Motor Mazda Z
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| Motor Mazda Z | |
|---|---|
 Motor Mazda ZY-VE | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Mazda |
| Producción | 1995-2014 |
| Disposición | |
| Configuración | En línea 4 |
| Desplazamiento |
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| Diámetro interior del cilindro |
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| Carrera del pistón |
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| Material del bloque de cilindros | Hierro fundido , Aluminio |
| Material de la culata | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. con VVT |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de aceite | Cárter húmedo |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Producción | |
| Potencia de salida | 88 CV (66 kW; 89 PS) 90 CV (67 kW; 91 PS) 91 CV (68 kW ; 92 PS) 92 CV (69 kW; 93 PS) 105 CV (78 kW; 106 PS) 110 CV (82 kW; 112 PS) 111 CV (83 kW; 113 PS) 130 CV (97 kW; 132 PS) |
| Cronología | |
| Predecesor | Motor Mazda B |
| Sucesor | Motor Mazda SKYACTIV-G |
La serie Z de Mazda es un motor de cuatro cilindros en línea a gasolina más pequeño con cilindradas que van desde 1,3 L a 1,6 L. Es la evolución del motor B con bloque de hierro fundido .
El motor Z tiene 16 válvulas accionadas por dos árboles de levas en cabeza , que a su vez son accionados por una cadena de distribución (solo ZJ/Z6/ZY). El bloque del motor Z5, ZM y ZL de 1998 a 2002 es de hierro fundido, al igual que el de los motores de la serie B anterior.
Otros motores Z tienen bloque y culata de aleación de aluminio , con camisas de cilindros de hierro fundido . El bloque presenta un conjunto de bloque superior e inferior dividido para mayor resistencia y rigidez, un colector de admisión largo especial para mayor torque , sincronización variable continua de válvulas S-VT y un colector de escape de acero inoxidable 4:1 .
En 2011, Mazda comenzó a introducir el SkyActiv-G como una opción nueva y más económica para los vehículos equipados con el motor Mazda Z. La producción de la serie Z se detuvo en 2014, siendo el último año del Mazda2, Verisa y Mazda3 de sus generaciones. Mazda pasó a utilizar la arquitectura SkyActiv completa en su gama de vehículos, incluyendo la utilización únicamente del motor SkyActiv-G antes mencionado, que ahora se ofrece en cilindradas mayores, junto con un nuevo motor turbodiésel SkyActiv-D .
Z5
El Z5-DE de 1,5 L (1489 cc) y 92 CV (69 kW; 93 PS) se utilizó en el Mazda Protegé 1995-1998 , el Mazda Lantis (Astina) y el Mazda Familia Neo (1994-1997). El diámetro y la carrera eran de 75,3 mm × 83,6 mm (2,96 in × 3,29 in).
El motor Z5 se introdujo como el primero de una nueva línea de motores de la serie Z de Mazda. La serie Z era un nuevo diseño basado en el bloque de la serie B, los componentes internos del bloque y el cárter de aceite y una culata DOHC diferente . [1] Las primeras versiones de este motor tenían una leva de escape accionada por cadena.
El bloque es de hierro fundido, el cárter de aceite tiene un diseño de dos piezas con una parte superior de aluminio y otra inferior de acero estampado, los inyectores de aceite de pistón son estándar. La culata tenía un diseño compacto con puertos de admisión y escape redondos. Las versiones JDM producen 97 CV (71 kW; 96 hp) y 110 CV (81 kW; 108 hp). También hubo una versión de mezcla pobre presentada en agosto de 1995; este modelo produce 94 CV (69 kW; 93 hp) y presenta mejoras en el consumo de combustible de entre el diez y el quince por ciento en el ciclo de prueba japonés estándar.
ZJ
El motor ZJ de 1,3 L (1.348 cc) de 74 mm × 78,4 mm (2,91 in × 3,09 in) está disponible con VVT ZJ-VE de 91 hp (68 kW; 92 PS) con sincronización de levas continua o con un ciclo Miller de alta eficiencia ZJ-VEM de 90 hp (67 kW; 91 PS).
Aplicaciones:
- 2003-presente Mazda Demio ZJ-VE
- 2007-presente Mazda Demio ZJ-VEM
ZY
1,5 L (1498 cc) 111 CV (83 kW; 113 PS) ZY-VE 78 mm × 78,4 mm (3,07 pulg. × 3,09 pulg.)
- Utilizado en Demio/Mazda2 (2002-2014), Verisa y Axela/Mazda3
ZL
1,5 L (1498 cc) 88 CV (66 kW; 89 PS) EEC, 110 CV (82 kW; 112 PS) JIS, ZL-DE 78 mm × 78,4 mm (3,07 pulg. × 3,09 pulg.)
El 1.5 L ZL - VE genera más potencia que el 1.6 L Z6/M-DE ligeramente más grande debido a la sincronización variable de válvulas en la leva de admisión (S-VT) .
Aplicaciones:
- Mazda Familia 1999-2003
ZM
1,6 L (1.598 cc) 105 CV (78 kW; 106 PS) ZM-DE 78 mm × 83,6 mm (3,07 in × 3,29 in) El motor ZM tiene un diámetro idéntico pero una carrera ligeramente más larga que el ZL, así como una culata revisada con puertos de admisión y escape redondos. Tiene exactamente el mismo diámetro y carrera que el B6 de la generación anterior. Algunas variantes europeas utilizarían VICS en el colector de admisión.
El ZM-II de 1,6 L (1598 cc) y 97 CV (72 kW; 98 PS) era una variante del ZM designada a la empresa Haima para su uso en la familia Haima. Cuando expiró el contrato de Mazda con Haima, el motor pasó a denominarse ZM-D y ya no llevaría ninguna marca de Mazda en la tapa de válvulas.
El ZL-VE de 1,5 L (1.498 cc) y 130 CV (97 kW; 132 PS) y el ZM-DE de 1,6 L (1.598 cc) y 105 CV (78 kW; 106 PS) son motores estrechamente relacionados con un diámetro de cilindro equivalente de 78 mm (3,1 in) y comparten algunas piezas importantes. El ZL tiene una carrera de 78,4 mm (3,09 in), mientras que el ZM tiene 83,6 mm (3,29 in).
Aplicaciones:
- Mazda Familia 1998-2002
- Mazda3 2003-2013
Referencias
- ^ Manual Z5 Dohc 1994 1999 . Mazda.
Enlaces externos
