Focke-Wulf Fw 200 Cóndor
Aviones alemanes de hélice construidos entre 1937 y 1944
Fw 200 Cóndor
Fw 200 C-3/U2 "SG+KS", pasó a ser F8+AB del I. Gruppe /KG 40
información general
TipoAviones de pasajeros , de reconocimiento , de bombarderos , de transporte y de patrulla marítima.
FabricanteFocke-Wulf
Usuarios principalesFuerza aérea
Número construido276 [1]
Historia
Fabricado1937 - 1944
Primer vuelo27 de julio de 1937

El Focke-Wulf Fw 200 Condor , también conocido como Kurier ( mensajero en alemán [2] ) para los Aliados , es un monoplano cuatrimotor totalmente metálico diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Focke-Wulf . Fue la primera aeronave más pesada que el aire en volar sin escalas entre Berlín y la ciudad de Nueva York , aproximadamente 4000 millas (6400 km), realizando el vuelo desde Berlín-Staaken hasta Floyd Bennett Field el 10/11 de agosto de 1938 en 24 horas y 56 minutos. [3]

El Fw 200 fue propuesto originalmente por el ingeniero aeronáutico Kurt Tank como un avión de pasajeros terrestre de largo alcance para la aerolínea de bandera Deutsche Luft Hansa . Una característica clave del Fw 200 era su capacidad para volar a altitudes superiores a los 3000 m (9800 pies), lo que hacía más viables las rutas de larga distancia. Se emitió una especificación en junio de 1936 y el vuelo inaugural del primer prototipo tuvo lugar el 27 de julio de 1937. El Fw 200 civil fue operado por Deutsche Luft Hansa, Det Danske Luftfartselskab , Syndicato Condor (siendo este último la filial brasileña de Luft Hansa), Cruzeiro do Sul y la British Overseas Airways Corporation . El estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió el cumplimiento de más pedidos civiles para el tipo.

Aunque estaba destinado a ser utilizado como avión de pasajeros, el modelo fue adaptado para fines militares en respuesta a una solicitud de la Armada japonesa de un avión de patrulla marítima de largo alcance . Las versiones militares del Fw 200 fueron adoptadas por la Luftwaffe , que utilizó el modelo como avión de reconocimiento y patrulla marítima de largo alcance , bombardero antibuque y avión de transporte. El Fw 200 se utilizó para apoyar a la Kriegsmarine tanto en el Mar del Norte como en el Océano Atlántico . Logró el éxito como asaltante comercial en la Batalla del Atlántico , contribuyendo a las grandes pérdidas de barcos aliados. [4] A mediados de 1941, estaba siendo cada vez más acosado por aviones de largo alcance enviados por el Comando Costero de la RAF , así como por los cazas Hurricane que volaban desde los buques CAM . [5] El 14 de agosto de 1942, un Fw 200C-3 fue el primer avión alemán en ser destruido por pilotos de la USAAF, después de ser atacado por un Curtiss P-40C Warhawk y un Lockheed P-38F Lightning sobre Islandia . [6]

En la segunda mitad de 1943, la Luftwaffe utilizó casi exclusivamente el Fw 200 como avión de transporte. En numerosas ocasiones, altos funcionarios nazis, entre ellos Joachim von Ribbentrop , Heinrich Himmler , Albert Speer , Hermann Göring y Karl Dönitz , utilizaron aviones especiales. Además, Adolf Hitler tenía un único Fw 200 personalizado disponible como avión personal. Tras el final del conflicto, solo se hizo un uso limitado del modelo, principalmente por parte de España, debido a la falta de repuestos disponibles. En el siglo XXI, solo existe un único Fw 200 completamente reconstruido; se ha exhibido en el aeropuerto de Berlín-Tempelhof .

Diseño y desarrollo

El Fw 200 surgió de una propuesta hecha por el ingeniero aeronáutico Kurt Tank , el diseñador jefe del fabricante de aviones alemán Focke-Wulf al Dr. Rudolf Stüssel de la aerolínea de bandera Deutsche Luft Hansa para el desarrollo de un avión terrestre capaz de transportar pasajeros a través del Océano Atlántico hasta los Estados Unidos . [3] En ese momento, era un concepto inusual porque las aerolíneas generalmente optaban por hidroaviones en sus largas rutas sobre el agua. Para volar largas distancias de manera económica, el Fw 200 fue diseñado para volar a una altitud de más de 3000 m (9800 pies), lo más alto posible sin una cabina presurizada . Los aviones de pasajeros existentes fueron diseñados para volar a altitudes inferiores a 1500 m (4900 pies). El Fw 200 fue brevemente el avión de pasajeros más moderno del mundo, hasta que otros aviones de pasajeros de gran altitud entraron en servicio: el Boeing 307 Stratoliner en 1940 y el Douglas DC-4 en 1942. [ cita requerida ] La designación "Cóndor" fue elegida porque, al igual que el pájaro cóndor , el Fw 200 tenía una envergadura muy larga en comparación con otros aviones de su época, para facilitar el vuelo a gran altitud.

En junio de 1936, tras las conversaciones entre Tank, Stüssel y Carl August von Gablenz, Deutsche Luft Hansa publicó una especificación. Focke-Wulf respondió con lo que se convertiría en el Fw 200, un monoplano de ala baja con cuatro motores , construido casi en su totalidad de metal (las excepciones incluyen las superficies de control de vuelo cubiertas de tela ). [7] Podía acomodar hasta 26 pasajeros en dos cabinas. El Fw 200 tenía un tren de aterrizaje retráctil ; las patas del tren principal presentaban un diseño poco ortodoxo que permitía su despliegue sin otra energía que la de la estela en caso de emergencia. [7] El 16 de julio de ese año, Focke-Wulf recibió un contrato inicial. [7]

El 27 de julio de 1937, el primer prototipo, el Fw 200 V1, realizó su vuelo inaugural con Tank a los mandos. [7] Estaba propulsado por cuatro motores radiales Pratt & Whitney Hornet estadounidenses de 652 kW (875 hp). Se construyeron dos prototipos más; estos se diferenciaban del primero solo en que estaban propulsados ​​por radiales alemanes BMW 132G-1 de 540 kW (720 hp) . [8] [9]

La Armada japonesa encargó una única versión militarizada del Fw 200 equipada para realizar tareas de búsqueda y patrullaje. [10] En consecuencia, se construyó el Fw 200 V10 con aparatos militares; aunque se completó, este Fw 200 permaneció en Alemania debido al estallido de la guerra en Europa en ese momento. Bajo la dirección de Edgar Peterson, el avión fue adaptado para tareas de reconocimiento de largo alcance y antibuque con la Luftwaffe para satisfacer las necesidades de Alemania en tiempos de guerra. [7] Las adaptaciones realizadas incluyeron la adición de puntos duros a las alas para bombas , el fortalecimiento del fuselaje (que también se extendió para crear más espacio) y la adición de posiciones de cañones dorsales en proa y popa. Además, se adoptó una versión de longitud extendida de la góndola ventral Bola típica de los aviones bombarderos alemanes de la Segunda Guerra Mundial; incorporó un compartimiento central de bombas (que generalmente se usaba para tanques de combustible adicionales de largo alcance), así como emplazamientos de ametralladoras flexibles ventrales en proa y popa muy acristalados en cada extremo. [10]

Una consecuencia desafortunada del peso extra incurrido por el equipo militar añadido, en combinación con su estructura relativamente débil, fue la pérdida de varios Fw 200 de construcción temprana cuando se rompieron durante el aterrizaje, a menudo debido a la falla del larguero trasero . En respuesta a este problema, los modelos posteriores fueron reforzados estructuralmente. [11] Algunos aviones construidos más tarde fueron equipados con un radar ASV de banda UHF baja Lorenz FuG 200 Hohentwiel en el morro; este aparato permitió al Fw 200 realizar misiones de bombardeo a ciegas de manera efectiva por primera vez. [12] En 1943, entró en servicio una versión que podía llevar el misil guiado Henschel Hs 293 , [8] lo que exigía la instalación del equipo de guía por radio Funkgerät FuG 203 Kehl asociado en un Condor para dirigirlos. [13] A medida que la amenaza de interceptación crecía a medida que avanzaba la guerra, también se reforzó el armamento defensivo en los Fw 200 de construcción posterior. [14]

En respuesta a las demandas de Alemania en tiempos de guerra, la producción del Fw 200 aumentó de 26 aviones en 1940 a un pico de 84 aviones en 1942. [15] Sin embargo, en medio de los bombardeos aliados de Alemania , la fábrica de Focke-Wulf en Cottbus resultó dañada, lo que obligó a transferir el trabajo de ensamblaje final a la empresa rival Blohm and Voss . Durante 1944, solo se completaron cuatro Fw 200. [14] La producción se terminó ese año, momento en el que se habían producido 276 aviones. [16]

Historial operativo

Focke-Wulf Fw 200 B Condor de Deutsche Luft Hansa (Modelo)
Fw 200 D-2, versión de exportación de la variante B-2, encargada pero no entregada a Dai Nippon Kabushiki Kaisha. Más tarde operada por Luft Hansa. [17] Aeropuerto de Budaörs , 1938 (?)
Avión de pasajeros danés Fw 200 Dania en el aeropuerto de Fornebu (Noruega) en 1939, con el primer tren de aterrizaje principal de una sola rueda.

El Fw 200 fue operado por Deutsche Luft Hansa, Det Danske Luftfartselskab (DDL) y la subsidiaria brasileña de Luft Hansa, Syndicato Condor . [8] Dai Nippon KK de Japón también ordenó aviones de pasajeros Fw 200; estos no pudieron ser entregados a Japón una vez que comenzó la guerra, por lo que fueron entregados a Deutsche Luft Hansa en su lugar. [8] [10] El 14 de abril de 1945, un Fw 200 voló el último servicio programado de Luft Hansa antes del final de la Segunda Guerra Mundial, volando desde Barcelona a Berlín . [8] [18] Otras aerolíneas continuaron operando el Fw 200 después del final de la Segunda Guerra Mundial.

El primer prototipo, el Fw 200 V1, mejorado con tanques de combustible adicionales y rebautizado como Fw 200 S-1, realizó varios vuelos récord. Fue el primer avión más pesado que el aire en volar sin escalas entre Berlín y Nueva York , aproximadamente 4000 millas (6400 km), realizando el vuelo desde Berlín-Staaken hasta Floyd Bennett Field el 10/11 de agosto de 1938 en 24 horas y 56 minutos. [3] El viaje de regreso el 13 de agosto de 1938 tomó 19 horas y 47 minutos. [8] Estos vuelos se conmemoran con una placa en Böttcherstraße , una calle de Bremen . A partir del 28 de noviembre de 1938, voló desde Berlín a Tokio vía Basora , Karachi y Hanoi . [8]

El ministro de Asuntos Exteriores alemán , Joachim von Ribbentrop , utilizó un Condor "Grenzmark" especialmente equipado en sus dos vuelos a Moscú en 1939, durante los cuales negoció y firmó el "Tratado de no agresión entre Alemania y la Unión Soviética", más conocido como el Pacto Mólotov-Ribbentrop . Su avión llevaba la matrícula civil alemana D-ACVH. [19]

Un Fw 200 de propiedad danesa, llamado Dania , fue confiscado por los británicos en el aeropuerto de Shoreham después de que Dinamarca fuera invadida por fuerzas alemanas en 1940. Posteriormente fue operado por British Overseas Airways Corporation (BOAC) y luego puesto en servicio con la Royal Air Force . Sufrió daños irreparables en 1941. [ cita requerida ]

Durante septiembre de 1939, la Luftwaffe recibió un lote de diez Fw 200C de preproducción. [20] Como no estaban armados, los primeros cuatro aviones se usaron exclusivamente como transportes junto con los anteriores Fw 200B. Entre otras operaciones tempranas, el tipo se utilizó durante la invasión alemana de Noruega . [21] Sin embargo, las salidas operativas de los Fw 200C armados no tuvieron lugar hasta el 8 de abril de 1940. La Luftwaffe utilizó su Fw 200c configurado para uso marítimo para apoyar a la Kriegsmarine ; un vuelo de patrulla típico consistía en grandes circuitos a través del Mar del Norte y, tras la caída de Francia , el Océano Atlántico . El tipo se utilizó para patrullas marítimas y reconocimiento, en busca de convoyes y buques de guerra aliados que pudieran ser denunciados como objetivos de los submarinos . Ocasionalmente, el tipo también se utilizó para colocar minas navales alrededor de las entradas de los puertos a lo largo de la costa este de Inglaterra . [22]

Un Fw 200 con configuración marítima podía llevar una carga de bombas de 1.000 kilogramos (2.200 libras) o minas para usar contra barcos, y se afirmó que desde junio de 1940 a febrero de 1941, hundieron 331.122 toneladas (365.000 toneladas) de barcos a pesar de estar equipados con una mira de bombardeo bastante rudimentaria . Estos ataques se llevaban a cabo normalmente a una altitud extremadamente baja para "encerrar" al barco objetivo con tres bombas; esto casi garantizaba un impacto. Winston Churchill llamó al Fw 200 el "Azote del Atlántico" durante la Batalla del Atlántico debido a su contribución a las grandes pérdidas de barcos aliados. [23]

Tras el debut de lo que se convertiría en el principal avión de patrulla marítima de la Luftwaffe , el hidroavión trimotor rival BV 138C en marzo de 1941; desde mediados de 1941, [ cita requerida ] las tripulaciones del Condor recibieron instrucciones de dejar de atacar a los barcos y evitar todo combate para preservar los números. En agosto, el primer Fw 200 fue derribado por un Hawker Hurricane lanzado desde un barco CAM , y la llegada del Grumman Martlet construido en EE. UU., que operaba desde los nuevos portaaviones de escolta de la Marina Real , planteó una seria amenaza. [12] Los seis Martlets operados por la Royal Navy desde el primer portaaviones de escolta HMS  Audacity derribaron un total de siete Condors mientras escoltaban tres convoyes durante su corta carrera en los últimos meses de 1941. El 14 de agosto de 1942, un Fw 200C-3 fue el primer avión alemán en ser destruido por pilotos de la USAAF, después de que fuera atacado por un Curtiss P-40C Warhawk y un Lockheed P-38F Lightning sobre Islandia . [24]

El Fw 200 también se utilizó como avión de transporte, en particular para transportar suministros a Stalingrado en 1943. [25] El modelo se utilizó ocasionalmente en operaciones clandestinas en apoyo de los espías alemanes . [18] Después de finales de 1943, el Fw 200 pasó a utilizarse únicamente para el transporte. En el papel de reconocimiento, fue reemplazado por el Junkers Ju 290 , e incluso algunos ejemplos de los bombarderos Heinkel He 177 Greif que servían con el Kampfgeschwader 40. Con el avance aliado en Francia, el reconocimiento marítimo por parte de la Luftwaffe se volvió imposible ya que las bases costeras del Atlántico fueron capturadas. [ cita requerida ]

Fw 200 en Grecia, alrededor de 1941

Varios Fw 200 dañados aterrizaron en España durante el conflicto. Al principio, fueron reparados y devueltos a sus bases en Francia. Después de la Operación Torch (la invasión aliada del norte de África francés ), el gobierno español internó cuatro aviones que llegaron a territorio español (aunque sus tripulaciones todavía podían regresar a Alemania). Como los aviones no podían ser utilizados, fueron vendidos por Alemania a España. Uno de los tres aviones en condiciones de volar fue entonces operado por el Ejército del Aire español y los otros se utilizaron como repuestos. Debido a los daños y la falta de repuestos, y por razones políticas, fueron inmovilizados y desguazados alrededor de 1950. [ cita requerida ]

Algunos Condor también se estrellaron en Portugal . Sus tripulaciones pudieron regresar a Alemania mientras que las autoridades británicas pudieron inspeccionar la aeronave y la documentación que la acompañaba. Algunos miembros de la tripulación murieron en estos accidentes y fueron enterrados en el cementerio civil de Moura en la provincia de Alentejo , Portugal. Los aviones que se estrellaron en España y Portugal habían estado basados ​​en Bordeaux-Merignac , Francia, desde 1940. Antes de eso, la base operativa de los escuadrones Fw 200 había estado en Dinamarca. [ cita requerida ]

El transporte personal de Hitler

El Fw 200 Condor personal de Adolf Hitler, con la insignia del Fliegerstaffel des Führers en el morro

Por sugerencia de su piloto personal Hans Baur , Adolf Hitler especificó un prototipo modificado y desarmado del Condor, el Fw 200 V3, como su transporte personal, en reemplazo de su Junkers Ju 52. Originalmente configurado como un transporte de la Luft Hansa de 26 pasajeros (N.º de fábrica 3099), fue reconfigurado como un lujoso avión de pasajeros de dos cabinas. El asiento estilo sillón de Hitler en la cabina estaba equipado con una mesa de madera, blindaje en el respaldo y un paracaídas en el cojín del asiento, con una escotilla de escape en el piso. En línea con las preferencias de aviones de Hitler, llevaba las marcas "D-2600" y fue llamado "Immelmann III" en honor al as de la aviación de la Primera Guerra Mundial Max Immelmann . A medida que avanzaba la guerra, cambió la designación a "WL+2600" y finalmente "26+00"; Fue destruido en el aeropuerto de Berlín Tempelhof en un bombardeo aliado el 18 de julio de 1944. Los FW 200 de varios tipos fueron configurados como transportes VIP, para el uso de Hitler y su personal, otros aviones fueron asignados a Heinrich Himmler , Albert Speer , Hermann Göring y Karl Dönitz . [26] [18]

Tácticas aliadas utilizadas contra el Cóndor

El avión del piloto de la Royal Naval Fleet Air Arm, el capitán Eric Brown, resultó gravemente dañado por el fuego defensivo durante un ataque que realizó contra un Condor en 1940, y sobrevivió por poco. Después de esto, estudió seriamente el diseño del Condor durante algún tiempo. Se las arregló para averiguar que las posiciones de disparo de las ametralladoras delanteras podían girar, pero solo podían disparar en un cierto arco de lo contrario, golpearían el fuselaje de su propio avión. Brown averiguó dónde estaba el arco y se dio cuenta de que era un punto ciego, si uno atacaba la parte delantera del avión. Utilizó esto para destruir con éxito un Condor, luego informó a sus compañeros pilotos del escuadrón que utilizaron la táctica para destruir a otros. [27]

Variantes

Un antiguo avión de pasajeros Fw 200 A utilizado como transporte de la Luftwaffe.
El Fw 200 C-4 equipado con radar ASV , que muestra el tren de aterrizaje principal de dos ruedas utilizado para todos los Fw 200C de producción y la torreta dorsal agrandada del C-3/U1

Existieron tres variantes del avión: el Fw 200A, el B y el C. El modelo A era una variante puramente civil utilizada por Deutsche Luft Hansa , DDL en Dinamarca y Syndicato Condor en Brasil . Los modelos Fw 200B y Fw 200C se utilizaron como bombarderos de largo alcance, aviones de reconocimiento, de tropas y de transporte.

Fw200v1
Primer prototipo. Convertido en Fw 200 S-1 en 1938.
Fw200 V10
Prototipo militar desarrollado para Japón, pero retenido en Alemania debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Sirvió como base para la serie C.
Avión de combate FW200A-0
Lote de preproducción del cuarto al noveno prototipo.
Avión de combate F-200 B-1
Avión de transporte equipado con cuatro motores BMW 132Dc; uno construido.
Avión de combate F-200 B-2
Avión de transporte equipado con cuatro motores BMW 132H; tres construidos.
Fw200C-0
Lote de preproducción de 10 aviones, refuerzo estructural, los cuatro primeros fueron fabricados como transportes desarmados, los seis restantes fueron equipados con armamento.
Fw200C-1
Primera versión de producción militar, motores BMW 132H, equipados con una góndola ventral Bola de longitud completa que añadía un estrecho compartimento para bombas a la estructura del avión, mayor armamento defensivo y disposiciones para cuatro bombas de 250 kg (550 lb).
Avión de combate FW200C-2
Similar al C-1, pero presentaba una parte inferior empotrada en la chapa trasera de cada una de las dos góndolas del motor exterior, lo que reducía la resistencia, donde se colocaba un punto duro para una bomba de 250 kg (550 lb) o un tanque de combustible estándar de la Luftwaffe con capacidad de 300 L (80 galones estadounidenses).
Avión de combate FW200 C-3
Estructuralmente reforzado, equipado con motores radiales Bramo 323 R-2.
Fw 200 C-3/ Umrüst-Bausatz 1(/U1)
Se destaca por su armamento defensivo aumentado, un cañón MG 151 de 15 mm en una torreta dorsal avanzada agrandada similar a las utilizadas para la posición de la torreta de proa del BV 138 , el MG FF de 20 mm reemplazado por un cañón MG 151/20 .
Avión de combate FW200 C-3/U2
Equipado con una torreta dorsal "hemisférica" ​​original, y tenía la MG 151/20 de 20 mm en el extremo delantero de la góndola ventral de Bola reemplazada por una ametralladora MG 131 de 13 mm (0,5 pulgadas) , lo que dejó espacio para la instalación de una mira de bombardeo Lotfe 7 D.
Avión de combate FW200 C-3/U3
Equipado con dos MG 131 de 13 mm adicionales.
Declaraciones de aviso del Fw 200 C-3/U4
La ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,31 pulgadas) fue reemplazada por una MG 131 de 13 mm y llevaba un artillero adicional.
Avión de combate FW200 C-4
Similar al C-3, pero contaba con un radar de búsqueda FuG Rostock , los aviones de producción tardía utilizaban un radar de búsqueda marítima ASV de banda UHF baja FuG 200 Hohentwiel .
Fw 200 C-4/U1 (Nº de taller 137)
Avión de transporte de alta velocidad, del que sólo se ha construido un ejemplar con góndola Bola acortada y sin compartimento de bombas. Se utilizó para transportar a Adolf Hitler, Heinrich Himmler y Karl Dönitz . [28] Llevaba el código alfabético Stammkennzeichen GC + AE . Fue capturado por los británicos y utilizado como transporte por ellos mientras estuvo basado en el aeródromo B.164 Schleswig . Fue volado con frecuencia por Eric Brown , que más tarde lo trasladó a la RAE Farnborough con el número Air Min 94. [29]
Fw 200 C-4/U2 (Nº de taller 138)
Avión de transporte de alta velocidad con una góndola Bola acortada de manera similar a la versión anterior C-4/ Umrüst-Bausatz 1 (sin compartimento de bombas) , con alojamiento para 14 pasajeros, solo se construyó un ejemplar. [28]
Avión de combate FW200 C-6
Varias aeronaves fueron equipadas con una versión temprana del transmisor de control de misiles de la serie FuG 203 Kehl , para transportar misiles Henschel Hs 293 y redesignados C-6.
Avión de combate FW200 C-8
Equipado con un radar de búsqueda marítima ASV de banda UHF baja Lorenz FuG 200 Hohentwiel como algunos ejemplos C-4; algunos ejemplos están equipados con un transmisor de control de misiles FuG 203b Kehl III y equipados con capacidad para desplegar misiles antibuque guiados por MCLOS Henschel Hs 293 , impulsados ​​por cohetes, desde el par de puntos duros de la góndola del motor exterior.
Avión de combate FW200 S-1
Designación especial para el Fw 200 V1 que voló de Berlín a Tokio .
MK-200
Dos Fw 200C-4 reequipados con motores ASh-62IR , operados entre 1947 y 1950. [30]

Operadores

Operadores civiles

BrasilBrasil
DinamarcaDinamarca
 Alemania nazi
Reino UnidoReino Unido

Operadores militares

 Alemania nazi
 Unión Soviética
EspañaEspaña
Reino UnidoReino Unido

Accidentes e incidentes

  • El 6 de diciembre de 1938, un Deutsche Luft Hansa Fw 200S-1 (D-ACON, Brandeburgo ) se estrelló en la bahía de Cavite , Filipinas, tras perder potencia del motor debido a una rotura en una tubería de combustible; los seis que iban a bordo sobrevivieron, pero el avión quedó inutilizable. El avión estaba realizando un vuelo publicitario Berlín- Basora - Karachi - Hanoi -Tokio. [31]
  • El 22 de abril de 1940, el Luftwaffe Fw 200S-10 "CB+FB" del I/KG 40 (antiguo Deutsche Luft Hansa D-ABOD Kurmark ) se estrelló durante la invasión de Noruega .
  • El 20 de julio de 1940, se perdieron dos Fw 200C KG 40 de la Deutsche Luftwaffe : uno (F8-EH) derribado sobre Sunderland (tripulación 3 perdida/2 prisioneros de guerra); el otro se perdió frente a Irlanda del Norte por causas desconocidas (tripulación 2 muerta/3 prisioneros de guerra) [32]
  • El 20 de agosto de 1940, el Fw 200C-1 "F8+KH" de la Luftwaffe del I/KG 40 se estrelló en Faha Ridge, Cloghane , Irlanda; los seis a bordo sobrevivieron y fueron internados en Irlanda.
  • El 22 de octubre de 1940, el Fw 200C-1 "F8+OK" de la Luftwaffe del I/KG 40 desapareció sobre el mar de Irlanda . Posiblemente se trataba de un bombardero desconocido que hundió al buque irlandés "Kerry Head" en el océano Atlántico frente a la isla de Cape Clear , en el condado de Cork , Irlanda; [33] al parecer, el bombardero fue derribado por una explosión; no hubo supervivientes ni del barco ni del avión. [34]
Un Focke-Wulf Fw 200C del KG 40 se hunde en el Océano Atlántico al oeste de Irlanda, después de ser derribado por un Lockheed Hudson Mk V del Escuadrón No. 233 de la RAF el 23 de julio de 1941.
  • El 15 de junio de 1941, el avión Fw 200A-0 "F8+CU" de la Luftwaffe (antiguo Luft Hansa D-ADHR) se incendió en el aeropuerto de Aalborg tras un incendio en el motor.
  • El 23 de julio de 1941, un Fw 200C de la Deutsche Luftwaffe del KG 40 se perdió en el Océano Atlántico al oeste de Irlanda, después de ser derribado por un Lockheed Hudson Mark V del Escuadrón No. 233 de la RAF. [35]
  • El 22 de octubre de 1942, el Fw 200C-4/U3 "F8+EK" de la Luftwaffe del 1.(F)/120 y del I./KG 40 fue derribado por dos cazas P-38 Lightning de la USAAF y se estrelló en Kleppatagl, Islandia, muriendo los siete pasajeros a bordo.
  • El 9 de julio de 1943, un Fw 200 de la Luftwaffe del III/KG 40 fue derribado por un caza británico y se estrelló contra un acantilado cerca de Aljezur , Portugal, matando a los siete que estaban a bordo.
  • El 18 de julio de 1944, el Fw 200 V3 [26+00] personal de Adolf Hitler fue destruido en un bombardeo.
  • El 27 de septiembre de 1944, un Deutsche Luft Hansa Fw 200D-2 (D-AMHL) en ruta a España fue derribado por un caza nocturno Bristol Beaufighter de la RAF del Escuadrón No. 415 y se estrelló en Saint-Nicolas-lès-Cîteaux, Francia, muriendo los nueve a bordo. [36]
  • El 29 de noviembre de 1944, un Deutsche Luft Hansa Fw 200A-0/S-5 (D-ARHW, Frisia ) en ruta de Berlín a Estocolmo , fue derribado accidentalmente por un barco patrullero alemán y se estrelló frente a Måkläppen , Suecia, matando a los diez a bordo. [37]
  • El 11 de octubre de 1944, el Fw 200C-4 de la Luftwaffe (código de radio F8+ES, Werknummer 0163) del 8./ KG 40 se estrelló en Kvanntoneset, Noruega, debido a la separación de la cola mientras volaba sobre el fiordo de Lavanger, matando a las 21 personas a bordo. [38]
  • El 21 de abril de 1945, un Deutsche Luft Hansa Fw 200KB-1 (D-ASHH, Hessen ) se estrelló cerca de Piesenkofen, Alemania, matando a las 21 personas a bordo. [39]
  • El 4 de septiembre de 1946, un Fw 200A-5 (OY-DEM, Jutlandia ) de Danish Air Lines (DDL) se estrelló en el aeropuerto de Northolt después de aterrizar con vientos cruzados; no hubo víctimas, pero el avión fue dado de baja. [40]
  • El 13 de diciembre de 1946, un Fw 200C-3 (СССР-N400) de Polyarnaya Aviatsiya ('Aviación Polar', una división de Aeroflot) realizó un aterrizaje forzoso frente a Ostrov Litne debido a problemas de motor; los 21 pasajeros a bordo sobrevivieron, pero el avión fue dado de baja. [41]
  • El 8 de marzo de 1947, un Cruzeiro do Sul Fw 200A-0 (PP-CBI, Abaitara ) fue impactado por un Panair do Brazil Douglas DC-3 (PP-PCK) que aterrizaba en el Aeropuerto Santos-Dumont , no hubo víctimas, pero el Fw 200 fue dado de baja. [42]
  • El 23 de abril de 1950, un Polyarnaya Aviatsiya MK-200 (СССР-N500) se salió de la pista y se estrelló en el aeropuerto de Yakutsk debido a los vientos cruzados; los nueve a bordo sobrevivieron, el avión fue dado de baja. [43]

Aviones supervivientes

Avión Focke Wulf 200 en el antiguo aeropuerto de Tempelhof, 2023
Focke-Wulf 200 en Tempelhof 2023

En la actualidad, sólo existe un Fw 200 completamente reconstruido, un avión que se estrelló en febrero de 1942 y se hundió a una profundidad de 60 m (197 pies). Este avión fue despegado del fiordo de Trondheim en Noruega el 26 de mayo de 1999. [44] Aunque el fuselaje se desintegró al ser bajado a una plataforma de recuperación, los restos fueron transportados a Airbus Bremen y pasaron 22 años en ser reconstruidos. [45] [46] Una solicitud del museo de Berlín para que se recuperara un juego de alas separadas de la montaña Kvitanosi cerca de Voss en Noruega para completar la reconstrucción fue rechazada en un principio, porque la población local quería que las alas se dejaran en el lugar como un monumento de guerra. Se llegó a un compromiso en 2008, por el cual las partes que no fueran necesarias para la restauración se dejarían en la montaña. En 2009, las partes fueron trasladadas en helicóptero y preparadas para su transporte a Bremen. [47] También se encontraron otros restos, pero en muy malas condiciones, uno de ellos a 68 m de profundidad. El avión fue terminado en junio de 2021, luego desmantelado y transportado al antiguo aeropuerto de Berlín-Tempelhof para su ensamblaje final como exhibición en el hangar 7. [48]

Especificaciones (Fw 200 C-3/U4)

Datos de aviones de guerra de la Luftwaffe [49]

Características generales

  • Tripulación: cinco
  • Capacidad: 30 tropas completamente armadas en configuración de transporte
  • Longitud: 23,45 m (76 pies 11 pulgadas)
  • Envergadura: 32,85 m (107 pies 9 pulgadas)
  • Altura: 6,3 m (20 pies 8 pulgadas)
  • Área del ala: 119,85 m2 ( 1.290,1 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 17.005 kg (37.490 lb)
  • Peso máximo de despegue: 22.714 kg (50.076 lb)
  • Planta motriz: 4 × motor de pistón radial de una sola fila de nueve cilindros Bramo 323R-2 refrigerado por aire [a] , 809 kW (1085 hp) cada uno
  • Hélices: hélices de paso variable de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 380 km/h (240 mph, 210 kn) a 4.800 m (15.700 pies) [50]
  • Velocidad de crucero: 335 km/h (208 mph, 181 kn) a 4.000 m (13.000 pies) (crucero máximo)
  • Alcance: 3.560 km (2.210 millas, 1.920 millas náuticas)
  • Resistencia: 14 horas
  • Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)

Armamento

  • Cañones: ** 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en la torreta dorsal delantera Drehkranz D-30 con 1125 proyectiles
    • 1 ametralladora MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) en la torreta dorsal de popa con 1000 balas
    • 1 cañón MG 151 de 20 mm (0,79 pulgadas) en posición de góndola ventral delantera con 800 balas
    • 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en posición de góndola ventral trasera con 750 balas
    • 2 ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en montajes flexibles que disparaban lateralmente, una a cada lado del fuselaje con 1500 balas
  • Bombas: hasta 1.000 kg (2.200 lb) de bombas internamente o hasta 5.400 kg (11.900 lb) externamente en cuatro bastidores debajo del ala de PVC 1006 [51]

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ con inyección de combustible 'C3' de 96 octanos en el despegue

Referencias

Citas

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  • Descripción del accidente del Fw 200 durante la Segunda Guerra Mundial
  • Vídeo de YouTube publicado en octubre de 2021 (en alemán) del único Fw 200 superviviente en restauración
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