Fritz Fend

Fritz Fend ( Rosenheim , 14 de abril de 1920 - 22 de noviembre de 2000) fue un ingeniero aeronáutico. Fue conocido por diseñar los microcoches Kabinenroller (patinete de cabina) KR175 y KR200 de Messerschmitt , por cofundar FMR, la empresa que se hizo cargo de la producción de los Kabinenrollers en 1956, y por diseñar el FMR Tg500 , un microcoche deportivo basado en el Kabinenroller. Fend continuó su carrera como inventor y diseñador después de que terminara la producción del KR200. Fend estaba trabajando en otro proyecto de vehículo ligero poco antes de su muerte.

Después de la Segunda Guerra Mundial , Fend, que había sido oficial técnico de la Luftwaffe , abrió un taller en Rosenheim , Alemania . En 1948, ideó un carruaje para inválidos en forma de triciclo . La rueda delantera del triciclo se impulsaba empujando el manillar hacia adelante y hacia atrás. Originalmente diseñado con ruedas de bicicleta, fue rediseñado con ruedas de scooter para hacer el carruaje más bajo. Fend más tarde fabricó una versión que era impulsada por un motor Victoria de dos tiempos de 38 cc (2,3 pulgadas cúbicas) . ^[1]

Fend diseñó y construyó el Fend Flitzer, un carruaje para inválidos diseñado desde el principio para ser propulsado por un motor. Invirtió la disposición de su triciclo original, dándole al Flitzer dos ruedas delanteras y una trasera. Como era habitual, las ruedas delanteras eran direccionales mientras que la trasera era propulsada. Se construyeron alrededor de 250 Flitzers entre 1948 y el final de la producción en 1951. ^[1]

Además de los coches para inválidos, Fend diseñó y construyó el Fend Lastenroller, un ciclomotor de tres ruedas con una plataforma de carga o maletero entre las ruedas delanteras. ^[1]

Muchos de los compradores del Flitzer no eran inválidos, sino personas sanas que buscaban un medio de transporte personal básico. ^[1] Esto llevó a Fend a diseñar el Fend 150, un automóvil más grande para dos pasajeros basado en los conceptos del Flitzer. Con la producción en masa en mente, Fend se acercó a Willy Messerschmitt con una propuesta para que Messerschmitt AG construyera una versión más desarrollada del Fend 150. ^[2]

Messerschmitt, que necesitaba productos para construir y mantener sus fábricas en funcionamiento, aceptó el Fend 150, que todavía estaba en desarrollo, ^[2] y el Lastenroller, que se puso en producción.

El desarrollo del Fend 150 condujo a la producción del Messerschmitt KR175, que comenzó en febrero de 1953. El desarrollo continuó después de que comenzara la producción, lo que dio como resultado 70 modificaciones del diseño en junio de 1953. ^[3] Sin embargo, el excelente comportamiento en carretera del KR175 y su relativa falta de ancho lo convirtieron en un buen vehículo para desplazarse por la ciudad. ^[4]

En 1955, Messerschmitt sustituyó al KR175 por el KR200. Aparte de un motor más grande, el KR175 fue rediseñado casi por completo para producir el KR200, una nueva suspensión (introduciendo amortiguadores en el diseño), una nueva construcción del piso, un mejor montaje del motor, neumáticos más grandes, controles mejorados y un medio para dar marcha atrás al coche. La marcha atrás se lograba no incluyendo una marcha atrás en la transmisión, sino invirtiendo la rotación del propio motor. ^[5]

La producción del KR200 se amplió a tres modelos en 1957 con la introducción del convertible "Kabrio" y el Roadster KR201. ^[6]

La producción del KR200 se redujo considerablemente en 1962 y cesó en 1964 ^[2]

En 1956, a Messerschmitt se le permitió fabricar aviones de nuevo y perdió interés en los microcoches de Fend. Messerschmitt vendió las obras de Regenburg a Fend, quien, con el proveedor de frenos y bujes Valentin Knott, formó Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) para continuar la producción del KR200 y sus otros vehículos. ^[2] A FMR se le permitió seguir utilizando el nombre y el logotipo de Messerschmitt en el KR200. El Fend Lastenroller se desarrolló en el FMR Mokuli, ^[6] versiones del cual fueron fabricadas por FMR hasta 1972, después de lo cual la línea de producción fue enviada a Marruecos . ^[7] El Mokuli originalmente era capaz de transportar 130 kg (287 lb); las versiones posteriores del mismo tenían ruedas delanteras más fuertes y más pequeñas y capacidades de 200 o 250 kg (441 o 551 lb). El nombre es una combinación de las palabras moped ( ciclomotor) y kuli ( culi ). ^[8]

Fend desarrolló la FMR Tg500 de cuatro ruedas y dos cilindros a partir de la plataforma que había comenzado con la KR175. La suspensión delantera, el monocasco y la carrocería por delante del bastidor auxiliar trasero se derivaron de la KR200, pero el bastidor auxiliar trasero llevaba una suspensión y una transmisión de nuevo diseño con el doble de ruedas y un motor con el doble de cilindros y más del doble de cilindrada. La Tg500 estaba destinada principalmente a los entusiastas de los vehículos deportivos y se fabricó entre 1958 y 1961. ^[9] Se fabricaron unas 320 unidades. ^[10]

Fritz Fend dejó FMR después de que dejaran de fabricar el KR200. ^[11] Fend continuó su carrera como diseñador técnico e inventor. Inventó una alarma que se activaba si se quitaba la llave del encendido del coche mientras las luces aún estaban encendidas, una característica que se hizo popular después de que su patente caducara. ^[2]

En la década de 1990, Fend comenzó a trabajar en el F2000, un vehículo moderno de bajo peso y baja resistencia aerodinámica que recordaba al Kabinenroller . El proyecto había llegado a la etapa de prototipo y se construyó un vehículo de cuatro ruedas. El proyecto finalizó cuando Fend murió el 22 de noviembre de 2000 después de un derrame cerebral masivo. ^[2]

Citas

Fuentes

• Wagner, Carl (segundo trimestre de 1973). ""¿Ist das nicht ein Kabinenroller?" "¡Ja! das ist ein Kabinenroller!" Carl Wagner despega en Messerschmitt". Automobile Quarterly . 11 (2). Nueva York, NY: Automobile Quarterly Inc.: 162–171. LCCN  62004005.
• Cawthon, Bill (1 de marzo de 2008). "Los maravillosos microcoches de Fritz Fend". promotex.ca . Cadabra Corp. Archivado desde el original el 15 de abril de 2004 . Consultado el 23 de agosto de 2008 .
• "Bruce Weiner Microcar Museum: 1954 Messerschmitt 175". The Bruce Weiner Microcar Museum Inc. 2007. Consultado el 23 de agosto de 2008 .
• "El Museo de Microcoches Bruce Weiner: FMR Tg-500 de 1959". The Bruce Weiner Microcar Museum Inc. 2007. Consultado el 23 de agosto de 2008 .
• Bernstein, Michael (16 de febrero de 2003). "Achim Lüdecke – Hobby und Beruf – Mokuli – Vom Lastenroller zu 3 starken Typen – Der Typ 250". mokuli.de (en alemán). Archivado desde el original el 22 de febrero de 2003 . Consultado el 31 de agosto de 2008 .

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• Museo del ciclomotor PyttiPanna - Aviso necrológico (en alemán)
• Achim Lüdecke - Hobby und Beruf (en alemán)