Ferrocarril de alta velocidad Haramain

Ferrocarril de alta velocidad Haramain
Descripción general
Nombre nativo	قطار الحرمين السريع
Estado	Operacional [1]
Terminos	Medina la meca
Estaciones	5
Sitio web	sar.hhr.sa
Servicio
Tipo	Ferrocarril interurbano de alta velocidad
Operador(es)	Ferrocarriles de Arabia Saudita
Material rodante	Talgo 350 SRO
Número de pasajeros	6,97 millones (2023) [2]
Historia
Abierto	11 de octubre de 2018 ; hace 6 años ( 11 de octubre de 2018 )
Técnico
Longitud de línea	453,0 kilómetros (281,5 mi)
Número de pistas	2
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Catenaria aérea de 25 kV CA, 60 Hz [3] [4]
Velocidad de operación	300 km/h (186 mph)
Mapa de ruta

El ferrocarril de alta velocidad Haramain ( árabe : قطار الحرمين السريع , romanizado :  qiṭār al-ḥaramayn as-sarīʿ , pronunciación árabe hejazí: [ɡɪtˤaːr alħarameːn asːariːʕ] , abreviado HHR ), es un ferrocarril de pasajeros que sirve a las provincias de La Meca y Medina en el oeste de Arabia Saudita. La línea principal de 449,2 kilómetros de largo (279,1 millas) conecta directamente las ciudades santas islámicas de La Meca y Medina (conocidas colectivamente como Haramain), a través de Yeddah y la Ciudad Económica Rey Abdullah . Un ramal de 3,75 kilómetros (2,33 millas) proporciona conexiones con el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz en Yeddah. Se abrió al público el 11 de octubre de 2018.

El HHR tiene una velocidad de servicio de 300 km/h (186 mph), lo que lo convierte en el primer ferrocarril de alta velocidad en Arabia Saudita . ^[4] La construcción comenzó en marzo de 2009 y el ferrocarril se inauguró oficialmente el 25 de septiembre de 2018, ^[5] abriéndose al público el 11 de octubre de 2018. ^[6]

La construcción comenzó en marzo de 2009 y el proyecto estaba originalmente previsto para completarse en 2012. Tras su inauguración en 2018, el HHR tardó seis años más en completarse de lo previsto. ^[7] El valor total del contrato fue de aproximadamente 9.400 millones de dólares estadounidenses. ^{[8] [9]}

El 29 de septiembre de 2019, menos de un año después de la apertura de la línea, se desató un gran incendio en la estación Al Sulimaniyah-Jeddah, en el sur de Yeddah, que hirió a varias personas y provocó la destrucción total de la estación. ^[10] Los bomberos tardaron 12 horas en controlar el incendio, que se remonta a los paneles del techo de plástico reforzado con fibra, aunque se desconoce el motivo por el que se incendiaron los paneles. ^[11] Se construyó una línea de circunvalación de 1,5 kilómetros (0,93 millas) alrededor de la estación para evitar la interrupción de los servicios entre La Meca y Medina. ^[12]

Los servicios de HHR se suspendieron el 20 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19. Los servicios entre La Meca y Medina se reanudaron el 31 de marzo de 2021. ^[13]

La Organización de Ferrocarriles Saudíes encargó a Dar Al-Handasah la preparación del diseño conceptual del proyecto. Dar Al-Handasah también fue asignada para supervisar la construcción y gestionar el HHSR. Su diseño incorporó un túnel de falso túnel, 46 puentes ferroviarios, 9 puentes sobre uadis, 5 pasos inferiores para ferrocarril, 53 pasos superiores para vehículos, 30 pasos inferiores para vehículos, 12 pasos para camellos, 5 estaciones y 3 depósitos. ^[14]

La línea de doble vía está electrificada y tiene una velocidad máxima de diseño de 320 km/h (200 mph) ^{[4] [8]} o 360 km/h (224 mph). ^{[15] [16]} Sin embargo, los trenes están limitados a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) mientras están en servicio. ^{[17] [18]} El viaje de 77 kilómetros (48 mi) desde La Meca a Al-Sulimaniyah–Yeddah toma 43 minutos a una velocidad promedio de alrededor de 107 km/h (66 mph), mientras que el viaje de 449 kilómetros (279 mi) entre las dos terminales, La Meca y Medina, toma alrededor de 2 horas. ^[19] La vía, el material rodante y las estaciones están diseñados para soportar temperaturas que van desde 0 °C (32 °F) a 50 °C (122 °F). ^[20] Se esperaba que el HHR transportara 60 millones de pasajeros al año en 35 trenes, ^[21] con una capacidad de 417 asientos por tren. ^[22]

La construcción se dividió en dos fases. El contrato de 6.790 millones de riyales (1.810 millones de dólares estadounidenses) para el Paquete 1 de la Fase I se adjudicó a Al Rajhi Alliance en marzo de 2009. ^[17] La ​​alianza está formada por la empresa china China Railway Construction Corporation , la francesa Bouygues y las empresas saudíes Al Arrab Contracting Company y Al Suwailem Company, en cooperación con la empresa consultora saudí Khatib and Alami y con el apoyo de gestión del británico Scott Wilson Group . ^[23]

El segundo paquete de la Fase I cubrió el diseño de las estaciones de La Meca, Medina, Al-Sulimaniyah–Yeddah y Aeropuerto–Yeddah, y fue adjudicado en abril de 2009 a Foster+Partners y Buro Happold , a un precio de 38 millones de dólares. ^{[24] [25] [26] [27]} En febrero de 2011, los contratos de construcción se adjudicaron a una empresa conjunta entre Saudi Oger y El Seif Engineering para ambas estaciones en Yeddah y la estación KAEC, el Saudi Binladin Group para la estación de La Meca, y el turco Yapı Merkezi para la estación de Medina. ^[24]

La fase II del proyecto incluía la infraestructura restante: vía, señalización, telecomunicaciones, energía y electrificación, entre otras. También incluía la adquisición de material rodante y mantenimiento cubierto durante 12 años después de la finalización. ^[8] Los consorcios precalificados para la fase II incluían al Saudi Binladin Group , Badr Consortium, Al-Shoula Group y Al-Rajhi Alliance, además del CSRG chino . ^[28] El 26 de octubre de 2011, la Organización de Ferrocarriles Saudíes anunció que el Grupo Al-Shoula, que consistía en 14 empresas saudíes y españolas, entre ellas Talgo , Renfe , ADIF , COPASA , Indra Sistemas , Siemens Mobility , OHL y Al Shoula , había sido elegido para el contrato. ^{[29] [30]}

Como parte del contrato de construcción de la Fase II, Talgo debía suministrar 35 trenes Renfe Clase 102 (comercializados como Talgo 350) a un precio de 1.257 millones de euros, con opciones para 23 más por 800 millones de euros. ^{[8] [31] [32]} Renfe y Adif operarían los trenes y mantendrían la línea durante 12 años. ^[8] Finalmente, se encargaron 36 trenes Talgo 350 SRO , uno de ellos equipado con un par de vagones híbridos duales para hasta 20 o 30 VIP. ^[33] La propulsión y los bogies se fabricaron en las fábricas de Bombardier en España. ^{[34] [35]}

Hay cinco estaciones en la línea.

• Estación Medina (calle Rey Abdulaziz, este)
• Estación de la Ciudad Económica Rey Abdullah en Rabigh
• Aeropuerto Internacional Rey Abdul Aziz : inaugurado el 11 de diciembre de 2019 ^[36]
• Estación de Jeddah (Al Sulaymaniyah) - En funcionamiento ^[37]
• Estación de La Meca (Rusaiyfah) ^{[38] [25]}

La estación central de La Meca está situada cerca de la tercera circunvalación, en el distrito de Rusaiyfah, cerca del parque de Rusaiyfah y de la Gran Mezquita . La estación central de Yeddah está situada en la carretera Haramain, en el distrito de Al-Naseem. La ruta de la línea ferroviaria se encuentra en la mediana de la carretera Haramain. Medina tiene una estación de pasajeros. Se está construyendo una estación, conectada a través de un ramal, en el nuevo Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz . ^[15]

Según la Organización de Ferrocarriles Saudíes, las estaciones son edificios "estéticamente icónicos" con diseños que tienen en cuenta las tradiciones arquitectónicas islámicas. Tienen tiendas, restaurantes, mezquitas , aparcamiento, un helipuerto y salas VIP. Las estaciones fueron diseñadas por Buro Happold y Foster + Partners . ^[24]

• Ferrocarriles de Arabia Saudita
• Transporte en Arabia Saudita
• Ferrocarril del Hiyaz

• Sitio web oficial
• Organización de Ferrocarriles Sauditas
• Alianza saudí-española Haramain (en español)
• Vídeo del proyecto ferroviario de alta velocidad de Haramain
• Vídeo del proyecto de la estación central de La Meca