GAZ (en inglés)
  • Sitio web oficial de GAZ (en ruso)
  • Historia del automóvil GAZ (en ruso e inglés)

56°14′47.20″N 43°53′23.58″E / 56.2464444°N 43.8898833°E / 56.2464444; 43.8898833

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