Cruzado Vought F-8

Cruzado F-8 (F8U)
Un F-8E del VMF(AW)-212 en 1965
información general
Tipo	Aviones de combate
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Vought
Estado	Retirado del servicio
Usuarios principales	Marina de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Armada Francesa Fuerza Aérea de Filipinas
Número construido	1.219 [1]
Historia
Fecha de introducción	Marzo de 1957
Primer vuelo	25 de marzo de 1955
Jubilado	1976 (caza, Marina de los EE. UU.) 29 de marzo de 1987 ( reconocimiento fotográfico , Reserva Naval de los EE. UU. ) 1991 ( Filipinas ) 19 de diciembre de 1999 (caza, Aviación Naval Francesa )
Desarrollado en	Vought XF8U-3 Crusader III LTV A-7 Corsair II

El Vought F-8 Crusader (originalmente F8U ) es un avión de reacción de superioridad aérea supersónico monomotor con base en portaaviones ^[2] diseñado y producido por el fabricante de aviones estadounidense Vought . Fue el último caza estadounidense que tenía cañones como arma principal, lo que le valió el título de "El último de los pistoleros". ^{[3] [4]}

El desarrollo del F-8 comenzó después de que la Armada de los Estados Unidos anunciara la necesidad de un nuevo caza en septiembre de 1952. El equipo de diseño de Vought, dirigido por John Russell Clark, produjo el V-383 , un caza relativamente poco ortodoxo que poseía una innovadora ala de incidencia variable montada en alto , un fuselaje con reglas de área , estabilizadores totalmente móviles , muescas en forma de dientes de perro en los pliegues del ala para mejorar la estabilidad de guiñada y un uso liberal de titanio en todo el fuselaje. Durante junio de 1953, Vought recibió un pedido inicial para producir tres prototipos XF8U-1 de su diseño. El 25 de marzo de 1955, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . Las pruebas de vuelo demostraron que el avión estaba relativamente libre de problemas. El 21 de agosto de 1956, el piloto de la Armada de los Estados Unidos RW Windsor alcanzó una velocidad máxima de 1.015 mph; al hacerlo, el F-8 se convirtió en el primer caza a reacción en servicio estadounidense en alcanzar las 1.000 mph. ^[5]

Durante marzo de 1957, el F-8 se introdujo en operaciones regulares con la Armada de los EE. UU. Además de la Armada, el tipo también fue operado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (reemplazando al Vought F7U Cutlass ), la Armada francesa y la Fuerza Aérea de Filipinas . Al principio, el tipo experimentó una tasa de accidentes superior a la media, siendo algo difícil de pilotar. Los F-8 estadounidenses vieron combate activo durante la Guerra de Vietnam , participando en múltiples combates aéreos con MiG-17 de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam , así como realizando misiones de ataque terrestre en el teatro. El RF-8 Crusader era un modelo de reconocimiento fotográfico . Desempeñó un papel crucial en la Crisis de los Misiles de Cuba , proporcionando fotografías esenciales de bajo nivel de misiles balísticos soviéticos de alcance medio (MRBM) en Cuba que eran imposibles de adquirir por otros medios en ese momento. ^{[3] La} NASA utilizó varios F-8 modificados para vuelos experimentales, incluida la prueba de la tecnología digital fly-by-wire y el diseño de alas supercríticas . El RF-8 estuvo en servicio en Estados Unidos durante más tiempo que cualquiera de las versiones de caza; la Reserva de la Armada de los Estados Unidos retiró sus aviones restantes durante 1987.

Durante septiembre de 1952, la Armada de los Estados Unidos publicó un requerimiento solicitando un nuevo caza. Los detalles de este requerimiento incluían una velocidad máxima de Mach 1,2 a 30.000 pies (9.100 m) con una tasa de ascenso de 25.000 pies/min (130 m/s), y una velocidad de aterrizaje de no más de 100 mph (160 km/h). ^[6] La experiencia adquirida durante la Guerra de Corea había demostrado que las ametralladoras de calibre .50 (12,7 mm) ya no eran armamento suficiente y, como resultado, el nuevo caza debía estar armado con un cañón de 20 mm (0,79 pulgadas). El proyectil de 20x110 mm se había vuelto común en la Armada de los Estados Unidos antes del conflicto de Corea, utilizado en el McDonnell F2H Banshee , F9F, F3D Skyknight, F7U Cutlass y el F4D, entre otros.

En respuesta a esta necesidad, el fabricante de aviones estadounidense Vought optó por producir un nuevo diseño, designado internamente como V-383 . El equipo de diseño de Vought estaba dirigido por John Russell Clark. Era un avión relativamente poco ortodoxo para un caza, ya que poseía un ala de gran altura que requería el uso de un tren de aterrizaje corto y ligero en el fuselaje . Sin embargo, un factor importante que contribuyó a facilitar el uso de un tren de aterrizaje tan compacto fue el ala de incidencia variable (que no debe confundirse con un ala de barrido variable , otra forma de ala de geometría variable diseñada para fines similares) que reducía la cantidad de cabeceo hacia arriba necesaria en la configuración de aterrizaje a bajas velocidades, siendo una actitud de morro extremadamente alta una característica común de las alas de relación de aspecto baja y muy barridas utilizadas en muchos cazas de la época. Esta innovadora ala pivotaba hacia arriba 7° en la configuración de despegue y aterrizaje y, al hacerlo, aumentaba el ángulo de ataque del ala sin requerir que todo el avión se inclinara hacia arriba, lo que permitía una mayor visibilidad hacia delante y una velocidad de aterrizaje adecuadamente lenta. ^{[3] [6]} El ala de incidencia variable ayudó al equipo de desarrollo del F-8 a ganar el Trofeo Collier en 1956. ^[7]

También surgió una competencia considerable por el requisito. Esto incluyó al Grumman F-11 Tiger , el bimotor mejorado McDonnell F3H Demon (el F3H-H, que eventualmente se convertiría en el McDonnell Douglas F-4 Phantom II ) y el North American F-100 Super Sabre adaptado apresuradamente para su uso en portaaviones y apodado "Super Fury". ^[8] Además de la propuesta V-383 orientada a los cazas, Vought también presentó una versión de reconocimiento táctico del avión, designada internamente como V-392 .

En mayo de 1953, la propuesta de Vought fue declarada ganadora; un mes después, la compañía recibió un pedido inicial de tres prototipos XF8U-1 (después de la adopción del sistema de designación unificado en septiembre de 1962 , el F8U se convirtió en el F-8). El 25 de marzo de 1955, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural con John Konrad a los controles; la confianza era tal que se decidió superar la velocidad del sonido durante su vuelo inaugural. ^[3] El desarrollo estuvo relativamente libre de problemas, hasta el punto de que el segundo prototipo y el primer F8U-1 de producción realizaron sus primeros vuelos juntos el mismo día, el 30 de septiembre de 1955. El 4 de abril de 1956, el F8U-1 realizó su primer lanzamiento por catapulta desde Forrestal . ^[9]

A finales de 1956, los prototipos XF8U-1 fueron evaluados por VX-3 , durante los cuales se detectaron pocos problemas. El desarrollo de armas se llevó a cabo en la Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake y un F8U-1 de China Lake estableció un récord nacional de velocidad de EE. UU. en agosto de 1956. El comandante "Duke" Windsor estableció un nuevo récord de velocidad de vuelo nivelado de 1.015,428 mph (1.634,173 km/h) el 21 de agosto de 1956, superando el récord anterior de 822 mph (1.323 km/h) establecido por un F-100 de la USAF . (No rompió el récord mundial de velocidad de 1.132 mph (1.822 km/h), establecido por el Fairey Delta 2 británico , el 10 de marzo de 1956. ^[10] )

Un primer F8U-1 fue modificado como avión de reconocimiento fotográfico, convirtiéndose en el primer F8U-1P. Posteriormente, el RF-8A fue equipado con cámaras en lugar de armas y misiles. El 16 de julio de 1957, el Mayor John H. Glenn Jr, USMC , completó el primer vuelo transcontinental supersónico en un F8U-1P, volando desde NAS Los Alamitos , California, hasta Floyd Bennett Field , Nueva York, en tres horas, 23 minutos y 8,3 segundos. ^[11]

En paralelo con los F8U-1 y -2, el equipo de diseño del Crusader también estaba trabajando en un avión más grande con un rendimiento aún mayor, designado internamente como el V-401 y posteriormente designado oficialmente como el Vought XF8U-3 Crusader III . Era externamente similar al Crusader y compartía varios elementos de diseño, como el ala de incidencia variable, pero se diferenciaba por ser considerablemente más grande al mismo tiempo que compartía relativamente pocos componentes y era capaz de alcanzar mayores velocidades entre otras capacidades. ^[12]

El Vought F-8 Crusader era un caza de superioridad aérea supersónico monomotor con base en portaaviones. Se lo describía habitualmente como un caza para todo tipo de clima, pero los primeros aviones de producción solo estaban equipados con un radar de alcance para sus cañones y, por lo tanto, dependían completamente de plataformas externas para ser guiados hacia los enemigos. ^[13] A partir del F-8B, se instaló un radar de intercepción aérea en los aviones; en los modelos posteriores había equipos de radar cada vez más capaces y fiables. El entrenamiento de los pilotos de la época no se centraba mucho en el uso del radar, lo que lo hacía menos eficaz operativamente de lo que podría haber sido de otro modo. ^[14] La adición de aviónica más avanzada en los modelos posteriores, en particular el F-8J, fue a menudo criticada por ser responsable de aumentos considerables de peso, además de tener una eficacia cuestionable. ^[15] Los pilotos a menudo afirmaban que los últimos modelos F-8 no giraban tan bien como los primeros aviones y tenían mayores dificultades para abortar un intento de aterrizaje; además, que el radar no funcionaba bien en entornos tropicales. ^[16]

Una característica clave del F-8 era su ala de incidencia variable , que permitía lograr un mayor ángulo de ataque y aumentar la sustentación sin comprometer la visibilidad hacia adelante al pivotar 7° fuera del fuselaje durante las carreras de despegue y aterrizaje. ^{[3] [6]} Simultáneamente, la sustentación del avión se incrementó mediante flaps de borde de ataque que se inclinaban 25° y flaps interiores que se extendían a 30°. El F-8 también aprovechó las innovaciones aerodinámicas contemporáneas, como un fuselaje con reglas de área , estabilizadores totalmente móviles , muescas en forma de diente de perro en los pliegues del ala para mejorar la estabilidad de guiñada y el uso liberal de titanio en todo el fuselaje. ^[3] El avión estaba propulsado por un solo motor turborreactor Pratt & Whitney J57 , que estaba equipado con un postquemador . En el avión de producción inicial F8U-1 , este postquemador aumentó el empuje del motor de 10.200 lb a 16.000 lb, pero, a diferencia de los motores posteriores, carecía de ajustes de empuje intermedios.

El armamento del F-8, que había sido especificado por la Armada estadounidense, consistía principalmente en cuatro cañones automáticos de 20 mm (0,79 pulgadas); el avión se convertiría en el último caza estadounidense en ser diseñado con cañones como arma principal. ^[3] Se complementaron con una bandeja retráctil con 32 cohetes aéreos de aleta plegable Mk 4/Mk 40 no guiados (Mighty Mouse FFARs), y pilones laterales para cuatro misiles aire-aire guiados AIM-9 Sidewinder . ^[6] En la práctica, los misiles Sidewinder eran el arma principal del F-8; los cañones de 20 mm se consideraban "generalmente poco fiables"; además, el F-8 logró casi todos sus derribos utilizando Sidewinders. ^[17] Se ha sugerido que, si la Armada estadounidense hubiera ordenado pruebas de armas más rigurosas y realistas, la fiabilidad de los cañones podría haberse mejorado considerablemente. ^[18]

El VX-3 fue una de las primeras unidades en recibir el F8U-1 en diciembre de 1956, y fue el primero en operar el tipo en abril de 1957, desde el USS  Franklin D. Roosevelt . El VX-3 fue la primera unidad en calificar para operaciones en portaaviones, pero varias aeronaves se perdieron en accidentes, varios de ellos fatales para sus pilotos.

El primer escuadrón de la flota que voló el Crusader fue el VF-32 en NAS Cecil Field , Florida, en 1957, que se desplegó en el Mediterráneo a finales de ese año en Saratoga . El VF-32 rebautizó el escuadrón como "Swordsmen" en consonancia con el tema de los Crusader. La Flota del Pacífico recibió los primeros Crusader en NAS Moffett Field en el norte de California y los VF-154 "Grandslammers" (nombrados en honor a los nuevos jets de 1.000 mph y posteriormente rebautizados como "Black Knights") comenzaron sus operaciones con F-8. Más tarde, en 1957, en San Diego, el VMF-122 aceptó los primeros Crusaders del Cuerpo de Marines. ^{[ cita requerida ]}

En 1962, el Departamento de Defensa estandarizó las designaciones de los aviones militares, en general siguiendo los lineamientos de la Fuerza Aérea. En consecuencia, el F8U se convirtió en el F-8 , y el F8U-1 original pasó a denominarse F-8A .

El Crusader se convirtió en un " caza diurno " que operaba desde los portaaviones. En ese momento, las escuadrillas aéreas de los portaaviones de la Armada de los EE. UU. habían pasado por una serie de aviones de combate diurnos y nocturnos debido a los rápidos avances en motores y aviónica. Algunos escuadrones operaron aviones durante períodos muy cortos antes de ser equipados con un avión más nuevo y de mayor rendimiento. El Crusader fue el primer avión posterior a la Guerra de Corea que permaneció en la flota durante un tiempo relativamente largo.

El RF-8A desarmado demostró ser bueno para obtener fotografías detalladas a baja altitud, lo que llevó a despliegues en portaaviones como destacamentos de los escuadrones VFP-62 y VFP-63 de la Armada y el VMCJ-2 de los Marines . ^[19] A partir del 23 de octubre de 1962, durante la Crisis de los Misiles de Cuba , los RF-8A volaron misiones de reconocimiento fotográfico a baja altura extremadamente peligrosas sobre Cuba, los primeros vuelos verdaderamente operativos del F-8. Vuelos de dos barcos del RF-8A partieron de Key West dos veces al día, para volar sobre Cuba a baja altura, y luego regresaron a Jacksonville, donde se descargó y reveló la película, para ser enviada rápidamente al norte al Pentágono. ^[20]

Estos vuelos confirmaron que la Unión Soviética estaba instalando misiles balísticos de alcance medio (MRBM) en Cuba. Los RF-8A también monitorearon la retirada de los misiles soviéticos. Después de cada sobrevuelo, se le entregó a la aeronave una plantilla de un pollo muerto. Los sobrevuelos duraron aproximadamente seis semanas y devolvieron un total de 160.000 imágenes. Los pilotos que volaron las misiones recibieron Cruces de Vuelo Distinguido , mientras que el VFP-62 y el VMCJ-2 recibieron la prestigiosa Mención de Unidad de la Armada de los EE. UU . ^[21]

El Crusader no era un avión fácil de pilotar y a menudo era implacable en los aterrizajes en portaaviones, donde sufría de una pobre recuperación ante altas tasas de caída, y el mal diseño del tren de aterrizaje delantero, que se inclinaba hacia delante, dificultaba su dirección en la cubierta. Para lograr un aterrizaje seguro, los portaaviones debían navegar a toda velocidad para reducir la velocidad relativa de aterrizaje para los pilotos del Crusader. Las chimeneas de los portaaviones que quemaban petróleo en los que servía el Crusader arrojaban un humo negro espeso que a veces oscurecía la cubierta de vuelo, lo que obligaba al piloto del Crusader a confiar en las instrucciones por radio del oficial de señales de aterrizaje . ^[7] Al principio, se animó a los pilotos a mantener solo un nivel mínimo de combustible restante a bordo antes del aterrizaje; a largo plazo, la adopción del motor J57-P420 más potente mejoró la situación. ^[22] Se ganó la reputación de " eliminador de insignias " durante su temprana introducción en servicio. ^[23] La tobera y la entrada de aire estaban tan bajas cuando el avión estaba en tierra o en la cabina de vuelo que las tripulaciones llamaban al avión "el Gator". No es sorprendente que la tasa de accidentes del Crusader fuera relativamente alta en comparación con sus contemporáneos, el Douglas A-4 Skyhawk y el McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Sin embargo, el avión poseía una capacidad deseable, como se demostró cuando varios pilotos de Crusader despegaron con las alas plegadas y pudieron aterrizar el avión. Uno de estos episodios tuvo lugar el 23 de agosto de 1960; un Crusader con las alas plegadas despegó de Nápoles Capodichino con postcombustión completa, ascendió a 5000 pies (1500 m) y luego regresó para aterrizar con éxito. El piloto informó que las fuerzas de control eran más altas de lo normal. El Crusader era capaz de volar en esta configuración, aunque el piloto tendría que reducir el peso del avión arrojando provisiones y vertiendo combustible antes de aterrizar. ^[3] Se construyeron 1261 Crusader. En el momento en que fue retirado de la flota, 1.106 habían sufrido accidentes. ^[24]

Cuando estalló el conflicto en los cielos de Vietnam del Norte, fueron los Crusaders de la Armada de los EE. UU. del USS  Hancock los primeros en enfrentarse a los MiG-17 de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte) , el 3 de abril de 1965. ^{[25] [26]} Los MiG afirmaron haber derribado un F-8 y la cámara del cañón del teniente Pham Ngoc Lan reveló que sus cañones habían incendiado un F-8, pero el teniente comandante Spence Thomas había logrado aterrizar su F-8 dañado en la base aérea de Da Nang , ^{[27] [28]} los F-8 restantes regresaron sanos y salvos a su portaaviones. El F-8 se encontró repetidamente con los relativamente ágiles MiG norvietnamitas durante los años siguientes, pero el F-8 nunca hizo el primer contacto a través de la detección por radar en ninguno de estos enfrentamientos. ^[29] En cambio, los pilotos del F-8 dependían de los controladores de intercepción de control terrestre para encontrar enemigos y ser guiados hacia una posición de disparo favorable. ^[30] Una misión típica de un día se llevaría a cabo utilizando un par de F-8, un piloto concentrado en las funciones de radar y navegación mientras el otro buscaba en el cielo con sus ojos; los controladores de tierra los alertarían y los dirigirían hacia cualquier MiG detectado, al que se acercarían a gran velocidad por detrás, sin depender de su propio radar para detectar la aeronave hostil. ^{[31] La presencia de} misiles tierra-aire (SAM) estadounidenses generalmente obligaba a los MiG a volar a altitudes más bajas, donde el F-8 era más maniobrable y, por lo tanto, tendría una ventaja. ^[32]

La Armada de los Estados Unidos había evolucionado su papel de "caza nocturno" en el ala aérea a un interceptor para todo clima, el F-4 Phantom II, equipado para atacar a los bombarderos entrantes a larga distancia con misiles como el AIM-7 Sparrow como sus únicas armas aire-aire, y la maniobrabilidad no se enfatizó en su diseño. Algunos expertos creían que la era del combate aéreo había terminado, ya que los misiles aire-aire derribaban a los adversarios mucho antes de que pudieran acercarse lo suficiente como para participar en el combate aéreo. A medida que se sucedían los combates aéreos sobre Vietnam del Norte entre 1965 y 1968, se hizo evidente que el combate aéreo no había terminado. En una batalla aérea campal entre los F-8 de la USN y los MiG-21 de la VPAF el 1 de agosto de 1968, el piloto de combate estrella Nguyen Hong Nhi disparó un par de AAM R-3S a un par de F-8, y el segundo R-3S logró un impacto exitoso, lo que provocó el derribo de un F-8. Después de un breve combate aéreo con el otro F-8, otro par de F-8 entró en la refriega y disparó dos AAM Sidewinder a Nguyen Hong Nhi, quien fue alcanzado y eyectado de manera segura de su MiG-21 averiado; el derribo del piloto de combate estrella Nguyen se atribuye al piloto del F-8H, el teniente McCoy del VF-51 , USS Bon Homme Richard . ^{[33] [34]}

A medida que avanzaba el conflicto, Vietnam del Norte recibió MiG-21 , que demostraron ser un oponente más capaz para el F-8, pero aún así demostraron ser efectivos con un buen trabajo en equipo y explotando las debilidades del MiG-21. ^[35] Tras el final de la Operación Rolling Thunder en noviembre de 1968, los aviones estadounidenses dejaron de volar en el espacio aéreo en el que se esperaban encuentros con MiG y, por lo tanto, hubo menos oportunidades de que ocurrieran enfrentamientos aéreos. ^[36] En consecuencia, el Crusader se utilizó cada vez más como un "camión bomba", con unidades de la Armada de los EE. UU. basadas en barcos y escuadrones del Cuerpo de Marines de los EE. UU. basados ​​en tierra que atacaban a las fuerzas comunistas tanto en Vietnam del Norte como en Vietnam del Sur. ^{[23] [37]} Los Crusader de los marines estadounidenses volaron solo en el sur, donde realizaron principalmente misiones de apoyo aéreo cercano e interdicción . ^{[38] Durante} la Operación Linebacker II de diciembre de 1972 , numerosos F-8 de la Armada fueron asignados para volar misiones de superioridad aérea, pero estas en gran medida no encontraron oposición; En ese punto del conflicto, el combate real con los MiG se había vuelto extremadamente raro. ^[39]

Los Crusaders de la Armada volaban únicamente desde los pequeños portaaviones de la clase Essex . ^{[ cita requerida ]}

A pesar del apodo de "último pistolero", los F-8 lograron solo cuatro victorias con su cañón; el resto se lograron con misiles Sidewinder, ^[40] en parte debido a la propensión del mecanismo de alimentación de los cañones Colt Mk 12 de 20 mm (0,79 pulgadas) a atascarse bajo carga G durante maniobras de combate aéreo de alta velocidad. ^{[41] [42]} Entre junio y julio de 1966, durante 12 enfrentamientos sobre Vietnam del Norte, los Crusader reclamaron cuatro MiG-17 por dos pérdidas. ^[43] Los pilotos de los Crusader reclamarían la mejor tasa de muertes de cualquier tipo estadounidense en la Guerra de Vietnam , 19:3. ^{[3] [44]} De los 19 aviones reclamados durante el combate aéreo, 16 eran MiG-17 y tres eran MiG-21 . ^[40] Mientras que los pilotos de la VPAF afirmaron que 11 F-8 fueron derribados por MiG, fuentes oficiales estadounidenses indican que solo tres F-8 se perdieron en combate aéreo, todos ellos durante 1966, por fuego de cañón de oponentes en MiG-17. ^{[45] [46] [47]} Un total de 170 F-8 se perderían por todas las causas, principalmente fuego terrestre y accidentes, durante la guerra. ^{[48] [49]}

LTV construyó y entregó el 1219.º (y último) Crusader de la Armada de los EE. UU. al VF-124 en NAS Miramar el 3 de septiembre de 1964. ^[1] Las últimas variantes de caza Crusader de la Armada de los EE. UU. en servicio activo se retiraron del VF-191 y el VF-194 a bordo del Oriskany en 1976 después de casi dos décadas de servicio, lo que marcó una primicia para un caza de la Armada. ^{[ cita requerida ]}

La variante de reconocimiento fotográfico continuó sirviendo en la Marina en servicio activo durante otros 11 años, con el VFP-63 volando RF-8G hasta 1982, y con la Reserva Naval volando sus RF-8G en dos escuadrones (VFP-206 y VFP-306) en la Instalación Aérea Naval de Washington / Andrews AFB hasta el desmantelamiento del VFP-306 en 1984 y el VFP-206 el 29 de marzo de 1987, cuando el último Crusader operativo fue entregado al Museo Nacional del Aire y el Espacio . ^[50]

El Crusader es el único avión que ha utilizado el AIM-9C, una variante guiada por radar del misil aire-aire Sidewinder. Durante 1969, la Armada de los Estados Unidos optó por dejar de utilizar el AIM-9C debido a su restrictiva capacidad de lanzamiento, así como a sus elevadas demandas de mantenimiento y las dificultades logísticas asociadas. ^[51] Cuando el Crusader se retiró, estos misiles se convirtieron en los misiles antirradiación AGM-122 Sidearm utilizados por los helicópteros de ataque de los Estados Unidos contra los radares enemigos. ^{[ cita requerida ]}

La NASA utilizó varios F-8 modificados a principios de la década de 1970, lo que demostró la viabilidad tanto de la tecnología de vuelo por cable digital (utilizando equipos de procesamiento de datos adaptados de la computadora de guía Apollo ), ^[52] así como del diseño de alas supercríticas . ^[53]

A principios de los años 1960, el brazo aéreo de la Armada francesa, la Aéronavale , requirió un caza embarcado para servir a bordo de los nuevos portaaviones Clemenceau y Foch . El F-4 Phantom, que entonces entraba en servicio en la Armada de los Estados Unidos, resultó ser demasiado grande para los pequeños buques franceses. Después de las pruebas en portaaviones a bordo del Clemenceau el 16 de marzo de 1962, con dos VF-32 F-8 del portaaviones estadounidense USS Saratoga , se eligió el Crusader y se ordenaron 42 F-8; estos serían los últimos Crusader producidos. ^{[ cita requerida ]}

Los Crusaders franceses se basaron en el F-8E, pero fueron modificados para permitir operaciones desde los portaaviones franceses compactos; en consecuencia, el ángulo máximo de incidencia del ala del avión aumentó de cinco a siete grados y se instalaron flaps soplados . El sistema de armas fue modificado para llevar dos misiles de radar o infrarrojos Matra R.530 franceses como alternativa a los Sidewinder, aunque se mantuvo la capacidad de llevar el misil estadounidense. ^[54] Las entregas de estos aviones, denominados F-8E (FN), comenzaron en octubre de 1964 y continuaron hasta febrero de 1965, con el primer escuadrón de Aéronavale , Flotille 12F, reactivado el 1 de octubre de 1964. ^[54] Para reemplazar a los viejos Corsairs, Flotille 14.F recibió sus Crusaders el 1 de marzo de 1965. ^{[55] [56]}

Durante octubre de 1974 (en Clemenceau ) y junio de 1977 (en Foch ), los Crusaders del escuadrón 14.F participaron en las misiones Saphir sobre Yibuti . El 7 de mayo de 1977, dos Crusaders fueron por separado a patrullar contra los F-100 Super Sabres supuestamente de la Fuerza Aérea Francesa (escuadrón 4/11 Jura) estacionados en Yibuti. El líder interceptó a dos cazas y entabló un combate aéreo (que se suponía que era un ejercicio de entrenamiento), pero rápidamente llamó a su compañero de ala para pedir ayuda, ya que en realidad se había enfrentado a dos MiG-21 yemeníes . Los dos cazas franceses cambiaron su armamento principal a "encendido", pero, finalmente, todos regresaron a sus bases. Esta fue la única intercepción de combate realizada por los Crusaders franceses. ^{[ cita requerida ]}

Los Crusaders de Aéronavale volaron misiones de combate sobre el Líbano en 1983 escoltando a los aviones de ataque Dassault-Breguet Super Étendard . En octubre de 1984, Francia envió a Foch con el escuadrón 12.F para llevar a cabo la Operación Mirmillon frente a las costas de Libia, destinada a disuadir al gobernante libio, el coronel Gadafi , de intensificar la guerra. Las tensiones regionales en torno al Golfo Pérsico , relacionadas en gran medida con el conflicto entre Irán e Irak , desencadenaron el despliegue de una fuerza de tarea encabezada por Clemenceau , que incluía al escuadrón 12.F en su ruta aérea. Durante 1993, comenzaron las misiones de combate sobre los cielos de la ex Yugoslavia ; los Crusaders fueron lanzados desde ambos portaaviones franceses, que estaban estacionados en el mar Adriático . Estas misiones cesaron en junio de 1999 con la Operación Trident sobre Kosovo . ^{[ cita requerida ]}

Los Crusader franceses fueron sometidos a una serie de modificaciones a lo largo de su vida, siendo equipados con nuevas alas tipo F-8J en 1969 y teniendo postcombustión modificada instalada en 1979. ^[57] El armamento fue mejorado con la adición de misiles guiados por infrarrojos R550 Magic en 1973, con el mejorado Magic 2 de todos los aspectos instalado a partir de 1988. El obsoleto R.530 fue retirado del uso en 1989, dejando a los Crusader sin un misil guiado por radar. ^[58] En 1989, cuando se dio cuenta de que el Crusader no sería reemplazado durante varios años debido a retrasos en el desarrollo del Rafale, se decidió renovar los Crusader para extender su vida útil. Cada avión fue recableado y se renovó su sistema hidráulico, mientras que la estructura del avión fue reforzada para extender la vida útil por fatiga. La aviónica fue mejorada, con un conjunto de navegación modificado y un nuevo receptor de advertencia de radar. ^{[59] [60]} Los 17 aviones renovados fueron redesignados como F-8P (P se usa para " Prolongé " -extendido- y no debe confundirse con el F-8P filipino). ^[61] Aunque la Armada francesa participó en operaciones de combate en 1991 durante la Operación Tormenta del Desierto y sobre Kosovo en 1999, los Crusaders se quedaron y finalmente fueron reemplazados por el Dassault Rafale M en 2000 como el último de su tipo en servicio militar. ^{[ cita requerida ]}

A finales de 1977, el gobierno filipino compró 35 F-8H de segunda mano de la Armada estadounidense que habían estado almacenados en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Arizona. ^[62] 25 de ellos fueron reacondicionados por Vought, mientras que los diez restantes se utilizaron para piezas de repuesto. ^[62] Como parte del acuerdo, Estados Unidos entrenaría a los pilotos filipinos utilizando el TF-8A. ^[62] Los Crusaders estaban tripulados por el 7.º Escuadrón de Cazas Tácticos en la Base Aérea de Basa y se utilizaban principalmente para interceptar bombarderos soviéticos y escoltar vuelos presidenciales. ^[62] Sin embargo, debido a la falta de repuestos y al rápido deterioro de la aeronave, los F-8 restantes fueron inmovilizados en 1988 y abandonados en un campo de hierba abierto en la Base Aérea de Basa. Finalmente fueron retirados del servicio tres años después, tras sufrir graves daños en la erupción del Monte Pinatubo , y desde entonces se han ofrecido a la venta como chatarra. ^[63] Algunas de las estructuras inoperativas fueron reacondicionadas para su uso como accesorios en la película de 2000 Trece días , una dramatización de la Crisis de los Misiles de Cuba , para representar los RF-8A de la vida real involucrados en las misiones de reconocimiento fotográfico de bajo nivel que obtuvieron fotografías de misiles balísticos soviéticos en Cuba. ^[64]

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• XF8U-1 (XF-8A) ( V-383 ): los dos prototipos originales desarmados.
• F8U-1 (F-8A) : primera versión de producción, el motor J57-P-12 fue reemplazado por el más potente J57-P-4A, a partir del cual se fabricaron el 31.° avión de producción y se construyeron 318.
• YF8U-1 (YF-8A) : un caza F8U-1 utilizado para pruebas de desarrollo.
• YF8U-1E (YF-8B) : un F8U-1 convertido para servir como prototipo del F8U-1E.
• F8U-1E (F-8B) : se le agregó una capacidad limitada para todo clima gracias al radar AN/APS-67, la bandeja de cohetes no guiados estaba sellada porque nunca se usó operativamente, primer vuelo: 3 de septiembre de 1958, 130 construidos.
• XF8U-1T – un XF8U-2NE utilizado para evaluación como entrenador biplaza.
• F8U-1T (TF-8A) ( V-408 ): versión de entrenamiento biplaza basada en el F8U-2NE, fuselaje alargado 2 pies (0,61 m), armamento interno reducido a dos cañones, motor J57-P-20, primer vuelo el 6 de febrero de 1962. La Royal Navy estaba inicialmente interesada en la versión del TF-8A con motor Rolls-Royce Spey , pero eligió el Phantom II en su lugar. Solo se construyó un TF-8A, aunque varios F-8A retirados se convirtieron en entrenadores biplaza similares.
• YF8U-2 (YF-8C) : dos F8U-1 utilizados para pruebas de vuelo del motor turborreactor J57-P-16.
• F8U-2 (F-8C) : motor J57-P-16 con 16.900 lbf (75 kN) de empuje de postcombustión, aletas ventrales añadidas bajo el fuselaje trasero en un intento de rectificar la inestabilidad de la guiñada, pilones laterales en forma de Y que permiten dos misiles Sidewinder a cada lado del fuselaje, radar AN/APQ-83 modernizado durante actualizaciones posteriores. Primer vuelo: 20 de agosto de 1957, 187 unidades construidas. ^{[ cita requerida ]}
• F8U-2N (F-8D) : versión para todo tipo de clima, sistema de cohetes no guiados reemplazado por un tanque de combustible adicional, motor J57-P-20 con 18.000 lbf (80 kN) de empuje de postcombustión, sistema de aterrizaje que mantenía automáticamente la velocidad actual durante la aproximación, incorporación de radar AN/APQ-83. Primer vuelo: 16 de febrero de 1960, 152 unidades construidas.
• YF8U-2N (YF-8D) : una aeronave utilizada en el desarrollo del F8U-2N.
• YF8U-2NE – un F8U-1 convertido para servir como prototipo del F8U-2NE.
• F8U-2NE (F-8E) – Motor J57-P-20A, radar AN/APQ-94 en un cono de morro más grande, joroba dorsal entre las alas que contiene la electrónica para el misil AGM-12 Bullpup , carga útil aumentada a 5.000 lb (2.270 kg), asiento eyectable Martin-Baker , el radar AN/APQ-94 reemplazó al radar AN/APQ-83 en el anterior F-8D. Se agregó una ampolla de sensor IRST (bola redonda) en frente de la cubierta. ^[65] Primer vuelo: 30 de junio de 1961, 286 construidos.
• F-8E(FN) – versión de caza de superioridad aérea para la Armada francesa , con una sustentación alar significativamente mayor gracias a una mayor deflexión de los slats y flaps y a la incorporación de un sistema de control de capa límite , estabilizadores agrandados, radar AN/APQ-104 incorporado, una versión mejorada del AN/APQ-94. Se construyeron un total de 42 unidades.
• F-8H : F-8D mejorado con fuselaje y tren de aterrizaje reforzados y radar AN/APQ-84. Se reconstruyeron 89 unidades en total.
• F-8J : versión mejorada del F-8E, similar al F-8D pero con modificaciones en las alas y BLC como en el F-8E(FN), pilones "húmedos" para tanques de combustible externos, motor J57-P-20A y radar AN/APQ-124. Se reconstruyeron 136 unidades en total.
• F-8K : F-8C mejorado con capacidad Bullpup y motores J57-P-20A, con radar AN/APQ-125. Se reconstruyeron 87 unidades en total.
• F-8L – F-8B modernizado con puntos de anclaje debajo del ala y radar AN/APQ-149. Se reconstruyeron 61 unidades en total.
• F-8P – 17 F-8E(FN) de Aéronavale fueron sometidos a una importante revisión a finales de los años 1980 para extender su vida útil otros 10 años. Fueron retirados en 1999. ^[66]
• F8U-1D (DF-8A) : varios F-8A retirados modificados para convertirse en aviones de control para probar el misil de crucero SSM-N-8 Regulus . El DF-8A también se modificó como avión de control de drones (F-9 Cougar) que fue ampliamente utilizado por VC-8, NS Roosevelt Rds, PR; Atlantic Fleet Missile Range.
• DF-8F – F-8A retirado modificado como avión controlador para pruebas de misiles, incluso en las instalaciones de la USN en China Lake.
• F8U-1KU (QF-8A) : F-8A retirados modificados para convertirlos en drones objetivo controlados a distancia
• YF8U-1P (YRF-8A) : prototipos utilizados en el desarrollo del avión de reconocimiento fotográfico F8U-1P – V-392.
• F8U-1P (RF-8A) : versión de reconocimiento fotográfico desarmada del F8U-1E, 144 construidos.
• RF-8G : RF-8A modernizados. ^[67]
• LTV V-1000 – Una versión ampliamente reelaborada del F-8 diseñada para el Programa Internacional de Aviones de Combate de la USAF en 1969 en respuesta a la amplia difusión del MiG-21 soviético. El avión compitió con el F-4E Phantom II , el Lockheed CL-1200 y el F-5A-21 en una licitación para la financiación del Programa de Asistencia Militar (MAP) de los EE. UU. Un resumen de los cambios son la instalación del GE J79-GE-17, 3800 libras (1723 kg) de reducción de peso y la simplificación general del avión. El V-1000 fue seleccionado como el ganador de la competencia, pero no se le dio el contrato. ^{[68] [69] [70] [71]}
• XF8U-3 Crusader III ( V-401 ): nuevo diseño basado libremente en las variantes anteriores del F-8, creado para competir contra el F-4 Phantom II; motor J75-P-5A con 29.500 lbf (131 kN) de empuje de postcombustión, primer vuelo: 2 de junio de 1958, alcanzó Mach 2,39 en vuelos de prueba, cancelado después de que se construyeran cinco aviones porque el Phantom II ganó el contrato de la Marina.

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Antiguos operadores

 Francia

• Marina francesa ( Aéronavale )

 Filipinas

• Fuerza Aérea de Filipinas
  • 7º Escuadrón de Cazas Tácticos ^[72]

 Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos ^[72]
  • Escuadrones de caza
    • VF(AW)-3 Blue Nemesis (desmantelado el 2 de mayo de 1958)
    • VF-11 Red Rippers (transformado en F-4B, ​​1966)
    • VF-13 Night Cappers (desmantelado el 1 de octubre de 1969)
    • VF-24 Checkertails/Fighting Renegades (transformado en F-14A , 9 de diciembre de 1975)
    • VF-32 Swordsmen (transformado en F-4B, ​​1965)
    • VF-33 Tarsiers (transformado en F-4B, ​​1964)
    • VF-51 Screaming Eagles (transformado en F-4B, ​​1971)
    • VF-53 Iron Angels (desmantelado el 29 de enero de 1971)
    • VF-62 Boomerangs (desmantelados el 1 de octubre de 1969)
    • VF-84 Vagabonds/Jolly Rogers (transformado en F-4B, ​​1964)
    • VF-103 Sluggers (transformados en F-4B, ​​1964-1965)
    • VF-111 Sundowners (transformado en F-4B, ​​1971)
    • VF-132 Peg Leg Petes (desestablecido el 1 de octubre de 1962)
    • VF-142 Fighting Falcons (redesignado VF-96 con F-4B, ​​1 de junio de 1962)
    • VF-154 Grand Slammers/Black Knights (transición a F-4, 1965)
    • Cazadores VF-162 (desmantelados el 29 de enero de 1971)
    • VF-191 Los gatitos de Satanás (transición a F-4J, 1976)
    • VF-194 Red Lightning (transformado en F-4J, 1976)
    • VF-211 Fighting Checkmates (transformado en F-14A, 1975)
    • VF-661 Bomberos (desmantelado el 11 de octubre de 1968)
    • VF-672 (desmantelado en junio de 1970)
    • VF-931 (desmantelado el 1 de noviembre de 1970)
    • VF-932 (desmantelado el 1 de noviembre de 1970)
  • Escuadrones de reserva
    • Cazadores VF-201 (transformados en F-4N, 1976)
    • VF-202 Superheats (transición a F-4N, 1976)
    • VF-301 Discípulos del Diablo (transición a F-4B, ​​1974)
    • VF-302 Stallions (transformados en F-4B, ​​1974)
  • Escuadrones de reemplazo de flota
    • Cazas artilleros VF-124 ; Flota del Pacífico (transición a F-14A, 8 de octubre de 1972)
    • VF-174 Hellrazor; Flota del Atlántico (redesignado VA-174 con A-7, 1 de julio de 1966)
  • Escuadrones compuestos
    • VC-1 Unique Antiquers/Blue Alii (transferido a TA-4, 1969)
    • VC-2 Blue Falcons (transformado en A-4, 1970)
    • VC-4 Dragon Flyers (desmantelados el 30 de abril de 1971)
    • VC-5 Cola de cuadros
    • VC-7 Tallyhoers (desmantelados el 30 de septiembre de 1980)
    • VC-8 Cola roja
    • VC-10 Challengers (transformados en TA-4J, 1976)
    • VC-13 Fightin' Saints (transformado en A-4 Skyhawk, abril de 1974)
  • Escuadrón fotográfico ligero
    • VFP-62 Fightin' Photo (desmantelado el 1 de enero de 1968)
    • VFP-63 Eyes of the Fleet (desmantelado el 30 de junio de 1982)
    • VFP-206 Hawkeyes (desmantelado el 29 de marzo de 1987)
    • VFP-306 Peeping Toms/Photomasters (desmantelados el 30 de septiembre de 1984)
  • Escuadrones de cazas antisubmarinos
    • VSF-76 Fighting Saints (desmantelado el 1 de septiembre de 1973)
    • VSF-86 Gators (desmantelados el 1 de septiembre de 1973)
  • Escuadrones de entrenamiento
    • Halcones Sabre VT-86
  • Escuadrón de desarrollo aéreo, escuadrones de pruebas y evaluación aérea
    • VX-3 (desmantelado el 1 de marzo de 1960)
    • VX-4 Los Evaluadores
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• NASA
• Aviación Thunderbird ^[73]

F-8E(FN)

• 151732 (Bando número 1 de la Armada francesa) – Musee des Avions de Chasse, Beaune . ^{[ cita necesaria ]}
• 151750 (Bando número 19 de la Armada francesa) – Musée des Ailes Anciennes, Toulouse . ^{[ cita necesaria ]}

F-8P

• 151733 (Número de parte 3 de la Armada Francesa) – Aeropuerto Lann Bihoue, Le Meneguen. ^{[ cita requerida ]}
• 151735 (Número de parte 4 de la Armada Francesa) – Museo Europeo de la Aviación de Caza, Montelimar-Ancone. ^{[ cita requerida ]}
• 151738 (Número de parte 7 de la Armada Francesa) – Base Aeronavale, Landivisau. ^{[ cita requerida ]}
• 151741 (Número de costado 10 de la Armada Francesa) – Musée de l air et de l Espace (Museo del Aire y del Espacio), París, Francia . ^{[ cita requerida ]}
• 151742 (Bando número 11 de la Armada francesa) – Musee de l aeronautique navale, Rochefort . ^[74]
• 151754 (Número de parte 23 de la Armada Francesa) – Base Aeronavale, Landivisau. ^{[ cita requerida ]}
• 151760 (Número de parte de la Armada Francesa 29) – Base Aeronavale, Landivisau. ^{[ cita requerida ]}
• 151767 (Bando número 36 de la Armada francesa) – Musee des Avions de Chasse, Beaune . ^{[ cita necesaria ]}
• 151768 (Número de parte 37 de la Marina Francesa) – Aeropuerto de Cuers . ^{[ cita requerida ]}
• 151770 (Número de parte 39 de la Armada Francesa) – Base Aeronavale, Landivisau. ^{[ cita requerida ]}

F-8H

• 147056 – Museo Aeroespacial de la Fuerza Aérea de Filipinas, Base Aérea Villamor , Manila . ^[75]
• 147060 - Base Aérea de Basa , Floridablanca, Pampanga . ^[75]
• 148661 – Base aérea Clark , Ciudad Ángeles . ^[75]
• 148686 - Academia Militar de Filipinas , Fuerte General Gregorio H. del Pilar, Ciudad de Baguio . Número de serie de matrícula marcado incorrectamente como 148696. ^{[75] [76]}

XF8U-1 (XF-8A)

• 138899 – Museo del Vuelo en Seattle, Washington . ^[77]

XF8U-2 (XF-8C)

• 140448 – Centro de descubrimiento McAuliffe-Shepard en Concord, New Hampshire . ^[78]

F8U-1 (F-8A)

• 141351 – NAS Jacksonville Heritage Park, Naval Air Station Jacksonville , Florida (reubicada del antiguo NAS Cecil Field ). ^{[ cita requerida ]}
• 141353 – Base de la Fuerza Aérea Edwards , California . ^{[ cita requerida ]}
• 143703 – Museo USS Hornet , antigua Estación Aérea Naval Alameda , Alameda, California . ^[79]
• 143755 – Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar , California . ^[80]
• 143806 – Museo de Aviación Wings of Freedom , antigua estación aérea naval Willow Grove , Willow Grove, Pensilvania . ^[81]
• 144427 – Museo del Aire y el Espacio Pima adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^[82]
• 145336 – Aviones de la fama en Chino , California . ^[83]
• 145347 – Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida . ^[84]
• 145349 – Museo de Aeronaves Pueblo Weisbrod , Pueblo, Colorado . ^[85]
• 145397 – Estación de ingeniería aérea naval de Lakehurst , Lakehurst, Nueva Jersey . ^{[ cita requerida ]}

F8U-2 (F-8C)

• 145546 – ​​Base de la Fuerza Aérea Edwards , California . Después de ser transferido de la Marina de los EE. UU. a la NASA, se utilizó como avión de investigación (avión experimental). ^{[ cita requerida ]}
• 146973 – Estación aérea del cuerpo de marines de Kaneohe Bay , Hawái . ^{[ cita requerida ]}
• 147034 – (sólo sección de la nariz) Museo USS Hornet , antigua NAS Alameda , Alameda, California . ^[86]

F8U-2N (F-8D)

• 148693 – Museo del Aire Mid-America en Liberal, Kansas . ^[87]

F8U-2NE (F-8E)

• 149150 – Parque de patrimonio de aviación de la NAS Oceana, Estación aérea naval Oceana , Virginia . ^{[ cita requerida ]}

F-8E(FN)

• 151765 – en proceso de restauración de aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Fort Myers, Florida ^[88]

F8U-1P (RF-8G)

• 144617 – Museo de Aviación Flying Leatherneck en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar , California ^[89]
• 144618 – Celebrity Row, Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan (lado norte), Tucson, Arizona . ^{[ cita requerida ]}
• 145607 – Museo Aéreo Castle (antigua Base de la Fuerza Aérea Castle ), Atwater, California . ^[90]
• 145608 – (sólo sección de la nariz) Museo del Aire de la Costa del Pacífico , Santa Rosa, California . ^[91]
• 145609 – Museo Nacional de Aviación Naval , Estación Aérea Naval de Pensacola , Pensacola, Florida . ^[92]
• 145645 – Parque conmemorativo del acorazado USS Alabama , Mobile, Alabama . ^[93]
• 146860 – Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsoniano en Chantilly, Virginia , adyacente al Aeropuerto Internacional Dulles . ^[94]
• 146858 – en almacenamiento en el Museo de Aviación Flying Leatherneck en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar , California ^[95]
• 146882 – Museo de las Fronteras del Vuelo en Dallas, Texas . ^[96]
• 146898 – Museo de Aviación de Fort Worth en Fort Worth, Texas . ^[97]

F-8H

• 147909 – NAD Soroptimist Park, Kitsap Lake , Bremerton, Washington , a aproximadamente 1 milla del Hospital Naval de Bremerton. La aeronave está prestada por el Museo Nacional de Aviación Naval , Pensacola, Florida . Las alas están en posición plegada. ^{[ cita requerida ]}

F-8J

• 150904 – Zoológico aéreo en Kalamazoo, Michigan . ^[98] Actualmente se encuentra en exhibición en el interior, con sus alas plegadas. ^{[ cita requerida ]}
• 150920 – Museo de Aviación Flying Leatherneck en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar , California ^[95] Inicialmente puesto en servicio como F-8E, luego se convirtió en F-8J. ^{[ cita requerida ]}

F8U-2 (F-8K)

• 145550 – Museo del USS Intrepid en la ciudad de Nueva York, Nueva York . ^[99]
• 145592 - en proceso de restauración de aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Seattle, Washington , ^[100] Después de ser operado por la Marina de los EE. UU., el número de registro se cambió a NX19TB, con la X eliminada del medio. Luego fue transferido a la Flying Heritage Collection en el Aeropuerto Municipal de Arlington en Arlington, Washington, aunque se cree que las alas aún podían plegarse en ese momento. Se desconoce en qué condición se encuentra actualmente. ^{[ cita requerida ]}
• 146931 – Estrella Warbirds Museum en Paso Robles, California . ^[101] Se conserva el mecanismo de funcionamiento de las alas.
• 146939 – Museo Naval y Marítimo de Patriots Point a bordo del ex USS Yorktown (CV-10) , Mount Pleasant, Carolina del Sur . ^[102]
• 146963 – Marine Corps Air Station Beaufort , Carolina del Sur . Fue fabricado como F-8F, pero se convirtió en F-8K y se utilizó hasta su retiro. El estado de conservación es tal que se han tomado medidas para evitar fugas en la cabina. ^{[ cita requerida ]}
• 146983 – Estación aérea del cuerpo de marines de Kaneohe Bay , Hawái . ^{[ cita requerida ]}
• 146985 – Museo Valiant Air Command Warbird en el Aeropuerto Regional de la Costa Espacial en Titusville, Florida ^[103] Actualmente se encuentra en exhibición en el interior, con sus alas plegadas.
• 146995 – Museo Aéreo de la Costa del Pacífico , adyacente al Aeropuerto del Condado de Sonoma en Santa Rosa, California ^[104]
• 147030 – Museo USS Midway en San Diego, California . ^[105]

F-8L

• 145449 – Estación Aérea Naval Fallon , Fallon, Nevada . ^{[ cita requerida ]}
• 145527 - en proceso de restauración para garantizar su aptitud para volar por un propietario privado en Seattle, Washington , ^[106] Originalmente operaba como un F-8A, fue convertido en un F-8L y utilizado hasta su retiro. Posteriormente, se le dio un nuevo número de registro N37TB y fue adquirido por Thunderbird Airlines. En 2002, la propiedad cambió al Flying Heritage and Combat Armor Museum y fue restaurado, pero las alas todavía están plegadas. ^{[ cita requerida ]}

Cabina del F8U

• 145399 – En restauración en el Museo Histórico de Moffett, Aeródromo Federal de Moffett, California . ^{[ cita requerida ]}

Datos de The Great Book of Fighters , ^[107] Quest for Performance , ^[108] Combat Aircraft Since 1945 , ^[109] Joseph F. Baugher ^{[110] [111] [112]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 55 pies 11,6 pulgadas (17,06 m) ^[113]
• Envergadura: 35 pies 8 pulgadas (10,87 m) ^[113]
• Altura: 15 pies 9,1 pulgadas (4,80 m) ^[113]
• Área del ala: 375 pies cuadrados (34,8 m ² )
• Relación de aspecto : 3,4
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 65A006 mod ; punta: NACA 65A005 mod
• Coeficiente de arrastre de sustentación cero : C _D 0,0133
• Área de arrastre: 5,0 pies cuadrados (0,46 m ² )
• Peso vacío: 18.800 lb (8.528 kg) ^[113]
• Peso bruto: 29.000 lb (13.154 kg)
• Peso máximo de despegue: 34.000 lb (15.422 kg)
• Capacidad de combustible: 1348 galones estadounidenses (1122,4 galones imperiales; 5102,7 L)
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor con postcombustión Pratt & Whitney J57-P-20A , 11 400 lbf (51 kN) de empuje ^[114]  en seco, 18 000 lbf (80 kN) con postcombustión

Actuación

• Velocidad máxima: 1.066 nudos (1.227 mph, 1.974 km/h) a 36.000 pies (11.000 m)
• Velocidad máxima: Mach 1,8
• Velocidad de crucero: 268 nudos (308 mph, 496 km/h) ^[115]
• Velocidad de pérdida: 135 nudos (155 mph, 250 km/h) ^[116]
• Nunca exceda la velocidad : 775 nudos (892 mph, 1435 km/h) ^[117]
• Alcance de combate: 394 millas náuticas (453 millas, 730 km)
• Autonomía del transbordador: 1.507 millas náuticas (1.734 millas, 2.791 km) con combustible externo
• Techo de servicio: 58.000 pies (18.000 m)
• Relación sustentación-arrastre: 12,8
• Carga alar: 77,3 lb/pie cuadrado (377 kg/ ^m2 )
• Empuje/peso : 0,62

Armamento

• Cañones: 4 cañones Colt Mk 12 de 20 mm (0,79 pulgadas) en el fuselaje inferior, 125 rpg
• Puntos duros: 2 pilones en Y montados en el fuselaje lateral (para montar cohetes AIM-9 Sidewinder y Zuni) y 2 estaciones de pilones debajo del ala con una capacidad de 4000 lb (2000 kg), con disposiciones para transportar combinaciones de:
  • Cohetes: 2× cápsulas de cohetes LAU-10 (cada una con 4× cohetes Zuni de 5 pulgadas (127 mm) )
  • Misiles:
    
    • 4 misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder o Matra Magic (sólo Armada francesa)
    • 2 misiles aire-tierra AGM-12 Bullpup
  • Bombas:
    
    • 8× bombas Mark 81 de 250 lb (113 kg) o
    • 8 bombas Mark 82 de 500 lb (227 kg) o
    • 2 bombas Mark 83 de 1000 lb (454 kg) o
    • 2 bombas Mark 84 de 2000 lb (907 kg)

Radar de control de tiro de aviónica
Magnavox AN/APQ-84 o AN/APQ-94

Desarrollo relacionado

• Avión de combate LTV A-7 Corsair II
• Vought XF8U-3 Cruzado III
• Avión de combate Ya-7F

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Grumman F-11 Tigre
• F-100 Super Sabre de América del Norte

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vought F-8 Crusader .

• Ficha técnica del F-8 Crusader en GlobalSecurity.org
• "Familiarización con el avión: F8U-2N (1961)" en YouTube