FMR-TG500

FMR-TG500
Descripción general
Fabricante	Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Ratisbona (FMR), Ratisbona, Alemania
También llamado	Tigre
Producción	1958 [1] -1961 [2] 320 fabricados [3]
Diseñador	Fritz Fend
Carrocería y chasis
Clase	microcoche
Estilo de carrocería	coupé con techo de burbuja , [4] descapotable , [2] o roadster ; [4] dos asientos en tándem.
Disposición	Disposición de RR [1]
Plataforma	Rodillo de cabina Messerschmitt
Tren motriz
Motor	Vea el cuadro de información del motor a continuación
Potencia de salida	20 caballos de fuerza (15 kW)
Transmisión	4 velocidades más marcha atrás, no sincronizada [4]
Dimensiones
Distancia entre ejes	1,88 m (74,2 pulgadas)
Longitud	3,00 m (118,1 pulgadas)
Ancho	1,27 m (50,0 pulgadas)
Altura	1,24 m (49,0 pulgadas)
Peso en vacío	858 libras (389 kg) [4]

El FMR Tg500 fue un automóvil deportivo construido por Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) entre 1958 y 1961. Basado en el monocasco Messerschmitt Kabinenroller , que por lo demás era una plataforma para vehículos de tres ruedas , el Tg500 era un automóvil de cuatro ruedas con un motor de dos tiempos y dos cilindros en línea . FMR se había hecho cargo de la producción del KR200 de Messerschmitt en 1956. Si bien el KR200 todavía utilizaba el nombre y el logotipo de Messerschmitt, el Tg500 llevaba la insignia de FMR. ^[1]

"Tg" significaba extraoficialmente Tiger. ^[1] El nombre "Tiger" fue reclamado en Alemania por Krupp , que lo utilizó en uno de sus camiones. ^[3] También hubo un Panhard Dyna Z Tiger en la misma época.

La Tg500 incorporó varias características de la plataforma Kabinenroller en la que se basó, incluido el cuerpo estrecho con asientos en tándem, la cubierta de burbuja de acrílico transparente , la postura baja y la dirección directa.

La carrocería estrecha y la correspondiente zona frontal baja se lograron con asientos en tándem, que también permitieron que la carrocería se estrechara como el fuselaje de un avión, dentro de una longitud práctica. Los asientos en tándem también centralizaron la masa del automóvil a lo largo del eje longitudinal, lo que, combinado con el bajo centro de gravedad, el bajo peso y la colocación de las ruedas en los extremos del vehículo, le dio al Tg500 buenas características de manejo. Una ventaja menor de los asientos en tándem fue que hicieron superflua una versión de exportación con espejo para países en los que se conduce por la izquierda.

El centro de gravedad del coche estaba en el asiento trasero, lo que significaba que la presencia o ausencia de un pasajero no modificaba las características de manejo del coche. ^[4]

A excepción del modelo Sports Roadster, el acceso a la Tg500 se hacía a través de una puerta de capota con bisagras en el lado derecho del vehículo. La puerta incluía tanto las ventanas (parabrisas, marcos de ventanas en todos los modelos excepto en el Roadster, capota plegable en los modelos Roadster y Kabrio, y burbuja acrílica en otras versiones) como el marco en el que se fijaba, que se extendía desde el lado derecho de la carrocería monocasco hasta el izquierdo. En los modelos Sport Roadster, la capota era fija y no había ni capota ni ventanas, solo una cubierta de lona. La capota de burbuja de la Tg500 era la misma que se usaba en la KR200. ^[4]

FMR 500L [5]
Motor y suspensión trasera del Tg500
Descripción general
Fabricante	Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) (diseñado por Fichtel & Sachs )
Producción	1958-1961
Disposición
Configuración	Motor bicilíndrico en línea
Desplazamiento	0,5  L ; 30,1 pulgadas  cúbicas (493  cc )
Diámetro interior del cilindro	67 mm (2,638 pulgadas)
Carrera del pistón	70 mm (2,756 pulgadas)
Tren de válvulas	De dos tiempos con puerto de pistón
Relación de compresión	6.5:1
Combustión
Sistema de combustible	Carburador Bing de tiro descendente de 28 mm
Tipo de combustible	Mezcla de gasolina y aceite de dos tiempos
Sistema de aceite	Mezcla de gasolina y aceite: 30:1 para un motor nuevo y 40:1 después del rodaje
Sistema de enfriamiento	Aire, un ventilador de inducción por cilindro.
Producción
Potencia de salida	19,5 CV (14,3 kW; 19,2 hp) a 5000 rpm
Par de salida	33,2 N⋅m (24,5 ft⋅lb) a 4000 rpm

La Tg500 funcionaba con un motor de dos tiempos de dos cilindros refrigerado por aire de 494 cc (30,1 pulgadas cúbicas) colocado transversalmente sobre las ruedas traseras. El motor, diseñado por Fichtel & Sachs , fue construido por FMR. ^[1] La unidad de arranque/generador Dynastart era accionada por correa y tenía un ventilador en cada extremo de la unidad, uno para enfriar cada cilindro del motor. A diferencia de la KR175 o la KR200, la Tg500 tenía una marcha atrás en su transmisión, que era parte de una unidad transaxle . ^[4]

Los controles de la Tg500 eran similares a los de la KR200, excepto por el modo de arranque único del motor y su cambio de marchas en forma de H con marcha atrás y sin palanca auxiliar. Se ofrecía un tacómetro como reemplazo opcional del reloj. ^[4]

Aparte de la utilización de neumáticos 4,40 x 10 en todas las ruedas y un aumento de la vía delantera de 108 cm (43 in) a 111 cm (44 in), la suspensión delantera y la dirección eran las mismas que en la KR200. La suspensión trasera era totalmente independiente, con juntas universales en ambos extremos de cada semieje, ubicadas mediante brazos oscilantes inferiores y muelles helicoidales con amortiguadores montados concéntricamente. ^[4]

A diferencia de los Kabinenrollers de tres ruedas , que tenían frenos mecánicos operados por cable, el Tg500 tenía frenos hidráulicos. ^{[4] [6]}

En su forma original, el Tg500 aceleraba desde el reposo hasta los 97 km/h (60 mph) en 28 segundos ^[7] y alcanzaba una velocidad máxima de 126 km/h (78 mph). ^{[4] [8]} A un precio similar, la primera serie del Austin-Healey Sprite aceleraba desde el reposo hasta los 97 km/h (60 mph) en 21 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 132 km/h (82 mph). ^[9]

• Calefacción/aire acondicionado: mediante intercambiador de calor de escape ^[4]  / ninguno
• Tamaño de la rueda: 112 mm × 254 mm (4,40 in × 10 in)
• Peso, vacío/carga completa: 350/560 kg (770/1230 lb)
• Vía delantera/trasera: 1,110/1,044 m (3 pies 7,7 pulgadas/3 pies 5,1 pulgadas)
• Consumo de combustible: 6,5 L/100 km (43 mpg _‑imp ; 36 mpg _‑US )
• Velocidad máxima: 126 km/h (78 mph)
• Tiempo hasta 97 km/h (60 mph): 27,8 segundos
• Precio: 3.650,00 DM (46% de un Austin-Healey Sprite )

• von Mende, Hans-Ulrich; Dietz, Matías (1994). Kleinwagen, coches pequeños, Petites Voitures . Taschen .
• "El Museo de Microcoches Bruce Weiner - FMR Tg-500 de 1959". El Museo de Microcoches Bruce Weiner . 2007. Consultado el 23 de agosto de 2008 .
• Wagner, Carl (1973). Vorderman, Don (ed.). ""¿Ist das nicht ein Kabinenroller?" "¡Ja! das ist ein Kabinenroller!" Carl Wagner despega con Messerschmitt". Automobile Quarterly . 11 (2 - Segundo trimestre). Nueva York: Automobile Quarterly Inc.: 162–171. ISSN  0005-1438. LCCN  62004005.
• Vance, Bill (19 de abril de 2003). "Canadian Driver: Messerschmitt, 1953-1962". Canadian Driver . CanadianDriver Communications . Consultado el 6 de septiembre de 2008 .
• "Motorbase - Messerschmitt TG500 Tiger". motorbase.com . Vehículos clásicos. Archivado desde el original el 2007-08-14 . Consultado el 2008-09-01 .
• "Motorbase - Messerschmitt FMR Tiger 500". motorbase.com . Vehículos clásicos. Archivado desde el original el 2014-11-06 . Consultado el 2008-09-01 .
• "Motorbase - Austin-Healey Sprite Mk I (Frogeye)". motorbase.com . Vehículos clásicos. Archivado desde el original el 2010-01-31 . Consultado el 2008-09-01 .

• Medios relacionados con FMR Tg500 en Wikimedia Commons