Fábrica de locomotoras Kolomna

Fábrica de locomotoras Kolomna

Nombre nativo	АО «Коломенский завод» [1]
Tipo de empresa	Sociedad anónima
Comercializado como	Ninguno
Industria	Ingeniería de máquinas de transporte
Fundado	1863 ( 1863 )
Fundador	Amand Struve
Sede	Kolomna , Óblast de Moscú , Rusia
Personas clave	Vladimir Karpov, director general
Productos	Locomotoras diésel, locomotoras eléctricas, motores diésel, motores eléctricos
Ganancia	22 millones de dólares [2]  (2015)
Número de empleados	6 426
Padre	Retención de transacciones
Sitio web	www.kolomnadiesel.com

La fábrica de locomotoras Kolomna ( en ruso : Коломенский завод , romanizado :  Kolomensky zavod ) es un importante productor de locomotoras ferroviarias , así como de locomotoras y motores diésel marinos en Rusia. La planta inició la producción en 1869 con una locomotora de vapor de carga , una de las primeras en Rusia. En el Imperio ruso , Kolomna fue uno de los pocos productores en Rusia. Durante este período, se diseñaron 139 tipos de locomotoras de vapor. A partir de 2015, la empresa ahora es parte de Transmashholding . ^[3]

Las principales actividades de la empresa son: diseño, fabricación y servicio de motores diésel (motores diésel de velocidad media y generadores diésel para locomotoras diésel , centrales eléctricas, camiones pesados, barcos), locomotoras de línea principal (pasajeros y mercancías), locomotoras eléctricas de pasajeros de corriente continua .

La planta de Kolomna es el único productor ruso de locomotoras de pasajeros, el creador de los primeros ejemplos nacionales de las principales locomotoras de pasajeros de alta velocidad EP200 AC, locomotoras de pasajeros eléctricas de corriente continua EP2K y locomotoras de carga 2TE70. Las locomotoras de pasajeros TEP70 (junto con las modificaciones TEP70 y TEP70BS) proporcionan una gran parte del tráfico de pasajeros en secciones no electrificadas de los ferrocarriles de Rusia y los países de la CEI . La planta de Kolomna es el mayor proveedor ruso de motores de velocidad media con una potencia de 450-5000 kW.

La fábrica fue fundada en 1863 en Kolomna por el ingeniero militar Amand Struve bajo el nombre de Planta de Ingeniería Mecánica y Fundición Hermanos Struve . Fue la primera planta de producción de estructuras de puentes de acero para ferrocarriles. En la segunda mitad del siglo XIX, la planta comenzó a construir locomotoras , vagones , barcos fluviales y máquinas de tracción . En 1866 su hermano Gustav se unió a la dirección, y el nombre de la empresa se cambió a Planta de Ingenieros Hermanos Struve . En 1871, el nombre de la empresa cambió a Planta de Construcción de Maquinaria de Kolomna . En 1935, la planta recibió el nombre de Planta de Locomotoras VV Kuybyshev .

En la planta de Kolomna se construyó la primera locomotora rusa de tres ejes de la serie T (1870), el primer barco del mundo con motor diésel , el Kolomna Diesel (1907), y la primera locomotora diésel soviética de producción, la E el .

En los primeros años de la era soviética, la planta fabricaba (en pequeñas cantidades) locomotoras, vagones, tranvías y locomotoras diésel . En 1931, la planta comenzó a producir locomotoras diésel y, en 1932, en colaboración con la planta Dinamo, locomotoras eléctricas de la serie VL19 .

Antes de la Segunda Guerra Mundial (1941-1945), la planta producía locomotoras de vapor, locomotoras diésel, locomotoras eléctricas, motores diésel, escudos de túneles para el metro , turbinas , ténderes y condensadores para locomotoras de vapor . Durante la guerra, la planta atendió las necesidades del frente. Reparaba tanques , construía trenes blindados y fabricaba municiones. En 1943, la planta reanudó la producción de locomotoras de vapor y motores diésel. En noviembre de 1953, la planta produjo su locomotora número diez mil.

En 1956, la fábrica comenzó la producción en serie de locomotoras diésel y motores diésel para locomotoras, barcos, submarinos y centrales eléctricas diésel. Las locomotoras de pasajeros TEP60 y TEP70 comenzaron a realizar la mayor parte del transporte de pasajeros en las líneas no electrificadas de Rusia , Bielorrusia y Kazajstán .

A finales de 1934, la fábrica de locomotoras Kolomna construyó tres submarinos de la clase Shchuka con los números 313, 314 y 315. Estos se completaron en la primavera de 1937 y fueron remolcados a la fábrica "Red Sormovo" en Nizhny Novgorod (presumiblemente a lo largo del río Oka ).

La planta fue condecorada con la Orden de Lenin (1939), la Orden de la Bandera Roja del Trabajo (1945) y la Orden de la Revolución de Octubre (1971).

• Locomotoras de vapor de la serie T (1870-1915), locomotoras de vapor para transporte de mercancías y pasajeros de los ferrocarriles rusos y soviéticos con disposiciones de ruedas 0-6-0, 2-6-0 y 0-6-2
• E el (1932-1941), locomotora de carga diésel-eléctrica de serie con control de Ward Leonard . Equipo eléctrico de Brown Boveri
• VL19 (1932-1938), locomotora eléctrica de corriente continua para el transporte de mercancías . Fue el primer y (hasta marzo de 1953) único diseño de locomotora eléctrica de serie que se fabricó en la Unión Soviética.
• TE3 (1956-1973), locomotora de mercancías de doce ejes (tipo 2 (30-30)) de 2 × 2000 CV. En la década de 1960 fue la principal fuerza motriz de los ferrocarriles no electrificados, sustituyendo a las locomotoras de vapor.
• TEP60 (1960-1985), locomotora diésel de pasajeros.
• TEP70 (1973-2006), locomotora diésel de pasajeros.
• TEP70BS (2006-actualidad), versión modernizada del TEP70
• EP200 (1996), locomotora eléctrica de corriente alterna experimental de alta velocidad . Se fabricaron dos ejemplares en 1996. Velocidad máxima de 200 km/h.
• TEP80 (1988-1989), locomotora diésel experimental de pasajeros. Se construyeron dos locomotoras de esta serie

La locomotora TEP80-0002 estableció un récord mundial de velocidad de locomotora. El récord es de 271 km/h (1993). La locomotora, con una inscripción conmemorativa, se encuentra actualmente en el museo de la estación de trenes de Varshavsky , en San Petersburgo. La segunda locomotora, también con una inscripción conmemorativa, se encuentra en el Museo de Equipos Ferroviarios de Novosibirsk . El récord fue establecido por el maquinista Mankiewicz Alexander el 5 de octubre de 1993, pero no figura en el Libro Guinness de los récords mundiales y lo declara el fabricante.

• 2TE70 (2004-2010), locomotora diésel de mercancías con dos tramos de seis ejes. Deriva de las locomotoras de pasajeros TEP70 y TEP70BS y está diseñada para el transporte de trenes de mercancías de hasta 6.000 toneladas.

• 47LN8 D1 D4, 6 8 mws 32 48, D28 32 28 34, 36 45, 8DR (9D 11D?), 43 47/68

38K8 38V8 w8v28 38 - 24 34 - 34 44, HOMBRE 42BM 45

f6v m6v 49 48 - 4046 4648 4860, ancho de banda 24,5/40

• D37, D38, D39, D9, D42, D43
• D40D45
• D200, D50, D100
• D60 70 80
• D41D47
• D42, D43, D49, 10D49, V16, 16D49, V16
• 20SD500 V20 10000 CV, D300

D500 ^[4] 16SD500 V16, V12 para locomotoras

• 
  Locomotora de vapor rusa de la serie T , tipo 132 de Kolomna Works
• 
  Locomotora eléctrica serie VL19
• 
  Locomotora diésel de la serie TE3
• 
  Locomotora diésel TEP-60 en el depósito de trenes de pasajeros de San Petersburgo (Moscú)
• 
  Locomotora diésel de la serie TEP70
• 
  Locomotora diésel rusa TEP70BS (ТЭП70БС) en la estación de Komsomolsk-on-Amur
• 
  Locomotora diésel de la serie TEP80