Centro Fulton

Centro Fulton  ​​​​​​​​​​
Centro de tránsito del metro de la ciudad de Nueva York
El Centro Fulton visto desde el noroeste
Estadísticas de la estación
Ciudad	Manhattan
Coordenadas	40°42′38″N 74°0′32″O / 40.71056, -74.00889
División	[1]
Servicios	En la calle Fulton : ​​​​​​​ En Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street : ​​​​​​​​
Otra información
Abierto	10 de noviembre de 2014 ; hace 10 años ( 10 de noviembre de 2014 )
Accesible	Accesible según la ADA
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Mapa de calles
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene a todas horas excepto a altas horas de la noche. Se detiene en todo momento Se detiene solo a altas horas de la noche Detiene las horas pico únicamente en la dirección pico

Fulton Center es un complejo de metro y tiendas ubicado en la intersección de Fulton Street y Broadway en el Bajo Manhattan , en la ciudad de Nueva York . El complejo fue construido como parte de un proyecto de 1.400 millones de dólares de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), una agencia pública del estado de Nueva York , para rehabilitar la estación Fulton Street del metro de la ciudad de Nueva York . El trabajo implicó la construcción de nuevos pasajes subterráneos y puntos de acceso al complejo, la renovación de las estaciones que lo componen y la construcción de un gran edificio de estación que también forma parte del centro comercial Westfield World Trade Center .

El proyecto, anunciado por primera vez en 2002, tenía como objetivo mejorar el acceso y las conexiones entre los servicios del metro de la ciudad de Nueva York que paran en la estación de Fulton Street. La financiación para el proyecto de construcción, que comenzó en 2005, se agotó durante varios años, sin un plan final aprobado ni un cronograma para su finalización. Los planes para el centro de tránsito fueron revividos por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. El proyecto solía denominarse Fulton Street Transit Center , pero se rebautizó como Fulton Center en mayo de 2012 debido a un mayor énfasis en el comercio minorista. El complejo se inauguró oficialmente el 10 de noviembre de 2014, junto con el adyacente Dey Street Passageway .

A través del Dey Street Passageway, el complejo se conecta con el World Trade Center , el centro comercial Westfield World Trade Center, la estación PATH y la plataforma de observación, y proporciona conexiones con las estaciones Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street ( 2 , 3 , A , C , E , N , R y W ) y WTC Cortlandt ( 1 ), así como con la estación PATH del World Trade Center. Westfield Corporation opera el espacio comercial como una extensión del Westfield World Trade Center , una cuadra al oeste.

El Fulton Center cuenta con un centro de tránsito de alta visibilidad con entradas en Broadway entre Fulton Street y John Street, y conecta los servicios 2 , 3 , 4 , 5 , A , C , E , J , N , R , W y Z a través del pasaje subterráneo Dey Street Passageway que corre de este a oeste debajo de Dey Street. Ove Arup and Partners fue el consultor principal de todo el proyecto. ^[2] El Fulton Center costó 1.400 millones de dólares, ^{[3] [4] [5]} casi el doble del presupuesto original de 750 millones de dólares. ^[6]

Los principales elementos del proyecto Fulton Center incluyeron las renovaciones de las estaciones de Fulton Street a lo largo de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT y la línea Lexington Avenue del IRT . Durante la renovación de esta última, se abrieron nuevas entradas en la esquina de Broadway y Maiden Lane para la plataforma en dirección norte, y en Cortlandt Street y Broadway para la plataforma en dirección sur. ^[7] Se enderezó el entrepiso que sirve a la estación Fulton Street en la línea Eighth Avenue del IND , que anteriormente consistía en varias rampas a cada lado de Nassau Street. ^{[8] : 11  [7]} Durante estas renovaciones, todo el complejo se hizo accesible para discapacitados . Se instalaron diez escaleras mecánicas y quince ascensores, así como dos baños públicos accesibles para discapacitados en el vestíbulo y los niveles de la calle. ^[9]

Se construyó un nuevo edificio de estación, el Fulton Building, a lo largo del lado este de Broadway entre las calles Fulton y John. La nueva estación requirió la demolición del edificio Girard y del antiguo edificio del restaurante Childs , e incorpora el emblemático edificio Corbin en la esquina de Broadway y John Street. Casi se canceló en un momento, pero se salvó gracias a los fondos de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. [ ^10] Esta parte del proyecto era parte de un contrato de arrendamiento maestro para arrendar más de 60.000 pies cuadrados de espacio. ^[7]

Además de las obras en las cuatro estaciones conectadas de Fulton Street, se construyó el Dey Street Passageway, ubicado fuera del área paga del sistema de metro , ^{[11] debajo de Dey Street. Conectaba el complejo de la estación de Fulton Street con la estación de} Cortlandt–Church Streets , que daba servicio a los trenes N , R y W. ^{[6] [8] : 5  [7]} Se construyó un nuevo edificio de entrada en la esquina suroeste de Broadway y Dey Street, que proporcionaba acceso directo al pasaje de Dey Street. ^{[7] [12]}

en a mi Tránsito del Bajo Manhattan
Leyenda
Calle Franklin Puente de Brooklyn – Ayuntamiento ​( ) ​​ Calle Chambers Calle Chambers ​ ​( ) Calle Chambers–WTC Ayuntamiento ​ ​ Lugar del parque Centro comercial World Trade Center de Cortlandt Calle Cortlandt ​ (  QUEMADOR   No hay nada nuevo ) Centro de Comercio Mundial Calle Fulton ​​​​​​​ Calle rector Calle rector ​ ​ mundo financiero mundo financiero ​ ​ Campo de bolos Calle ancha ( ​) ( ) Ferry Sur/Calle Whitehall Terminal de Whitehall Circuitos del Ferry Sur

El proyecto del Centro Fulton incluyó inicialmente mejoras en cinco estaciones de metro:

• Estación de Fulton Street en los trenes 2 y 3 de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT ^[13]
• Estación de Fulton Street en los trenes 4 y 5 de la línea IRT Lexington Avenue ^[13]
• Estación de Fulton Street en los trenes A y C de la línea de la Octava Avenida del IND ^[13]
• Estación de Fulton Street en los trenes J y Z de la línea Nassau Street de BMT ^[13]
• Estación de Cortlandt Street en los trenes N , R y W de la línea Broadway de BMT ^[13]

La estación PATH del World Trade Center , así como la estación WTC Cortlandt del metro de la ciudad de Nueva York en el tren 1 de la línea Broadway–Séptima Avenida del IRT , están conectadas al complejo a través del Centro de Transporte del World Trade Center . ^{[14] [13]}

A pesar de la presencia de un pasadizo que une el complejo de Fulton Street y la estación Chambers Street/Park Place/Cortlandt Street , no hay una conexión gratuita entre las dos estaciones. Todavía hay transbordos pagos al complejo de Fulton Street y las dos estaciones de Cortlandt Street. Desde el complejo de Fulton Street, las señales dentro del pasadizo indican la presencia de los trenes E , R y W (los otros servicios en el complejo Chambers/Park/Cortlandt, los trenes A , C , 2 y 3 , ya son accesibles a través de la estación Fulton Street). ^[6] La conexión todavía es posible a través de un transbordo fuera del sistema a través del WTC Transportation Hub. Según la Declaración Final de Impacto Ambiental de la MTA, el Pasaje de Dey Street tiene como objetivo proporcionar una conexión perfecta desde el Fulton Center hasta el WTC Transportation Hub y Brookfield Place (anteriormente el World Financial Center) sin la necesidad de cruzar Church Street y Broadway, ambas arterias de tráfico concurridas en el Bajo Manhattan. Al mantenerlo fuera del área paga, maximizaría el flujo peatonal. ^[11]

Después de que varias piezas de infraestructura de tránsito en el Bajo Manhattan fueron destruidas o severamente dañadas durante los ataques del 11 de septiembre de 2001 , los funcionarios propusieron un rediseño de $7 mil millones de dólares del tránsito en el vecindario. Esto incluía el Fulton Street Transit Center, la terminal South Ferry/Whitehall Street más al centro y la reconstrucción de la West Side Highway . ^{[15] : S.5  [16]} El más importante de estos proyectos fue la terminal propuesta por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para trenes PATH en el sitio del World Trade Center, que fue destruido cuando el World Trade Center se derrumbó . Un plan preliminar para la nueva terminal incluía ubicarla debajo de Church Street , cerca del sitio de la antigua Terminal Hudson y cerca de la estación Broadway–Nassau/Fulton Street de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) . La nueva terminal también contendría conexiones directas al metro; Anteriormente, el World Trade Center había contado con tres estaciones de metro diferentes en las calles Cortlandt y Greenwich , en las calles Cortlandt y Church , y en Church Street entre las calles Chambers y Vesey . En enero de 2002 se anunciaron los planes para un centro de tránsito integrado en el Bajo Manhattan. ^{[17] [18]} Como parte de esta iniciativa, también se asignaría dinero para estudiar la viabilidad del servicio de trenes de cercanías al Bajo Manhattan. ^[17] Esto más tarde se convertiría en el cancelado Proyecto de Transporte del Bajo Manhattan-Jamaica/JFK , ^[19] que habría creado una línea ferroviaria entre el Bajo Manhattan y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy a través del Ferrocarril de Long Island y el AirTrain JFK . ^[20]

Como parte del proceso de reconstrucción, la Autoridad Portuaria consideró poner la terminal PATH en Broadway y Fulton Street. ^{[15] : S.8} Para abril de 2002, funcionarios del estado y de la ciudad de Nueva York notificaron a los miembros del Congreso de los Estados Unidos que el proyecto podría costar hasta $7.3 mil millones; en ese momento, el presidente George W. Bush había prometido solo $1.8 mil millones para mejoras de tránsito en el Bajo Manhattan. ^[21] La Autoridad Portuaria finalmente decidió poner la terminal PATH cerca de Greenwich Street, dos cuadras al oeste. ^{[15] : S.8} El proyecto de la MTA para conectar las diferentes estaciones de metro en Broadway–Nassau/Fulton Street fue aprobado, a pesar del hecho de que los proyectos PATH y MTA eran separados. ^[22] Estas estaciones en cambio estarían conectadas por una serie de pasadizos subterráneos, que se extenderían desde el World Financial Center en el oeste hasta el Fulton Street Transit Center en el este, abarcando más de la mitad del ancho de Manhattan en este punto. ^[23] El Centro de Tránsito de Fulton Street también contendría un gran edificio comercial en Broadway y Fulton Street, que serviría como entrada principal a ese complejo. ^[24] El proyecto de Fulton Street incluiría nuevos pasillos, entradas y ascensores para proporcionar transferencias entre las estaciones de metro del área y aumentar la capacidad del complejo de estaciones existente en Broadway–Nassau/Fulton Streets. ^{[8] : 14–15}

En febrero de 2003, el gobernador de Nueva York, George Pataki, anunció un plan de 5.000 millones de dólares para reconstruir la infraestructura de tránsito en South Ferry, Fulton Street y el World Trade Center. ^[25] En abril de 2003, la MTA había publicado planes preliminares para un centro de tránsito de 750 millones de dólares en Fulton Street, que conectaría seis estaciones de metro. ^[26] En ese momento, la estación de Fulton Street era extremadamente difícil de recorrer, ya que las cuatro estaciones del complejo habían sido construidas por diferentes empresas en diferentes momentos. ^{[26] [27]} La ​​MTA inicialmente contempló demoler el edificio Corbin en John Street para dar paso al edificio principal del centro de tránsito, ^[26] pero la agencia había acordado preservar el edificio en octubre de ese año. ^[28] En diciembre de 2003, la Administración Federal de Tránsito asignó un total de 2.850 millones de dólares a los tres proyectos de tránsito del Bajo Manhattan. La estación PATH recibió 1.700 millones de dólares en ayuda, mientras que el Centro de Tránsito de Fulton Street recibió 750 millones de dólares y la Terminal de South Ferry recibió 400 millones de dólares. ^[29]

En comparación con las renovaciones de otras estaciones de metro, la financiación del Fulton Street Transit Center estaba asegurada porque el proyecto se financió con dinero del fondo de recuperación del 11 de septiembre . ^[30] Una vez asegurada la financiación para el centro de tránsito, la declaración de impacto ambiental del proyecto se publicó en 2004. ^{[31] [32]} Ese año, un grupo de firmas de arquitectura, entre ellas Nicholas Grimshaw & Partners y Lee Harris Pomeroy Associates , fueron contratadas para diseñar el Fulton Street Transit Center. ^[33] El proyecto todavía estaba en revisión a mediados de 2005 y debía completarse en octubre de 2005. ^[24] La construcción estaba prevista para comenzar más tarde ese año. ^[30]

Los problemas de financiación comenzaron en junio de 2005, cuando se recortaron los planes originales. El coste previsto del Centro de Tránsito de Fulton Street había aumentado en 75 millones de dólares, hasta los 825 millones. El diseño se había retrasado hasta mayo de 2006, y la fecha de finalización propuesta era ahora diciembre de 2008. ^[24] En marzo de 2006, el terreno bajo el edificio Corbin fue expropiado para el centro de tránsito propuesto mediante dominio eminente . ^[34] Una manzana al norte, la MTA comenzó el proceso de desalojo y reubicación de 148 propietarios de tiendas cerca del sitio del edificio principal del centro de tránsito. ^{[35] [36]} El presupuesto de adquisición de bienes raíces también aumentó de 50 millones de dólares a 157 millones de dólares. ^[37] Este aumento de costes fue un factor clave en el aumento de los costes del centro de tránsito durante los siguientes años. ^[38]

En mayo de 2006, el presupuesto se acercaba a los 850 millones de dólares y la fecha de finalización prevista se retrasó hasta junio de 2009. ^[39] A pesar de que el presupuesto se había sobrepasado en 45 millones de dólares, la MTA negó que se recortara el plan Fulton Center. ^[40] En noviembre de 2006, la MTA anunció la creación de un transbordo gratuito entre las estaciones de Cortlandt–Church Streets y World Trade Center, que costaría 15 millones de dólares más. ^[41] En febrero de 2007, el coste previsto había aumentado a 888 millones de dólares y la MTA se comprometió a pagar la diferencia de 41 millones de dólares con su propio dinero. La fecha de finalización se proyectó ahora como octubre de 2009. ^[42]

Mientras tanto, los costos de otros proyectos de construcción de capital de la MTA también estaban aumentando. El problema llegó a su punto máximo en enero de 2008, cuando la MTA anunció que otros tres proyectos de capital (la extensión del metro 7 , el metro de la Segunda Avenida y el acceso al East Side ) enfrentaban un sobrecosto combinado de $1 mil millones. ^[37] Para remediar el sobrecosto, los planes para el edificio principal del Fulton Center tuvieron que reducirse: en lugar de ser una estructura de 114 pies de alto (35 m) con una gran cúpula, la sede ahora sería un simple edificio de acero inoxidable con una cúpula más pequeña. ^[43] Ahora se esperaba que el proyecto, excluyendo el edificio principal, costara $903 millones. El edificio principal costaría otros $250 millones, si se construía. Los sobrecostos se atribuyeron al hecho de que la MTA había recibido una única oferta de $870 millones para una fase de construcción, más del doble de los $408 millones que la MTA había reservado originalmente para esa fase. La fecha de finalización se había fijado para 2010, y la MTA había ordenado una revisión de 30 días del plan del Fulton Center. ^{[37] [44] [45]} Casi al mismo tiempo, los costos del vecino World Trade Center Hub también aumentaron de $2.2 mil millones a $3.4 mil millones. ^[37]

Las reducciones de financiación también dieron lugar a varios recortes de diseño. El transbordo gratuito desde las estaciones de Cortlandt–Church Streets y World Trade Center se eliminó de los planes, pero más tarde se restableció utilizando fondos de la MTA ^[6] antes de eliminarse y restaurarse de nuevo. ^[46] El pasillo debajo de Dey Street se estrechó de 40 a 29 pies (12 a 9 m). ^[6] La MTA eliminó el edificio principal del plan para reducir costos. ^[47] En marzo de 2008, la MTA anunció que gastaría $ 295 millones en una estructura aún no determinada en la ubicación del edificio principal. Una propuesta incluía construir el edificio principal con un centro de artes escénicas, en lugar de una cúpula, en la parte superior. ^[43] En ese momento, la MTA carecía de varios miles de millones de dólares en financiación para su plan de gasto de capital 2010-2014. ^[47] La ​​MTA no descartó la posibilidad de convertir casi todo el terreno en una plaza pública y construir una entrada de metro simple desde la plaza. ^{[47] El columnista} del New York Post Steve Cuozzo llamó al proyecto "The Folly on Fulton Street", un juego de palabras con "Fulton's Folly", que se usó para describir el barco de vapor de Robert Fulton 200 años antes. ^[48] En junio de 2008, Chris Ward , director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , preparó un informe para el gobernador de Nueva York, David Paterson, sobre los sobrecostos de los proyectos Fulton Street y World Trade Center. ^[49]

A pesar del déficit de financiación del Fulton Street Transit Center, la Administración Federal de Tránsito se negó a financiar los sobrecostos asociados con el Fulton Center. ^[50] Sin embargo, la MTA utilizó dinero del estímulo federal de 2009 para ayudar a financiar el proyecto. ^{[10] [51] [52]} En enero de 2009, la MTA recibió $497 millones en dinero de estímulo adicional, lo que elevó el costo total del Fulton Street Transit Center a $1.4 mil millones. ^{[10] [53] [54] Como parte de una exposición sobre los principales proyectos de construcción pública de la ciudad, la MTA describió el estado sobre el suelo: "Se están trabajando los detalles finales para el edificio sobre el suelo. El} edificio Corbin de 115 años , en la esquina de Broadway y John Street, será restaurado e incorporado al diseño de la entrada del centro de tránsito. El centro de tránsito será un punto focal con un diseño vibrante y un portal visible al centro de la ciudad y al sistema de tránsito de abajo". ^[55]

Con la financiación asegurada en 2009, MTA Capital Construction publicó un plan para abrir varias etapas del proyecto Fulton Center. ^[56] La construcción de muchas de las conexiones subterráneas, como el entrepiso del IND, se iba a iniciar primero. ^[57] El proyecto rehabilitó dos de las cuatro estaciones del complejo de estaciones original. ^[6] Un intrincado sistema de rampas fue reemplazado por dos nuevos entrepisos, ^{[8] : 11} y se abrieron nuevas entradas. ^[6]

El proyecto Fulton Center implicó tres proyectos de rehabilitación de estaciones: la renovación de la plataforma de la línea de la Séptima Avenida en el extremo este del complejo, servida por los trenes 2 y 3 ; la rehabilitación de las plataformas de la línea de la Avenida Lexington bajo Broadway, servida por los trenes 4 y 5 ; y la renovación de las calles Cortlandt–Church , servida por los trenes N , R y W. Las dos primeras estaciones nunca habían sido renovadas, mientras que la calle Cortlandt había sido renovada en la década de 1990 antes de sufrir daños durante los ataques del 11 de septiembre. Las renovaciones de las plataformas de la línea de la Octava Avenida, servida por los trenes A y C , y las plataformas de la línea de la calle Nassau, servida por los trenes J y Z , se habían completado en la década de 1990. ^{[8] : 10}

El primer proyecto completado del Fulton Center, la rehabilitación de la plataforma de la Línea de la Séptima Avenida, comenzó en 2005. ^[24] La estrechez de esta plataforma requirió la adición de elementos de circulación adicionales, como escaleras. ^{[8] : 11} Este proyecto se completó en noviembre de 2006. ^[7]

Aunque no forma parte de una rehabilitación, la estación de Cortlandt Street se cerró por primera vez en 2005 para la construcción del Dey Street Passageway , el paso subterráneo y la construcción de la East Bathtub que sostiene las torres orientales del nuevo complejo del World Trade Center que se estaba reconstruyendo. ^[58] Con la conclusión de la construcción del Dey Street Passageway, la plataforma de la zona alta se abrió primero, el 25 de noviembre de 2009. ^{[59] [60]} La plataforma en dirección sur se rehabilitó y reabrió el 6 de septiembre de 2011, con un nuevo paso subterráneo, para coincidir con la próxima apertura del National September 11 Memorial & Museum . ^[61]

La estación de la línea Lexington Avenue en el extremo occidental del complejo, que da servicio a los trenes 4 y 5 , se rehabilitó a principios de 2008. ^[53] Antes de las renovaciones, no había acceso directo al extremo sur de la plataforma en dirección norte, lo que causaba hacinamiento en este lugar. ^{[8] : 10} La renovación comenzó después de que se abrieran las entradas en Maiden Lane (en dirección norte) y Cortlandt Street (en dirección sur) para mejorar el flujo de pasajeros durante la posterior rehabilitación de la estación. Se conservaron las características históricas, como las baldosas. A la estructura se unieron el edificio Fulton en la plataforma en dirección norte y el Dey Street Headhouse en la plataforma en dirección sur, cuando se inauguraron. ^[53]

Como parte de la reorganización del complejo de la estación de Fulton Street, y para mitigar la congestión del flujo de pasajeros durante las fases de construcción del proyecto Fulton Center, se abrieron algunas entradas nuevas y se cerraron algunas entradas existentes. En enero de 2007, la MTA abrió una nueva entrada en la esquina sureste de Maiden Lane y Broadway . Al igual que la entrada de John Street, servía principalmente a la plataforma en dirección norte de la línea de Lexington Avenue. ^[62] Ese mes, comenzó la construcción de la creación de una entrada análoga en Cortlandt Street, justo al otro lado de la calle de Broadway, para la plataforma en dirección sur. Estas entradas permitieron el cierre temporal de la entrada de John Street (plataforma en dirección norte) y la entrada por Dey Street (plataforma en dirección sur) durante la rehabilitación de las plataformas de la línea de Lexington Avenue y el trabajo relacionado con el Pasaje de Dey Street . ^[63]

El 1 de agosto de 2011, se abrió la entrada en 135 William Street en el lado este del complejo. Esto se completó junto con la apertura gradual de un entrepiso de transferencia sobre la plataforma de la Línea de la Octava Avenida de IND, que da servicio a los trenes A y C. ^{[64] [65]} Un mural de terracota y una puerta de hierro del Hotel McAlpin , ambos originalmente encontrados en el pasillo de transferencia original, fueron reubicados en la nueva entrada de 135 William Street. ^[66] Una entrada adicional en 129 Fulton Street proporciona un ascensor que conecta con la plataforma de la Línea de la Calle Nassau y el entrepiso de la Línea de la Octava Avenida. ^[64]

Para permitir que se llevaran a cabo trabajos avanzados en el entrepiso de la Línea de la Octava Avenida y la construcción de un paso subterráneo permanente bajo el túnel de la Línea de la Avenida Lexington bajo la Calle Fulton, la entrada de la estación de metro en 222 Broadway se cerró permanentemente el 29 de octubre de 2011. En su lugar, se abrió una entrada temporal a mitad de cuadra entre Fulton Street y John Street, dentro del sitio de construcción del edificio principal. Esto fue seguido por una realineación importante del pasillo de transferencia entre los trenes de la Línea de la Octava Avenida y la Línea de la Avenida Lexington. ^[67] Los trabajos de construcción relacionados vieron el cierre temporal de las entradas en Fulton Street, en las esquinas noroeste (por St. Paul's Chapel) y suroeste durante gran parte de 2011. Ambas fueron reabiertas en la primera mitad de 2012. La entrada a Dey Street (195 Broadway), en la plataforma en dirección sur, se cerró permanentemente el 1 de mayo de 2012, para el trabajo relacionado con el Pasaje de Dey Street y la rehabilitación de la plataforma en dirección sur. Debía ser reemplazado por el Dey Street Headhouse, al otro lado de Dey Street, cuando abrió a fines de septiembre de 2012. ^{[68] : 2}

En el sitio de 129 Fulton Street y en el de 150 William Street hay entradas permanentes que brindan acceso a los trenes J y Z en dirección sur y a los trenes 2 y 3 , respectivamente. Hay acceso por ascensor en el sitio de 129 Fulton Street. ^[69] Otras entradas incluyen el edificio principal de Dey Street Passageway (inaugurado en 2012) ^[12] y el edificio principal de Fulton Center, o el edificio Fulton (inaugurado en 2014). ^[6]

Originalmente, una red de pasillos y rampas conectaba vagamente las distintas líneas entre sí, lo que causaba congestión durante las horas pico. ^{[8] : 11} El entrepiso de transferencia, también conocido como entrepiso IND, reemplazó estas rampas e hizo que varias entradas adyacentes fueran redundantes. En enero de 2010, la reconstrucción del entrepiso de transferencia sobre la plataforma IND de Fulton Street resultó en cambios en el flujo de tráfico. ^[70] El pasillo de transferencia que conduce a la plataforma de la línea Broadway-Seventh Avenue en Fulton Street había sido modificado previamente. Efectivamente, todas las transferencias se hicieron a través de la plataforma IND, que da servicio a la línea Eighth Avenue. ^[8]

La configuración escalonada de las plataformas de la línea Nassau Street de BMT divide los niveles intermedios de la IND en dos mitades. La mitad oriental se extiende desde Nassau Street hasta William Street, desde la plataforma de la línea Nassau Street en dirección sur hasta la plataforma de la línea Broadway-Seventh Avenue. De manera similar, la mitad occidental del entrepiso se extiende desde Nassau Street hasta Broadway, desde la línea Nassau Street en dirección norte hasta las plataformas de la línea Lexington Avenue. Los pasajeros en transferencia deben usar la plataforma IND del tercer sótano para navegar entre ambas mitades del entrepiso, ya que las plataformas de la línea Nassau Street dividen el entrepiso tanto en el primer como en el segundo nivel del sótano. ^{[8] : 11}

El entrepiso del IND se abrió en varias fases. Alrededor de agosto de 2011, se abrió el extremo de William Street del entrepiso oriental, coincidiendo con la apertura de la entrada de 135 William Street. En octubre de 2011, debido a una realineación importante del pasillo de transferencia temporal entre la estación de la Línea de la Octava Avenida y la estación de la Línea de la Avenida Lexington, también se abrieron partes del Entrepiso Occidental. La realineación envió pasajeros a través del sitio de construcción del Edificio Fulton. ^{[71] : 44} Para enero de 2012, el Entrepiso Occidental se había abierto a las plataformas de la Línea de la Calle Nassau en dirección norte. En junio de 2012, se reabrió un paso subterráneo debajo de las plataformas de la Línea de la Avenida Lexington, que pasa aproximadamente por debajo de Fulton Street, y se conectó al Entrepiso Occidental. Con la apertura del nuevo pasillo, se cerró simultáneamente el paso subterráneo más antiguo que conectaba con la plataforma de la Línea de la Avenida Lexington en dirección sur. Como resultado, el Entrepiso Occidental se completó sustancialmente. ^{[68] : 2} El 2 de agosto de 2012, la plataforma de la línea de la calle Nassau en dirección sur se conectó al entrepiso oriental. Un comunicado de prensa de la MTA consideró que esto supuso la finalización sustancial de todo el entrepiso de la IND. ^{[72] [73]}

En octubre de 2011 se abrieron pasajes de transferencia temporales para los trenes de la línea de la Avenida Lexington desde el entrepiso de la línea de la Octava Avenida, en conjunto con el cierre de la entrada al otro lado de la calle en Fulton Street. ^{[71] : 3} En junio de 2012, este pasaje fue reemplazado nuevamente, esta vez por un pasaje permanente debajo de Fulton Street que se conectaba directamente con el entrepiso de la línea de la Octava Avenida occidental. El pasaje de transferencia temporal original era parte de un vestíbulo subterráneo que conectaba el Centro Fulton y el Pasaje de la Calle Dey, y también servía como cruce subterráneo para las dos plataformas. ^[12]

La cabecera del Dey Street Passageway se inauguró el 8 de octubre de 2012. ^[12] Sirve como entrada para los trenes de la línea Lexington Avenue en dirección sur y como punto de acceso principal para el tan esperado Dey Street Passageway . ^{[74] [73]}

• Construcción de la cabecera y el pasadizo de la calle Dey
• 
  La Casa Principal de Dey Street, ubicada en la esquina suroeste de Dey Street y Broadway
• 
  Obras en la entrada de la calle Dey
• 
  Dentro de la entrada de la calle Dey
• 
  Pasaje de transferencia temporal desde la plataforma de la línea Lexington Avenue en dirección sur. Estuvo cerrado desde junio de 2012, pero luego se reabrió como paso subterráneo de la línea Lexington Avenue, que conecta el pasaje de Dey Street con el edificio Fulton.

El edificio principal del proyecto Fulton Center, al que la MTA se refirió como Fulton Building en sus solicitudes de propuestas de agosto de 2012, es un edificio de tres pisos revestido de vidrio, con un óculo en la parte superior que atrae la luz natural hacia el edificio principal y la plataforma de la estación de la línea Lexington Avenue. Fue diseñado por Nicholas Grimshaw y James Carpenter Design Associates . Su construcción reemplazó cuatro edificios a lo largo del lado este de Broadway, que fueron demolidos durante 2007. ^[75]

El edificio Fulton estuvo a punto de ser cancelado en 2009 debido al aumento de los costos, ^{[43] [47]} pero fue restaurado después de que se asignaran $497 millones en fondos de estímulo para el Centro de Tránsito de Fulton Street. ^[10] Los cimientos del complejo de tránsito principal se completaron en agosto de 2010. ^[57] El trabajo de superestructura a gran escala en el edificio principal comenzó en enero de 2011 y el trabajo de acero concluyó en octubre de 2011. En noviembre de 2014, el edificio Fulton abrió al público. ^{[76] [77] [78]}

El Sky Reflector-Net, encargado como parte del programa de Artes y Diseño de la MTA , se instaló en 2014 en el centro de tránsito Fulton Center. Ubicado en el centro del óculo, el Sky Reflector-Net utiliza cientos de espejos de aluminio para proporcionar luz solar natural desde un tragaluz de 53 pies (16 m) a un área subterránea de hasta cuatro pisos de profundidad. ^[79] El tragaluz contiene 88 láminas de vidrio, que desvían la luz solar hacia el centro del edificio en ciertos momentos del día durante todo el año. ^[80] El último tragaluz intencional en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York estaba en la estación original City Hall , ^[81] que cerró en 1945. ^[82]

Considerado por los funcionarios de la MTA como el "próximo gran espacio público" de Nueva York, ^{[83] [84]} el edificio Fulton fue diseñado con un fuerte enfoque en el comercio minorista, con más de 30.000 pies cuadrados (2.800 m2 ⁾ de espacio comercial como parte del centro comercial Westfield World Trade Center . ^[85] Las tiendas minoristas se encuentran en el nivel del vestíbulo "C2" (el mismo nivel que el entrepiso del IND), el nivel del vestíbulo "C1M" (el mismo nivel que las plataformas de la línea Lexington Avenue) y la planta baja. ^[86] Además, la presentación de la MTA en la reunión de las partes interesadas en octubre de 2011 indica la presencia plausible de cafés de mercado en la planta baja, "restaurantes y bares de destino" en el segundo piso y un inquilino de marca ancla en el tercer y último piso del edificio. ^[87]

La incorporación de espacios comerciales fue un impulso para el cambio de nombre en mayo de 2012 de "Fulton Street Transit Center" a un nombre más simple, "Fulton Center", para atraer contratos de alquiler. La MTA recurrió a empresas privadas para que gestionaran la sección minorista del Fulton Center, intentando convertirlo en un destino de compras, así como en un centro de tránsito. Los espacios comerciales están destinados a proporcionar ingresos adicionales para la MTA en forma de bienes raíces. ^[88]

En julio de 2012, la MTA presentó una moción para solicitar propuestas a varias empresas para un contrato de arrendamiento principal de 65.000 pies cuadrados de espacio comercial y minorista. Este espacio incluye el edificio Corbin, y el pasaje de la calle Dey y la sede principal. ^[89] La MTA realizó una solicitud de propuestas (RFP) el 2 de agosto de 2012. Las propuestas se recibieron antes del 2 de noviembre de 2012. Según la RFP de la MTA, el edificio principal se llama "edificio Fulton" para desambiguarlo de otras estructuras relacionadas, como el edificio Corbin. ^[90]

El edificio Corbin , construido en 1889 y considerado monumento nacional y de la ciudad , se encuentra junto al edificio Fulton. En un principio, estaba previsto que se demoliera, pero se restauró como parte del proyecto Fulton Center y se incorporó al complejo de transporte público general. También ofrece tiendas minoristas a nivel de calle, así como 31 000 pies cuadrados (2900 m2 ⁾ de espacio para oficinas comerciales. ^[91]

El edificio se construyó durante la rehabilitación de las plataformas de la línea Lexington Avenue y la construcción del edificio de tránsito. Los elementos de diseño y la decoración y fachada históricas se conservaron como parte de este proyecto. El edificio en su conjunto está integrado en el proyecto, con escaleras mecánicas en John Street que descienden hasta las plataformas de la línea Lexington Avenue y el edificio Fulton. El espacio comercial regresó a la planta baja cuando el edificio Corbin reabrió en diciembre de 2012. ^[53]

Para los pisos superiores, se construyó una estructura intersticial para la altura del edificio, entre el edificio original y el Centro Fulton. Esta estructura intersticial permite que el Edificio Corbin cumpla con las normas de construcción modernas. Se instaló un nuevo ascensor de carga, así como dos ascensores de pasajeros, en el edificio intersticial. Además, la unidad intersticial brinda soporte adicional al Edificio Corbin. ^[92] Sin embargo, el edificio intersticial se considera parte del Edificio Fulton. ^[90]

En diciembre de 2013, Westfield Group firmó un contrato de arrendamiento de 20 años para operar las tiendas en el Fulton Center. ^[93] El complejo se inauguró formalmente el 10 de noviembre de 2014, con siete años de retraso y 650 millones de dólares por encima del presupuesto. ^[6] Debido al uso de fuentes de energía renovables y características de conservación de energía en el Fulton Center, el complejo recibió la certificación LEED ( Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental ) Plata en marzo de 2016, ^[94] convirtiéndose en la primera estación de metro de la ciudad de Nueva York en recibir dicha calificación. ^[95]

El pasaje desde la estación Fulton Street hasta la estación Chambers Street/Park Place/Cortlandt Street se abrió junto con el resto del Fulton Center en noviembre de 2014. Una extensión al World Trade Center Transportation Hub se abrió en mayo de 2016. ^[96] Había planes para una transferencia gratuita entre la estación Cortlandt–Church Street y el tren E en la estación World Trade Center ; sin embargo, este plan fue eliminado debido a sobrecostos . ^[6] Para junio de 2017, se programó nuevamente la construcción de la conexión y se abrió el pasaje con torniquetes recientemente reorganizados. ^[46] La conexión se abrió el 29 de diciembre de 2017, después de una reconfiguración de las áreas de tarifas de las respectivas estaciones. ^[97] Una transferencia separada al tren 1 en WTC Cortlandt , fuera de los controles de tarifas de las estaciones Cortlandt–Church/World Trade Center o Fulton Street, se abrió el 8 de septiembre de 2018. ^[14]

En febrero de 2024, los medios de comunicación informaron que Westfield estaba tratando de rescindir su contrato de arrendamiento en el Fulton Center diez años antes de lo previsto. ^[93] Westfield citó el aumento de la delincuencia como motivo de su decisión. ^[98] En respuesta, la MTA presentó una demanda federal para impedir que Westfield rompiera su contrato de arrendamiento. ^[93]

• 7 Ampliación del metro , otro proyecto de construcción de capital
• East Side Access , otro proyecto de construcción de capital
• Metro de la Segunda Avenida , otro proyecto de Capital Construction

Medios externos
Imágenes
Sitio web de Facebook de la MTA: Imágenes del progreso del centro de tránsito de Fulton Street en el otoño de 2010 (15 imágenes)
Sitio web de Facebook de la MTA: Fulton Street Transit Center, 8 de junio de 2011 (15 imágenes)
Sitio web de Facebook de la MTA: actualización del centro de tránsito de Fulton Street, febrero de 2012 (23 imágenes)
Video
"¿Qué es el Centro de Tránsito de Fulton St?", Autoridad de Transporte Metropolitano; 2 de septiembre de 2010; videoclip de YouTube de 0:59
"Centro de tránsito de Fulton St. – Actualización del 16 de junio de 2011", Autoridad de Transporte Metropolitano; 16 de junio de 2011; videoclip de YouTube de 2:42
"Fulton St Transit Center – Actualización del 19 de enero de 2012", Autoridad de Transporte Metropolitano; 19 de enero de 2012; videoclip de YouTube de 1:44

• Medios relacionados con Fulton Center en Wikimedia Commons
• Sitio web oficial